Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 - 1987 Formula One World Championship
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1987 FIA Formel-1 -Weltmeisterschaft |
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Fahrer-Champion : Nelson Piquet Konstrukteurs-Champion : Williams - Honda Jim Clark Trophy Gewinner: Jonathan Palmer Colin Chapman Trophy Gewinner: Tyrrell - Ford | |||
| Vorherige: | 1986 | Nächste: | 1988 |
Die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 war die 41. Saison des FIA Formel-1- Motorsports. Es umfasste die Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 für Fahrer und die Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 für Konstrukteure, die gleichzeitig über eine Serie von 16 Rennen ausgetragen wurden, die am 12. April begann und am 15. November endete. Die Weltmeisterschaft für Fahrer wurde durch gewann Nelson Piquet und der Weltmeisterschaft für Konstrukteure von Williams - Honda . Die Saison umfasste auch die Jim Clark Trophy und die Colin Chapman Trophy, die jeweils von Fahrern und Konstrukteuren von Formel-1-Autos mit Saugmotor bestritten wurden .
Saisonzusammenfassung
Zunächst war die Meisterschaft 1987 ein Vierkampf zwischen den Williams- Fahrern Nelson Piquet und Nigel Mansell , dem Lotus- Fahrer Ayrton Senna und dem McLaren- Fahrer und zweifachen Titelverteidiger Alain Prost . Schließlich wurde es ein direkter Kampf zwischen Piquet und Mansell, die zusammen mit neun Siegen aus den sechzehn Rennen der Saison beendeten. Mansell holte sechs Siege zu Piquets drei; er verzeichnete jedoch nur drei weitere Punkte, während Piquet neun (einschließlich sieben zweiter Plätze) verzeichnete. Das Duell wurde beim vorletzten Saisonrennen in Japan zu Gunsten von Piquet entschieden , als Mansell im Training schwer stürzte und sich am Rücken verletzte, seine Saison beendete und Piquet seinen dritten Fahrertitel einbrachte.
Senna wurde Dritter, nachdem er in Monaco und Detroit gewonnen hatte ; letzteres war der 79. und letzte Sieg für das ursprüngliche Team Lotus. Prost wurde Vierter, obwohl er drei Rennen gewann; sein Sieg in Portugal brachte ihn an Jackie Stewarts Rekord von 27 Grand-Prix-Siegen vorbei. Ferrari -Fahrer Gerhard Berger gewann die letzten beiden Saisonrennen in Japan und Australien und wurde Fünfter.
Die Konstrukteursmeisterschaft wurde souverän von Williams gewonnen, gefolgt von McLaren auf dem zweiten, Lotus auf dem dritten und Ferrari auf dem vierten Platz.
Nur 1987 gab es zwei weitere Meisterschaften, die von Fahrern und Konstrukteuren von Autos mit Saugmotor bestritten wurden : die Jim Clark Trophy für Fahrer und die Colin Chapman Trophy für Konstrukteure. Diese Meisterschaften ermutigten die Teams, vor dem Verbot von Turbos ab 1989 auf solche Motoren umzusteigen . Tyrrell fuhr als einziges Team über die gesamte Saison zwei „Atmo“-Autos und gewann damit problemlos die Colin Chapman Trophy, während ihre Fahrer Jonathan Palmer und Philippe Streiff die ersten und zweiten Plätze in der Jim Clark Trophy belegten.
Mit der Rückkehr der Saugmotoren und dem bereits erwähnten Turbo-Verbot im Hinterkopf führte die FIA für 1987 neue Regeln ein, um Kosten zu senken und die Autos mit einer daraus resultierenden Erhöhung der Sicherheit zu verlangsamen sowie die Wettbewerbsfähigkeit zwischen den zwei Motortypen. Autos mit Turboantrieb mussten nun ein Pop-Off-Ventil aufweisen, das den Ladedruck auf 4,0 bar begrenzte und damit die Motorleistung begrenzte. Fortschritte in Motorenentwicklung, Aerodynamik, Reifen und Fahrwerk führten jedoch dazu, dass Spitzenteams wie Williams, McLaren und Ferrari dennoch häufig schnellere Zeiten als 1986 mit uneingeschränktem Turbo-Boost erzielten. Die FIA verbot auch superweiche (und klebrige) Qualifying-Reifen für 1987 und beseitigte damit die unpopuläre Praxis, auf Reifen, die bestenfalls für zwei fliegende Runden gut waren, eine freie Runde finden zu müssen.
Der Rückzug von Pirelli aus der Formel 1 Ende 1986 bedeutete, dass Goodyear 1987 der einzige Reifenlieferant war und somit war dies die erste Saison seit 1963 , in der der Sport einen Standard-Einzelreifenlieferanten hatte.
Treiber und Konstrukteure
Die folgenden Fahrer und Konstrukteure traten in der Saison 1987 an. Alle Teams traten mit Reifen von Goodyear an.
Kalender
Kalenderänderungen
Der Grand Prix von Belgien und Monaco Grand Prix die Plätze getauscht auf dem Kalender , so dass der Monaco Runde der Grand Prix von Belgien folgt.
Der britische Grand Prix wurde auf den Silverstone Circuit verlegt, nachdem sie einen Fünfjahresvertrag für die Ausrichtung des Grand Prix unterzeichnet hatten.
Der Grand Prix von Spanien wurde von Mitte April auf Ende September verlegt.
Der japanische Grand Prix kehrte nach 10 Jahren Abwesenheit zurück und wird am 1. November auf dem Honda- eigenen Suzuka International Racing Course ausgetragen .
Der Grand Prix von Kanada sollte ursprünglich am 14. Juni stattfinden, wurde jedoch aufgrund eines Streits zwischen zwei konkurrierenden Brauereien, Labatt und Molson, über das Sponsoring des Rennens abgesagt .
