lvaro Bautista - Álvaro Bautista
lvaro Bautista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Staatsangehörigkeit | Spanisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geboren |
Talavera de la Reina , Spanien |
21. November 1984 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aktuelles Team | Team HRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahrradnummer | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Álvaro Bautista Arce (21. November 1984) ist ein Spanisch Motorrad Road Racer . Er ist der 2006 125 ccm Weltmeister und Zweiter in 250 ccm und Superbike - WM und in den ersten sechs fertig MotoGP in 2012 und 2013 . Von 2010 bis 2018 startete er in der MotoGP- Klasse.
Bautista startete in seinen ersten beiden Jahren nach seinem Wechsel in die MotoGP- Klasse im Jahr 2010 für das Suzuki- Team . Er zog nach der Honda -Ausgestattet Gresini Racing Team in 2012 . Und setzte das Team mit Aprilia- Maschinen fort, als die Fabrik für die Saison 2015 in die MotoGP zurückkehrte. Bautista fuhr dann 2017 und 2018 eine Ducati mit dem Aspar (damals Ángel Nieto Team ) MotoGP Team, bevor er 2019 ebenfalls auf einer Ducati in die Superbike-Weltmeisterschaft wechselte, diesmal mit dem Aruba.it Ducati WorldSBK Team.
Nach der World Superbike-Saison 2019 mit dem Ducati-Werksteam wird er für 2020 und 2021 unter Vertrag genommen, um die Honda Fireblade in World Superbikes zu fahren, wobei das Team unter vollständiger HRC- Kontrolle geführt wird Saison nach Scott Reddings Weggang zu BMW Motorrad .
Karriere
Frühe Karriere
Geboren in Talavera de la Reina , Kastilien-La Mancha , fuhr Bautista im Alter von drei Jahren zum ersten Mal Motorrad. Sein Vater besaß eine Motorradwerkstatt und baute sein erstes Fahrrad von Grund auf neu; Bautista bestritt fünf Jahre später sein erstes Rennen. In seiner erst zweiten Saison wurde er Zweiter in der Madrider Minimoto-Meisterschaft und gewann die Meisterschaft drei Jahre in Folge. 1997 fuhr er gleichzeitig im 50ccm Aprilia Cup, wo er sein erstes Podium holte und die Saison auf dem 6. Platz beendete.
Ein weiteres Jahr im 50ccm Aprilia Cup brachte ihm zwei weitere Podestplätze und beendete die Saison auf dem dritten Platz, als Alberto Puig ihn 1999 aus über 4000 Bewerbern für den heute berühmten Movistar Activa Joven Cup auswählte. Er beendete sein erstes Jahr auf dem fünften Platz vorn von Dani Pedrosa , was ihm ein zweites Jahr im Cup und einen Platz als Ersatzfahrer für die spanische 125ccm-Meisterschaft einbrachte.
Eine Verletzung im folgenden Jahr warf ihn jedoch zurück und trotz eines Podestplatzes im Movistar Cup beendete er die Saison nur auf dem neunten Platz. 2001 stieg er mit dem Team Belart in die spanische 125ccm-Meisterschaft ein, die zur Hälfte der Saison aus finanziellen Gründen abgebrochen wurde. Aber er wurde von Manuel Morente entdeckt, der ihn für die verbleibenden Rennen der Saison anmeldete und ihm für das folgende Jahr ein neues Team mit legendärem Atlético Madrid- Sponsoring anbot .
Im Jahr 2002 kämpfte Bautista, endlich mit offiziellem Material zur Verfügung, mit Hector Barbera um die spanische 125ccm-Meisterschaft bis zum letzten Rennen der Saison in Valencia. Er fuhr die Pole-Position, wurde aber nach einem Sturz nur Fünfter und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Im selben Jahr gab Bautista sein internationales Debüt in der Grand-Prix-Motorradrennsaison 2002 mit demselben Team, als er als Wildcard-Teilnehmer in Jerez, Katalonien und Valencia antrat. Er nahm auch an der 125er-Europameisterschaft teil, wo er in Assen einen Podestplatz und in Ungarn einen vierten Platz erzielte.
