1950 Fairfield-Suisun Boeing B-29 Absturz - 1950 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash

1950 Fairfield-Suisun
Boeing B-29 Absturz
B-29-509-walker.jpg
Eine ähnliche B-29 Superfortress
Unfall
Datum 5. August 1950
Seite? ˅ Luftwaffenstützpunkt Fairfield-Suisun , Kalifornien
38°15′46″N 121°55′39″W / 38,26278°N 121,92750°W / 38.26278; -121.92750 ( Fairfield-Suisun AFB )
Flugzeugtyp Boeing B-29 Superfortress
Operator Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anmeldung 44-87651
Flugherkunft Fairfield-Suisun AFB, Kalifornien
Ziel Guam
Passagiere 8
Besatzung 12
Todesopfer 19 (davon 7 am Boden)
Verletzungen 49 ins Krankenhaus eingeliefert, 124 leichte Verletzungen
Überlebende 8

Nordöstlich von San Francisco , Kalifornien , stürzte am 5. August 1950 ein Boeing B-29 Superfortress- Bomber der United States Air Force mit einer Mark-4-Atombombe kurz nach dem Start von der Fairfield-Suisun Air Force Base mit 20 Mann an Bord ab. Zwölf Männer wurden bei dem Absturz getötet, darunter der Kommandant des 9. Bombardement Wing , Brigadegeneral Robert F. Travis , und weitere sieben wurden am Boden getötet, als das Flugzeug explodierte. Die Basis wurde später in Travis umbenannt .

Unfall

Im Juli 1950, kurz nach Ausbruch des Koreakrieges , beschlossen die Joint Chiefs of Staff , zehn Silverplate (nuklearfähige) Boeing B-29 Superfortress- Bomber nach Guam zu entsenden, um einen Angriff der Volksrepublik China (VRC) auf Taiwan ( Republik China ) und für eine mögliche spätere Verwendung in Korea, die jeweils mit einer geladenen Atombombe Mark 4 ohne spaltbare Grube . Es waren zwanzig Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord B-29 44-87651 der 99th Bombardment Squadron , wenn es Start von Startbahn 21L um 22:00 Uhr am Samstag, 5. August 1950, einschließlich der Kommandant der Fairfield-Suisun begonnen 9. Beschießungsflügel , Brigadegeneral Robert F. Travis ; zehn Mann im vorderen Abteil und zehn im hinteren Abteil. Das Flugzeug wurde von Kapitän Eugene Q. Steffes gesteuert, mit First Lieutenant Carter W. Johnson als Co-Pilot und Technical Sergeant Donald W. Moore als Flugingenieur.

Wenn das Flugzeug erreichte eine Geschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde (109 kn; 201 km / h) etwa drei Viertel des Weges entlang der 8.000 Fuß (2.400 m) Landebahn mit den Propellern bei 2.800 Umdrehungen pro Minute, die Zahl zwei (port rotierenden Innenborder) ging der Propeller plötzlich auf 3.500 U/min. Steffes befahl, den Propeller mit Federn zu versehen und das Flugzeug hob mit einer Fluggeschwindigkeit von 155 mph (135 kn; 249 km/h) ab, dann drehte der Propeller Nummer drei (Steuerbord Innenbord) plötzlich 3.500 U / min. Moore reduzierte seine Drehzahl auf 2.800 U/min, indem er den Krümmerdruck reduzierte. Steffes versuchte, das Fahrwerk einzuziehen, indem er den Fahrwerksschalter in die Position "oben" brachte, aber das Fahrwerk reagierte nicht; bei noch ausgefahrenem Fahrwerk reduzierte der Luftwiderstand die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs auf 126 kn; 233 km/h. Steffes überprüft das Fahrwerk Sicherung ; Er fand es zufriedenstellend und versuchte das Getriebe wieder anzuheben, aber die Getriebemotoren funktionierten nicht. Da das Flugzeug nicht beschleunigen konnte, konnte das vorausliegende Gelände nicht geräumt werden, also leitete Steffes eine 180-Grad-Wende ein, um zur Notlandung zurückzukehren. Der Turm gab ihm die Erlaubnis, auf der Piste 21L zu landen, und die Absturzbesatzungen wurden alarmiert. Das Flugzeug drehte sich um, verlor aber an Höhe, Steffes bat Johnson, ihm bei der Steuerung zu helfen, und Moore meldete weitere Probleme mit dem Triebwerk Nummer drei. Steffes ließ das Flugzeug nach links driften, um einen nahegelegenen Trailerpark zu vermeiden, und das Flugzeug schlug mit 120 mph (100 kn; 190 km/h) auf dem Boden auf.

Das Flugzeug brach bei dem Absturz auseinander und ging in Flammen auf, wobei das gesamte Bugteil abbrach. Die dortigen Notluken waren verklemmt und ließen sich nicht öffnen, aber Passagiere und Besatzung konnten durch ein durch den Absturz verursachtes Loch in der Nase und durch ein Fenster aus dem Kommandant und Co-Pilot das Plexiglas entfernten, aussteigen . Travis wurde aus den Trümmern geschleudert, starb aber auf dem Weg ins Krankenhaus an seinen Verletzungen. Ein weiterer Mann im vorderen Teil, Stabsfeldwebel Joseph Prachniak, wurde ebenfalls tödlich verletzt. Alle zehn Personen im Fond starben bei dem Crash. Nur einer der zwanzig Flugzeuginsassen, First Lieutenant CE Boyce, entkam unverletzt.

