1990 Grand Prix von San Marino - 1990 San Marino Grand Prix
| 1990 Grand Prix von San Marino | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 3 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 | |||
| |||
| Renndetails | |||
| Datum | 13. Mai 1990 | ||
| Offizieller Name | 10 o Gran Premio di San Marino | ||
| Ort |
Autodromo Enzo und Dino Ferrari Imola , Emilia-Romagna , Italien |
||
| Kurs | Permanente Rennanlage | ||
| Kursdauer | 5,040 km | ||
| Entfernung | 61 Runden, 307,44 km (191,034 mi) | ||
| Wetter | Warm, trocken, sonnig | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1: 23,220 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | |
| Zeit | 1: 27.156 in Runde 60 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | Williams - Renault | ||
| Zweite | McLaren - Honda | ||
| Dritte | Benetton - Ford | ||
|
Rundenführer
| |||
Der 1990 San Marino Grand Prix (offiziell das 10 os Gran Premio di San Marino ) war ein Formel Eins Autorennen am 13. Mai um 1990 gehalten Imola . Es war das dritte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 . Das Rennen wurde über 61 Runden auf der 5,04 Kilometer langen Strecke über eine Rennstrecke von 307,44 Kilometern ausgetragen.
Das Rennen wurde von dem italienischen Fahrer gewann Riccardo Patrese , eine treibende Williams - Renault . Es war Patreses dritter Grand-Prix-Sieg und sein erster seit dem Großen Preis von Südafrika 1983 . Ab Mai 2020 hält Patrese mit 6 Jahren, 6 Monaten und 28 Tagen den Rekord für die längste Wartezeit zwischen zwei Grand-Prix-Siegen. Der Rekord der meisten Grand Prix zwischen den Siegen wurde ebenfalls gebrochen und von Patrese bis zum Grand Prix der Vereinigten Staaten 2018 beibehalten, als Kimi Räikkönen den Rekord aufstellte. Österreichische Fahrer Gerhard Berger wurde Zweiter in einem McLaren - Honda , mit Patrese Landsmann Alessandro Nannini dritte in einem Benetton - Ford .
Hintergrund
Im Vorfeld des ersten Europarennens der Weltmeisterschaft 1990 gab es einige Änderungen in der Startaufstellung. Brabham ersetzte den Schweizer Fahrer Gregor Foitek durch den australischen Fahrer David Brabham , den jüngsten Sohn des Teamgründers Sir Jack Brabham . Foitek wechselte zu dem unruhigen Onyx- Team (das teilweise von seinem Vater Karl geführt wurde) und ersetzte Stefan Johansson , der mit der Art und Weise, wie das Team geführt wurde, unglücklich war. David Brabhams älterer Bruder Gary hatte das Life- Team verlassen und es als "völlig unorganisiert und unprofessionell" bezeichnet. Er war durch den italienischen Veteranen Bruno Giacomelli ersetzt worden , der zuletzt 1983 in der F1 gefahren war . In der Zwischenzeit kehrte Emanuele Pirro zum Dallara- Team zurück, nachdem er die ersten beiden Rennen der Saison wegen Hepatitis verpasst hatte. Mehrere Teams stellten neue Autos vor, wobei der von Harvey Postlethwaite entworfene Tyrrell 019 als erstes F1-Auto mit einem "High-Nose" -Design mit nach unten verlängerten Stützen für den Frontflügel viel Aufmerksamkeit auf sich zog.
Qualifikation
Vorqualifizierender Bericht
Das Pre-Qualifying am Freitagmorgen nahm sehr bald Gestalt an, nachdem beide AGS- Fahrzeuge fast sofort ausfielen. Das Team hatte sein neues JH25- Auto zu diesem Rennen gebracht, aber Yannick Dalmas wurde wegen einer Handverletzung, die er bei einem Testunfall erlitten hatte, zurückgezogen, und Gabriele Tarquinis Auto fiel in seiner ersten Runde mit einem Kraftstoffdruckproblem aus. Damit blieben sieben Autos in der Sitzung, von denen drei nicht wettbewerbsfähig waren.
