Ende 2003 trennten sich die Wege von HRC und Valentino Rossi , und HRC hielt Rossi an den Buchstaben ihres Vertrages, der vorsah, dass er bis zum 31. Dezember 2003 keine Maschine eines anderen Herstellers fahren durfte. Rossis Wechsel zu Yamaha war daher ein Glücksspiel auf einem Hersteller, der seit 12 Jahren keine Weltmeisterschaft mehr gewonnen hatte. Rossi gewann den ersten Saisonlauf und legte Zweifel, ob der Fahrer oder das Motorrad wichtiger war, aus, als er erreichte, was kein Fahrer seit Eddie Lawson in der Geschichte der Königsklasse geschafft hatte: Er gewann direkt hintereinander Meisterschaften auf verschiedenen Maschinen, Honda 2003 und Yamaha 2004.
Der Zweitplatzierte Sete Gibernau stellte Rossi anfangs vor eine starke Herausforderung, verlor jedoch gegen Ende der Saison. Die Freundschaft zwischen ihm und Rossi zerbröckelte im Laufe der Saison und brach bei der Katar-Runde komplett zusammen .
Eine weitere Änderung im Jahr 2004 war auch das d'Antin-Team , das nach fünfjähriger Allianz mit Yamaha seine Allianz von Yamaha auf Ducati- Motorräder umstellte . Dies war das erste Mal, dass der Ducati- MotoGP- Hersteller ein Satelliten-Kundenteam einführte.
Beim Italien-Lauf lief das Rennen 17 Runden, bevor es zu regnen begann, und nach dem damaligen Reglement wurde das Rennen für ein zweites 6-Runden-Rennen entschieden und die vorherigen 17 Runden zählten nur für die Startplätze. Die Bedingungen waren so trocken, dass die Fahrer in Slicks statt Regenreifen ins neue Rennen gingen. 2005 wurden die Regeln so geändert, dass Regen ein Rennen in der MotoGP nicht mehr stoppen würde.
Am 19. August 2003 veröffentlichte die FIM den ersten Kalender für 2004. Darin sollten ursprünglich sowohl der japanische als auch der pazifische GP stattfinden. Am 24. Oktober 2003 bestätigte die FIM den Kalender 2004. Darin war der japanische GP in Suzuka gestrichen und nach Motegi verlegt worden und der brandneue GP von Katar sollte an einem Samstag stattfinden. Am 16. Dezember 2003 wurden Änderungen am Kalender vorgenommen. Das Datum des britischen GP wurde vom 11. auf den 25. Juli verschoben und das Datum und der Tag des GP von Rio wurden von Samstag, 31. Juli, auf Sonntag, 4. Juli, verschoben.
Für die Saison 2004 werden folgende Änderungen im Reglement vorgenommen:
Sportliches Reglement
Für Tests wurden Einschränkungen eingeführt. Es ist verboten, jedes Fahrrad zwischen dem 15. eines Jahres und dem 15. Januar des nächsten Jahres zu testen, wobei beide Termine inklusive sind. Diese Einschränkung gilt für alle Mannschaften in allen drei Klassen, die in den vorherigen Saisons teilgenommen haben, sowie für die Mannschaften, die zur Teilnahme an der nächsten Saison zugelassen wurden. Die Einschränkung gilt für das Testen von Motorrädern, die in einer beliebigen Klasse des FIM Road Racing World Championship Grand Prix mit Fahrern, die für die Meisterschaft eingereicht werden, oder Testfahrern verwendet werden.
Das Ende einer Trainingseinheit wird durch das Schwenken einer karierten Flagge gekennzeichnet, danach wird die Ausfahrt aus der Boxengasse gesperrt. Die Zeit eines Fahrers wird so lange aufgezeichnet, bis die Zeit abgelaufen ist, danach wird eine rote Ampel auf der Startlinie angezeigt. Nach der Zielflagge dürfen alle Fahrer eine weitere Runde fahren, bevor sie die Boxengasse betreten müssen.
