1996 Kroatien USAF CT-43 Absturz - 1996 Croatia USAF CT-43 crash
 Ein USAF MH-53J Pave Low Helikopter schwebt in der Nähe des Wracks von Flug IFO-21. Die Hecknummer des Unfallflugzeugs wird auf 31149 verkürzt.
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| Unfall | |
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| Datum | 3. April 1996 |
| Zusammenfassung | Kontrollierter Flug ins Gelände aufgrund von Pilotenfehlern und schlecht konzipiertem Instrumentenanflug |
| Seite? ˅ | 3 km (1,9 Meilen) nördlich von Dubrovnik Flughafen , Dubrovnik , Kroatien . 42°35′54″N 18°15′08″E / 42,59833°N 18,25222°E Koordinaten : 42°35′54″N 18°15′08″E / 42,59833°N 18,25222°E |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Boeing CT-43A |
| Operator | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
| Anmeldung | 73-1149 |
| Flugherkunft | Zagreb International Airport , Zagreb , Kroatien |
| Zwischenstopp | Flughafen Tuzla , Tuzla , Bosnien-Herzegowina |
| Ziel | Der Flughafen von Dubrovnik , Dubrovnik , Kroatien |
| Insassen | 35 |
| Passagiere | 30 |
| Besatzung | 5 |
| Todesopfer | 35 (zunächst 34) |
| Überlebende | 0 (zunächst 1, starb kurz nach der Rettung) |
Am 3. April 1996 stürzte eine Boeing CT-43A (Flug IFO-21) der United States Air Force beim Anflug auf Dubrovnik , Kroatien , während einer offiziellen Handelsmission ab. Das Flugzeug, eine Boeing 737-200, die ursprünglich als Navigationstrainer T-43A gebaut und später in ein Transportflugzeug vom Typ CT-43A umgewandelt wurde, beförderte den US-Handelsminister Ron Brown und 34 weitere Personen, darunter den Chef des Frankfurter Büros der New York Times Nathaniel C. Nash . Beim Versuch eines Instrumentenanflugs auf den Flughafen Dubrovnik stürzte das Flugzeug in einen Berghang. Ein technischer Sergeant der Air Force, Shelly Kelly, überlebte den ersten Aufprall, starb aber auf dem Weg in ein Krankenhaus. Alle anderen an Bord starben noch am Unfallort.
Das Flugzeug wurde von der 76th Airlift Squadron des 86th Airlift Wing mit Sitz auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein in Deutschland betrieben. Im Gegensatz zu zivilen 737 war die militärische CT-43A-Version weder mit einem Flugdatenschreiber noch einem Cockpit-Sprachrekorder ausgestattet .
Ermittlung
Im offiziellen Bericht des US Air Force Unfalluntersuchungsausschusses wurden mehrere Gründe genannt, die zum Absturz der Boeing CT-43A mit dem Rufzeichen "IFO-21" (kurz für Implementation Force ) führten. Die wichtigsten Feststellungen waren ein "Kommandofehler, Flugbesatzungsfehler und ein falsch gestaltetes Instrumentenanflugverfahren". Das schlechte Wetter wurde nicht als wesentlicher Faktor für den Absturz angesehen.
Die Boeing CT-43A, die für diesen Flug verwendet wurde, war früher ein T-43A-Navigationstrainingsflugzeug, das für anspruchsvolle Besucherreisen umgebaut wurde. Der Flug war auf einem Instrumentenflugregeln ungerichtete Leuchtfeuer (NDB) Ansatz, der eine ist nicht Präzision Instrumententyp Ansatz, auf der Piste 12 , wenn es natürlich abgekommen. Nicht-Präzisionsansätze sind solche, die keine vertikale Führung beinhalten. Während NDB-Ansätze in den Vereinigten Staaten im Wesentlichen veraltet sind, werden sie in anderen Teilen der Welt immer noch häufig verwendet. Aufgrund ihres seltenen Einsatzes in den Vereinigten Staaten sind viele amerikanische Piloten bei der Durchführung nicht vollständig geübt (eine NASA-Umfrage ergab, dass 60 % der amerikanischen Piloten mit Transport-Rating im letzten Jahr keinen NDB-Anflug geflogen waren). Der Untersuchungsausschuss stellte fest, dass der verwendete Anflug für Flugzeuge des Verteidigungsministeriums nicht genehmigt war und von der Flugzeugbesatzung nicht hätte verwendet werden dürfen. Der Vorstand stellte fest, dass der jeweilige verwendete NDB-Anflug zwei betriebsbereite ADFs , das Instrument, mit dem ein solcher Anflug geflogen wurde, an Bord des Flugzeugs erforderte , aber in diesem Flugzeug war nur ein ADF installiert. Um den Anflug erfolgreich zu fliegen, musste ein ADF den ausgehenden Kurs von 119° von der Koločep NDB (KLP) verfolgen, während ein anderer ADF beobachten musste, wann das Flugzeug über die Cavtat NDB (CV) geflogen war , die den Verfehlten markierte Ansatzpunkt . Die der Besatzung zur Verfügung stehende Alternative bestand darin, ihren einen ADF wiederholt zwischen den Signalen an den KLP- und CV-Baken umzuschalten, was jedoch für die Besatzung zusätzliche Arbeitsbelastung und Stress bedeuten würde. Weiterhin stellte der Vorstand fest, dass der Anflug eilig war, wobei das Flugzeug mit 80 Knoten (150 km/h) über der richtigen Endanfluggeschwindigkeit flog und nicht die richtige Landefreigabe vom Kontrollturm erhalten hatte.
