2014 Moskauer Metro Entgleisung - 2014 Moscow Metro derailment
| 2014 Moskauer U-Bahn-Entgleisung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Einzelheiten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum | 15. Juli 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standort | Moskau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 55°44′11″N 37°30′56″E / 55.73639° N 37.51556° O Koordinaten: 55°44′11″N 37°30′56″E / 55.73639° N 37.51556° O | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Russland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung |  Strecke Arbatsko–Pokrovskaya |
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| Operator | Moskauer Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vorfalltyp | Entgleisung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todesfälle | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verletzt | 160 (geschätzt) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Am 15. Juli 2014 entgleiste gegen 8:40 Uhr MSK ( UTC+04:00 ) ein abfahrender Moskauer Metro- Zug zwischen den Stationen Park Pobedy und Slavyansky Bulvar der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie . Zu den gemeldeten Opfern gehören 24 Tote und 160 Verletzte. Frühe Berichte deuteten auf einen Stromstoß oder einen Terroranschlag als Ursache für die Entgleisung hin, aber beide wurden bald abgewiesen.
Dieser Unfall war der tödlichste, der jemals in der Geschichte des Moskauer U-Bahn-Systems aufgezeichnet wurde, und der zweite, der auf einen technischen Fehler zurückzuführen war (nach dem Unfall mit der Aviamotornaya-Rolltreppe von 1982 ).
Hintergrund
Die Moskauer Metro , eine der verkehrsreichsten der Welt, die täglich bis zu neun Millionen Passagiere bedient, legte zum Zeitpunkt der Entgleisung 325,4 Kilometer (202,2 Meilen) zurück und umfasste 194 Stationen. Obwohl das System für seine Zuverlässigkeit bekannt war, litt das System in den letzten Jahren zunehmend unter Missmanagement, Kostensenkungspraktiken, schlechter Wartung und Ausfällen.
Laut mehreren Medienberichten gab ein Facebook- Nutzer bekannt, dass er zwei Wochen vor der Katastrophe eine offizielle Anfrage an den Leiter des U-Bahn-Systems gestellt habe, um "Probleme mit den Gleisen" zu melden. Der Nutzer zitierte aus der Antwort in seiner E-Mail: „Die Gleise werden in Übereinstimmung mit den technischen Standards und Toleranzen gewartet. Probleme mit mechanischen Weichen in den Fugen wurden nicht festgestellt, da die Größe der Lücken den technischen Vorschriften."
Entgleisung
Die Entgleisung ereignete sich 300 Meter (980 ft) von der Station Park Pobedy entfernt in Richtung der Station Slavyansky Bulvar , in der Nähe der Eisenbahnweiche zu einem damals ungenutzten Gleis für den westlichen Abschnitt der Kalininskaya-Linie . Die Weiche wurde einige Wochen vor dem Unfall im Rahmen eines 2013 eingeleiteten Bauprojekts zur Verlängerung der Kalininskaja-Linie in den westlichen Teil des Bezirks Solntsevo installiert . Überlebende Passagiere, die die Trümmer nicht durchqueren konnten, wurden durch mehrere Baustollen evakuiert, die zum Übertageschacht führten.
Die Entgleisung verursachte auch einen massiven Stromausfall auf der Strecke; ein weiterer Zug, der sich zum Unfallzeitpunkt etwa 200 Meter von Slavyansky Bulvar entfernt im Tunnel befand, blieb ebenfalls stecken, und die Passagiere mussten evakuiert werden. Aus diesem Zug wurden keine medizinischen Verletzungen gemeldet.
Frühe Berichte nannten einen Stromstoß als Ursache des Unfalls, der jedoch nicht bestätigt wurde und noch untersucht wird. Passagiere des Zuges beschrieben, dass Autos aufeinanderprallten, wobei der Großteil des Aufpralls an der Vorderseite des Zuges stattfand. Das erste Auto, wo all die Todesfälle angeblich aufgetreten ist , hatte querstehenden in sich zusammen , und die Autos dahinter angehäuft auf einander auf. Die letzten beiden Autos blieben auf den Gleisen und wurden nur leicht beschädigt.
Die Opfer
Bei dem Unfall starben 24 (22 zunächst, 2 in Krankenhäusern) und etwa 118 wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Siebzehn der Opfer waren russische Staatsbürger, und die restlichen Opfer waren 2 Bürger Tadschikistans , 2 Bürger Chinas und jeweils eine Person aus der Ukraine , Moldawien und Kirgisistan . Etwa 42 Menschen blieben in "ernsthaftem Zustand". Weitere 200 Menschen wurden aus der Metro evakuiert; die Verletzten wurden außerhalb des Bahnhofs betreut. Erste Berichte besagten, dass weitere 20 Passagiere unter der Erde blieben, gefangen in einem der Autos. Der Bahnbetreiber, ein 29-jähriger Mann, überlebte den Absturz, wurde jedoch schwer verletzt und musste am Schädel operiert werden.