125ccm Weltmeisterschaft
2003
Bautistas Verbindung zum Fußball wurde 2003 vertieft, als der ehemalige Fußballspieler Clarence Seedorf ihn für das neu gegründete Seedorf Racing Team verpflichtete, um seine erste volle Saison in der 125er-Weltmeisterschaft zu bestreiten. Er beendete sein Debütjahr auf dem 20. Gesamtrang mit 31 Punkten, wobei seine besten Platzierungen ein vierter Platz auf Phillip Island und ein sechster Platz in Valencia waren. Im selben Jahr wurde er zwei Rennen vor Schluss und nach einer extrem dominanten Saison zum spanischen 125ccm-Meister gekrönt.
2004
Der Spanier setzte sich für die Saison 2004 mit Seedorf Racing in der 125er-Weltmeisterschaft fort. Er beendete das Jahr auf dem siebten Gesamtrang, nachdem er in Donington Park seinen ersten Podestplatz und seine schnellste Runde gefahren war . Insgesamt vier Mal stand er auf dem Podium, mit einem zweiten Platz in Donington Park und einem dritten Platz in Katar, Malaysia und Valencia.
2005
Nachdem die Hauptanwärter die Klasse verließen, begann Bautista die Saison 2005 als einer der 125ccm-Titelfavoriten. Ein Herstellerwechsel von Aprilia zu Honda, eine andere Teamstruktur, Stürze und mechanische Ausfälle ließen ihn jedoch eine enttäuschende Saison überstehen, die er auf dem 15. Platz beendete.
2006
Nach Schwierigkeiten, seinen Vertrag bei Seedorf Racing aufzulösen, trat Bautista erst kurz vor Beginn der Saison 2006 in das Team von Jorge Martinez ' MVA Aspar Team ein. Martinez hatte bereits vor der Verpflichtung von Bautista ein komplettes 125-ccm-Team mit vier Fahrern und schaffte es dennoch, ein weiteres Motorrad, Mechaniker und Sponsoren für die Talaverano zu stellen, die er bereits zwei Jahre zuvor versucht hatte, anzuwerben.
Die Anstrengung zahlte sich aus, als Bautista seinen ersten 125ccm-Sieg beim ersten Grand Prix 2006 in Jerez holte und das Rennen von Anfang bis Ende anführte. Ein weiterer dominanter Sieg folgte in Katar , was ihn zum ersten 125ccm Fahrer seit vier Jahren machte, der aufeinanderfolgende Rennen gewann. Seine ausgezeichnete Form hielt bis zum Ende des Jahres an, führte die Meisterschaftstabelle mit großem Vorsprung von Anfang bis Ende an und wurde schließlich 125ccm-Weltmeister in Australien, drei Rennen vor Saisonende. Auf dem Weg dorthin holte er acht Siege und brach zahlreiche Rekorde, darunter die höchste Punktzahl in der Klasse und die meisten Podestplätze in einer einzigen Saison. In 14 von 16 Rennen stand er auf dem Treppchen. Die einzigen Male, in denen er nicht auf dem Podium landete, belegte er den 4. Platz. Sowohl in Le Mans als auch in Valencia führte er das Rennen an, bevor er wegen mechanischer Probleme vom Feld zurückfiel.
250cc Weltmeisterschaft
2007
Für die Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison 2007 fuhr Bautista mit dem Aspar-Team fort und stieg in die 250er-Klasse auf. Beim Großen Preis von Italien 2007 in Mugello am 3. Juni holte er seinen ersten 250ccm-Sieg und holte sich an diesem Wochenende auch seine erste 250ccm-Pole-Position. Ein zweiter 250ccm-Sieg gelang am 16. September in Estoril beim Großen Preis von Portugal , wo er – von Startplatz sechs gestartet – in der ersten Runde auf den zwölften Platz zurückfiel, um sich durch das Feld zu kämpfen und schließlich einen leichten Sieg zu erringen. Er beendete die Saison 2007 schließlich als Gesamtvierter in der Meisterschaft und wurde anschließend mit dem MotoGP/FIM „ Rookie of the Year “ Award für die 250er-Klasse ausgezeichnet.
