1988 Anstoß-Vorfall im Schwarzen Meer - 1988 Black Sea bumping incident

Die sowjetische Fregatte Bezzavetny (rechts) stößt gegen die USS Yorktown
Sowjetische Fregatte SKR-6 stößt gegen USS Caron

Der Vorfall im Schwarzen Meer vom 12. Februar 1988 ereignete sich, als der amerikanische Kreuzer USS  Yorktown während des Kalten Krieges versuchte, das Recht auf unschuldige Durchfahrt durch sowjetische Hoheitsgewässer im Schwarzen Meer auszuüben . Der Kreuzer wurde von der sowjetischen Fregatte Bezzavetny mit der Absicht angestoßen , Yorktown in internationale Gewässer zu stoßen . An diesem Vorfall war auch der Zerstörer USS  Caron beteiligt , der in Begleitung der USS Yorktown segelte und das Recht auf unschuldige Durchfahrt beanspruchte, die absichtlich von einer sowjetischen Fregatte der Mirka-Klasse SKR-6 übernommen wurde . Yorktown meldete leichte Schäden am Rumpf , ohne Löcher oder Überschwemmungsgefahr. Caron war unbeschädigt.

Damals erkannte die Sowjetunion das Recht auf unschuldige Durchfahrt für Kriegsschiffe in ihren Hoheitsgewässern ausschließlich auf ausgewiesenen Seewegen an . Die Vereinigten Staaten glaubten, dass es für einen Küstenstaat keine Rechtsgrundlage gebe, um den Transit von Kriegsschiffen nur auf Seestraßen zu beschränken. Anschließend stellte das US-Außenministerium fest, dass der russischsprachige Text des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen Artikel 22 Absatz 1 dem Küstenstaat erlaubt, das Recht auf unschuldige Durchfahrt bei Bedarf zu regeln, während der englischsprachige Text nicht. Nach dem Vorfall hat sich die Sowjetunion verpflichtet, das Problem der unschuldigen Passage in sowjetischen Hoheitsgewässern zu lösen.

Hintergrund

1979 starteten die Vereinigten Staaten ein informelles Programm zur Förderung der „Rechte und Freiheiten der Seefahrt und des Überflugs, die allen Nationen nach internationalem Recht garantiert sind “. Die US-Regierung sagte, sie habe das Programm ins Leben gerufen, weil einige Länder begannen, Gerichtsbarkeitsgrenzen über traditionelle Ansprüche hinaus geltend zu machen. Die Vereinigten Staaten wollten dies stoppen, diplomatische Proteste schienen wirkungslos gewesen zu sein. Ein neues Völkergewohnheitsrecht könnte entstehen, wenn Nationen es vermeiden, ihre Schiffe und Flugzeuge in den umstrittenen Gebieten zu betreiben, und die USA halten dies für unerwünscht.

In den 1980er Jahren durchquerten US-Kriegsschiffe zwei- bis dreimal im Jahr die Meerenge vom Mittelmeer ins Schwarze Meer, um "Flagge zu zeigen" und das Recht auf unschuldige Durchfahrt in den Küstenstaaten einzufordern. Abgesehen von dem Recht auf freie Durchfahrt dienten die US-Marineaktivitäten im Schwarzen Meer dem Zweck, die US-Rechte gemäß der Montreux-Konvention von 1936 über das Regime der Meerengen zu wahren . Laut einem US-Regierungsbeamten "bilden die Dardanellen und der Bosporus eine internationale Wasserstraße" gemäß dieser Konvention und "wenn Sie Ihre Rechte nicht regelmäßig bekräftigen, werden Sie feststellen, dass sie schwer wiederzubeleben sind".

In der vom sowjetischen Ministerrat 1983 erlassenen "Regeln für die Navigation und den Aufenthalt ausländischer Kriegsschiffe in den Territorialgewässern und den Binnengewässern und Häfen der UdSSR" wurde das Recht auf unschuldige Durchfahrt ausländischer Kriegsschiffe nur in eingeschränkten Gebieten der UdSSR anerkannt sowjetische Hoheitsgewässer in der Ostsee , im Ochotskischen Meer und im Japanischen Meer ; es wurden keine Seewege für die unschuldige Durchfahrt im Schwarzen Meer ausgewiesen. Sowjetische Schiffe und Flugzeuge wurden routinemäßig entsandt, um dort US-Kriegsschiffe zu beobachten. In den 1980er Jahren betrachtete die Sowjetunion die US-Präsenz im Schwarzen Meer als Versuch, die Verbesserung der sowjetisch-amerikanischen Beziehungen zu untergraben .

Nach dem Vorfall im Schwarzen Meer 1986, an dem auch die USS Yorktown und die USS Caron beteiligt waren , fand noch im selben Jahr eine Sitzung des sowjetischen Verteidigungsrats statt. Bei dem Treffen der Commander-in-Chief des sowjetischen Marine Vladimir Chernavin vorgeschlagen, Michail Gorbatschow , Verteidigungsminister Sergej Sokolov , Außenminister Eduard Schewardnadse und anderen hochrangigen Beamten , dass ausländische Kriegsschiffe eindringende von den sowjetischen Gewässern durch verschiedene Mittel angetrieben werden, einschließlich stoßen.