Die Absturzstelle auf einem 700 m hohen Hügel befand sich 1,6 Meilen (2,6 km) nordöstlich von der Stelle, an der sich das Flugzeug auf dem Einflugkurs zur NDB hätte befinden sollen. Der veröffentlichte NDB-Anflug bringt das ankommende Flugzeug in ein Tal und hat eine minimale Sinkhöhe von 2.150 ft (660 m) am Missed Approach Point (wo es hätte steigen und nach rechts abbiegen sollen, wenn die Landebahn nicht in Sicht war), die unterhalb der Höhe der Hügel im Norden liegt. Die Start- und Landebahn befindet sich 160 m über MSL. Fünf weitere Flugzeuge waren vor der CT-43A gelandet und hatten keine Probleme mit den Navigationshilfen. Es erfolgte kein Notruf der Piloten, und sie leiteten keinen Missed Approach ein , obwohl sie sich um 14:57 Uhr Ortszeit jenseits des Missed Approach Point befanden.
Jedes Land ist für die Veröffentlichung der Anflugkarten, einschließlich der Mindestabstiegshöhen, für seine Flughäfen verantwortlich ) auf der Karte, die der Besatzung der IFO-21 ausgehändigt wurde. Es war eine Anforderung der US Air Force, alle Karten zu überprüfen und zu genehmigen und Flüge in Flughäfen zu verbieten, deren Karten nicht den richtigen amerikanischen Luftfahrtstandards entsprachen. Der Kommandant der 86th Operations Group , Col. John E. Mazurowski, gab bekannt, dass er eine Genehmigung beantragt (aber noch nicht erhalten) hatte, auf die Überprüfung für Dubrovnik zu verzichten, da der Ansatz seit Jahren funktioniert und die Verzögerung einer vollständigen Überprüfung könnte die Interessen der amerikanischen diplomatischen Vertretung behindern.
Die Opfer
Bei dem Absturz starben 35 Menschen, sechs Besatzungsmitglieder des Militärs und neunundzwanzig Zivilisten. 33 der Opfer waren Amerikaner und zwei Kroaten. Zwölf Beamte des Handelsministeriums , darunter Außenminister Brown, und zwölf hochrangige CEOs/Präsidenten vieler verschiedener amerikanischer Unternehmen starben. Jim Lewek, ein Analyst der Central Intelligence Agency, Lee Jackson vom Finanzministerium und Nathaniel Nash, der Chef des Frankfurter Büros der New York Times, waren ebenfalls unter den Verstorbenen.
Ergebnisse
Der Flughafen Dubrovnik wurde wegen eines unsachgemäß gestalteten Anflug- und Landeverfahrens ausgewählt.
Es wurde festgestellt, dass eine Reihe von Offizieren der US Air Force (USAF) zu einem Versagen des Kommandos beigetragen haben. Der kommandierende General des 86th Airlift Wing, Brig. Gen. General William E. Stevens, stellvertretender Kommandant Oberst Roger W. Hansen und der Kommandant der 86. Operationsgruppe, Oberst John E. Mazurowski, wurden alle ihres Postens enthoben. Mazurowski wurde später wegen Pflichtverletzung für schuldig befunden und zum Major degradiert, während 12 weitere Offiziere gerügt wurden.
Die USAF ordnete an, alle Militärflugzeuge mit einem Flugdatenschreiber und einem Cockpit-Sprachrekorder auszustatten .
Amerikanische Militärflugzeuge dürfen ohne ausdrückliche Genehmigung des US-Verteidigungsministeriums keine Flughäfen mehr anfliegen , auch nicht für hochrangige diplomatische Missionen.
Erbe
Der Bereich der Absturzstelle ist durch ein großes Edelstahlkreuz auf dem Gipfel Stražišće gekennzeichnet. Wanderer erreichen den Gipfel über den "Ronald Brown Path", der in Erinnerung an den bei dem Absturz ums Leben gekommenen US-Handelsminister benannt ist.
Im Ronald Brown Memorial House in der Altstadt von Dubrovnik wurde ein Gedenkraum eingerichtet. Es enthält Porträts der Unfallopfer sowie ein Gästebuch.
Der Navigationschef des Flughafens Čilipi, Niko Jerkuić, wurde drei Tage nach dem Unfall mit einer Schusswunde in der Brust tot aufgefunden. Die Ermittlungen der Polizei ergaben, dass es sich um einen Selbstmord handelte .
In der Populärkultur
Der Absturz von IFO-21 wurde in "Fog of War" , einer Episode der vierten Staffel (2007) der international syndizierten kanadischen TV-Dokumentarserie Mayday, behandelt .