2008
Nachdem er 2008 als 250ccm-Champion gekürt wurde, belegte er beim Saisonauftakt in Katar den 6. Platz . In Jerez sah er aus, als würde er gewinnen, bevor sein Motor in der letzten Runde ausfiel, Marco Simoncelli mit seinem Motorrad kollidierte und beide Fahrer ausfielen, was Mika Kallio den Sieg bescherte . Bautista holte schließlich in Estoril seinen ersten Saisonsieg, bevor er in China und Italien aus der Führung stürzte, während er in Le Mans nur den 14. Platz belegte.
Beim Heimrennen von Bautista auf der Rennstrecke von Catalunya dominierte er das Qualifying, holte sich die Pole-Position und führte das Rennen von Anfang an an, aber ein Fehler beim Schalten in der letzten Runde gab Marco Simoncelli die Chance, ihn zu überholen und ließ ihn nicht zurückschlagen vor der Ziellinie. Das britische Rennen in Donington markierte seine vierte Pole der Saison. In einem weiteren Kampf mit Simoncelli verpasste Bautista nach einem zu optimistischen Überholmanöver von Simoncelli in der vorletzten Runde erneut die Spitzenposition, was dazu führte, dass beide Fahrer weit gingen und Mika Kallio an ihnen vorbeiziehen und sich den Sieg wieder schnappen ließ. Ein zweiter Sieg kam in Assen, trotz eines schlechten Start von der Pole Position ihn achten am Ende der Runde verlassen 1. Er zwei weitere Siege bei hinzugefügt San Marino und Malaysia und seine Reihe von zehn Podiumsplatzierungen nach dem abgründigen Start in das Jahr schließlich Säge er beendet die Saison auf dem zweiten Platz hinter Simoncelli.
2009
Bautista startete 2009 mit einer starken Geschwindigkeitsdemonstration, indem er drei der ersten fünf Pole Positions holte, aber keine davon in einen Sieg umwandelte. Siege in Japan und Katalonien sowie ein stabilerer Start als im Vorjahr brachten ihn an die Spitze der Meisterschaft, aber eine letztendlich sehr kostspielige Kollision mit Hiroshi Aoyama in den letzten Runden des Assen Grand Prix gab dem Japaner die Führung ab. Ein Lauf von fünf aufeinanderfolgenden Podiumsplätzen hielt Bautista im Rennen um die Meisterschaft, aber ein Sturz vom vierten Platz in Estoril aufgrund eines Getriebeproblems und Fehlern auf Phillip Island und Sepang zerstörten schließlich seine Titelhoffnungen, als Hiroshi Aoyama den Titel gewann letzte 250ccm-Meisterschaft für Honda .
MotoGP-Weltmeisterschaft
2010
Bautista stieg für die Saison 2010 mit dem Suzuki-Werksteam in die MotoGP auf . Nachdem Bautista den Großen Preis von Frankreich verletzungsbedingt verpasst hatte, kehrte er stetig in die Klasse zurück und wurde beim Großen Preis von Katalonien Fünfter .
2011
Während des Trainings zum MotoGP-Saisonauftakt 2011 in Katar zog sich Bautista infolge eines Sturzes in Kurve 15 einen linken Oberschenkelknochen zu. Sein größter Fehler war wohl seine Neigung zum Absturz, oft im Kampf um Podiumsplätze. Er beendete die Saison schließlich als 13. in der Meisterschaftswertung.
