1922 Picardie Kollision in der Luft - 1922 Picardie mid-air collision

1922 Picardie Kollision in der Luft
Unfall
Datum 7. April 1922
Zusammenfassung Kollision in der Luft im Nebel
Seite? ˅ Thieuloy-Saint-Antoine , Picardie , Frankreich
49°38′00″N 01°56′49″E / 49,63333 ° N 1,94694 ° E / 49.63333; 1.94694 Koordinaten : 49°38′00″N 01°56′49″E / 49,63333 ° N 1,94694 ° E / 49.63333; 1.94694
Gesamtzahl der Todesopfer 7 (alle)
Gesamtzahl der Überlebenden 0
Erstes Flugzeug
Farman-goliath.jpg
Farman F-60
Typ Farman F.60
Name Goliath
Operator Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA)
Anmeldung F-GEAD
Flugherkunft Flughafen Le Bourget
Ziel Flughafen Croydon
Passagiere 3
Besatzung 2
Todesopfer 5
Überlebende 0
Zweites Flugzeug
De Havilland dh-18.jpg
de Havilland DH-18A
Typ de Havilland DH.18 A
Operator Daimler Hire Limited
Anmeldung G-EAWO
Flugherkunft Croydon
Ziel Flughafen Le Bourget
Passagiere 0
Besatzung 2
Todesopfer 2
Überlebende 0

Die Luftkollision der Picardie von 1922 fand am 7. April 1922 über der Picardie in Frankreich statt, an der britische und französische Doppeldecker mit Passagieren beteiligt waren . Die Kollision in der Luft ereignete sich bei Nebel. Ein britisches Flugzeug, das CroydonParis mit nur Post an Bord flog, traf ein französisches Flugzeug, das drei Passagiere Paris – Croydon flog, was zu sieben Todesfällen führte.

Hintergrund

Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Nachfrage nach Militärflugzeugen und deren Piloten stark zurück. Wie andere Länder wandten sich Frankreich und Großbritannien dem Aufbau einer zivilen Luftfahrtindustrie zu, indem sie zunächst militärische Designs für inländische Zwecke umwandelten.

Das erste von Airco entwickelte Flugzeug nach dem Ersten Weltkrieg war die de Havilland DH.18A . Ein Flugzeug des Luftfahrtministeriums ( Kennzeichen G-EAWO ) wurde von Instone Air Line an Daimler Hire Limited für den Betrieb auf der Strecke Croydon-Paris übergeben, bis die drei von Daimler bestellten de Havilland DH.34 ausgeliefert werden konnten. Der Dienst begann in dieser Woche am 2. April 1922.

Die französische Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) betrieb eine Farman F.60 Goliath (Kennzeichen F-GEAD) im täglichen Dienst von Le Bourget nach Croydon.

Der Flug

Am 7. April 1922, vier Tage nachdem Daimler Hire den Betrieb mit der DH.18A aufgenommen hatte, flog G-EAWO Post von Croydon nach Le Bourget, Paris, nur mit dem Piloten (Lieutenant RE Duke) und einem jungen Steward (Hesterman) an Bord . Inzwischen hatte die von M. Mire gesteuerte Goliath (F-GEAD) Le Bourget mit drei Passagieren und einem Mechaniker verlassen. Die drei Passagiere waren ein amerikanisches Ehepaar, Christopher Bruce Yule und die neue Mrs. Mary Yule, die auf Hochzeitsreise waren, und ein französischer Staatsbürger, Monsieur Bouriez.

Auf der Normalroute bei Nieselregen und Nebel in 150 m Höhe kollidierte die DH.18A mit dem Goliath über Thieuloy-Saint-Antoine , 4 Kilometer südlich von Grandvilliers im Département Oise (heute Teil). von Picardie ), Frankreich, etwa 27 Kilometer (17 Meilen) nördlich von Beauvais und etwa 70 Meilen (110 km) nördlich von Paris. Alle sieben Menschen starben bei der ersten Kollision zwischen Flugzeugen in der Luft.

Das Wetter war neblig mit schlechter Sicht. Die beiden Flugzeuge begegneten sich plötzlich im Nebel, ohne Zeit zum Ausweichen. Bei der Kollision verlor die DH.18 einen Flügel und das Leitwerk und prallte zuerst auf, einige Minuten später stürzte die Goliath ab. Obwohl die Leute am Boden schnell den Tatort erreichten, wurden alle tot aufgefunden, bis auf den jungen Steward, der schwer verletzt wurde. Er wurde in das nahegelegene Dorf gebracht, starb aber an seinen Verletzungen. Frühe Berichte behaupteten, der britische Pilot sei der Überlebende gewesen.

Nachwirkungen

Nach dem Unfall fand am Flughafen Croydon ein Treffen mit Vertretern der Compagnie des Grands Express Aériens , Compagnie des Messageries Aériennes , Daimler Airway , Handley Page Transport , Instone Air Line und KLM sowie zwei Vertretern des Luftfahrtministeriums und verschiedener Piloten statt von den Unternehmen beschäftigt. Zu den Beschlüssen der Versammlung gehörte, dass "rechts halten" zur allgemeinen Luftregel werden sollte, neue Verkehrsflugzeuge dem Piloten freie Sicht nach vorn verschaffen und alle Verkehrsflugzeuge mit Funk ausgestattet werden sollten. In Belgien , Frankreich, den Niederlanden und im Vereinigten Königreich sollten klar definierte Flugrouten eingeführt werden .

Siehe auch

Verweise