Die Rasterpositionen werden geändert. Von nun an besteht das Starterfeld aus einer einzigen Reihe mit drei Fahrrädern im Vergleich zu den vorherigen vier, die in einer diagonalen Staffelung sortiert sind . Diese Änderung gilt nur für die MotoGP-Klasse, die Klassen 125 und 250 ccm behalten das alte vierreihige Format bei. Jede Zeile wird versetzt und es muss ein Abstand von neun Metern zwischen jeder Reihe sein. Wenn ein Fahrer den Start verzögert, kann er mit einer Geldstrafe, einer Durchfahrtsstrafe, Disqualifikation oder dem Entzug von Meisterschaftspunkten bestraft werden.
Während des Rennens wird der Fahrer aufgefordert, durch die Boxen zu fahren, zu denen er anschließend wieder in das Rennen einsteigen kann. Jeder Fahrer muss die Geschwindigkeitsbegrenzung von 85 km/h plus 10 % gemäß Artikel 1.21.14 einhalten. Bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung wird eine Durchfahrt ausgegeben und bei erneuter Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung wird die schwarze Flagge gezeigt. Wird ein Rennen neu gestartet, gilt diese Regelung ebenfalls. Wird ein Rennen vor Vollstreckung der Strafe unterbrochen und kommt es zu einem zweiten Teil, muss der Fahrer die Durchfahrt nach dem Start des zweiten Teils des Rennens durchführen. Falls ein Fahrer eine Strafe wegen Vorwegnahme des Starts in den zweiten Teil eines unterbrochenen Rennens vorzieht und sich anschließend herausstellt, dass er diesen zweiten Start vorweggenommen hat, wird dem Fahrer eine schwarze Flagge gezeigt und er wird disqualifiziert. Nach Benachrichtigung des Teams wird im Ziel eine gelbe Tafel (100 cm horizontal x 80 cm vertikal) mit der Fahrernummer (schwarz, Höhe 50 cm, Strichbreite 10 cm) angebracht. Diese Informationen werden auch auf den Zeitnehmungsmonitoren angezeigt. Wenn der Fahrer die Fahrt nicht durchführt, nachdem ihm das Board dreimal gezeigt wurde, wird dem Fahrer eine schwarze Flagge gezeigt und er wird disqualifiziert. Wenn mehr als ein Fahrer bestraft wird, werden die Fahrer angewiesen, in den folgenden Runden durchzufahren. Die Reihenfolge der Fahrer richtet sich nach den Qualifikationszeiten, wobei der schnellere Fahrer zuerst fährt. Wenn ein Fahrer nicht auf die Anweisungen der Durchfahrt reagiert und mehrere Fahrer bestraft werden, wird keinem Fahrer angezeigt, eine Durchfahrt zu machen, bis der vorherige Fahrer die Prozedur abgeschlossen hat oder ihm die schwarze Flagge gezeigt wurde. Kann die Organisation die Durchfahrtsstrafe nicht vor Ende des Rennens ausführen, erhält der bestrafte Fahrer eine Zeitstrafe von 20 Sekunden.
Es wurden neue Regeln für das Verhalten der Fahrer während der Trainingsläufe sowie des Rennens eingeführt. Alle Fahrer müssen den Flaggen- und Lichtsignalen sowie den Hinweistafeln Folge leisten. Jeder Verstoß gegen diese Regel wird dann gemäß den Regeln von Artikel 1.22 bestraft. Die Fahrer müssen auch verantwortungsbewusst fahren, um Gefahren für andere Teilnehmer oder Teilnehmer auf der Strecke oder in den Boxen zu vermeiden. Wenn ein Fahrer gegen diese Regel verstößt, wird er mit einer Geldstrafe, einem Durchfahren, einer Disqualifikation, einem Entzug von Meisterschaftspunkten oder einer Sperre bestraft. Außerdem dürfen die Fahrer nur die Rennstrecke und die Boxen benutzen. Verlässt ein Fahrer jedoch versehentlich die Strecke, darf er an der von den Streckenposten angegebenen Stelle oder an einer bestimmten Stelle, die dem Fahrer keinen Vorteil verschafft, wieder einfahren. Jeder Verstoß gegen diese Regel während des Trainings oder des Aufwärmens wird mit der Annullierung der Rundenzeit und während des Rennens mit einer Durchfahrtsstrafe geahndet. Andere Strafen wie eine Geldstrafe, Disqualifikation oder der Entzug von Meisterschaftspunkten können ebenfalls verhängt werden.