Saisonrückblick
Bericht zur Saisonvorbereitung
Das dramatische Ende der Saison 1986 in Australien, bei dem Alain Prost im letzten Moment die Weltmeisterschaft gewann, sorgte für Spannungen zwischen Nigel Mansell und Nelson Piquet, aber die Kombination war immer noch stark und der Brite Mansell und der Brasilianer Piquet blieben im Team, das es war immer noch ein starker Herausforderer. McLaren war ohne John Barnard, hatte aber die Dienste von Gordon Murray und Neil Oatley gewonnen und Alain Prost behalten, während Keke Rosbergs Rücktritt den Weg für den Schweden Stefan Johansson geebnet hatte, dem Team beizutreten, nachdem er von Ferrari zugunsten von Gerhard Berger abgesetzt worden war. Benetton hatte Thierry Boutsen eingestellt, um Berger als Teo Fabis Partner zu ersetzen, und nachdem das Haas Lola-Team geschlossen hatte, übernahm das Team die werksseitigen Ford-Turbomotoren, die sich in ihrer überstürzten Entwicklungszeit erheblich verbessert hatten. Team Lotus wechselte die Farbe, als JPS durch Camel ersetzt wurde, und erhielt einen Honda-Motorenvertrag für die Fahrer Ayrton Senna und Satoru Nakajima. Martin Brundle verließ Tyrrell, um zu Christian Danner bei Zakspeed zu wechseln, während Jonathan Palmer von Zakspeed zu Philippe Streiff zu Tyrrell wechselte, der wieder Cosworth DFZ-Motoren verwendet hatte. Die einzigen BMW-Motoren, die übrig blieben, waren die Werkslieferungen an Brabham, dies sind die Einheiten, bei denen die Zylinder abgewinkelt waren, um ein niedriges Profil für den BT55 zu schaffen. Derek Warwick verließ Brabham, um sich dem F1-Rückkehrer Eddie Cheever bei Arrows anzuschließen, mit umbenannten aufrechten BMW-Motoren, die jetzt als Megatrons bekannt waren. Das Team bekam auch einen neuen technischen Direktor Ross Brawn aus dem Haas Lola Team. Riccardo Patrese wurde in Brabham von Andrea de Cesaris unterstützt, während sein Platz neben Sandro Nannini bei Minardi vom wohlhabenden spanischen Neuzugang Adrian Campos eingenommen wurde. Osella hatte für Alex Caffi nur ein einziges Auto mit Alfa Romeo-Motor in Brasilien. Ligier sollte für Rene Arnoux und Piercarlo Ghinzani neue Alfa Romeo-Vierzylinder-Turbomotoren einsetzen, aber es ging schief: Arnoux machte abfällige Bemerkungen über den neuen Vierzylinder-Turbomotor des italienischen Unternehmens und bezeichnete sie als "gebrauchtes Essen". Alfa Romeo war erst vor kurzem von FIAT erworben worden, der nicht daran interessiert war, dass der Name Alfa in der F1 steht. Als Ergebnis zitierte Alfa Romeo eine Klausel im Ligier-Vertrag, die besagte, dass Ligier nichts tun sollte, um das Image von Alfa Romeo zu schädigen und das Team zu verlassen. Die Nachricht war für Ligier katastrophal und das Team musste Brasilien verpassen, als es seine Autos für Megatron-Motoren umbaute. Mit den Regeln, die Turbomotoren immer mehr und weniger Turbomotoren einschränkten, kehrten mehrere Teams zu Cosworth-Power zurück und die FIA beschloss, einen separaten Wettbewerb für die normal angesaugten Autos einzuführen, indem sie eine Jim Clark Trophy für Fahrer und eine Colin Chapman Trophy für einführte Mannschaften. Vier Teams wären teilnahmeberechtigt: Tyrrell, AGS, March und das neue Team Larrousse Lola, das nicht in Brasilien antrat. March wurde von Leyton House und Ivan Capelli unterstützt, die ein verbessertes Formel-3000-Auto fuhren, während AGS Pascal Fabre als Fahrer engagiert hatte. Die Gesamtzahl der Teilnehmer war auf 23 Autos reduziert und nach dem Rückzug von Pirelli gab es nur einen Reifenlieferanten, Goodyear.
Rennen 1: Brasilien
Das erste Rennen im April auf dem schnellen, rauen und rauen Jacarepagua Riocentro Autodrome in Rio de Janeiro, Brasilien, führte zu einem dominanten Auftritt von Williams-Honda mit Mansell vor Piquet. Dann kamen Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto und Johansson.
Das March-Team erlitt am Rennmorgen einen Rückschlag, als ihm die Motoren ausgingen, und so war das Feld auf 22 reduziert. Beim Start übernahm Piquet die Führung vom schnell startenden Senna, während Mansell einen schlechten Start erwischte und mit seinem kämpfen musste Weg zurück zum dritten. In der siebten Runde fuhr Piquet plötzlich an die Box, sein Auto hatte Papier im Kühler aufgesammelt. er kehrte auf Position 11 zurück und überließ Senna die Führung von Mansell, obwohl der Brite bald auch an der Box war, um seine Kühler reinigen zu lassen. Er schloss sich hinter Piquet wieder an und das Paar begann dann durch das Feld zu klettern. Senna kam wegen Handlingproblemen an die Box und so ging Prost in Führung und als er wegen neuer Reifen anhielt, führte Boutsen kurzzeitig, bevor Piquet vor seinem zweiten Stopp wieder in Führung ging. Prost ging dann wieder in Führung und führte für den Rest des Nachmittags, sah nie bedroht aus, da er keinen dritten Reifenstopp hatte, während seine Rivalen Senna und Piquet dies taten. Mansells Rennen wurde durch einen Reifenschaden unterbrochen, während Senna mit einem Motorschaden ausfiel und so gewann Prost vor Piquet, Johansson, Berger, Boutsen und Mansell.
Rennen 2: San Marino (Imola, Italien)
Nach dem Saisonauftaktrennen in Brasilien gab es eine dreiwöchige Pause, in der der März das erste 871-Chassis für Capelli fertigte. Osella erweiterte sich auf zwei Autos, wobei das zweite von einem Youngster namens Gabriele Tarquini gefahren wurde, während Brundle das erste von Zakspeeds neuem 871-Chassis hatte. Ligier war wieder mit Megatron-Motoren für Rene Arnoux und Piercarlo Ghinzani im Einsatz. Darüber hinaus gab es mit Gerard Larrousses Team Lola-Ford/Cosworth ein weiteres neues Team, das Philippe Alliot eingestellt hatte.
Aber beim San Marino Grand Prix im schnellen Autodromo Dino Ferrari in Italien hatte Nelson Piquet einen schweren Unfall in der Tamburello-Kurve, als er im Qualifying einen Reifenschaden erlitt und von F1-Arzt Sid Watkins vom Rennen ausgeschlossen wurde. Goodyear entschied, dass es aus Sicherheitsgründen über Nacht für das Samstags-Qualifying neue Reifen einfliegen würde. Am Samstagnachmittag holte Ayrton Senna in seinem Lotus-Honda die Pole Position, während Nigel Mansell in seinem Williams-Honda Zweitschnellster wurde. In der zweiten Reihe standen Teo Fabi (Benetton-Ford) und Alain Prost (McLaren-TAG) mit den Ferraris von Michele Alboreto und Gerhard Berger zusammen in der dritten Reihe. Die Top 10 komplettierten Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) und die beiden Arrows-Megatrons von Derek Warwick und Eddie Cheever. Senna führte vom Start weg, aber in der zweiten Runde in Tosa übernahm Mansell die Führung und begann sich abzulösen. In Runde 6 fand Prost einen Weg vor Senna und kämpfte sich dann hinter Mansell nach oben und blieb dort. Prosts Rennen endete jedoch in Runde 15, als der McLaren einen Lichtmaschinenausfall erlitt. Zu diesem Zeitpunkt hatte Alboreto Senna überholt und lag damit auf dem zweiten Platz mit Senna auf dem dritten und Patrese auf dem vierten Platz. Mansell stoppte früher als geplant für neue Reifen, war aber immer noch vorne, als alle von ihren ersten Stopps wieder auftauchten. Patrese war auf den zweiten Platz vorgerückt, Alboreto und Senna verfolgten. In den letzten Runden fiel Patrese zurück, weil er zu viel Sprit verbraucht hatte und so wurde Alboreto Zweiter, bis er den Ladedruck verlor und Senna wieder in Führung ging. Mansell ging knapp eine halbe Minute vor Senna ins Ziel, Alboreto wurde Dritter. Johansson wurde Vierter, Martin Brundle Fünfter (er erzielte die ersten Punkte von Zakspeed) und Satoru Nakajima wurde Sechster in seinem Lotus-Honda.