Vier Männer hatten in der Backstube der Basis in der Nähe der Stelle, wo der vordere Teil zur Ruhe kam, Dienst. Sie rannten sofort los, um zu helfen. Sie hörten Hilferufe aus der Nasenpartie und halfen, acht Männer aus dem Wrack zu holen. Feuerwehrleute waren vor Ort, Militärpolizei und Zuschauer. Als die Munition des Kalibers .50 zu kochen begann , befahl Sergeant Lewis Siqueira, der für das Detail der Bäckerei verantwortlich war, seine Männer aus der Gegend. Sergeant Paul P. Ramoneda begann damit, drehte sich dann aber um, um den Männern zu helfen, die noch in dem brennenden Flugzeug gefangen waren. Oberstleutnant Raymond E. Holsey, der ranghöchste Offizier am Tatort, befürchtete, dass die 2.300 kg Sprengstoff im Mark 4 explodieren würden. Er befahl der großen Schar von Rettern und Schaulustigen, sich zu entfernen, und forderte die Feuerwehr auf, es brennen zu lassen. Feuerwehrleute und Schaulustige hielten sich nicht daran.

Ungefähr 20 Minuten nach dem Absturz explodierte der Sprengstoff in der Bombe, verteilte Trümmer und verbrannte Treibstoff über eine Fläche von 2 Quadratmeilen (5,2 km 2 ). Die Explosion sprengte einen Krater in den Boden, der 20 Meter breit und 1,8 Meter tief war. Weitere sieben Personen, die nicht zur Besatzung gehörten, starben bei der Explosion am Boden, darunter Ramoneda und fünf Feuerwehrleute. Alle Feuerwehrautos der Basis wurden zerstört, zusammen mit Dutzenden von Privatfahrzeugen im nahegelegenen Wohnwagenpark, der in Brand gesteckt wurde. Etwa 49 Personen wurden ins Krankenhaus eingeliefert, weitere 124 wurden leicht verletzt. Zwei Frauen wurde der rechte Fuß amputiert.

Nachwirkungen

Die Absturzermittler fanden heraus, dass der Propeller Nummer zwei tatsächlich gefiedert war. Ursache des Problems war eine unsachgemäße Einstellung während der Wartung am 22. Juli 1950, als alle vier Propeller ausgetauscht wurden. Bei einem Testflug wurde bei Nummer zwei ein Problem festgestellt und das Bodenpersonal angewiesen, neue Schütze zu installieren . Es gab keine Papiere, die darauf hinwiesen, dass dies getan wurde, und die gesamte Wartungsmannschaft wurde bei dem Absturz getötet. Motor und Propeller Nummer drei wurden nicht gefunden. Es wurde festgestellt, dass die Generatoren funktionierten, sodass ausreichend elektrische Leistung zum Einfahren des Fahrwerks vorhanden war. Kein Besatzungsmitglied erinnerte sich daran, die Fahrwerksmotoren gehört zu haben. Die Schalter konnten aufgrund des Zerstörungsgrades des Flugzeugs nicht überprüft werden, aber die Sicherung war intakt. Es wurde festgestellt, dass es für die zehn Männer im vorderen Abteil nur sechs Sicherheitsgurte gab.

Ihr Bericht enthält vier Empfehlungen:

  1. dass Verfahren bezüglich Propellern überprüft und verbessert werden, um Störungen am Boden zu erkennen;
  2. Dass mehr Gewicht auf die Ausbildung von Piloten und Flugingenieuren in Verfahren zur Behandlung von Propellerproblemen gelegt wird;
  3. Dass es eine bessere Nachverfolgung von Wartungsproblemen geben sollte; und
  4. Dass Fluchtausgänge und Tunnel von Gepäck freigehalten werden.

Als Ergebnis der Untersuchung wurden die Betriebsverfahren der USAF B-29 geändert; Flugzeuge mit dem gleichen Propellertyp wie 44-87651 mussten nach der korrektiven Wartung Probe geflogen werden, und die Anzahl der an Bord eines Betriebsflugs zugelassenen Personen wurde auf 16 reduziert, da Überlastung und eine unzureichende Anzahl von Sicherheitsgurten zu erwarten waren bei dem Unfallflugzeug trugen zu den hohen Todesopfern bei.

Die 19 Leichen wurden in die McCune Garden Chapel in Vacaville gebracht . Die Air Force teilte mit, das Flugzeug befinde sich auf einer "Trainingsmission". Ramoneda wurde posthum mit der Soldier's Medal , dem Purple Heart und dem Cheney Award ausgezeichnet . Die Fairfield-Suisun Air Force Base wurde am 20. Oktober 1950 zu Ehren des verstorbenen Generals offiziell in Travis Air Force Base umbenannt. Eine formelle Umbenennungszeremonie fand am 20. April 1951 unter dem Vorsitz des Gouverneurs von Kalifornien , Earl Warren , statt, an der teilnahm Travis' Familie. Erst 1994 wurde bekannt, dass es sich um eine Atombombe handelte, als posthum ein Interview mit Holsey veröffentlicht wurde. Die Atombombe Mark 4 enthielt einen Manipulationsversuch mit abgereichertem Uran sowie radioaktives Material in der Elektronik, die die Scharf- und Zündkreise bildet. Auch in den Zifferblättern im Cockpit war etwas Radium. Eine Untersuchung der öffentlichen Gesundheit ergab keine nachweisbaren Urankonzentrationen an der Absturzstelle.

Anmerkungen

Verweise