1990 Großer Preis von Australien - 1990 Australian Grand Prix

1990 Großer Preis von Australien
Rennen 16 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990
Renndetails
Datum	4. November 1990
Offizieller Name	LV Fosters Grand Prix von Australien
Standort	Adelaide Street Circuit Adelaide , Südaustralien , Australien
Kurs	Temporärer Stadtkurs
Kursdauer	3.780 km (2.362 Meilen)
Distanz	81 Runden, 306.180 km (191.322 Meilen)
Wetter	Sonnig
Pole-Position
Treiber		McLaren - Honda
Zeit	1:15.671
Schnellste Runde
Treiber	Nigel Mansell	Ferrari
Zeit	1:18.203 in Runde 75
Podium
Zuerst		Benetton - Ford
Sekunde		Ferrari
Dritter		Ferrari
Rundenführer

Der Grand Prix von Australien 1990 war ein Formel-1- Rennen, das am 4. November 1990 in Adelaide stattfand . Es war das sechzehnte und letzte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 . Dies war das 500. Rennen, das seit dem Start der Serie im Jahr 1950 zur Fahrer-Weltmeisterschaft beigetragen hat . Das Rennen war der 55. Grand Prix von Australien und der sechste, der auf dem Stadtkurs von Adelaide ausgetragen wurde, und war damit auch der sechste AGP, der Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war. Das Rennen wurde über 81 Runden des 3,78 Kilometer langen Rundkurses über eine Renndistanz von 306 Kilometern ausgetragen.

Qualifikation

Qualifikationsbericht

Ayrton Senna holte sich seine 52. Pole Position mit einer 1:15,671, der bisher schnellsten Zeit auf dem Stadtkurs von Adelaide. Zweiter auf dem Gitter war sein McLaren - Honda Teamkollegen Gerhard Berger , der eine halbe Sekunde langsamer war vorbei. Die zweite Reihe füllten die Ferraris von Nigel Mansell , in seinem letzten Rennen für das Team aus Maranello , und Prost, der nur 0,013 langsamer war als Mansell. Trotz Bremsprobleme mit seiner Tyrrell - Ford , Jean Alesi qualifizierten 5. vor der Williams - Renault von Riccardo Patrese . Während des letzten Qualifyings berichtete der Weltmeister von 1980, Alan Jones, der als Boxenreporter für den Rennfernsehsender Channel 9 fungierte, dass Tyrrell- Teambesitzer Ken Tyrrell glaubte, dass Alesis Bremsprobleme eher auf den Fahrer als auf einen Fehler am Auto zurückzuführen seien.

Der japanische Grand-Prix- Sieger Nelson Piquet qualifizierte sich mit seinem Benetton - Ford für den 7. Platz, mit seinem Teamkollegen Roberto Moreno 8. und dem Rennsieger von 1989 , Thierry Boutsen, auf dem 9. Platz in seinem Williams. Abgerundet wurde die Top-10-Qualifikation von Pierluigi Martini in seinem Pirelli- beschlagenen Minardi- Ford.

Der Australier David Brabham , der für Brabham fuhr , das Team, das sein dreifacher Weltmeister-Vater Jack 1962 gestartet hatte , qualifizierte sich als 25. für seinen ersten Grand Prix von Australien. Jack Brabham hatte 1955 (als erstes Auto mit Heckmotor), 1963 und 1964, den Grand Prix von Australien ohne Meisterschaft gewonnen . David Brabham wäre der erste Australier, der in seinem Heim-Grand-Prix fährt, seit Alan Jones 1986 sein letztes F1-Rennen hatte .

Die Italiener Michele Alboreto und Alex Caffi (beide Arrows ), der Franzose Yannick Dalmas ( AGS ) und der Belgier Bertrand Gachot ( Coloni ) konnten sich alle nicht qualifizieren.