Rennen 3: Belgien
Die Hochgeschwindigkeitsrundfahrt kam immer wieder, und als nächstes folgte der Grand Prix von Belgien auf dem herrlichen und schnellen öffentlichen Straßenkurs von Spa-Francorchamps in der Nähe von Lüttich. Das Feld war ähnlich wie beim San Marino GP vierzehn Tage zuvor, obwohl Osella wieder bei einem Auto war. Nelson Piquet war nach seinem schweren Unfall in Imola wieder im Einsatz, während Zakspeed zwei 871er Chassis für Martin Brundle und Christian Danner hatte, der Deutsche hatte in den beiden vorherigen Rennen ein älteres Auto benutzt. Im Qualifying führten die beiden Williams-Hondas an der Spitze, Mansell stand mit knapp 1,5 Sekunden auf der Pole, während Ayrton Senna in seinem Lotus-Honda Dritter vor den beiden Ferraris von Gerhard Berger und Michele Alboreto, Alain Prosts McLaren-TAG/Porsche, Thierry Boutsens Benetton-Ford/Cosworth, Riccardo Patreses Brabham-BMW, Teo Fabis Benetton und Stefan Johansson im zweiten McLaren. Am Start übernahm Mansell die Führung und führte Senna, Piquet, Alboreto und Prost an. Zu Beginn der zweiten Runde verlor Philippe Streiff in Raidillon die Kontrolle über seinen Tyrrell und prallte gegen die Leitplanken, wobei der Aufprall den Motor aus dem Auto riss. Jonathan Palmer kam dann im zweiten Tyrrell am Tatort an und krachte in das Wrack von Streiffs Auto. Das Rennen wurde abgebrochen, aber beide Männer blieben unverletzt, obwohl die Autos des Tyrrell-Teams zerstört wurden. Das Rennen wurde neu gestartet, was Berger und dem Heimfavoriten Boutsen Glück brachte, die an der Bushaltestelle Schikane kollidiert waren. Diesmal übernahm Senna die Führung von Mansell, obwohl Nigel auf halbem Weg der ersten Runde versuchte zu überholen und die beiden Autos kollidierten und beide drehten sich. Senna war draußen, aber Mansell konnte wieder loslegen. Dies brachte Piquet in Führung und Mansell in den Hintergrund. Er fuhr fort, bis der Schaden durch den Vorfall dazu führte, dass er in Runde 17 anhielt, und nachdem er in Rente gegangen war, marschierte er zu den Lotus-Boxen, um Senna zu konfrontieren, was dazu führte, dass Mansell Senna an der Kehle packte und dann die beiden Fahrer in einen Faustkampf gerieten. Beide mussten getrennt werden Der zweite Platz gehörte Alboreto mit Prost Dritter, Boutsen Vierter und Fabi Fünfter, nachdem Berger mit einem Motorschaden ausfiel. Piquet ging nach 10 Runden mit einem Motorschaden aus und Alboreto stoppte mit einem gebrochenen CV-Gelenk, Prost ging an die Spitze, Boutsen Zweiter und Johansson Dritter, der Schwede hatte Fabi überholt. Stefan schloss dann auf Boutsen auf und rückte in Runde 17 auf den zweiten Platz vor. Die Boxenstopps änderten sich wenig, aber im letzten Teil des Rennens fiel Boutsen hinter Andrea de Cesaris (Brabham-BMW) zurück. Boutsen schied schließlich mit einem gebrochenen CV-Gelenk aus, was Eddie Cheever (Arrows-Megatron) mit Satoru Nakajimas Lotus-Honda und Rene Arnoux Sechster im Ligier-Megatron den vierten Platz überließ.
Rennen 4: Monaco
Da gab es nach dem belgischen GP keine Änderungen am Start und so war es in Monaco wie gewohnt, wo die drei führenden Honda-Motoren wie gewohnt an der Spitze lagen, Nigel Mansell holte die Pole in seinem Williams, Ayrton Senna Zweiter im Lotus und Nelson Piquet Dritter im zweiten Williams. Alain Prost wurde Vierter für das McLaren-TAG-Team, Michele Alboreto Fünfter in seinem Ferrari. Der sechste Platz überraschte in Form von Eddie Cheevers Arrows-Megatron, während die Top 10 von Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) und Riccardo Patrese (Brabham-BMW) komplettiert wurden. . Alboreto hatte einen spektakulären Sturz, als er beim Anstieg nach Ste Devote dem Zakspeed von Christian Danner in den Rücken lief. Der Ferrari flog durch die Luft, landete aber glücklicherweise wieder auf der Strecke. Bei 26 Autos, die erstmals in Monaco starteten, gab es Sorgen um die Sicherheit im Rennen. Beim Start ging Mansell gleich in Führung, so dass eine Wiederholung seiner Kollision mit Senna in Spa keine Chance hatte. Der Brasilianer wurde Zweiter, Piquet Dritter vor Alboreto, Prost und Cheever. Die Reihenfolge an der Spitze blieb bis zur 30. Runde unverändert, als Mansell mit Ladedruckverlust verlangsamte. Senna ging an die Spitze und blieb dort bis zur Ziellinie, obwohl er wegen Reifen anhielt. Piquet blieb Zweiter, während Prost auf den dritten Platz vorrückte und Cheever überholte, der die meiste Zeit des Rennens Dritter wurde. In den letzten Runden erlitt Prost einen Motorschaden und so ging der dritte Platz an Alboreto, Berger Vierter (nachdem Cheever mit Motorschaden ausfiel), Jonathan Palmer Fünfter in seinem Tyrrell und Ivan Capelli Sechster im Leyton House March.
Rennen 5: Detroit (USA)
Der Grand Prix von Kanada war wegen eines Streits über die lokalen Sponsoren Molson und Labatt abgesagt worden; Detroit war damit die einzige nordamerikanische Runde mitten in der europäischen Saison. Dieses Rennen auf dem langsamsten Kurs der Saison galt allgemein als das härteste und anspruchsvollste Rennen der Saison, da die engen und extrem holprigen Straßen der Innenstadt von Detroit mit Betonmauern gesäumt sind. Der Starter war unverändert gegenüber dem Feld, das drei Wochen zuvor in Monaco gefahren war, und wie üblich war der Kampf um die Pole-Position zwischen den Honda-Motoren, wobei Nigel Mansell diesmal mit seinem Williams der schnellste war. Direkt hinter ihm war Lotus von Ayrton Senna und Williams von Nelson Piquet. Dann gab es eine große Lücke zurück zu Thierry Boutsens Benetton-Ford, Alain Prosts McLaren-TAG, Eddie Cheevers Arrows-Megatron und Michele Alboretos Ferrari. Die Top 10 komplettierten Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) und Derek Warwick in den zweiten Arrows. Mansell übernahm beim Start die Führung und begann sich von Senna abzusetzen, während Stefan Johansson (McLaren) im Mittelfeld hinten an Warwicks Arrows einen Frontflügel beschädigte und Satoru Nakajima (Lotus-Honda) in den Rücken von Ivan Capellis Leyton krachte House March und schaffte es dann, mit Adrian Campos' Minardi an der nächsten Ecke zu kollidieren. Hinter den beiden Spitzenreitern hatte Piquet Mühe, Cheever hinter sich zu halten und zog sich schließlich einen Reifenschaden zu, als er auf ein Rad klopfte und nach neuen Reifen suchen musste. Cheever musste dann kämpfen, um Fabi aufzuhalten, und in der siebten Runde versuchte der Benetton-Fahrer zu überholen und machte ein Chaos daraus und entfernte schließlich die Nase seines Autos. Beide Fahrer fuhren an die Box, Fabi musste aufgeben und Cheever neue Reifen. Er gesellte sich hinten wieder hinzu. Damit blieb Alboreto Dritter vor Boutsen und Prost, und die einzige Änderung in den nächsten Runden war, dass Prost vor dem Benetton vorrückte. Alboreto ging mit einem Getriebeschaden aus und so wurde Prost Dritter, als die Boxenstopps näher kamen. Während der Stopps hatte Mansell eine Radmutter an seinem Auto und verlor 10 Sekunden, was bedeutete, dass Senna mit Mansell Zweiter, Prost Dritter und Piquet, der als Vierter durch das Feld gestürmt war, in Führung ging. Nelson setzte seinen Angriff fort und überholte Prost und schloss sich Mansell an, der an Wadenkrämpfen litt. Er fiel schließlich hinter den Brasilianer Prost und Gerhard Berger (Ferrari) zurück. Senna gewann mit Leichtigkeit, Piquet wurde Zweiter und Prost Dritter. Die restlichen Punkte gingen an Berger, Mansell und den sich erholenden Cheever.