2012
Am 9. November 2011 wurde bekannt, dass Bautista für die Saison 2012 zu Gresini Racing wechseln würde . Er ersetzte den verstorbenen Marco Simoncelli und den World Superbike gebundenen Hiroshi Aoyama . Er wurde später von Gresinis Moto2-Fahrer Michele Pirro unterstützt , der eine FTR-Honda mit CRT-Spezifikation fahren würde, im Gegensatz zu Bautista, der eine Honda mit MotoGP-Spezifikation fahren würde. Bautista beendete jedes der ersten fünf Rennen in den Top Ten; Von diesen Rennen war sein bestes Ergebnis dreimal der sechste Platz. Bautista holte beim Großen Preis von Großbritannien seine erste Pole Position in der MotoGP ; er beendete eine Zehntelsekunde vor Ben Spies und Casey Stoner , die beide zusammen mit Bautista in der ersten Reihe standen. Bautista konnte die Führung zu Beginn des Rennens nicht halten, nachdem Spies in die erste Kurve führte; er erholte sich und belegte den vierten Platz – hinter Jorge Lorenzo , Stoner und Dani Pedrosa – was sein damals bestes Ergebnis in der MotoGP-Klasse war.
In Assen qualifizierte sich Bautista als Achter, startete aber langsam und versuchte, seine Verluste durch spätes Bremsen in der ersten Kurve auszugleichen. Er blockierte das Vorderrad, stürzte von seinem Motorrad und besiegte dabei den WM-Spitzenreiter Lorenzo. Beide Motorräder rutschten über den Boden, wobei Lorenzos Gashebel offen klemmte, was den Motor sprengte. Lorenzo verlor seine 25-Punkte-Führung in der Meisterschaft, nachdem Stoner das Rennen gewonnen hatte; Yamaha reichte eine Beschwerde bei der Rennleitung ein, die besagte, dass Bautistas Handlungen gefährlich seien, und erhielt daher für seine Handlungen eine Startstrafe für den Großen Preis von Deutschland – als letzter in der Startaufstellung startend.
Bautista beendete die nächsten fünf Rennen jedes Mal unter den Top Ten, bevor er in Misano sein erstes MotoGP-Podium überhaupt erreichte . Er holte sich zwei Rennen später in Motegi einen weiteren Podestplatz , nachdem ein rennen langer Kampf mit dem Briten Cal Crutchlow damit endete, dass Crutchlow vor dem Rennen der Treibstoff ausging.
2013
2013 fuhr Bautista weiter für das Team Gresini, mit einem neuen Sponsor GO & FUN und Teamkollege Bryan Staring . Bautista hatte eine gute Saison und kämpfte konstant in der zweiten Fahrergruppe, zusammen mit Valentino Rossi , Cal Crutchlow und Stefan Bradl . Er belegte den sechsten Gesamtrang in der Meisterschaft hinter Crutchlow und vor Bradl, mit dem besten Ergebnis des vierten Platzes, das dreimal in Laguna Seca , Aragon und Motegi erzielt wurde .
2014
Für die Saison 2014 wurde Bautista von seinem neuen Teamkollegen Scott Redding unterstützt , hatte jedoch einen schwierigen Start in die Saison 2014 und fiel aus jedem der ersten drei Veranstaltungen im Kalender aus. Mit einem sechsten Platz beim Großen Preis von Spanien in Jerez holte er seine ersten Meisterschaftspunkte der Saison . Es folgte ein dritter Platz beim Großen Preis von Frankreich , sein erster Podestplatz seit dem Großen Preis von Japan 2012 .
2015
Für die Saison 2015 blieb Bautista beim Gresini-Team – jetzt auf einer Aprilia – wo er von seinem neuen Teamkollegen Marco Melandri unterstützt wurde . Zur Saisonmitte hatte Bautista 13 Punkte gesammelt und belegte mit 31 Punkten den 16. Platz in der Fahrerwertung.
2018
Im August bestätigte Bautista, dass er die MotoGP nach neun Saisons verlassen und 2019 mit dem Werksteam von Ducati zur World Superbike wechseln würde.
Nachdem Jorge Lorenzo sein drittes Rennen auf Phillip Island in Australien verletzungsbedingt abgebrochen hatte, ersetzte ihn Bautista für das Grand-Prix-Wochenende von Australien für Ducati, bevor er für die letzten 2 Grands Prix der Saison zum Ángel Nieto Team zurückkehrte.
