1952 Luqa Avro Lancaster-Absturz - 1952 Luqa Avro Lancaster crash
 Avro Lancaster ähnlich dem Unfallflugzeug
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| Unfall | |
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| Datum | 30. Dezember 1952 |
| Zusammenfassung | Motorschaden |
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Luqa , Kronkolonie Malta 35°51′30.5″N 14°29′21.9″E / 35.858472 ° N 14.489417 ° E Koordinaten : 35°51′30.5″N 14°29′21.9″E / 35.858472 ° N 14.489417 ° E |
| Gesamtzahl der Todesopfer | 4 |
| Gesamtverletzungen | 3 |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Avro Lancaster ASR.III |
| Operator | Nr. 37 Geschwader RAF |
| Anmeldung | SW344 |
| Flugherkunft | RAF Luqa |
| Besatzung | 4 |
| Todesopfer | 3 |
| Verletzungen | 1 |
| Überlebende | 1 |
| Bodenunfälle | |
| Todesopfer am Boden | 1 |
| Bodenverletzungen | 2 |
Der Absturz von Luqa Avro Lancaster von 1952 war ein militärischer Flugunfall, der sich am 30. Dezember 1952 auf Malta ereignete, als ein Avro Lancaster- Bomber kurz nach dem Start von RAF Luqa in ein Wohngebiet in Luqa stürzte . Drei der vier Besatzungsmitglieder an Bord des Flugzeugs und ein Zivilist am Boden wurden getötet. Durch den Absturz entstand zudem ein erheblicher Sachschaden. Ursache des Absturzes war ein Motorschaden.
Hintergrund
Bei dem Unfallflugzeug handelte es sich um ein Avro Lancaster ASR.III Search and Rescue (SAR) Flugzeug, Seriennummer SW344 . Das Flugzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs gebaut und nach dem Ende des Konflikts für die Suche und Rettung auf See umgebaut. Es wurde im April 1951 an die No. 37 Squadron RAF geliefert . Dieser Flugzeugtyp war bis 1952 veraltet, und das Geschwader plante, seine Lancasters 1953 durch Avro Shackletons zu ersetzen .
Das Flugzeug wurde von Pilot John CE Smith, Co-Pilot Charles Glanville, Funker John Crawford Logan und Flugingenieur Wilfred Morris bemannt. Es war Glanvilles erster Flug als Kapitän.
Unfall
Am Unfalltag sollte das Flugzeug an einem Trainingsflug teilnehmen. Nach Routinekontrollen wurde das Triebwerk des Flugzeugs gestartet und es rollte zur Piste 06 der RAF Luqa . Um 11.40 Uhr, als es seinen Start machte, begann das Rolls-Royce Merlin- Triebwerk im Innenbord-Port zeitweise auszugehen, und das Triebwerk stoppte vollständig, als das Flugzeug abhob.
Da drei der vier Triebwerke noch arbeiteten, übernahm Smith die Kontrolle über das Flugzeug und versuchte, zum Flugplatz zurückzukehren, um eine Notlandung durchzuführen. Das Flugzeug war jedoch zu langsam, zu niedrig, drehte nach Steuerbord und stürzte weniger als drei Minuten nach dem Start in ein Wohngebiet in der Stadt Luqa .
Das Flugzeug traf ein Haus und stürzte dann in die St. George Street, wobei es drei weitere Häuser traf. Das Flugzeug fing dann Feuer und einige Trümmer fielen in die New Street. Das Heck des Flugzeugs landete auf einer Baustelle, auf der ein vom Krieg zerstörtes Haus wieder aufgebaut wurde, während Teile der Tragflächen und Triebwerke auf Häusern, in Gärten oder auf der Straße landeten. Der Absturz hinterließ eine etwa 275 Meter lange Zerstörungsspur, wobei mehrere Häuser schwer beschädigt oder zerstört wurden.
Rettungs- und Bergungsbemühungen
Die Such- und Rettungsaktion wurde zunächst von Feuerwehrleuten der RAF Luqa und der maltesischen Polizei durchgeführt. Kurz darauf trafen weitere Retter an der Absturzstelle ein, darunter Teams der RAF Hal Far und der RAF Ta Kali sowie der Admiralty Dockyard . Britische Sanitäter und Spezialisten sowie Angehörige der US-Marine , die in Ħal Far stationiert waren, leisteten den Opfern ebenfalls Erste Hilfe.
Drei der vier Besatzungsmitglieder der Lancaster überlebten den ersten Absturz, wurden jedoch schwer verletzt. Zwei von ihnen starben innerhalb von Stunden nach dem Absturz oder am folgenden Tag im Krankenhaus, so dass Pilot Smith als einziger Überlebender blieb. Eine Zivilistin aus Luqa erlitt schwere Verbrennungen durch einen Brand von Treibstoff in einem der Tragflächen des Flugzeugs, das in ihrem Garten landete. Sie wurde ins St. Luke's Hospital gebracht , wo sie am 1. Januar 1953 starb. Mindestens zwei weitere Personen erlitten weniger schwere Verbrennungen und wurden ebenfalls ins Krankenhaus gebracht.
Nachwirkungen
Nach dem Absturz wurden die Neujahrsfeiern bei RAF Luqa aus Respekt vor den Opfern abgesagt. Zwei der Besatzungsmitglieder wurden am 2. Januar 1953 auf dem Militärfriedhof Imtarfa beigesetzt , während die sterblichen Überreste des Funkers Crawford Logan nach Schottland geflogen und dort begraben wurden. Die Zivilistin, die an ihren Verletzungen starb, wurde auf dem Friedhof der Gemeinde Luqa beigesetzt.
Der Absturz führte zu erheblichen Schäden an einer Reihe von Gebäuden, wobei 14 Immobilien in irgendeiner Form beschädigt wurden. Ein gerichtlich bestellter Architekt und das Amt für öffentliche Arbeiten begutachteten die Schäden an Gebäuden bzw. Dienstleistungen. Einer Familie, deren Haus schwer beschädigt war, wurde eine alternative Unterkunft in einem Gebäude zur Verfügung gestellt, das für die Polizeistation von Luqa gebaut worden war. Am Tag des Absturzes schickte der kommandierende Offizier der RAF Luqa einen Scheck über 25 Pfund vom AOC Benevolent Fund an den Pfarrer von Luqa als erste Hilfe für die Opfer. Die RAF war später bereit, eine freiwillige Entschädigung zu zahlen , aber nicht so viel, wie von denjenigen verlangt, die bei dem Absturz ihr Eigentum verloren hatten. Der Vorsitzende der Labour-Partei, Dom Mintoff, setzte sich für eine angemessene Entschädigung ein, und schließlich erstellte die Claims Commission einen Bericht, in dem eine Entschädigung auf der Grundlage der Bewertungen von Gerichtssachverständigen zuerkannt wurde.
Einer der Ersthelfer an der Absturzstelle, RAF Luqa Feuerwehrchef Cecil F. Harrison, wurde am 1. September 1953 für seine Taten bei der Rettung mit der British Empire Medal ausgezeichnet . Er hatte zwei Besatzungsmitglieder entdeckt, die aus dem Flugzeug geschleudert worden waren, und er tröstete sie inmitten brennender Trümmer und schrie, bis weitere Hilfe eintraf.
Ermittlung
Eine offizielle Untersuchung wurde durchgeführt und ergab, dass Flight Sergeant Smith nicht für die Unfallursache verantwortlich war.
Erbe
Heute erinnert kein Denkmal an diesen Unfall.