Das Larrousse - Lola - Team brachte auch ein neues Auto zum Grand Prix, die LC90 . Wie beim vorherigen Rennen in Brasilien belegten sie den ersten und zweiten Platz, wobei Éric Bernard fast eine Sekunde schneller war als sein Teamkollege Aguri Suzuki . Der aktualisierte Osella FA1ME von Olivier Grouillard war der drittschnellste, ein Bruchteil vor Roberto Moreno in der EuroBrun .
Abgesehen von den AGS-Fahrzeugen gehörten zu den anderen Läufern, die sich nicht vorqualifizierten, Bertrand Gachot im Coloni , der trotz überarbeiteter Aerodynamik und einer Gewichtsreduzierung von 23 kg noch sieben Sekunden von Bernards Zeit entfernt war. Noch langsamer war Claudio Langes im anderen EuroBrun auf dem sechsten Platz. Im Life- Team fuhr Bruno Giacomelli zum ersten Mal den L190, nachdem er Gary Brabham ersetzt hatte . In der sehr langsamen ersten Runde des Italieners fiel ein Antriebsriemen aus, und das Auto tauchte für den Rest der Sitzung nicht wieder auf.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |
 Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 26,475 | - - |
| 2 | 30 |
 Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 27,344 | +0,869 |
| 3 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 28,155 | +1.680 |
| 4 | 33 |
 Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 28,178 | +1.703 |
| 5 | 31 |
 Bertrand Gachot
|
Coloni - Subaru | 1: 33,554 | +7.079 |
| 6 | 34 |
Claudio Langes
|
EuroBrun - Judd | 1: 34,272 | +7,797 |
| 7 | 39 |
Bruno Giacomelli
|
Leben | 7: 16.212 | +5: 49,737 |
| 8 | 17 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | Keine Zeit | - - |
| 9 | 18 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | Keine Zeit | - - |
Qualifizierender Bericht
In der Praxis Benetton ‚s Alessandro Nannini und Minardi ‘ s Pierluigi Martini abgestürzt beide stark, Martini seine Ferse Risse und aus dem Rennen als Ergebnis zurückziehen.
Im Qualifying füllten die McLarens die erste Reihe mit Ayrton Senna auf der Pole und Teamkollegen Gerhard Berger an seiner Seite. Die beiden Williams waren in der zweiten Reihe mit Riccardo Patrese vor Thierry Boutsen , während die beiden Ferraris die dritte Reihe bildeten, Nigel Mansell vor Alain Prost . Die Top Ten wurden von Tyrrell von Jean Alesi , den Benettons von Nelson Piquet und Nannini sowie dem Lotus von Derek Warwick vervollständigt .
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Spalt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 24.079 | 1: 23,220 | - - |
| 2 | 28 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 24.027 | 1: 23,781 | +0,561 |
| 3 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 24,486 | 1: 24,444 | +1.224 |
| 4 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1: 25,832 | 1: 25.039 | +1.819 |
| 5 | 2 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1: 25,539 | 1: 25.095 | +1.875 |
| 6 | 1 |
Alain Prost
|
Ferrari | 1: 26.080 | 1: 25,179 | +1.959 |
| 7 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1: 26,138 | 1: 25,230 | +2.010 |
| 8 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 26,316 | 1: 25,761 | +2,541 |
| 9 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 26,889 | 1: 26.042 | +2,822 |
| 10 | 11 |
Derek Warwick
|
Lotus - Lamborghini | 1: 28.055 | 1: 26,682 | +3,462 |
| 11 | 12 |
Martin Donnelly
|
Lotus - Lamborghini | 1: 27.151 | 1: 26.714 | +3,494 |
| 12 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Leyton House - Judd | 1: 29,339 | 1: 26,836 | +3,616 |
| 13 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 26,988 | 1: 26,838 | +3,618 |
| 14 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1: 28,763 | 1: 27.008 | +3,788 |
| 15 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 27,211 | 1: 27.068 | +3,848 |
| 16 | 26 |
Philippe Alliot
|
Ligier - Ford | 1: 27,533 | 1: 27,214 | +3,994 |