Rennen 6: Frankreich
Beim Großen Preis von Frankreich, der auf der Rennstrecke Paul Ricard in der Nähe der französischen Riviera-Stadt Le Castellet ausgetragen wurde, wurde der Kampf der Honda-Motoren in Frankreich durch eine gute Leistung von Alain Prosts McLaren-TAG unterbrochen, der sich hinter Nigel Mansells Williams als Zweiter qualifizierte. In der zweiten Reihe standen Ayrton Sennas Lotus-Honda und Nelson Piquet im zweiten Williams, während Thierry Boutsen (Benetton) mit Gerhard Berger (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) und Michele Alboreto (Ferrari) nach den ersten vier Reihen den fünften Platz belegte. Die Top 10 komplettierten Stefan Johanssons McLaren und Derek Warwick im Arrows-Megatron. Mansell hatte einen guten Start, um Prost in die erste Kurve zu führen, aber auf der Gegengeraden schoss Piquet vor dem McLaren und machte es zu einem Williams 1-2 mit Prost Dritter und Senna vor den beiden Benettons, Boutsen vor Fabi. Diese Reihenfolge änderte sich nicht, obwohl Mansell in Schwierigkeiten geriet, als er Trümmer von Johansson überfuhr, der in der ersten Kurve mit Andrea de Cesaris (Brabham) einen Unfall hatte. In Runde 19 hatte Piquet einen Moment Zeit und verlor den zweiten Platz an Prost, aber während der Boxenstopps gelang es dem Brasilianer, sowohl Prost als auch Mansell zu überholen. Mansell eroberte schnell den zweiten Platz von Prost und schloss auf Piquet auf, aber das Überholen war ein weiteres Problem, bis Piquet einen Fehler machte und in Runde 46 weit rannte und Mansell in Führung ging. Bei der zweiten Stopprunde blieb Piquet in der Boxengasse stehen und verlor knapp 10 Sekunden, so dass Mansell gewinnen konnte. Nelson wurde Zweiter, während Prost und Senna vor Fabi die Plätze drei und vier belegten, der letzte Punkt ging an Philippe Streiff im Tyrrell-Ford/Cosworth.
Rennen 7: Großbritannien
Der Teamkampf zwischen Mansell und Piquet wurde beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone fortgesetzt. Der Sieg im Qualifying ging an Nelson Piquet, der seinen Williams-Teamkollegen Nigel Mansell um weniger als eine Zehntelsekunde auf die Pole-Position schlug. Dritter wurde Ayrton Senna in seinem Lotus, während Alain Prost in seinem McLaren-TAG Vierter wurde. Die dritte Startreihe teilten sich die beiden Benetton-Fords Thierry Boutsen und Teo Fabi, während die vierte Reihe eine reine Ferrari-Angelegenheit mit Michele Alboreto knapp vor Gerhard Berger war. Die Top 10 wurden von Andrea de Cesaris' Brabham-BMW und dem zweiten McLaren von Stefan Johansson komplettiert. Für Ligier gab es eine Enttäuschung, als Piercarlo Ghinzani vom Treffen ausgeschlossen wurde, nachdem ihm auf der Strecke der Treibstoff ausgegangen war und er dann von seinen Mechanikern aufgetankt und angeschoben wurde. Der Italiener fuhr auch am Ende des ersten Qualifyings ein paar Extrarunden und der Katalog der Regelverstöße erwies sich als zu viel für die Kommissare. Die Silverstone-Strecke, die ursprünglich die schnellste Strecke im Kalender war, wurde modifiziert: Die Woodcote-Schikane wurde entfernt und durch eine langsamere Schikane weiter unten auf der Brückengeraden ersetzt. In einem klassischen Rennen hatte Prost einen besseren Start als die beiden Williams-Fahrer und übernahm die Führung, aber in der zweiten Kurve raste Piquet vor dem Franzosen und fast sofort folgte Mansell Piquet durch. Es würde ein direkter Kampf zwischen den beiden werden. Das Tempo der Williams-Fahrer und die Überlegenheit des Williams FW11B auf Hochgeschwindigkeitsstrecken führten dazu, dass Mansell und Piquet gegen Ende des Rennens das gesamte Feld umrundeten. Piquet hatte den größten Teil des Nachmittags geführt, aber in den letzten Runden, als das Heimpublikum ihn anbrüllte und für einen neuen Reifensatz an die Box ging (Piquet hatte beschlossen, die gesamte Distanz mit einem Satz zu fahren), schloss Mansell auf Piquet auf und in Stowe Corner in Runde 63 von 65 Mansell ging seinem Rivalen mit einem atemberaubenden Überholmanöver voraus. Das Tempo der beiden Williams-Autos war so rasant, dass sie das gesamte Feld auf trockener Strecke umrundeten. Auf der langsamer werdenden Runde ging Mansell der Treibstoff aus und der Honda-Motor in seinem Auto explodierte. Der dritte Platz ging an Senna, der vierte ging an Satoru Nakajima im zweiten Lotus-Honda und die restlichen Punkte gingen an Derek Warwick (Arrows-Megatron/BMW) und Fabi.