Karrierestatistiken
Grand-Prix-Motorradrennen
Nach Saison
Jahreszeit | Klasse | Motorrad | Mannschaft | Nummer | Wettrennen | Gewinnen | Podium | Pole | Klappe | Punkte | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Aprilia | Atlético de Madrid | 51 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | – |
2003 | 125cc | Aprilia | Seedorf-Rennen | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 20 | – |
2004 | 125cc | Aprilia | Seedorf-Rennen | 19 | 16 | 0 | 4 | 0 | 1 | 129 | 7. | – |
2005 | 125cc | Honda | Seedorf – Tiempo Urlaub | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 47 | 15. | – |
2006 | 125cc | Aprilia | Meister – MVA Aspar | 19 | 16 | 8 | 14 | 8 | 7 | 338 | 1 | 1 |
2007 | 250cc | Aprilia | Meister – Mapfre Aspar | 19 | 17 | 2 | 7 | 1 | 1 | 181 | 4. | – |
2008 | 250cc | Aprilia | Mapfre Aspar-Team | 19 | 16 | 4 | 11 | 5 | 7 | 244 | 2. | – |
2009 | 250cc | Aprilia | Mapfre Aspar-Team | 19 | 16 | 2 | 10 | 3 | 4 | 218 | 4. | – |
2010 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 85 | 13. | – |
2011 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | fünfzehn | 0 | 0 | 0 | 0 | 67 | 13. | – |
2012 | MotoGP | Honda | San Carlo Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 2 | 1 | 0 | 178 | 5. | – |
2013 | MotoGP | Honda | GO&FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 171 | 6. | – |
2014 | MotoGP | Honda | GO&FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 1 | 0 | 1 | 89 | 11. | – |
2015 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 16. | – |
2016 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 12. | – |
2017 | MotoGP | Ducati | Pull&Bear Aspar-Team | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 | 12. | – |
2018 | MotoGP | Ducati | ngel Nieto Team | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 12. | – |
Ducati-Team | ||||||||||||
Gesamt | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
Nach Klasse
Klasse | Jahreszeiten | 1. GP | 1. Pod | 1. Sieg | Wettrennen | Gewinnen | Podeste | Pole | Klappe | Punkte | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125cc | 2002–2006 | 2002 Spanien | 2004 Großbritannien | 2006 Spanien | 67 | 8 | 18 | 8 | 9 | 545 | 1 |
250cc | 2007–2009 | 2007 Katar | 2007 Spanien | 2007 Italien | 49 | 8 | 28 | 9 | 12 | 643 | 0 |
MotoGP | 2010–2018 | 2010 Katar | 2012 San Marino | 158 | 0 | 3 | 1 | 1 | 883 | 0 | |
Gesamt | 2002–2018 | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 |
Rennen nach Jahr
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Klasse | Fahrrad | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | Pos | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Aprilia | JPN | RSA |