Für die Flaggen und Lichter, die der Information dienen, wurden neue Regeln erstellt. Eine blaue Flagge, die an einem Flaggenposten geschwenkt wird, zeigt einem Fahrer an, dass er im Begriff ist, überholt zu werden. Während der Trainingseinheiten muss der Fahrer seine Linie halten und langsam verlangsamen, damit ein schnellerer Fahrer ihn überholen kann. Wenn ein Fahrer während des Rennens überrundet werden soll, muss er den nachfolgenden Fahrern so schnell wie möglich erlauben, ihn zu überholen. Jeder Verstoß gegen diese Regel wird mit einer Geldstrafe, Disqualifikation oder dem Entzug von Meisterschaftspunkten geahndet. Die blaue Flagge wird einem Fahrer gezeigt, der die Boxengasse verlässt, wenn sich ständig Verkehr auf der Strecke nähert.
Wird eine gelbe Flagge an einem Flaggenposten geschwenkt, bedeutet dies, dass Gefahr droht. Der Fahrer muss langsamer werden und bereit sein, bei Bedarf anzuhalten. Jegliches Überholen ist bis zum Zeigen der grünen Flagge verboten. Jeder Verstoß gegen diese Regel während einer Trainingssitzung führt zur Annullierung der Rundenzeit. Verstößt ein Fahrer während des Rennens gegen diese Regel, wird er mit einer Durchfahrtsstrafe bestraft. In beiden Fällen können auch andere Strafen wie eine Geldstrafe oder eine Suspendierung verhängt werden. Stellt ein Fahrer unmittelbar nach dem Überholen fest, dass er einen Verstoß begangen hat, muss er die Hand heben und den/die Fahrer vorbeilassen. In diesem Fall wird keine Strafe verhängt.
Wird eine Trainingseinheit oder ein Rennen unterbrochen, wird an jedem Flaggenposten die rote Flagge geschwenkt und die roten Ampeln rund um die Strecke eingeschaltet. Alle Fahrer müssen sich an die Flaggen und Lichter halten und langsam zu den Boxen zurückkehren. Wenn die Boxenausfahrt geschlossen ist, wird die Flagge bewegungslos an der Ausfahrt gezeigt und das Licht wird eingeschaltet. Während dieser Zeit ist es den Fahrern verboten, die Boxen zu verlassen. Jeder Verstoß gegen diese Regel wird mit einer Geldstrafe, Disqualifikation, dem Entzug von Meisterschaftspunkten oder einer Sperre geahndet. Am Ende jedes Trainings- und Aufwärmtrainings werden die roten Ampeln an der Startlinie eingeschaltet. Am Ende der Sichtungsrunde(n) und am Ende der Aufwärmrunde wird die rote Flagge bewegungslos in der Startaufstellung gezeigt. Die rote Flagge kann auch verwendet werden, um den Stromkreis zu schließen. Die roten Ampeln werden an der Startlinie für zwei bis fünf Sekunden eingeschaltet, um jedes Rennen zu starten.
Die Flagge wird verwendet, um Anweisungen an einen bestimmten Fahrer zu übermitteln und wird zusammen mit der Fahrernummer bewegungslos an jedem Flaggenposten angebracht. Der Fahrer muss am Ende seiner aktuellen Runde an der Box anhalten und darf nicht neu starten. Diese Flagge wird erst nach Benachrichtigung des Fahrerteams gezeigt. Jeder Verstoß gegen diese Regel wird mit einer Geldstrafe, Disqualifikation, dem Entzug von Meisterschaftspunkten oder einer Sperre geahndet.
