1990 Großer Preis von Japan - 1990 Japanese Grand Prix
1990 Großer Preis von Japan | |||
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Rennen 15 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 | |||
Renndetails | |||
Datum | 21. Oktober 1990 | ||
Offizieller Name | XVI Fuji Television Grand Prix von Japan | ||
Standort | Suzuka Circuit , Suzuka , Mie , Japan | ||
Kurs | Permanente Rennanlage | ||
Kursdauer | 5,859 km (3,64 Meilen) | ||
Distanz | 53 Runden, 310.548 km (192.966 Meilen) | ||
Wetter | Sonnig | ||
Pole-Position | |||
Treiber | McLaren - Honda | ||
Zeit | 1:36,996 | ||
Schnellste Runde | |||
Treiber | Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
Zeit | 1:44.233 in Runde 40 | ||
Podium | |||
Zuerst | Benetton - Ford | ||
Sekunde | Benetton - Ford | ||
Dritter | Lola - Lamborghini | ||
Rundenführer |
Der Große Preis von Japan 1990 war ein Formel-1- Rennen, das am 21. Oktober 1990 in Suzuka stattfand . Es war das fünfzehnte und vorletzte Rennen der Formel-1-Saison 1990 . Es war der 16. Grand Prix von Japan und der 6. in Suzuka.
Bei dem Rennen kam es in der ersten Kurve zu einer Kollision zwischen dem brasilianischen Rivalen Ayrton Senna und dem französischen Fahrer Alain Prost , dem zweiten Jahr in Folge, in dem die Weltmeisterschaft durch eine Kollision zwischen den beiden auf derselben Strecke entschieden wurde . Die Kollision brachte beide Autos sofort aus dem Rennen und sicherte Senna seinen zweiten Weltmeistertitel, eine Umkehrung des Schicksals vom Großen Preis von Japan 1989 , wo die Kollision die Meisterschaft für Prost gesichert hatte.
Das Rennen war für das Benetton Formula Team das bis dahin beste Ergebnis , wobei der brasilianische Veteran Nelson Piquet und sein Schützling Roberto Moreno in ihren Benetton B190 die ersten und zweiten Plätze belegten . Nach dem Sieg des Teams im Vorjahr gab es für Benetton in Japan aufeinanderfolgende Siege . Der Japaner Aguri Suzuki erzielte mit seinem Lola LC90 ein bestes Ergebnis seiner Karriere für sich, das Larrousse- Team und den Lamborghini- Motor .
Da Ferrari nach dem Rücktritt von Nigel Mansell keine Punkte erzielte , sicherte sich das McLaren- Team seinen sechsten und dritten Konstrukteurstitel in Folge.
Vor dem Rennen
Vor dem Rennen kündigte Brabham an, dass sie 1991 Yamaha- Motoren einsetzen würden , während Footwork einen Porsche- Motorenvertrag für 1991 ankündigte und beide Fahrer von 1990, Alex Caffi und Michele Alboreto, behielt . Vor dem Rennen zogen sich die Teams Life Racing Engines und EuroBrun aus dem Sport zurück. Roberto Moreno von EuroBrun trat dem Benetton-Team bei und ersetzte den Vorjahressieger Alessandro Nannini , der eine Woche nach dem Großen Preis von Spanien nach einem Hubschrauberabsturz, der auch seine Formel-1-Karriere beendete, nicht am Rennen teilnehmen konnte .
Jean Alesi startete nicht, nachdem er sich im Training am Freitag eine Nackenverletzung zugezogen hatte. Da sein Startplatz leer geblieben war, war dies das dritte Rennen in Folge, bei dem nur 25 statt der üblichen 26.
Nigel Mansell kündigte auch eine Kehrtwende bei seiner Entscheidung an, in den Ruhestand zu gehen, indem er seine Zustimmung veröffentlichte, ab 1991 für zwei Jahre bei Williams-Renault zu bleiben, nachdem er von Frank Williams, Patrick Head und Renault zugesichert hatte, dass sie ihm ein Auto liefern könnten, in dem er eine Weltmeisterschaft gewinnen könnte und der unangefochtene #1-Fahrer des Teams wäre. Am Samstag traf Soichiro Honda , der Gründer von Honda , in der McLaren-Box auf Ayrton Senna.