Qualifizierende Klassifizierung

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Q1	Q2	Lücke
1	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1:15.671	1:15.692	—
2	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1:17.431	1:16.244	+0,573
3	2	Nigel Mansell	Ferrari	1:17.294	1:16.352	+0,681
4	1	Alain Prost	Ferrari	1:16.365	1:17.021	+0,694
5	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	1:16.837	1:17.246	+1,166
6	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1:17.156	1:17.449	+1.485
7	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	1:17.640	1:17.173	+1.502
8	19	Roberto Moreno	Benetton - Ford	1:17.437	1:18.089	+1.766
9	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	1:17.596	1:18.112	+1,925
10	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1:18.235	1:17.827	+2,156
11	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	1:19.579	1:18.351	+2.680
12	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	1:19.567	1:18.730	+3.059
13	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford	1:18.738	1:19.066	+3.067
14	16	Ivan Capelli	Leyton House - Judd	1:19.341	1:18.843	+3.172
fünfzehn	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	1:19.107	1:18.858	+3.187
16	fünfzehn	Maurício Gugelmin	Leyton House - Judd	1:19.804	1:18.860	+3.189
17	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	1:19.861	1:18.886	+3,215
18	12	Johnny Herbert	Lotus - Lamborghini	1:19.091	1:19.185	+3.420
19	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	1:19.202	1:19.835	+3.531
20	24	Gianni Morbidelli	Minardi - Ford	1:19.408	1:19.347	+3,676
21	21	Emanuele Pirro	Dallara - Ford	1:19.476	1:19.609	+3.805
22	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	1:21.047	1:19.722	+4.051
23	29	ric Bernard	Lola - Lamborghini	1:21.489	1:19.858	+4.187
24	30	Aguri Suzuki	Lola - Lamborghini	1:19.970	1:20,235	+4,299
25	7	David Brabham	Brabham - Judd	1:20.846	1:20.218	+4.547
26	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	1:21.222	1:20,296	+4.625
27	9	Michele Alboreto	Pfeile - Ford	1:20.630	1:20.545	+4.874
28	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford	1:21,342	1:20.570	+4.899
29	10	Alex Caffi	Pfeile - Ford	1:21.101	1:21.609	+4.938
30	31	Bertrand Gachot	Coloni - Ford	1:23.135	1:23.975	+6.464

Wettrennen

Vor dem Rennen

Im Rahmen eines Fernsehinterviews mit Ayrton Senna nach dem Qualifying sorgte der ehemalige dreifache Weltmeister Jackie Stewart für Aufsehen, als er behauptete, Senna sei im Vergleich zu allen Weltmeistern der Vergangenheit an zu vielen Rennunfällen für einen Fahrer seines Könnens beteiligt gewesen. Ein sichtlich verärgerter Senna sagte, er könne nicht glauben, dass jemand mit Stewarts Rennerfahrung, jemand, der aus erster Hand wusste, dass Unfälle ein Teil des Motorsports sind, sagen würde, dass er ein gefährlicher Fahrer sei, und forderte den Schotten auf, zurückzugehen und seine Fakten zu überprüfen .

Am Rennmorgen während der Fahrerbesprechung fragte McLaren-Chef Ron Dennis die Beamten um eine Entscheidung darüber, was passieren würde, wenn jemand beschloss, die Schikane nach dem Start effektiv gerade zu gestalten, und fragte, ob dies legal sei. FISA- Beamte antworteten, dass jeder Fahrer, der dies tat, höchstwahrscheinlich sein Auto beschädigen würde, daher sei dies nicht ratsam. An diesem Punkt stand Alain Prost auf und verließ das Meeting, eine Aktion, die ihm eine „gelbe Karte“ von der FISA einbrachte, aber keine Geldstrafe. Dies verwirrte viele, da das Verlassen der Fahrerbesprechung ohne triftigen Grund normalerweise zu einer Geldstrafe führte.

Im Vorfeld des Rennens fand dann, wie üblich, das jährliche Abschluss-Fotoshooting der Fahrer statt. Da das Rennen der 500. Weltmeisterschafts-Grand-Prix war, gab es auch ein Fotoshooting mit mehreren anwesenden Weltmeistern, darunter der legendäre fünfmalige Champion Juan Manuel Fangio . Alain Prost, immer noch wütend über die Ereignisse in Suzuka , tauchte auf keinem der Fotos nach eigener Wahl auf, da er nicht mit Ayrton Senna erscheinen wollte. Dies und seine öffentlichen Äußerungen über seinen ehemaligen McLaren-Teamkollegen nach dem Großen Preis von Japan, bei dem er behauptete, Senna habe ihn absichtlich in der ersten Kurve im Rennen um den Gewinn der Weltmeisterschaft ausgeschaltet, führten zu Kritik an seinem Geisteszustand von einigen, darunter auch ehemaligen Der Weltmeister wurde zum BBC- Kommentator James Hunt , der zu der Zeit glaubte, dass der Absturz in Suzuka nur ein Unfall war und dass Senna Prost nicht absichtlich ausgeschaltet hatte (Senna enthüllte ein Jahr später in Suzuka, dass er Prost tatsächlich absichtlich ausgeschaltet hatte, um sich dafür zu rächen ihr Sturz in Suzuka 1989 , der Prost den Weltmeistertitel über Senna bescherte). Hunt, der als Champion von 1976 zusammen mit Fangio, Sir Jack Brabham , Denny Hulme , Stewart und den aktuellen Fahrern Senna und Nelson Piquet am Fotoshooting teilnahm , behauptete während des Rennkommentars, dass Prost von Senna nach dem Verlust des Meisterschaft zu ihm unter kontroversen Umständen und schien "ein Fahrer zu sein, der unter einer Form des Nervenzusammenbruchs" war.