Die schwarze Flagge mit oranger Scheibe dient zur Übertragung von Anweisungen an einen bestimmten Fahrer und wird zusammen mit der Fahrernummer regungslos an jedem Flaggenposten aufgestellt. Diese Flagge weist den Fahrer darauf hin, dass sein Motorrad mechanische Probleme hat, die ihn oder andere in seiner Umgebung gefährden könnten, und muss daher die Rennstrecke sofort verlassen. Jeder Verstoß gegen diese Regel wird mit einer Geldstrafe, Disqualifikation, dem Entzug von Meisterschaftspunkten oder einer Sperre geahndet.
Für die Unterbrechung eines Rennens wurden neue Regeln erstellt. Wenn die berechneten Ergebnisse in den Klassen 125 und 250 ccm zeigen, dass der Führende und alle anderen Fahrer in derselben Runde wie der Führende zwei Drittel der ursprünglichen Renndistanz zurückgelegt haben, gilt das Rennen als abgeschlossen und volle Meisterschaft Punkte werden vergeben. Für die MotoGP-Klasse wird das Rennen später gemäß Artikel 1.26 für mindestens fünf Runden neu gestartet. Ist ein Neustart des Rennens nicht möglich, gilt das Rennen als beendet und es werden die vollen Meisterschaftspunkte vergeben.
Es wurden Regeln eingeführt, um die Verteilung der Meisterschaftspunkte und mögliche Probleme, die bei der Wertung auftreten könnten, zu klären. Bei Gleichstand in der verteilten Punktzahl werden die Endplatzierungen anhand der Anzahl der besten Platzierungen in den Rennen (Anzahl der ersten Plätze, Anzahl der zweiten Plätze usw.) ermittelt. Bei Gleichstand wird das Datum in der Meisterschaft verwendet, an dem der höchste Platz erreicht wurde, wobei die letzten Ergebnisse vorgezogen werden.
Die Strafen, die an die Fahrer verteilt werden, sind wie folgt: Verwarnungen, Geldstrafen, Durchfahrtsstrafen, Zeitstrafen, Disqualifikation, Entzug von Meisterschaftspunkten, Sperren und Ausschlüsse.
Folgende Strafen können von der Rennleitung verhängt werden: Verwarnung, Geldstrafe, Durchfahrtsstrafe, Zeitstrafe, Disqualifikation, Entzug von Meisterschaftspunkten oder Sperre. Darüber hinaus kann die Rennleitung die Fälle bei Bedarf an den Internationalen Disziplinargerichtshof (CDI) verweisen, um eine höhere Strafe zu verhängen, als der Rennleitung zusteht.
Gegen eine Entscheidung der Rennleitung, eine Durchfahrtsstrafe zu verhängen, ist es den Fahrern nicht gestattet, Berufung einzulegen.
Alle Entscheidungen der Rennleitung oder der FIM-Kommissare sind direkt am Veranstaltungsort oder andernfalls per Einschreiben mit Rückschein mitzuteilen. Alle Urteile des CDI werden per Einschreiben mit Rückschein mitgeteilt, um alle Beteiligten zu informieren.
Die Disziplinar- oder Schiedsstelle, die eine Strafe verhängt oder über einen Protest oder eine Berufung entscheidet, muss ihre Ergebnisse veröffentlichen lassen und die Namen aller Beteiligten angeben. Jede Person, die in diesen Stellungnahmen zitiert wird, hat weder gegen die FIM noch die Person, die die Stellungnahme veröffentlicht hat, ein Klagerecht. Die endgültigen Entscheidungen werden vom Medienzentrum und dem offiziellen FIM-Magazin veröffentlicht, es sei denn, das Gericht entscheidet selbst anders.
Bei der Zahlung von Bußgeldern und Kosten wurden Änderungen vorgenommen. Wenn eine Strafe endgültig ist, müssen alle Geldstrafen vor Beginn des ersten Trainings des zweiten Rennens nach der endgültigen Entscheidung in den Wohltätigkeitsfonds eingezahlt werden. Die Geldbuße muss dem FIM-Exekutivsekretariat innerhalb von dreißig Tagen nach Bekanntgabe der Urteilsentscheidung gemäß Artikel 3.5.5 gezahlt werden. Der von der Entscheidung betroffene Fahrer wird automatisch von der Teilnahme an allen FIM-Aktivitäten suspendiert, bis die vollständige Zahlung eingegangen ist.