Qualifikation
Qualifikationsbericht
Nach dem Rückzug der EuroBrun- und Life-Teams war ein Vor-Qualifying nicht erforderlich, da nur noch 30 Autos in der Veranstaltung verblieben. Die vier von der Vorqualifikation befreiten Fahrer Yannick Dalmas , Gabriele Tarquini (beide AGS ), Olivier Grouillard ( Osella ) und Bertrand Gachot ( Coloni ) waren letztendlich die vier Fahrer, die sich nicht für das Rennen qualifizieren konnten. Gachot stürzte in der Session am Freitag stark ab. Roberto Moreno , der EuroBrun verlassen hatte und zu Benetton wechselte , qualifizierte sich problemlos auf dem neunten Platz.
Qualifizierende Klassifizierung
Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Lücke |
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1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1:38.828 | 1:36,996 | — |
2 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1:38,684 | 1:37.228 | +0,232 |
3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1:38.969 | 1:37.719 | +0.723 |
4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1:38.374 | 1:38,118 | +1.122 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1:39.577 | 1:39,324 | +2,328 |
6 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1:41.041 | 1:40.049 | +3.053 |
7 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1:40.052 | Keine Zeit | +3.056 |
8 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1:40.355 | 1:40.664 | +3.359 |
9 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1:41.719 | 1:40.579 | +3.583 |
10 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1:41,442 | 1:40.888 | +3.892 |
11 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1:40.899 | 1:41.964 | +3.903 |
12 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1:41.482 | 1:41.024 | +4.028 |
13 | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1:41.657 | 1:41.033 | +4.037 |
14 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1:41.208 | 1:41.078 | +4.082 |
fünfzehn | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1:43.111 | 1:41.558 | +4.562 |
16 | fünfzehn | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1:42.049 | 1:41.698 | +4.702 |
17 | 29 | ric Bernard | Lola - Lamborghini | 1:42.141 | 1:41.709 | +4.713 |
18 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1:43.396 | 1:42.339 | +5.343 |
19 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1:40.230 | 1:42.361 | +5.365 |
20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1:42.858 | 1:42.364 | +5.368 |
21 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1:44.106 | 1:42.593 | +5.597 |
22 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1:42.617 | Keine Zeit | +5,621 |
23 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1:43.156 | Keine Zeit | +6.160 |
24 | 10 | Alex Caffi | Pfeile - Ford | 1:43.270 | 1:43.887 | +6.274 |
25 | 9 | Michele Alboreto | Pfeile - Ford | 1:43.304 | 1:43.610 | +6.308 |
26 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1:43.601 | 1:43.647 | +6.605 |
27 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1:43,993 | 1:43.782 | +6.786 |
28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1:44.281 | 29:56.038 | +7.285 |
29 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1:44.410 | 1:46.326 | +7.414 |
30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 20:22.535 | 1:45.393 | +8.397 |
Wettrennen
Rennbericht
Ayrton Senna qualifizierte sich für die Pole, war aber mit der schmutzigen Seite der Strecke unzufrieden und argumentierte, dass die Pole immer auf der Ideallinie liegen sollte. Er und Gerhard Berger gingen dann zu den japanischen Kommissaren, um einen Positionswechsel der Pole auf die saubere linke Seite der Strecke zu beantragen. Die Stewards stimmten zunächst zu, aber eine einstweilige Verfügung von FISA-Präsident Jean Marie Balestre später in der Nacht wies die Entscheidung zurück und die ursprüngliche Pole-Position blieb auf der schmutzigeren rechten Seite der Strecke. Zudem hatte die FIA davor gewarnt, die gelbe Linie der Boxenausfahrt rechts zu überqueren, um sich in der ersten Kurve besser positionieren zu können, was Senna zusätzlich ärgerte.
Zu Beginn übernahm Prost die Führung, doch Senna versuchte, die Innenlinie in die erste Kurve zu bringen. Die beiden Fahrer nahmen Kontakt auf, schickten beide von der Strecke und gingen sofort in den Ruhestand. Durch den Sturz holte Senna zum zweiten Mal die Fahrerwertung, da Prost mit einem Rennen in der Saison seinen Punktestand nicht mehr überholen konnte. Die Dominanz von Benetton-Ford auf dem Podium verhinderte, dass Ferrari genügend Punkte sammelte, um McLaren davon abzuhalten, seinen sechsten Konstrukteurstitel zu holen.
Die beiden diskutierten das Ereignis danach, wobei Senna behauptete, es sei nicht so, wie er es wollte, sondern wie es sein musste. Prost war darüber wütend und bezeichnete den Umzug als "ekelhaft" und Senna als "einen Mann ohne Wert". Er sagte später, dass er sich sofort nach dem Vorfall fast aus dem Sport zurückgezogen hätte.