Rennen 8: Deutschland
Vor dem Großen Preis von Deutschland auf dem sehr schnellen Hockenheimring mit seinen bewaldeten Geraden war die Weltmeisterschaft zur Saisonmitte fein ausbalanciert, Nelson Piquet führte mit 39 Punkten, Ayrton Senna Zweiter mit 35, Nigel Mansell Dritter mit 30 und Alain Prost Vierter mit 26 Punkten Das Qualifying führte dazu, dass Mansell Senna auf die Pole-Position schlug, während Prost Dritter wurde und Piquet auf Platz vier verdrängte. Michele Alboreto war in seinem Ferrari Fünftschnellster, Thierry Boutsen Sechster für Benetton. Die Top 10 komplettierten Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) und Gerhard Berger (Ferrari). Am Start übernahm Senna die Führung mit Mansell langsam weg, aber er erholte sich am Ende der ersten Runde auf den zweiten Platz vor Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto und Johansson. Zu Beginn der zweiten Runde ging Mansell in Führung und es war klar, dass Senna alle hinter ihm hielt. Prost ging später in der zweiten Runde vorbei und Piquet folgte in der dritten Runde. Prost konnte auf Mansell aufschließen und in Runde sieben ging der Franzose in Führung. Weiter hinten im Feld war die Abnutzungsrate hoch, aber an der Spitze änderte sich wenig bis in Runde 19, als Prost für die Reifen an die Box ging. Als Mansell in Runde 23 an die Box ging, ging Prost wieder in Führung. Mansell hoffte, den McLaren einzuholen, aber sein Motor versagte in Runde 25 und so rückte Piquet auf den zweiten Platz vor, während Senna zweimal an die Box ging, um ein ernsthaftes Handlingproblem zu lösen und zurückfiel. Prost schien das Rennen gewonnen zu haben, doch vier Runden vor Schluss riss ein Generatorriemen und er musste aufgeben. So ging der Sieg an Piquet, Johansson Zweiter, Senna Dritter und Nachzügler holten sich die anderen Punkte: Philippe Streiff und Jonathan Palmer kamen mit ihren Tyrrells auf den vierten und fünften Platz und Philippe Alliot mit seiner Larrousse Lola auf den sechsten Platz. Der einzige andere Mann, der lief, war Martin Brundle mit seinem Zakspeed 10 Runden hinter dem Sieger. Tatsächlich war die Fluktuationsrate bei diesem Rennen so hoch, dass nur 6 von 26 Startwagen ins Ziel kamen – die niedrigste Zahl seit dem Großen Preis von Detroit 1984 . Die meisten Ausfälle in diesem Rennen waren motor- oder turbobedingt; Die 1,5-Liter-Turbo-Autos leisteten im Renntrimm rund 950 PS.
Rennen 9: Ungarn
Die große Neuigkeit beim Großen Preis von Ungarn auf dem Hungaroring bei Budapest war, dass Ayrton Senna Lotus mitgeteilt hatte, dass er 1988 nicht im Team bleiben würde. Teamchef Peter Warr ging schnell und verpflichtete Nelson Piquet, der mit Frank Williams unzufrieden war geben ihm keinen klaren Nummer-eins-Status bei Williams. Senna würde sich Alain Prost bei McLaren anschließen. Im Qualifying für das Rennen in Budapest machte Ferrari einen Schritt nach vorne, als sich Gerhard Berger hinter Nigel Mansells Williams-Honda als Zweiter qualifizierte. Nelson Piquet wurde Dritter, Alain Prost Vierter in seinem McLaren, Michele Alboreto Fünfter im zweiten Ferrari und Senna Sechster. Die Top Ten komplettierten Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Stefan Johanssons McLaren, Derek Warwick im Arrows-Megatron/BMW und Riccardo Patreses Brabham-BMW. Mansell übernahm beim Start die Führung, Berger startete leicht zögerlich, was es Piquet ermöglichte, Zweiter zu werden, bevor Berger mit einem mutigen Überholmanöver von außen in der ersten Kurve den Platz zurückeroberte. Piquet verlor dann den dritten Platz an Alboreto und so wurde Mansell von den beiden Ferraris gejagt, mit Piquet Vierter vor Senna, Prost, Boutsen und Johansson. Bergers Rennen sollte nur von kurzer Dauer sein, da er nach 13 Runden mit Differentialschaden ausschied. Dies brachte Alboreto auf den zweiten und Piquet auf den dritten und die Reihenfolge blieb gleich, bis Piquet Alboreto in Runde 29 überholte. Senna wurde Vierter, Boutsen Fünfter und Prost Sechster. Die Reihenfolge blieb bis Runde 44 unverändert, als Alboreto mit einem Motorproblem verschwand und dann in den letzten Runden Prost vor Boutsen vorrückte. In Runde 71 von 76 verlor Mansells Auto seine rechte Hinterradmutter und er musste aufgeben, und der Sieg ging an Piquet – dies war ein schwerer Schlag für Mansells Meisterschaftshoffnungen. Senna wurde Zweiter, Prost Dritter vor Boutsen, Patrese und Warwick.
Rennen 10: Österreich
Nelson Piquets glücklicher Sieg in Ungarn brachte ihm sieben Punkte Vorsprung in der Weltmeisterschaft vor Ayrton Senna, Nigel Mansell und Alain Prost 11 Punkte hinter Senna. Beim Großen Preis von Österreich, der auf dem landschaftlich reizvollen und spektakulären Österreichring ausgetragen wurde, war Nigel Mansell auf der schnellsten Grand-Prix-Strecke des Jahres leicht gehandicapt, weil ihm vor Trainingsbeginn ein Weisheitszahn entfernt wurde, was seine Leistung im Qualifying beeinträchtigte seinem Williams-Honda-Teamkollegen Nelson Piquet die Pole-Position mit einer unglaublichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 159 mph (255 km/h). Mansell wurde Zweiter, Gerhard Berger Dritter in seinem Ferrari und Thierry Boutsen Vierter in seinem Benetton-Ford, knapp vor seinem Teamkollegen Teo Fabi. Michele Alboreto wurde Sechster im zweiten Ferrari vor Ayrton Sennas Lotus-Honda, Riccardo Patreses Brabham-BMW, Alain Prosts McLaren und Andrea de Cesaris im zweiten Brabham. Stefan Johansson hatte im Training einen großen Schreck, als er mitten auf der Straße ein Reh fand und mit hoher Geschwindigkeit darauf traf. Dies zerstörte die Aufhängung des McLaren und er stürzte schwer und brach sich bei dem folgenden Unfall eine Rippe.
Die Sicherheit der österreichischen Strecke wurde immer wichtiger und am Renntag wurden die Probleme erneut unterstrichen. Die enge Boxengeraden, die bei Grands Prix jahrelang Probleme bereitete und die die Veranstalter nicht ausweiten wollten, wurde zum zentralen Thema der Sicherheitsdebatte. Am Start setzte sich Piquet vor einem schnell startenden Fabi davon, aber das Rennen wurde abgebrochen, als Martin Brundles Zakspeed außer Kontrolle geriet, gegen eine Barriere prallte und zurück in die Mitte für die Strecke prallte. Rene Arnoux (Ligier) und Adrian Campos (Minardi) kollidierten, während sich die beiden Tyrrells trafen und auch Piercarlo Ghinzanis Ligier fiel mit einer gebrochenen Aufhängung aus.
Die Startaufstellung wurde reformiert und das Feld versuchte wieder wegzukommen. Piquet ging in Führung, aber Mansell hatte ein Problem und kroch langsam davon. Auch Berger wurde plötzlich langsamer, als er versuchte, den Williams zu überholen, und so gab es einen ernsthaften Stau, so dass Patrese Eddie Cheever (Arrows-Megatron) traf. Johansson traf Cheever hinten und Brundle McLaren hinten. Dies führte dazu, dass Ghinzani bremste und von Alex Caffis Osella und Ivan Capelli (März), Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) und Philippe Streiff (Tyrrell) getroffen wurde Rückseite von Jonathan Palmers Tyrrell. Die Strecke wurde erneut gesperrt und das Rennen zum zweiten Mal mit roter Flagge beendet.
