Triplex Lokomotive - Triplex locomotive

  ( Umgeleitet von 2-8-8-8-2 )
ERIE 5016 in Exeter, PA
Die Matt H. Shay 2-8-8-8-2 Lokomotive
Die einzige 2-8-8-8-4 Triplex-Lokomotive

Eine Triplex-Lokomotive ist eine Dampflokomotive , die die Antriebskraft auf ihren Rädern durch Verwendung von drei Zylinderpaaren aufteilt, die starr an einem einzigen Lokomotivenrahmen montiert sind . Zwangsläufig wird eine solche Lokomotive artikuliert . Alle Beispiele, die hergestellt wurden, waren vom Typ Mallet, jedoch mit einem zusätzlichen Satz Antriebsräder unter dem Tender.

Triplex-Klassen

Baldwin baute zwischen 1914 und 1916 die einzigen drei Exemplare dieses Typs für die Erie Railroad . Das erste wurde Matt H. Shay genannt , nach einem geliebten Angestellten dieser Straße. Es könnte 650 Güterwagen ziehen. Die Erie Railroad verschrottete ihre Triplexe von 1929, 1931 und 1933. Eine 2-8-8-8-4 wurde ebenfalls für die Virginian Railway als Nr. 700 im Jahr 1916 gebaut. Dies war die Klasse XA, so benannt nach die experimentelle Natur der Lokomotive. Der 2-8-8-8-4 war nicht erfolgreich, da er nur eine Höchstgeschwindigkeit von 3 bis 5 Meilen pro Stunde erreichte und hohe Wartungskosten aufwies. Der XA wurde 1920 an Baldwin Locomotive Works zurückgeschickt, um in einen 2-8-8-0 und einen 2-8-2 umgewandelt zu werden. Diese beiden Motoren waren bis 1953 in Betrieb. Keiner der beiden Motoren blieb erhalten.

Es gab auch einen Vorschlag für eine Quadruplex- Super- Garratt-Lokomotive mit einer 2-6-6-2 + 2-6-6-2-Radanordnung für South African Railways , die jedoch nie gebaut wurde.

Verwendungszweck

Der Zweck der Triplexe war Bank schwere Züge über steile Anstiege, die eine hohe Zugkraft , aber niedriger Geschwindigkeit über kurze Distanzen.

Der mittlere Zylindersatz erhielt Hochdruckdampf. Das Abgas von diesen wurde mit den beiden anderen Sätzen von Zylindern zugeführt, die wurden mit Ventil versehenen für Niederdruck. Der rechte Zylinder entleerte sich in den vorderen Satz von Niederdruckzylindern und der linke in den hinteren Satz; Dies ist auch der Grund, warum die Hochdruckzylinder den gleichen Durchmesser wie die Niederdruckzylinder haben, während die meisten Hammerlokomotiven viel kleinere Hochdruckzylinder haben. Der vordere Satz wurde durch die Räucherkammer und der hintere Satz zuerst durch einen Speisewassererhitzer im Tender und dann durch ein großes Rohr, das auf dem Foto zu sehen ist, ins Freie entlüftet . Da nur die Hälfte des Abgasdampfes durch die Räucherkammer austrat, war der Feuerraumzug (und damit die Kesselheizung) schlecht. Obwohl der Kessel groß war (im Einklang mit der heutigen Zwei- und Vierzylinderpraxis), benötigten sechs große Zylinder mehr Dampf, als selbst ein solcher Kessel liefern konnte.