Vorfall

Am 12. Februar 1988 führten der Kreuzer der Ticonderoga- Klasse USS Yorktown und der Zerstörer der Spruance- Klasse USS Caron eine unschuldige Passagenübung im Schwarzen Meer durch. Während die Hauptbewaffnung in Richtung der sowjetischen Küste gerichtet war, passierte Caron 12,1 km vor der sowjetischen Küste, und Yorktown erreichte 16,6 km (10,3 Meilen) vor der Küste. Der Kommandant der Schwarzmeerflotte Mikhail Khronopulo erhielt von Chernavin den Befehl, die Durchfahrt von US-Kriegsschiffen einzudämmen. Ursprünglich wurde der Zerstörer Krasnyy Kavkaz damit beauftragt, sie zu konfrontieren, aber sie hatte technische Probleme, so dass stattdessen Bezzavetnyy , eine Fregatte der Krivak-Klasse , entsandt wurde. Doch nach Bezzavetny ' s Kommandant, Kapitän Vladimir Bogdaschin , sein Schiff hatte zwei Cruise Missiles statt vier, war halb so groß wie die Yorktown, und war nur ein Drittel seiner Größe durch Verschiebung . Die sowjetische Fregatte SKR-6 unter dem Kommando von Kapitän Anatoliy Petrov war etwa ein Viertel der Größe der USS Caron .

Zuerst wurde Caron von der Fregatte SKR-6 angefahren , und drei Minuten später wurde Yorktown von der Fregatte Bezzavetnyy angefahren , während Tupolev Tu-16- Bomber die Bewegungen der Schiffe überwachten. Als die US-Kriegsschiffe eine Ecke der sowjetischen Hoheitsgewässer abschneiden, wurden sie angestoßen. Um 10:02 Uhr Ortszeit, bei 44 ° 15,2 "N 33 ° 35,4 "E / 44.2533 ° N 33.5900° E / 44,2533; 33.5900 , 10,5 nautische Meilen (19,4 km; 12,1 mi) von der Küste entfernt, stieß SKR-6 die Backbordseite achtern von Caron bei Rahmen etwa 60 Fuß . an (18 m) vom Bug. Caron wurde oberflächlich von Farbe abgekratzt, ohne Personenschäden. Bezzavetnyy , der Yorktown angestoßen hatte , wurde angewiesen , wegzuziehen und sie nicht mehr zu kontaktieren.

Beide US-Kriegsschiffe blieben nach dem Vorfall auf ebenem Kurs. Caron verließ die sowjetischen Hoheitsgewässer um 11.50 Uhr Ortszeit ohne weitere Zwischenfälle.

Beide US-Kriegsschiffe meldeten den Vorfall dem Oberbefehlshaber der United States Naval Forces Europe , Admiral James B. Busey . Caron berichtete, dass es um 13:20 Uhr Ortszeit von Bezzavetnyy auf Kanal 16 UKW informiert wurde : "Sowjetische Schiffe haben den Befehl, die Verletzung von Hoheitsgewässern zu verhindern, die äußerste Maßnahme besteht darin, Ihr Schiff mit einem unserer Schiffe zu schlagen." Die Antwort von Caron lautete: "Ich beteilige mich an einer unschuldigen Passage im Einklang mit dem Völkerrecht." Yorktown gab in seinem Bericht an, dass es um 9.56 Uhr Ortszeit von Bezzavetnyy über Kanal 16 kontaktiert und angewiesen wurde, die sowjetischen Hoheitsgewässer zu verlassen oder "unser Schiff wird Ihres angreifen ". Dann, dem Bericht zufolge, kam Bezzavetnyy um 10:03 Uhr an der Backbordseite von Yorktown vorbei und stieß gegen diese, indem er in das Schiff einbog.

Der Steuerbord- Anker von Bezzavetnyy wurde weggerissen. Zwei Harpunen - Raketen Kanistern auf Yorktown entstandenen Schaden , wenn Bezzavetnyy ' s bullnose Port Quartal überliefert . Bezzavetnyy lief dann nach Backbord und nahm die Station 300 yd (270 m) vom Backbordbalken von Yorktown entfernt . Bezzavetnyy benötigte eine kleine Reparatur.

Antwort

Das sowjetische Verteidigungsministerium gab eine Erklärung heraus, in der die US-Kriegsschiffe dafür verantwortlich gemacht wurden, die "Warnsignale sowjetischer Grenzschutzschiffe" zu ignorieren und "gefährlich in sowjetischen Gewässern zu manövrieren". Der Vorfall zog auch einen diplomatischen Protest der US-Regierung nach sich.

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Kraska, James; Pedrozo, Raul (2013). Internationales Seesicherheitsrecht . Martinus Nijhoff Verlag. ISBN 978-9004233577.