Bemerkenswert ist, dass der Großteil des Feldes den dritten Start hinnehmen konnte, nur Streiff fehlte, obwohl Brundle, Caffi, Danner und Fabre alle aus der Boxengasse starteten. Prosts McLaren weigerte sich, wegzukommen, und so sprang er in den Reserverad und stellte sich in die Schlange in der Boxengasse. Am Ende der Paraderunde ging Alboreto in die Box, um sein Lenkrad reparieren zu lassen und so starteten sechste Autos aus der Boxengasse. Diesmal kam Senna ins Stocken, aber alle wichen dem Lotus aus und Piquet übernahm die Führung von Boutsen, Berger, Mansell und Fabi. Am Ende des Feldes begannen Senna, Prost und Alboreto durch die Backmarker zu stürmen. Berger verschwand mit einem Turboschaden nach nur wenigen Runden und Boutsen verschwand in Runde 15 mit einem sich gelösten Getriebegestänge. Damit blieben Piquet und Mansell an der Spitze, Fabi Dritter. In Runde 21 übernahm Mansell die Führung, als die beiden Williams-Piloten auf der Geraden zur Bosch-Kurve durch Backmarks tauchten. Einmal vorne konnte Mansell seine Führung bei den Boxenstopps behaupten und Fabi blieb Dritter, so dass sich die Aufmerksamkeit auf die Kämpfe weiter unten im Feld richtete, als Alboreto und Senna gegeneinander antraten. Die beiden kollidierten und Senna musste für einen neuen Frontflügel an die Box. Er fiel aus den Punkten heraus, schaffte es jedoch, Plätze gutzumachen, als Alboreto mit einem Auspuffproblem ausschied und Prost mit einem ähnlichen Ausfall verlangsamt wurde. Dies bedeutete, dass Boutsen Vierter wurde, Senna Fünfter und Prost Sechster.
Dies wäre der letzte Grand Prix von Österreich seit 10 Jahren; das Rennen würde 1997 an denselben verkürzten Veranstaltungsort zurückkehren.
Rennen 11: Italien
Auf dem Autodrom Monza bei Mailand wurde das Feld durch das neue Coloni-Team um Nicola Larini erweitert. Das Osella-Team wurde auf zwei Autos erweitert, wobei der Schweizer Franco Forini sich Alex Caffi anschloss. Honda hatte angekündigt, Williams 1988 nicht mit Motoren zu beliefern, obwohl das japanische Unternehmen noch ein Jahr Zeit hatte, seinen Vertrag zu laufen. Honda hatte beschlossen, dass es bei McLaren sein wollte. Dies führte zu Fragen, ob Honda die beiden Williams-Fahrer im Kampf um die Weltmeisterschaft fair behandeln würde, so wie Nelson Piquet 1988 ein Honda-Fahrer sein würde und Mansell nicht. Die Honda-Männer sagten, es mache keinen Unterschied, aber nur wenige glaubten ihnen. Das Williams-Team hatte sein neues aktives Federungssystem parat und Nelson Piquet benutzte es, während Nigel Mansell bei einem konventionellen Auto blieb. Piquet holte sich die Pole Position mit Mansell einen Zehntel hinter ihm, aber Ayrton Senna wurde auf dem dritten Platz von Gerhard Bergers Ferrari geschlagen. Dann kamen Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prosts McLaren-TAG, Michele Alboretos Ferrari und Teo Fabis Benetton. Komplettiert wurde die Top 10 von den beiden Brabhams von Andrea de Cesaris und Riccardo Patrese. Zu Beginn des Rennens erwischte Mansell einen guten Start, verpasste dann aber einen Gangwechsel und so ging Piquet in der ersten Kurve in Führung, Berger Dritter vor Boutsen, Prost und Senna. Zu Beginn der zweiten Runde kämpfte Berger um den zweiten Platz und Mansell schloss die Tür, sodass die beiden Autos kollidierten und Boutsen auf den zweiten Platz rückte, Berger Dritter und Mansell Vierter. Die Reihenfolge blieb dann gleich, bis Mansell in Runde 17 endlich Berger überholen konnte. Anschließend überholte er auch Boutsen. Die Boxenstopps in der Mitte des Rennens brachten Senna in Führung und es sah so aus, als könnte er auf einen Boxenstopp verzichten, wie er es in Monaco und Detroit getan hatte. Die beiden Williams-Hondas wurden Zweiter und Dritter mit Boutsen dahinter. Senna sah bis zur 43. Runde gut aus, als er Piercarlo Ghinzanis Ligier überrundete und bei der Parabolica über einen Sandfang ging. Als er wieder auf der Strecke war, lag Piquet in Führung. Senna versuchte, den Platz zurückzugewinnen, aber seine Reifen ließen es nicht zu und so beendeten sie das Rennen mit Piquet, der das Rennen gewann. Mansell wurde Dritter, Berger Vierter, Boutsen Fünfter und Stefan Johansson (McLaren) Sechster.
Rennen 12: Portugal
Auf dem Autodrome Estoril in der Nähe der portugiesischen Hauptstadt Lissabon tauchte das Coloni-Team in Portugal nicht wieder auf, aber Osella fuhr weiterhin ein zweites Auto für Franco Forini. Die Fortschritte von Ferrari während der Sommermonate wurden bestätigt, als Gerhard Berger die Pole-Position vor Nigel Mansells Williams-Honda, Alain Prosts McLaren und Nelson Piquets Williams eroberte. Ayrton Senna wurde in seinem Lotus-Honda Fünfter und die Top 10 komplettierten Michele Alboreto im zweiten Ferrari, Riccardo Patreses Brabham, Stefan Johanssons McLaren und die beiden Benetton-Fords von Thierry Boutsen und Teo Fabi. Am Start übernahm Mansell die Führung von Berger, aber dahinter kollidierte Alboreto mit Piquet. Derek Warwick drehte seine Arrows, um ihnen auszuweichen, und dann kollidierte Satoru Nakajima (Lotus) mit Martin Brundle (Zakspeed) und der Rest des Feldes stapelte sich in den Wracks. Im Ergebnis waren auch Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) und Eddie Cheever (Arrows) beteiligt. Das Rennen wurde abgebrochen und beim Restart konnten alle außer Danner starten. Mansell ging wieder in Führung. Am Ende der ersten Runde übernahm Berger jedoch die Führung und während Senna Piquet um Platz drei kämpfte, begann sich das Rennen zu beruhigen. Piquet brauchte bis zur elften Runde, um Senna zu überholen. Mansell setzte Berger früh unter Druck, ließ dann aber nach, als sein Motor zu zünden begann und in Runde 14 auf der Strecke stoppte. Senna wurde langsamer und fuhr mit einem elektronischen Problem an die Box, während Alboreto auf Piquet aufschloss und dem Brasilianer das Leben schwer machte. Er kam schließlich voran, aber Piquet revanchierte sich bald. Die Boxenstopps in der Mitte des Rennens brachten Prost auf den zweiten Platz vor Piquet und Fabi, während Alboreto mit einem Getriebeschaden verschwand. Die Reihenfolge blieb bis zu den Schlussrunden unverändert, als Prost Berger nach und nach aufschloss und den Österreicher unter Druck setzte. In der 68. von 70. Runde brach Berger unter dem Druck zusammen und drehte sich. Prost lag in Führung und errang seinen 28. Sieg, um Jackie Stewarts langjährigen Rekord von 27 Grand-Prix-Siegen zu übertreffen, einen Rekord, den er hielt, bis Michael Schumacher 2001 mit 52 Siegen beim Großen Preis von Belgien übertraf. Ein enttäuschter Berger wurde Zweiter, Piquet Dritter, Fabi Vierter, Johansson Fünfter und Cheever Sechster.