Ein Unfallzeuge berichtete einer Nachrichtenagentur:
Der Zug entgleiste direkt vor unserem Waggon. Der Wagen, der über die Gleise fuhr, hatte ein kleines Feuer und war voller Rauch. Wir nahmen die Feuerlöscher und begannen das Feuer zu löschen. Dann brachen wir die Tür zum nächsten Tunnel auf und einige der Leute, die sich bewegen konnten, begannen, vom nächsten Waggon auf die Metro-Mitarbeiter zuzugehen, die sie zum Tunnel führten, der nach oben führte. Es hatte einen Aufzug, aber er war nicht sehr groß, also haben wir zuerst die Verletzten in den Aufzug gebracht.
— Passagier Andrey Zenin, ein Überlebender der Entgleisung.
Ein Sprecher der Verkehrskommission teilte mit, alle Fahrgäste seien "bis Mittag aus den betroffenen Bahnhöfen evakuiert". Terrorgefahr wurde vermutet, aber in diesem Fall schnell abgewiesen. Am frühen Morgen des 17. Juli beendete das Personal die Beseitigung der Trümmer und meldete einen weiteren Verletzten. Insgesamt wurden 17 Leichen aus den Trümmern entfernt, der Rest der Opfer erlag innerhalb von 24 Stunden nach der Rettung schweren Verletzungen. Der Tunnel war Berichten zufolge am 18. Juli um 1:00 Uhr Ortszeit für Reparaturen und nächtliche Wartungsarbeiten bereit und gegen 6:00 Uhr wieder voll funktionsfähig.
Ersatzservice
- Auf Kievskaya, Kuncevskaya und Molodezhnaya sind im Antipanikmodus eingegangen (dauerhaft geöffnete Tore). Als Ergebnis der Passagiere auf der Kiewskaja-Bahn gehören VKO aeroexpress und wer in Kuntsevo von Bord ging, wurde frei
- Entdeckter illegaler Bus 523 (muss von Sokol nach Skolkovo fahren, de facto nur nach Kuntsevo)
- 2 City Sightseeing Busse als Bonus auf Ersatzdienst
Ermittlung
Am 15. Juli 2014 leitete der Untersuchungsausschuss Russlands eine strafrechtliche Untersuchung des Unfalls gemäß Artikel 263.1 Teil 3 des Strafgesetzbuches (Verstoß gegen die Anforderungen der Transportsicherheit) ein. Überwachende Untersuchung der Unfallstelle, die Ermittler befragten Zeugen und Mitarbeiter. Wladimir Markin , der offizielle Vertreter des Komitees, sagte, dass mehrere Ursachen für den Unfall in Betracht gezogen würden, aber alle seien technischer Natur und es gebe keinen Zusammenhang mit Terroranschlägen. Er erklärte, dass bestimmte Personen untersucht und Verdächtige identifiziert würden.
Am 16. Juli 2014 wurden ein Obergleismeister und sein Gehilfe, die am Einbau der neuen Weiche mitgearbeitet hatten , wegen Fahrlässigkeit festgenommen. Den Ermittlern zufolge haben sie ihn zwei Monate zuvor mit einem 3 mm (0,12 Zoll) Draht anstelle einer speziellen Ausrüstung falsch installiert, um den Schalter gewaltsam zu verriegeln, da dies zu einem noch unvollständigen Tunnel führte. Dieser Draht könnte ausgefallen sein und den Schalter in einer Zwischenposition stecken bleiben lassen, was den Zug entgleist. Ein weiterer Faktor soll die unsachgemäße Bedienung des Zuges gewesen sein, da der vorherige Zug, der 3 bis 4 Minuten vor dem Unfall über die Weiche gefahren war, mit geringerer Geschwindigkeit unterwegs war und somit nicht entgleist war.
Am 22. Juli 2014 wurde Ivan Besedin, Chef der Moskauer Metro, von Bürgermeister Sergej Sobjanin seines Amtes enthoben . Besedin wurde durch den ehemaligen Chef der Hochgeschwindigkeitsbahnabteilung der Russischen Eisenbahn , Dmitry Pegov, ersetzt, um das Vertrauen der Moskauer in die U-Bahn-Sicherheit wiederherzustellen.
Urteile
Der erste Prozess in dieser Angelegenheit endete und die Urteile wurden am 9. November 2015 verkündet. Der Gleismeisterassistent Yuri Gordov wurde zu 6 Jahren Haft verurteilt, der stellvertretende Leiter der Gleisreparatur Aleksei Trofimov, der Obergleismeister Valeri Bashkatov und der stellvertretende Direktor des Subunternehmerunternehmens " Spetstekhrekonstruktsiya" Anatoli Kruglov wurden jeweils zu 5,5 Jahren Haft verurteilt. Es gibt ein separates Ermittlungsverfahren gegen sechs weitere Angeklagte, das zum Zeitpunkt des Abschlusses des ersten Prozesses noch andauerte.