Abgesehen von Prost, die sich gegen eine Teilnahme entschieden, waren Phil Hill ( 1961 ), John Surtees ( 1964 ), Emerson Fittipaldi ( 1972 & 1974 ), Niki Lauda ( 1975 , 1977 & 1984 ), Mario Andretti ( 1978 ), Jody Scheckter ( 1979 ) und der Sieger des Eröffnungsrennens in Adelaide Keke Rosberg ( 1982 ). Der überraschendste Abwesende war Australiens Weltmeister von 1980, Alan Jones, der an diesem Wochenende tatsächlich auf der Rennstrecke war und einen Ford Sierra RS500 in den Gruppen-A- Tourenwagen- Support-Rennen fuhr und auch als Boxenreporter für den australischen Fernsehsender Channel 9 tätig war .

Rennbericht

Sieger im zweiten Rennen in Folge war der brasilianische Routinier Nelson Piquet in seinem Benetton, der dem dreifachen Weltmeister zum ersten Mal seit seinem Sieg beim Großen Preis von Deutschland und Ungarn 1987 für Williams- Honda einen Sieg in Folge bescherte. Er holte einen Sieg von 3,129 Sekunden über Nigel Mansell, nachdem der Engländer einen Überholmanöver beim Bremsen für die Haarnadelkurve am Ende der Brabham-Gerade versucht hatte, die fast beide Autos aus dem Rennen geworfen hätte und die umspült Brabham- Judd von Stefano Modena als sie in die rechte Hand Hairpin gedreht. Piquet überholte Patrese am Start und Alesi ein paar Kurven später. Am Ende der langen Geraden überholte er Prost in Runde 3 und bremste Berger in Runde 9 auf dem dritten Platz aus. Später überholte er Mansell auf der Boxengassengeraden, als Mansells erster Reifensatz platzte.

Nach dem besten Start, aber von dem langsam startenden Berger blockiert, fuhr Alain Prost ein stabiles, aber für ihn unauffälliges Rennen, abgesehen von einem seltenen Fehler, als er in der Brewery Bend spät im Rennen weit lief und versuchte, die Nase vorn zu halten Mansell aufladen. Prost lief die meiste Zeit des Rennens auf dem fünften Platz, wurde aber schließlich Dritter, nachdem Senna in Runde 61 mit Getriebeproblemen aus der Führung gestürzt war und nachdem Berger auch in Brewery Bend weit gelaufen war und sich zurückziehen musste, um seine Reifen zu schonen. Berger wurde 4., 9,6 Sekunden hinter Prost. Abgerundet wurden die Top 6 von den Williams des australischen Grand-Prix- Siegers von 1989 Thierry Boutsen , der letzte Fahrer in der Führungsrunde und in seinem letzten Rennen für Williams, und Riccardo Patrese .