SPA 25 |
FRA | ITA |
CAT Ret |
NED | GB | GER | CZE | POR | BH | PAC | MAL | AUS |
WERT 23 |
NC | 0 | |||
2003 | 125cc | Aprilia |
JPN 18 |
RSA 25 |
SPA 17 |
FRA Ret |
ITA 28 |
KAT 28 |
NED Ret |
GBR 14 |
GER Ret |
CZE 16 |
POR 15 |
BH 16 |
PAC 12 |
MAL 15 |
AUS 4 |
WERT 6 |
20 | 31 | |||
2004 | 125cc | Aprilia |
RSA 9 |
SPA Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
KAT 6 |
NED 16 |
BH 9 |
DE 7 |
GBR 2 |
CZE 13 |
POR 5 |
JPN Ret |
QAT 3 |
MAL 3 |
AUS 9 |
WERT 3 |
7. | 129 | |||
2005 | 125cc | Honda |
SPA Ret |
POR 7 |
CHN 17 |
FRA Ret |
ITA 12 |
KAT 14 |
NED 4 |
GBR Ret |
GER Ret |
CZE 12 |
JPN 9 |
MAL 26 |
QAT 22 |
AUS 16 |
TUR 12 |
WERT 12 |
15. | 47 | |||
2006 | 125cc | Aprilia |
SPA 1 |
QAT 1 |
TUR 2 |
CHN 3 |
FRA 4 |
ITA 2 |
KAT 1 |
NED 3 |
GBR 1 |
DE 2 |
CZE 1 |
MAL 1 |
AUS 1 |
JPN 2 |
POR 1 |
WERT 4 |
1 | 338 | |||
2007 | 250cc | Aprilia |
QAT Ret |
SPA 2 |
TUR 3 |
CHN 2 |
FRA 8 |
ITA 1 |
KAT 5 |
GBR Ret |
NED 3 |
DE 17 |
CZE 5 |
RSM 8 |
POR 1 |
JPN 15 |
AUS 2 |
MAL Ret |
VAL Ret |
4. | 181 | ||
2008 | 250cc | Aprilia |
QAT 6 |
SPA Ret |
POR 1 |
CHN 12 |
FRA 14 |
ITA Ret |
KAT 2 |
GBR 3 |
NED 1 |
DE 3 |
CZE 2 |
RSM 1 |
IND C |
JPN 2 |
AUS 2 |
MAL 1 |
WERT 3 |
2. | 244 | ||
2009 | 250cc | Aprilia |
QAT 7 |
JPN 1 |
SPA 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
KAT 1 |
NED Ret |
DE 3 |
GBR 2 |
CZE 3 |
IND 3 |
RSM 3 |
POR Ret |
AUS 10 |
MAL Ret |
WERT 2 |
4. | 218 | |||
2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
SPA 10 |
FRA- DNS |
ITA 14 |
GBR 12 |
NED 14 |
KAT 5 |
GER Ret |
USA Ret |
CZE Ret |
IND 8 |
RSM 8 |
ARA 8 |
JPN 7 |
MAL 5 |
AUS 12 |
POR 11 |
WERT 9 |
13. | 85 | |
2011 | MotoGP | Suzuki |
QAT- DNS |
SPA |
POR 13 |
FRA 12 |
KAT 12 |
GBR 5 |
NED 11 |
ITA 13 |
DE 7 |
USA Ret |
CZE Ret |
IND 6 |
RSM 8 |
ARA 6 |
JPN Ret |
AUS Ret |
MAL C |
VAL Ret |
13. | 67 | |
2012 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
SPA 6 |
POR 6 |
FRA 10 |
KAT 6 |
GBR 4 |
NED Ret |
DE 7 |
ITA 10 |
USA 8 |
IND 5 |
CZE 6 |
RSM 3 |
ARA 6 |
JPN 3 |
MAL 6 |
AUS 5 |
WERT 4 |
5. | 178 | |
2013 | MotoGP | Honda |
QAT 6 |
AME 8 |
SPA 6 |
FRA 6 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 7 |
DE 5 |
USA 4 |
IND 6 |
CZE 5 |
GBR 5 |
RSM 7 |
ARA 4 |
MAL 5 |
AUS 5 |
JPN 4 |
WERT 5 |
6. | 171 | |
2014 | MotoGP | Honda |
QAT Ret |
AME Ret |
ARG Ret |
SPA 6 |
FRA 3 |
ITA 8 |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 9 |
IND Ret |
CZE 10 |
GBR Ret |
RSM 8 |
ARA 7 |
JPN 10 |
AUS 6 |
MAL Ret |
WERT 16 |
11. | 89 | |
2015 | MotoGP | Aprilia |
QAT Ret |
AME 15 |
ARG 19 |
SPA 15 |
FRA 15 |
