1989 Großer Preis von Brasilien - 1989 Brazilian Grand Prix
| 1989 Großer Preis von Brasilien | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 1 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 | |||
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| Renndetails | |||
| Datum | 26. März 1989 | ||
| Offizieller Name | XVIII Grande Prêmio do Brasil | ||
| Standort |
Autodromo Internacional Nelson Piquet Jacarepaguá , Rio de Janeiro |
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| Kurs | Permanente Rennanlage | ||
| Kursdauer | 5.031 km (3.126 Meilen) | ||
| Distanz | 61 Runden, 306.891 km (190.693 mi) | ||
| Wetter | Sehr heiß, trocken, sonnig | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1:25.302 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Riccardo Patrese
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Williams - Renault | |
| Zeit | 1:32.507 in Runde 47 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | Ferrari | ||
| Sekunde | McLaren - Honda | ||
| Dritter | März - Judd | ||
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Rundenführer | |||
Der Große Preis von Brasilien 1989 war ein Formel-1- Autorennen , das am 26. März 1989 in Jacarepaguá , Rio de Janeiro, ausgetragen wurde . Es war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 .
Der 61-Runden - Rennen wurde von dem Engländer gewann Nigel Mansell , eine treibende Ferrari , mit dem Franzosen Alain Prost Sekunde in einem McLaren - Honda und lokale Fahrer Maurício Gugelmin dritte in einem März - Judd .
Qualifikation
Vorqualifikationsbericht
1989 mussten mehrere Teams an den Vorqualifikationen am Freitagmorgen teilnehmen, um das Feld für die Hauptqualifikationen am Freitagnachmittag und Samstag auf dreißig Autos zu reduzieren. Zur Saisonmitte sollte die Vorqualifikationsgruppe neu bewertet werden, wobei die erfolgreicheren Teams mit den Punkten, die die Vorqualifikation vermeiden durften, und erfolglose Teams ab der Saisonmitte verpflichtet wurden, sich vorzuqualifizieren.
Bei diesem ersten Großen Preis von 1989 in Brasilien durften fünf Autos weiterkommen. Das AGS- Team hatte sich von einem auf zwei Autos erweitert, und ihr erstes Auto, das von Philippe Streiff gefahren wurde , musste sich nicht vorqualifizieren. Der Franzose war jedoch bei einem Testunfall unter der Woche auf der Rennstrecke gelähmt, was seine Karriere beendete. Er wurde für das Grand-Prix-Wochenende nicht ersetzt, so dass ein zusätzliches Auto aus dem Vor-Qualifying aufsteigen konnte.
Das FIRST- Team zog sich vor der Veranstaltung zurück, da das Auto einen obligatorischen FIA -Crashtest vor der Saison nicht bestanden hatte. Dadurch nahmen dreizehn Autos an der Sitzung teil. Dazu gehörten die beiden Brabhams , da das Team 1988 nicht teilgenommen hatte, und das neue Onyx- Team mit ihrem Zwei-Wagen-Einstieg. Ebenfalls enthalten waren die beiden Zakspeeds und die beiden Osellas . Damit blieben fünf weitere Autos übrig: der einzige Einzelwagen von EuroBrun und die zweiten Autos der vier Teams, die 1989 von einem auf zwei Autos erweiterten, nämlich AGS, Coloni , Dallara und Rial .
Während der Session waren die beiden Brabhams von Martin Brundle und Stefano Modena deutlich schneller als die anderen Teilnehmer und sicherten sich ein komfortables 1-2. Dritter wurde der EuroBrun des Schweizer Debütanten Gregor Foitek , Vierter wurde der Osella von Nicola Larini . Der glückliche fünftschnellste Läufer, der auch diesmal ins Qualifying kam, war Bernd Schneider von Zakspeed .