Mit allen sechs Zylindern, die bei ihrem vollen Druck betrieben wurden (der nicht lange aufrechterhalten werden konnte), erzeugten die Triplexe enorme Zugkräfte (TE), die möglicherweise die höchste aller Dampflokomotiven zuvor oder seitdem waren. (Westing gibt im Verbundmodus einen Wert von 710 kN (160.000 lbf) an und scheint darauf hinzudeuten, dass es bis zu diesem Zeitpunkt [1914–1916] das größte TE für jede Lokomotive war.) Die Triplexes könnten auch als die größten Panzermotoren aller Zeiten angesehen werden gebaut, da der Tender auch Antriebsräder hatte und somit zur Traktion beitrug. Das Problem der variablen Haftung an der Ausschreibungseinheit war nicht ernst, da Schublokomotiven häufig die Möglichkeit hatten, zusätzlichen Kraftstoff und Wasser aufzunehmen. Insgesamt entstanden nur vier Triplexe und nur in den Vereinigten Staaten; Alle Erie-Triplexe wurden 1930 in den Ruhestand versetzt. keine wurden erhalten. Der Virginian XA # 700 2-8-8-8-4 war erfolglos. Es wurde nach Baldwin zurückgebracht, wo es in ein 2-8-8-0 und ein 2-8-2 umgebaut wurde . Ein zweirädriger Schleppwagen wurde später hinzugefügt, was ihn zu einem 2-8-8-2 machte . Diese beiden Lokomotiven wurden bis 1953 betrieben.

Das Konzept erweitern

Quadruplex

Im Juni 1914 erhielt George R. Henderson das US-Patent 1.100.563 für eine Quadruplex-Lokomotive 2-8-8-8-8-2, die der Baldwin Locomotive Company übertragen wurde . Baldwin reichte einen Entwurf für einen 2-8-8-8-8-2-Quadruplex bei der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn ein .

Der vorgeschlagene Quadruplex war im Wesentlichen eine Kreuzung zwischen den vorwärts fahrenden Lokomotiven für den Südpazifik und den für Erie und Virginian gebauten Triplexes mit einer Kabine vorne für den Fahrer und der hinteren Kabine für den Feuerwehrmann. Es war eine Verbundlokomotive - der vordere Kessel speiste den vorderen Satz von Hochdruckzylindern und ihr Auspuff speiste den nächsten Satz von Niederdruckzylindern. In ähnlicher Weise speiste der hintere Kessel den hinteren Satz von Hochdruckzylindern, und ihr Auspuff speiste den nächsten Satz von Niederdruckzylindern vor. Das Abgas aus beiden Sätzen von Niederdruckzylindern wurde in die Atmosphäre abgelassen.

Quintuplex

Die Baldwin Locomotive Works reichten einen Entwurf für einen 2-8-8-8-8-8-2-Quintuplex bei der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn ein . Der vorgeschlagene Quintuplex war im Wesentlichen eine Kreuzung zwischen den vorwärts fahrenden Lokomotiven für den Südpazifik und den für Erie und Virginian gebauten Triplexes mit einer vorderen Kabine für den Fahrer und der hinteren Kabine für den Feuerwehrmann. Baldwin hat möglicherweise auch ein Design für eine Quintuplex-Lokomotive 2-10-10-10-10-10-2 entwickelt. Eine Zeichnung dieses Vorschlags erschien in der Zeitschrift Trains . Es wurde gezeigt, dass es die größte und leistungsstärkste Dampflokomotive der Welt ist.


Verweise

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  5. ^ US-Patent 1100563 , Henderson, George, "Locomotive", erteilt am 16.06.1914, übertragen an Baldwin Locomotive Works 
  6. ^ a b "Die Quadraplexe" . www.douglas-self.com . Abgerufen am 28. Oktober 2018 .
  7. ^ Solomon, Brian, 2015. Die Majestät von Big Steam . Voyageur Press. ISBN  978-0760348925
  8. ^ Drury, George H. (1993). Leitfaden für nordamerikanische Dampflokomotiven . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Verlag.
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  11. ^ [1]

Literaturverzeichnis

  • Westing, Frederick (1966), Die von Baldwin gebauten Lokomotiven. Enthält ein vollständiges Faksimile der ursprünglichen "Geschichte der Baldwin-Lokomotivwerke, 1831-1923" , Crown Publishing Group, ISBN 978-0-517-36167-2, LCCN  66025422.

Externe Links