Rennen 13: Spanien
Der Grand Prix von Spanien war zum letzten Grand Prix in Europa des Jahres verschoben worden, und auf der Rennstrecke von Jerez in der Nähe von Sevilla in Südspanien war das Coloni-Team wieder im Einsatz und Franco Forini blieb für ein drittes Event mit dem Osella Team bestand das Feld aus bis zu 28 Autos. Der Kampf um die Pole Position war zwischen den beiden Williams-Honda mit dem WM-Spitzenreiter Nelson Piquet (in einem aktiven Williams) auf der Pole vor Herausforderer Nigel Mansell (der sich für das passive Auto entschieden hatte). Die beiden Ferraris von Gerhard Berger und Michele Alboreto wurden Dritter und Vierter, Ayrton Senna Fünfter in seinem Lotus-Honda. Teo Fabi wurde Sechster in seinem Benetton-Ford mit Alain Prost (McLaren), Thierry Boutsen (Benetton) und den beiden Brabhams von Riccardo Patrese und Andrea de Cesaris rundeten die Top 10 ab das Ende der ersten Runde und begann sich von dem Brasilianer abzusetzen. Senna wurde Dritter mit den beiden verfolgten Ferraris und Boutsen. Die Top 5 änderten sich in der ersten Hälfte des Rennens nicht, mit Senna an der Spitze eines Wagenzugs. Bei den Boxenstopps war Mansell weg und weg, bevor Senna eintraf, aber Piquet war langsamer und steckte hinter Senna und Prost auf dem vierten Platz fest. Er forderte Prost heraus, irrte sich aber und drehte sich auf den sechsten Platz zurück. Senna hatte beschlossen, ohne Halt durchzukommen, und die hinter ihm waren im Kampf gegeneinander, während Mansell zum Sieg fuhr. Sennas Wagnis zahlte sich nicht aus, da seine Reifen schnell abgebaut wurden und schließlich Piquet, Boutsen und Prost alle vorankamen. Senna fiel dann auch hinter Johansson zurück. Piquet machte dann einen Fehler und lief weit, aber Boutsen machte ebenfalls einen Fehler und drehte sich und so wurde Prost Zweiter mit Johansson Dritter, Piquet Vierter, Senna Fünfter und Philippe Alliot Sechster in seiner Larrousse Lola.
Rennen 14: Mexiko
Der Formel-1-Zirkus zog von einem hispanophonen Land in ein anderes; diesmal nach Mexiko 3 Wochen nach der spanischen Runde. Dieses Rennen, das auf dem hochgelegenen und sehr holprigen Hermanos Rodriguez Autodrome in einem öffentlichen Freizeitpark mitten in Mexiko-Stadt ausgetragen wurde, war der 450. Formel-1-Grand-Prix, und das Feld war wie während der ganzen Saison, die einzigen Änderungen dass Osella zu einem Auto zurückgekehrt war und Larrousse auf zwei erweitert wurde, wobei Yannick Dalmas zu Philippe Alliot wechselte. Nelson Piquet hatte drei Rennen vor Schluss 18 Punkte Vorsprung und so brauchte Nigel Mansell ein gutes Ergebnis, ohne dass Piquet zu gut punktete. Die Stimmung im Williams hatte sich zwischen den beiden Fahrern so stark verschlechtert, dass Teamchef Frank Williams zugegeben hatte, dass er nichts tun konnte, um die Dinge besser zu machen, aber da Ayrton Senna aus dem Rennen um die Weltmeisterschaft war, gab es keine Chance, dass die beiden konnten sich wie schon 1986 Punkte abnehmen und einen dritten Fahrer den Titel gewinnen lassen. Im Qualifying stellten die Fahrer fest, dass die Strecke von Mexiko-Stadt, die bereits durch die feuchte Hitze zu einer Herausforderung geworden war, dank des geologisch aktiven Landes holpriger geworden war als im letzten Jahr und es gab eine Reihe von großen Unfällen, darunter einen von Mansell, und ein anderer für Ayrton Senna. Die Fahrer beschwerten sich alle heftig über den Streckenbelag beim FIA-Personal, aber zu diesem Zeitpunkt konnte nicht viel getan werden. Mansell war auf der Pole von Gerhard Berger Zweiter in seinem Ferrari vor Piquet, Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) und Senna. Abgerundet wurde die Top 10 von Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) und Andrea de Cesaris (Brabham). Dieser Grand Prix war ein sehr ungewöhnliches Rennen, und Mansell hatte am Start einen schlechten Start und wurde von Berger, Boutsen, Piquet und Prost überholt. In der ersten Kurve verhedderten sich Piquet und Prost und beide Autos drehten sich. Prost fiel aus, aber Piquet kam mit Unterstützung der Streckenposten wieder in Fahrt. Mansell war auf den dritten Platz vorgerückt, und es gab weitere Zwischenfälle im Feld. Stefan Johansson drehte sich und wurde eliminiert, als er von Christian Danner getroffen wurde, und Nakajima stürzte am Ende der Hauptgeraden in den hinteren Teil von Derek Warwicks Arrows. An der Spitze übernahm Boutsen in der zweiten Runde die Führung von Berger, Mansell war ein entfernter Dritter, aber dann begann der Benetton auszusetzen und Berger ging wieder in Führung und Boutsen ging mit Problemen mit der elektronischen Einspritzung aus. Berger schied sechs Runden später mit Motorschaden aus und da auch Alboreto verschwunden war, war Ferraris Rennen vorbei. Mansell blieb damit in Führung, Senna wurde Zweiter, Patrese Dritter und Piquet Vierter. Dann gab es rote Flaggen, nachdem Warwick (Arrows-Megatron) in der letzten Kurve einen schweren Unfall hatte, als etwas hinten an seinem Auto brach, weil Nakajima ihn zuvor überfahren hatte. Basierend auf der Reihenfolge der Autos vor dem Crash wurde eine neue Startaufstellung gebildet, wobei das Rennen insgesamt entschieden wurde. Piquet übernahm beim Neustart die Führung, aber da Mansell hinter ihm saß, konnte er das Rennen nicht gewinnen. In den letzten Runden drehte sich Senna ab und so landete Piquet auf dem zweiten Platz, nachdem er genug getan hatte, um Patrese in der Gesamtwertung zu schlagen. Eddie Cheever wurde mit seinen Arrows Vierter, Fabi Fünfter und Philippe Alliot Sechster.