Auf Platz sechs fehlte Alex Caffi im Dallara vor Veteran Piercarlo Ghinzani im anderen Osella. Ein weiterer Neuling, der Deutsche Volker Weidler, wurde Achter im Rial, Pierre-Henri Raphanels Coloni Neunter vor Joachim Winkelhock , der ebenfalls erstmals in der Formel 1 startete, in der AGS. Elfter war der zweite Zakspeed von Aguri Suzuki , wobei die Onyx-Fahrer am Ende der Zeitenliste ein wenig hinterherhinkten, da sie wenig Zeit hatten, ihr neues Auto zu testen. Stefan Johansson war schneller als sein belgischer Teamkollege Bertrand Gachot , der andere Fahrer in der Session, der sein Formel-1-Debüt gab, aber immer noch über sieben Sekunden langsamer als Brundles Zeit.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
 Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1:27.764 | |
| 2 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1:28.147 | +0.383 |
| 3 | 33 |
 Gregor Foitek
|
EuroBrun - Judd | 1:29.604 | +1.840 |
| 4 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:29.679 | +1.915 |
| 5 | 34 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1:30.417 | +2,653 |
| 6 | 21 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1:30.747 | +2.983 |
| 7 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1:31.150 | +3.386 |
| 8 | 39 |
Volker Weidler
|
Rial - Ford | 1:31.964 | +4.200 |
| 9 | 32 |
 Pierre-Henri Raphanel
|
Coloni - Ford | 1:32.019 | +4,255 |
| 10 | 41 |
Joachim Winkelhock
|
AGS - Ford | 1:32.982 | +5.218 |
| 11 | 35 |
 Aguri Suzuki
|
Zakspeed - Yamaha | 1:33.079 | +5.315 |
| 12 | 36 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1:35.232 | +7.468 |
| 13 | 37 |
 Bertrand Gachot
|
Onyx - Ford | 1:37.932 | +10.168 |
Qualifikationsbericht
Ayrton Senna holte sich im Qualifying die Pole-Position vor Riccardo Patrese , der einen rekordverdächtigen 177. Auftritt bei einem Grand Prix absolvierte, und Gerhard Berger im neuen Ferrari 640 , der das erste halbautomatische Getriebe in der Formel 1 hatte. Für Patrese war es tatsächlich sein erster Start in der ersten Reihe, seit er 1983 beim Großen Preis von Europa in Brands Hatch als Zweiter gestartet war , mit 81 Rennen Rückstand. Bei seinem Debüt für Ferrari qualifizierte sich Bergers Teamkollege Nigel Mansell als Sechster. Nach dem Rennen scherzte Mansell, dass er von der Unzuverlässigkeit seines neuen Autos so überzeugt sei, dass er einen frühen Rückflug gebucht habe.
Johnny Herbert ( Benetton ) und Olivier Grouillard ( Ligier ) qualifizierten sich beide für ihre ersten Formel-1-Rennen.
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Mannschaft | Q1 | Q2 | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1:26.205 | 1:25.302 | |
| 2 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1:26.172 | 7:12.732 | +0,870 |
| 3 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:26,271 | 1:26.394 | +0,969 |
| 4 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1:27.367 | 1:26.459 | +1,157 |
| 5 | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1:27.095 | 1:26.620 | +1.318 |
| 6 | 27 |
Nigel Mansell
|
Ferrari | 1:27.249 | 1:26.772 | +1.470 |
| 7 | 16 |
Ivan Capelli
|
März - Judd | 1:27.525 | 1:27.035 | +1.733 |
| 8 | 9 |
Derek Warwick
|
Pfeile - Ford | 1:27.937 | 1:27.408 | +2,106 |
| 9 | 11 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Judd | 1:28.423 | 1:27.437 | +2.135 |
| 10 | 20 |
Johnny Herbert
|
Benetton - Ford | 1:27.626 | 1:27,754 | +2.324 |
| 11 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1:28.394 | 1:27.865 | +2.563 |
| 12 | fünfzehn |
Maurício Gugelmin
|
März - Judd | 1:27.956 | 1:28.581 | +2,654 |
| 13 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1:29.138 | 1:28.274 | +2.972 |
| 14 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1:28,621 | 1:28.942 | +3.319 |
| fünfzehn | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1:29.005 | 1:29.206 | +3.703 |