Ein neuer FIM-Anti-Doping-Code wurde aufgestellt und tritt am 1. Juli 2004 in Kraft.
Diese Regel wurde zusätzlich am 27. März 2004 hinzugefügt:
Während die Fahrer während des Rennens die Boxen betreten können, ist das Mitnehmen des Fahrrads in der Boxenbox nicht gestattet. Ein Verstoß gegen diese Regel führt zur Disqualifikation. Auch das Tanken ist strengstens verboten. Das Arbeiten in einer Boxengasse ist während der Pausen erlaubt, jedoch nur bei Rennunterbrechung.
Technische Vorschriften
Alle Klassen werden geändert. Von nun an werden sie mit dem Hubraum bezeichnet. In der 125cc-Klasse wird der Hubraum von 80cc auf 125cc mit maximal einem Zylinder geändert, in der 250cc-Klasse wird der Hubraum von 175cc auf 250cc mit maximal zwei Zylindern geändert. Bei den Zweitakt-Motorrädern der MotoGP-Klasse wird der Hubraum von 350 ccm auf 500 ccm mit maximal vier Zylindern geändert und bei den Viertakt-Motorrädern wird der Hubraum von 350 ccm auf 990 ccm mit einer unbegrenzten Anzahl von Zylindern geändert. Alle Viertakt-Motorräder, die in der MotoGP-Klasse teilnehmen, müssen Prototypen sein. Diejenigen, die nicht von einem Mitglied der MSMA gemeldet werden, müssen von der Grand-Prix-Kommission zur Teilnahme zugelassen werden.
Alle Kraftstoffleitungen vom Kraftstofftank zum Motor/Vergaser müssen mit einem selbstdichtenden Abreißventil ausgestattet sein, außer wenn ein Kraftstofftank mit Schrauben am Chassis befestigt ist. Das Ventil muss bei weniger als 50 % der Last getrennt werden, die erforderlich ist, um einen Teil der Kraftstoffleitung oder -armatur zu brechen oder aus dem Kraftstofftank herauszuziehen.
Die Tankkapazitäten für alle Prototypen-Motorräder betragen maximal 32 Liter bei Zweitaktmotoren und maximal 24 Liter bei Viertaktmotoren. Dieses Kraftstofftankvolumen für Viertaktmotoren wird ab 2005 weiter auf 22 Liter reduziert.
Diese Regeln wurden zusätzlich am 27. März 2004 hinzugefügt:
Es wurden Regeln erstellt, um die Mindestgewichte der MotoGP-Viertakter zu verdeutlichen. Bei einem Fahrrad mit drei oder weniger Zylindern muss das Mindestgewicht 138 kg betragen. Bei einem Fahrrad mit drei Zylindern oder weniger mit ovalem Kolben muss das Mindestgewicht 148 kg betragen. Bei einem Fahrrad mit vier oder fünf Zylindern muss das Mindestgewicht 148 kg betragen. Bei einem Fahrrad mit vier oder mehr Zylindern mit ovalem Kolben muss das Mindestgewicht 158 kg betragen. Bei einem Fahrrad mit sechs oder mehr Zylindern muss das Mindestgewicht 158 kg betragen.
Um den variablen Gewichtsanteil des verbleibenden Kraftstoffs zu beseitigen, werden alle 125ccm- und 250ccm-Motorräder ohne die Kraftstofftanks gewogen, für die 2 kg berücksichtigt werden.
Jedes Team erhält die Gesamtpunktzahl seiner beiden Fahrer, einschließlich der Ersatzfahrer. In einem Fahrerteam werden nur die von diesem Fahrer erzielten Punkte gezählt. Wildcard-Fahrer erhalten keine Punkte.
Hellblau hinterlegte Runden wurden unter nassen Rennbedingungen oder durch Regen gestoppt.
Fahrer, die mit hellblauem Hintergrund markiert sind, sind berechtigt, Rookie of the Year-Auszeichnungen zu erhalten.
Punktesystem
Punkte werden an die fünfzehn Erstplatzierten vergeben. Ein Fahrer muss das Rennen beenden, um Punkte zu sammeln.
Proton KR
KTM