In Runde 50 brach Senna Gerhard Bergers Rundenrekord von 1987 von 1:20,416 (aufgestellt im Ferrari F1/87 mit Turbolader ) mit einer Zeit von 1:19.302. In seiner späten Verfolgung von Piquet senkte Mansell den Rundenrekord weiter und senkte ihn schließlich in Runde 75 auf 1:18.203. In seinen Bemühungen, vor Mansell zu bleiben, fuhr Piquet in Runde 79 mit einer Zeit von 1 . seine schnellste Rennrunde :18.527, und emulierte dann die früheren Leistungen von Prost und Berger, indem er in Runde 80 in der Brewery Bend weit lief, was es Mansell ermöglichte, innerhalb von zwei Sekunden zu schließen. Piquets schnellste Runde auf den Reifen, auf denen er das Rennen gestartet hatte, war gleichzeitig die zweitschnellste Runde des Rennens. Im Interview nach dem Rennen mit den drei Erstplatzierten sagte Piquet mit einem Lächeln, dass er nach seiner 80 "Scheiße hat fast den Fan getroffen", bezieht sich auf Mansells letzten Überholmanöver, der fast beide Autos aus dem Verkehr gezogen hätte. Nach langsameren Zeiten im Rennen 1988 und keiner Chance, es 1989 bei Nässe zu schlagen , waren 9 Fahrer (Mansell, Piquet, Prost, Senna, Moreno, Boutsen, Alesi, Patrese und Berger selbst) schneller als Bergers Rekord von 1987 wobei nur Berger dieser Gruppe nicht unter 1:20.000 geht.

Der Sieg ermöglichte es Piquet, in einem Countback den dritten Platz in der Fahrerwertung zu belegen, nachdem er die 43 Punkte von Gerhard Berger ausgeglichen hatte (Piquet erzielte 2 Siege im Vergleich zu Berger, der kein Rennen gewann). Es ermöglichte dem Benetton-Team auch , sich den dritten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft vor Williams zu sichern , was seinem besten Ergebnis von 1988 gleichkommt .

Das Rennen war Riccardo Patreses 208. Grand-Prix-Start beim 500. GP der Weltmeisterschaft. Damit war der Italiener bei 41,6% aller Grands Prix gefahren, die seit Beginn der Weltmeisterschaft im Jahr 1950 ausgetragen wurden . Patrese hatte seine F1-Karriere beim Shadow-Team beim Grand Prix von Monaco 1977 begonnen .

Rennklassifizierung

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/im Ruhestand	Netz	Punkte
1	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	81	1:49:44.570	7	9
2	2	Nigel Mansell	Ferrari	81	+3.129	3	6
3	1	Alain Prost	Ferrari	81	+37.259	4	4
4	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	81	+46.862	2	3
5	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	81	+1:51.160	9	2
6	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	80	+1 Runde	6	1
7	19	Roberto Moreno	Benetton - Ford	80	+1 Runde	8
8	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	80	+1 Runde	5
9	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	79	+2 Runden	10
10	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	79	+2 Runden	12
11	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	78	+3 Runden	19
12	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	77	+4 Runden	17
13	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	74	+7 Runden	22
Ret	21	Emanuele Pirro	Dallara - Ford	68	Motor	21
Ret	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	61	Getriebe / Abgeschleudert	1
Ret	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	58	Motor	26
Ret	12	Johnny Herbert	Lotus - Lamborghini	57	Kupplung	18
Ret	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford	53	Bremsen	13
Ret	16	Ivan Capelli	Leyton House - Judd	46	Gaspedal	14
Ret	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	43	Getriebe	11
Ret	fünfzehn	Maurício Gugelmin	Leyton House - Judd	27	Bremsen	16
Ret	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	23	Elektrisch	fünfzehn
Ret	29	ric Bernard	Lola - Lamborghini	21	Getriebe	23
Ret	24	Gianni Morbidelli	Minardi - Ford	20	Getriebe	20
Ret	7	David Brabham	Brabham - Judd	18	Ausgesponnen	25
Ret	30	Aguri Suzuki	Lola - Lamborghini	6	Übertragung	24
DNQ	9	Michele Alboreto	Pfeile - Ford
DNQ	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford
DNQ	10	Alex Caffi	Pfeile - Ford
DNQ	31	Bertrand Gachot	Coloni - Ford
Quelle:

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

• Fettgedruckter Text weist auf Weltmeister hin.

• Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.

Verweise

Vorheriges Rennen: Großer Preis von Japan 1990	FIA Formel-1-Weltmeisterschaft Saison 1990	Nächstes Rennen: Großer Preis der Vereinigten Staaten 1991
Vorheriges Rennen: Großer Preis von Australien 1989	Großer Preis von Australien	Nächstes Rennen: Großer Preis von Australien 1991
Auszeichnungen
Vor dem Großen Preis von Japan 1989	Formel-1-Werbetrophäe für Rennpromoter 1990	Nach dem Grand Prix von Frankreich 1991