Rennen 15: Japan
Die Formel 1 kehrte zum ersten Mal seit 10 Jahren nach Japan zurück und der Zirkus kam zum ersten Mal auf die kurvenreiche, sehr anspruchsvolle Strecke von Honda in Suzuka in der Nähe von Nagoya, nachdem sie 1977 auf dem sehr schnellen Fuji Speedway gefahren war. Ein aufregender Weltmeisterschafts-Showdown zwischen Williams-Honda-Teamkollegen Nelson Piquet und Nigel Mansell waren auf dem Spiel, Piquet lag 12 Punkte vor Mansell. Während des Qualifyings stürzte Mansell schwer an den schnellen Snake-Kehrmaschinen hinter dem Fahrerlager, der Unfall hinterließ ihm schwere Blutergüsse im Rückgrat, löste eine alte Verletzung wieder aus und es wurde entschieden, dass er nicht an den Rennen teilnehmen darf. Nachdem er Freitagnacht im Krankenhaus verbracht hatte, flog Mansell am Samstagabend nach Europa zurück. Nelson Piquet wurde zum dritten Mal Weltmeister, seine langjährige Beständigkeit hat sich ausgezahlt. Der Eintritt war ähnlich wie in Mexiko, obwohl AGS beschlossen hat, Pascal Fabre durch Roberto Moreno zu ersetzen. Gerhard Berger holte in seinem Ferrari die Pole-Position vor Alain Prosts McLaren, Thierry Boutsens Benetton-Ford und Michele Alboreto im zweiten Ferrari. Dann kamen Piquet und Teo Fabi (Benetton) mit den Top 10 komplettiert von Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Stefan Johanssons McLaren und dem zweiten Brabham von Andrea de Cesaris. Im Rennen übernahm Berger die Führung am Start und war nie bedroht und gewann einen souveränen Sieg; Dies war Ferraris erster Sieg seit dem Großen Preis von Deutschland 1985. Boutsen verfolgte Berger früh, fiel aber hinter Senna, Piquet und Johansson zurück. Piquets Rennen endete mit einem Motorschaden in den letzten Runden, so dass der vierte Platz an Alboreto ging, Boutsen fünfter und Satoru Nakajima sechster.
Rennen 16: Australien
Das letzte Rennen des Jahres fand auf dem anspruchsvollen und anstrengenden Stadtkurs von Adelaide in Australien statt. Da Nigel Mansell nach dem GP von Japan verletzungsbedingt ausfiel, schloss Williams einen Deal mit Brabham ab, um 1988 Riccardo Patrese für das letzte Rennen von 1987 zu verpflichten, und Brabham übernahm den Youngster Stefano Modena als Patreses Ersatz. Ansonsten war das Feld wie zuvor. Der japanische GP-Sieger Gerhard Berger stand in seinem Ferrari von Alain Prosts McLaren-TAG/Porsche, Nelson Piquets Williams-Honda und dem Lotus-Honda von Ayrton Senna auf der Pole Position. Thierry Boutsen war in seinem Benetton-Ford Fünftschnellster vor Michele Alboretos Ferrari, Patreses Williams, Stefan Johanssons McLaren, Teo Fabis Benetton und Andrea de Cesaris Brabham. Berger tat, wie er es in Japan getan hatte, und führte von Flagge zu Flagge. Er wurde anfangs von Piquet und Senna gejagt, aber der Lotus fiel bald hinter Prost zurück. Nach den Boxenstopps in der Mitte des Rennens rückte Senna auf den zweiten Platz vor, Alboreto wurde Dritter. Die letzten WM-Punkte gingen an Jonathan Palmer (Tyrrell) als Vierter und Roberto Moreno (AGS) als Sechster. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) wurde Fünfter, konnte sich aber nicht für WM-Punkte qualifizieren, da er Larrousse-Lolas zweites Auto fuhr und das Team offiziell nur ein Auto für die gesamte Meisterschaft eingesetzt hatte. Senna wurde dann in seinem letzten Rennen für Lotus wegen einer Gewichtsverletzung disqualifiziert.
Ergebnisse und Platzierungen
Großer Preis
Rangliste der Fahrer-Weltmeisterschaft
Fahrerwertungspunkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis an die sechs Erstplatzierten in jeder Runde vergeben. Nur die besten elf Ergebnisse zählten für die Gesamtwertung der Fahrerwertung; Die Gesamtpunktzahl wird in Klammern angezeigt.
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† Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.
* Dalmas war nicht punkteberechtigt, da er Larrousse-Lolas zweites Auto fuhr und das Team offiziell nur ein Auto für die gesamte Meisterschaft gemeldet hatte.
Jim Clark Trophäe
Verliehen an Fahrer von Autos mit Saugmotor .
| Pos | Treiber |
BH
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SMR
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BEL
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MO
|
DET
|
FRA
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GB
|
GER
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HUNNE
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jonathan Palmer
|
1 | Ret | Ret | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | Ret | 2 | 1 | 1 | 95 |
| 2 |
Philippe Streiff
|
2 | 1 | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | Ret | 74 |
| 3 |
Philippe Alliot
|
2 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | Ret | 43 | |
| 4 |
Ivan Capelli
|
DNS | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | Ret | Ret | Ret | 38 |
| 5 |
Pascal Fabre
|
3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Ret | 4 | NC | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | 35 | ||
| 6 |
Roberto Moreno
|
Ret | 3 | 4 | ||||||||||||||
| - |
Yannick Dalmas
|
4* | 3* | 2* | 0 | |||||||||||||
| - |
Nicola Larini
|
DNQ | Ret | 0 | ||||||||||||||
| Pos | Treiber |
BH
|
SMR
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BEL
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MO
|
DET
|
FRA
|
GB
|
GER
|
HUNNE
|
AUT
|
ITA
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POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
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AUS
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Punkte |
* Dalmas war nicht punkteberechtigt (siehe oben).
Rangliste der Konstrukteursweltmeisterschaft
Punkte für die 1987 FIA Formel-1-Weltmeisterschaft für Konstrukteure wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis für die sechs bestplatzierten Autos in jeder Runde vergeben. Alle Ergebnisse wurden gezählt (nicht nur die besten elf Runden).
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* Die zweite Lola war nicht punkteberechtigt, da das Team offiziell nur ein Auto für die gesamte Meisterschaft gemeldet hatte.
Colin Chapman-Trophäe
Verliehen an Konstrukteure von Autos mit Saugmotor .
| Pos | Konstrukteur | Auto Nr. |
BH
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SMR
|
BEL
|
MO
|
DET
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FRA
|
GB
|
GER
|
HUNNE
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 1 | Ret | Ret | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | Ret | 2 | 1 | 1 | 169 |
| 4 | 2 | 1 | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | Ret | |||
| 2 |
Lola - Ford
|
29 | 4* | 3* | 2* | 43 | |||||||||||||
| 30 | 2 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | Ret | ||||
| 3 |
AGS - Ford
|
14 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Ret | 4 | NC | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 3 | 39 |
| 4 |
März - Ford
|
16 | DNS | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | Ret | Ret | Ret | 38 |
| - |
Coloni - Ford
|
32 | DNQ | Ret | 0 | ||||||||||||||
| Pos | Konstrukteur | Auto Nr. |
BH
|
SMR
|
BEL
|
MO
|
DET
|
FRA
|
GB
|
GER
|
HUNNE
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
Punkte |
* Die zweite Lola war nicht punkteberechtigt (siehe oben).