| 17 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1: 27,570 | 1: 27,217 | +3,997 |
| 18 | 16 |
Ivan Capelli
|
Leyton House - Judd | 1: 29,904 | 1: 27,521 | +4.301 |
| 19 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Ford | 1: 27,746 | 1: 27,532 | +4.312 |
| 20 | 25 |
Nicola Larini
|
Ligier - Ford | 1: 27,642 | 1: 27,564 | +4,344 |
| 21 | 21 |
Emanuele Pirro
|
Dallara - Ford | 1: 27,849 | 1: 27.613 | +4,393 |
| 22 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 28,590 | 1: 28.009 | +4,789 |
| 23 | 35 |
 Gregor Foitek
|
Onyx - Ford | 1: 28,111 | 1: 28,435 | +4,891 |
| 24 | 33 |
Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 28.603 | 1: 31,653 | +5,383 |
| 25 | 36 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1: 28,625 | Keine Zeit | +5.405 |
| 26 | 24 |
Paolo Barilla
|
Minardi - Ford | 1: 29,566 | 1: 28,667 | +5,447 |
| 27 | 10 |
Alex Caffi
|
Pfeile - Ford | 1: 29,242 | 1: 28,699 | +5,479 |
| 28 | 9 |
Michele Alboreto
|
Pfeile - Ford | 1: 29,615 | 1: 28,797 | +5,577 |
| 29 | 7 |
 David Brabham
|
Brabham - Judd | 1: 31,282 | 1: 28,927 | +5.707 |
| WD | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 26,466 | Keine Zeit | +3,246 |
Rennen
Rennbericht
Pirro, der sich als 21. qualifiziert hatte, startete von der Startaufstellung, nachdem sein Dallara zu Beginn der Formationsrunde ins Stocken geraten war. Zu Beginn führte Senna von Berger weg, während Boutsen Patrese voraus war. In Tamburello lief Mansell weit und warf Staub auf, was dazu führte, dass das Leyton House von Ivan Capelli und der zweite Tyrrell von Satoru Nakajima miteinander kollidierten, während Martin Donnelly in Tosa seinen Lotus drehte und anderen Fahrern nur knapp aus dem Weg ging. In der Zwischenzeit kam Boutsen an Berger vorbei, konnte Senna jedoch nicht schließen. Die Reihenfolge blieb bis zur dritten Runde unverändert, als Senna mit einer gebrochenen Felge abfuhr und Boutsen mit Berger dicht dahinter die Führung übernahm. Weiter hinten kollidierte Alesi mit Piquet in Tosa; beide Fahrer fuhren fort.
Boutsen führte, bis sein Renault-Motor in Runde 17 durchbrannte und Berger vor Patrese und Mansell zurückblieb. Der Engländer ging an Patrese vorbei und ging nach Tosa, sehr zur Freude der italienischen Fans. Mansell griff weiter an, obwohl er von Andrea de Cesaris getroffen wurde, als er versuchte, ihn zu überrunden, und forderte Berger zur Führung heraus. Auf dem Weg nach Villeneuve versuchte Mansell, nach draußen zu gehen, aber Berger schloss die Tür und Mansell drehte sich dramatisch. Der Engländer vermied es, irgendetwas zu treffen, und zeigte in die richtige Richtung. Er fuhr auf dem zweiten Platz fort. Schmutz und Trümmer waren jedoch in Mansells Motor eingedrungen, was dazu führte, dass er einige Runden später überhitzte und explodierte.
Mansells Tod ließ Berger vor Patrese zurück, der in Runde 51 die Führung übernahm. Nannini und Prost kämpften um den dritten Platz, wobei Nannini siegte. Patrese gewann ordnungsgemäß sein erstes Rennen seit dem Grand Prix von Südafrika 1983 und führte Berger, Nannini, Prost, Piquet und Alesi an. Mit 98 Rennen zwischen den Siegen stellte Patrese den Rekord für die meisten Starts zwischen den Siegen auf - ein Rekord, der 28 Jahre später von Kimi Räikkönen aufgestellt wurde , der zwischen dem Gewinn des Grand Prix von Australien 2013 und dem Grand Prix von 2018 2018 113 Rennen startete .
Rennklassifikation
Meisterschaftswertung nach dem Rennen
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Hinweis : Für beide Gruppen sind nur die fünf besten Positionen enthalten.
Verweise
| Vorheriges Rennen: 1990 Grand Prix von Brasilien |
Saison 1990 der FIA Formel 1 Weltmeisterschaft |
Nächstes Rennen: Grand Prix von Monaco 1990 |
| Vorheriges Rennen: 1989 San Marino Grand Prix |
Grand Prix von San Marino | Nächstes Rennen: San Marino Grand Prix 1991 |