| 16 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1:30.077 | 1:29.435 | +4.133 |
| 17 | 38 |
Christian Danner
|
Rial - Ford | 1:30.460 | 1:29.455 | +4.153 |
| 18 | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1:30,443 | 1:29.573 | +4.271 |
| 19 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:31.341 | 1:30.146 | +4.844 |
| 20 | 4 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 1:32.260 | 1:30.255 | +4.953 |
| 21 | 12 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Judd | 1:30.942 | 1:30.375 | +5.073 |
| 22 | 26 |
Olivier Grouillard
|
Ligier - Ford | 1:30.410 | 1:30.666 | +5.108 |
| 23 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1:30,702 | 1:30,643 | +5.341 |
| 24 | 10 |
 Eddie Cheever
|
Pfeile - Ford | 1:30.657 | 1:31.068 | +5.355 |
| 25 | 34 |
Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1:32.346 | 1:30.861 | +5.559 |
| 26 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:31.872 | 1:31.009 | +5.707 |
| 27 | 29 |
Yannick Dalmas
|
Lola - Lamborghini | 1:32.411 | 1:31.260 | +5.958 |
| 28 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Ford | 1:34.232 | 1:31.376 | +6.074 |
| 29 | 33 |
Gregor Foitek
|
EuroBrun - Judd | 1:31,791 | 1:53.570 | +6.489 |
| 30 | 31 |
Roberto Moreno
|
Coloni - Ford | 1:32.561 | 1:34.894 | +7.259 |
Wettrennen
Rennbericht
Beim Start wurde Nicola Larini wegen eines illegalen Starts disqualifiziert. Mansell war der erste Mann seit Mario Andretti im Jahr 1971, der bei seinem Formel-1-Debüt für Ferrari gewann, eine Leistung, die nicht erreicht wurde, bis Kimi Räikkönen 2007 beim Großen Preis von Australien für Ferrari gewann . Es war auch das erste Rennen, das jemals von einem Auto mit halbautomatischem Getriebe gewonnen wurde. Mansell schnitt sich nach dem Rennen die Hände an der Trophäe ab. Er wurde auf dem Podium von trat McLaren ‚s Alain Prost und März des Maurício Gugelmin , auf dem Podium seinen ersten Auftritt. Johnny Herbert, der sich sechs Monate zuvor noch von seinem schrecklichen Unfall in der Formel 3000 in Brands Hatch erholte , belegte bei seinem Formel-1-Debüt für Benetton den 4. Platz, 1,123 Sekunden hinter Gugelmin und 7,748 Sekunden vor Teamkollege Alessandro Nannini, der den 6. Platz belegte.
Das Pech der Geschichte des Rennens war Arrows- Fahrer Derek Warwick . Beim zweiten Reifenstopp gab es ein Problem mit der Montage eines Hinterrades, wodurch er über 25 Sekunden verlor. Am Ende wurde er Fünfter, weniger als 18 Sekunden hinter Mansell, was darauf hindeutet, dass der Boxenstopp Warwick seinen ersten Grand-Prix-Sieg gekostet haben könnte.
Warwicks Arrows-Teamkollege Eddie Cheever brach nach der Kollision mit dem Zakspeed von Bernd Schneider , die sein Rennen beendete, nach dem Aussteigen aus seinem Auto zusammen . Arrows musste Cheevers Auto tatsächlich modifizieren, nachdem er den FIA- Sicherheitscheck nicht bestanden hatte, bei dem ein Fahrer fünf Sekunden hatte, um sein Auto zu verlassen. Der neue von Ross Brawn entworfene Arrows A11 passte perfekt zu dem großen Amerikaner und er hatte vor dem Training Probleme, in das Auto zu passen. Schneider, dessen Auto den neuen Yamaha- V8-Motor trug , kam erst nach dem Sturz von Philippe Streiff ins Rennen und die FIA hatte fünf statt vier Vorqualifikationen ins Hauptfeld zugelassen. Erst sieben Monate später beim vorletzten Saisonlauf in Japan qualifizierte sich Schneider für ein weiteres Rennen . Sein neuer Teamkollege Aguri Suzuki konnte sich schließlich nicht für alle 16 Läufe der Saison 1989 qualifizieren.
Dies war das letzte Formel-1-Rennen in Jacarepaguá. Ab 1990 wurde der Große Preis von Brasilien in einem verkürzten Interlagos in São Paulo , der Heimatstadt von Ayrton Senna, ausgetragen.
Rennklassifizierung
Meisterschaftsstand nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze sind nur die ersten fünf Positionen enthalten.
Verweise
- Vorqualifikationsergebnisse aus dem FIA Jahrbuch 1989