Die beiden gewannen jeweils eine weitere Meisterschaft und legten schließlich ihre Differenzen in ihrem letzten gemeinsamen Grand Prix bei .
Nach der Kollision wurde das Rennen mit dem McLaren MP4/5B von Gerhard Berger an der Spitze und dem Ferrari 641 von Nigel Mansell als Zweiter fortgesetzt . Berger drehte sich in Runde 2 in der ersten Kurve auf Sand, der durch die Senna/Prost-Kollision auf die Strecke geworfen wurde, und überließ Mansell, das Rennen von den beiden Benettons Piquet und Moreno anzuführen. In der Erwartung, dass Benetton seiner üblichen Strategie folgen würde, keinen Boxenstopp einzulegen, baute Mansell eine Lücke auf, bis er am Ende der 26. Runde an die Box ging. Nach einem schnellen Stopp verließ er seine Box mit starkem Raddurchdrehen und eine Antriebswelle versagte. Der Ferrari hielt am Ende der Boxengasse an und schied aus. Piquet übernahm die Führung und behielt sie bis zur Zielflagge, dicht gefolgt von seinem Teamkollegen Moreno. Aguri Suzuki fuhr ebenfalls ein Nonstop-Rennen und wurde Dritter, als erster Japaner. Die beiden Williams FW13B- Renaults von Riccardo Patrese und Thierry Boutsen belegten die Plätze vier und fünf, während Satoru Nakajima in einem Tyrrell 019 als sechster Japaner in die Punkteränge kam.
Im April 2021 war dies das letzte Rennen, bei dem kein europäischer Fahrer das Rennen auf dem Podium beendete, zwei südamerikanische Fahrer und ein asiatischer Fahrer besetzten die ersten drei Plätze. Es war auch das einzige Rennen, bei dem das Larrousse- Team während seiner acht Saisons in der Formel 1 einen Podiumsplatz erreichte, und der erste und einzige Podiumsplatz für den Lamborghini V12-Motor in der Formel 1. Darüber hinaus war es auch der letzte von elf brasilianischen Doppelsiegen in der Formel 1, der einzige mit Piquet und Moreno – von den anderen zehn waren es acht mit Piquet und Senna und die anderen beiden, Emerson Fittipaldi und José Carlos Pace . Aguri Suzukis Podiumsplatzierung war der erste für einen japanischen Fahrer (später gleichgestellt von Takuma Sato und Kamui Kobayashi ) und der letzte für einen japanischen Fahrer bei seinem Heimrennen, bis Kamui Kobayashi dies beim Großen Preis von Japan 2012 tat .
Rennklassifizierung
Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Runden | Zeit/im Ruhestand | Netz | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 53 | 1:34:36.824 | 6 | 9 |
2 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 53 | +7.223 | 8 | 6 |
3 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 53 | +22.469 | 9 | 4 |
4 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 53 | +36.258 | 7 | 3 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 53 | +46,884 | 5 | 2 |
6 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | +1:12.350 | 13 | 1 |
7 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 52 | +1 Runde | 17 | |
8 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 52 | +1 Runde | 10 | |
9 | 10 | Alex Caffi | Pfeile - Ford | 52 | +1 Runde | 23 | |
10 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 52 | +1 Runde | 20 | |
Ret | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 38 | Getriebe | 11 | |
Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 31 | Motor | 14 | |
Ret | 9 | Michele Alboreto | Pfeile - Ford | 28 | Motor | 24 | |
Ret | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 26 | Halbwelle | 3 | |
Ret | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 24 | Generator | 18 | |
Ret | 29 | ric Bernard | Lola - Lamborghini | 24 | Motor | 16 | |
Ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 18 | Ausgesponnen | 19 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 16 | Zündung | 12 | |
Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 13 | Ausgesponnen | 25 | |
Ret | fünfzehn | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 5 | Motor | fünfzehn | |
Ret | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 5 | Kupplung | 22 | |
Ret | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1 | Ausgesponnen | 4 | |
Ret | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 0 | Kollision | 1 | |
Ret | 1 | Alain Prost | Ferrari | 0 | Kollision | 2 | |
Ret | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 0 | Kollision | 21 | |
DNS | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | Fahrer verletzt | |||
DNQ | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | ||||
DNQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
Quelle:
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Meisterschaftsstand nach dem Rennen
- Fettgedruckter Text weist auf Weltmeister hin.
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.
Verweise