ITA 14 |
KAT 10 |
NED 17 |
GER 14 |
IND 18 |
CZE 13 |
GBR 10 |
RSM 15 |
ARA 13 |
JPN 16 |
AUS 14 |
MAL 15 |
WERT 14 |
16. | 31 | |
2016 | MotoGP | Aprilia |
QAT 13 |
ARG 10 |
AME 11 |
SPA Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
KAT 8 |
NED Ret |
DE 10 |
AUT 16 |
CZE 16 |
GBR 10 |
RSM 10 |
ARA 9 |
JPN 7 |
AUS 12 |
MAL 7 |
WERT 10 |
12. | 82 | |
2017 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
ARG 4 |
AME 15 |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 5 |
KAT 7 |
NED Ret |
DE 6 |
CZE Ret |
AUT 8 |
GBR 10 |
RSM 12 |
ARA 8 |
JPN Ret |
AUS 17 |
MAL 11 |
VAL Ret |
12. | 75 | |
2018 | MotoGP | Ducati |
QAT 13 |
ARG 16 |
AME 15 |
SPA 8 |
FRA Ret |
ITA 9 |
KAT 9 |
NED 9 |
DE 5 |
CZE 9 |
AUT 10 |
GBR C |
RSM 9 |
ARA Ret |
THA 8 |
JPN 5 |
AUS 4 |
MAL 7 |
VAL Ret |
12. | 105 |
Superbike-Weltmeisterschaft
Nach Saison
Jahreszeit | Klasse | Motorrad | Mannschaft | Nummer | Wettrennen | Gewinnen | Podium | Pole | Klappe | Punkte | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | SBK | Ducati Panigale V4 R | Aruba.it Racing – Ducati | 19 | 36 | 16 | 24 | 4 | fünfzehn | 498 | 2. | – |
2020 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Team HRC | 19 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 113 | 9. | – |
2021 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Team HRC | 19 | 32 | 0 | 2 | 0 | 0 | 174* | 9.* | – |
Gesamt | 92 | 16 | 27 | 4 | 16 | 785 | 0 |
Rennen nach Jahr
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Fahrrad | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | ||||
2019 | Ducati |
AUS 1 |
AUS 1 |
AUS 1 |
THA 1 |
THA 1 |
THA 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
NED 1 |
NED C |
NED 1 |
ITA 2 |
ITA 3 |
ITA C |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA NC |
ITA 3 |
ITA 1 |
ITA 14 |
GBR Ret |
GBR 4 |
GBR 3 |
USA 17 |
USA- DNS |
USA Ret |
POR 4 |
POR 2 |
POR 1 |
FRA 5 |
FRA 5 |
FRA Ret |
ARG 1 |
ARG 2 |
ARG 5 |
QAT 4 |
QAT 2 |
QAT 3 |
2. | 498 |
2020 | Honda |
AUS 6 |
AUS 16 |
AUS 6 |
SPA 7 |
SPA 10 |
SPA 8 |
POR 9 |
POR 11 |
POR 5 |
SPA Ret |
SPA 4 |
SPA 3 |
SPA Ret |
SPA 4 |
SPA Ret |
SPA 5 |
SPA Ret |
SPA Ret |
FRA 12 |
FRA 14 |
FRA 15 |
POR 17 |
POR 7 |
POR 5 |
9. | 113 | |||||||||||||||
2021 | Honda |
SPA Ret |
SPA 7 |
SPA 11 |
POR 8 |
POR 10 |
POR 7 |
ITA 6 |
ITA 10 |
ITA 8 |
GBR 8 |
GBR 15 |
GBR 10 |
NED Ret |
NED 18 |
NED 5 |
CZE 7 |
CZE 9 |
CZE 10 |
SPA Ret |
SPA 10 |
SPA 8 |
FRA 6 |
FRA 7 |
FRA 6 |
SPA 9 |
SPA 3 |
SPA 4 |
SPA 5 |
SPA C |
SPA 3 |
POR Ret |
POR 5 |
POR Ret |
ARG Ret |
ARG 11 |
ARG 10 |
IN EINEM | IN EINEM | IN EINEM | 10.* | 180* |
* Saison läuft noch.