2016 Chester, Pennsylvania, Zugentgleisung - 2016 Chester, Pennsylvania, train derailment
| 2016 Chester, Pennsylvania, Zugentgleisung | |
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 Die beschädigte Lokomotive nach der Kollision
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| Einzelheiten | |
| Datum | 3. April 2016 7:50 Uhr EDT ( UTC−4 ) |
| Ort | Chester , Pennsylvania |
| Koordinaten | 39°49′59.0″N 75°23′40.1″W / 39,833056°N 75,394472°W Koordinaten: 39°49′59.0″N 75°23′40.1″W / 39,833056°N 75,394472°W |
| Land | Vereinigte Staaten |
| Linie | Palmetto |
| Operator | Amtrak |
| Vorfalltyp | Behinderung der Leitung und daraus resultierende Entgleisung |
| Ursache | Untersucht |
| Statistiken | |
| Züge | 1 (eine einzelne ACS-64-Lokomotive und mehrere Amfleet-Wagen) |
| Passagiere | 337 |
| Besatzung | 7 |
| Todesfälle | 2 Gleisarbeiter |
| Verletzt | 41 |
| Beschädigung | Personenkraftwagen beschädigt; Gesamtschaden 2,2 Millionen US-Dollar (Schätzung) |
| Quellen: | |
Am 3. April 2016 stieß der Amtrak- Zug 89, der Palmetto in südlicher Richtung , auf einer Fahrt durch Chester, Pennsylvania , auf einen Bagger, wobei zwei Gleisarbeiter getötet und die Lokomotive entgleist sowie die ersten beiden Waggons beschädigt wurden.
Unfall
Der Zug, auf dem Weg nach Savannah, Georgia ging, war Philadelphia ‚s 30th Street Station , um 7:32 Uhr Der Zug war mit sieben Besatzungsmitglieder und 337 Passagiere, darunter zwei Mitarbeiter Passagiere. Der Zug bestand aus einer Lokomotive , acht Personenwagen , einem Café-Wagen und einem Gepäckwagen. Es stieß um 7.50 Uhr auf einen Bagger, der die Strecke etwas nördlich der Unterführung der Booth Street blockierte. Die NTSB stellte fest, dass der Zug mit 106 Meilen pro Stunde fuhr, unter der zulässigen Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde. Die Siemens ACS-64 Lokomotive 627 erlitt erhebliche Schäden am Führerhaus und wurde entgleist; Mindestens zwei der Autos wurden beschädigt. Zwei Wartungsarbeiter – ein Baggerfahrer und ein Gleisbaumeister – kamen bei dem Absturz ums Leben. 41 Personen wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Die Passagiere wurden aus dem Zug in eine nahegelegene Kirche evakuiert .
Unter den Passagieren war der Geschäftsmann und ehemalige Präsidentschaftskandidat Steve Forbes , der auf dem Weg nach Washington DC war, um am C-SPAN- Interviewprogramm In Depth teilzunehmen . Forbes konnte seine Reise nicht beenden, nahm aber an einem 15-minütigen Telefoninterview über seine Erfahrungen an diesem Morgen teil.
Der Amtrak-Bahndienst zwischen Wilmington und Philadelphia wurde eingestellt, ebenso wie der Dienst auf der SEPTA Wilmington/Newark Line . New Jersey Transit akzeptierte Amtrak-Tickets für Verbindungen zwischen New York City und Trenton, während die Verbindungen unterbrochen wurden. Am nächsten Morgen wurde der Service wiederhergestellt, jedoch mit Restverzögerungen.
Untersuchung und Folgen
Das National Transportation Safety Board (NTSB) und die Federal Railroad Administration leiteten umgehend Untersuchungen zu dem Unfall ein. Ein Aspekt der NTSB-Untersuchung ist, ob die Wartungsmannschaft auf dem richtigen Gleis arbeitete oder nicht. Der Zugereignisrekorder und das Lokomotiv-Video (sowohl nach vorne als auch nach innen gerichtet) wurden von der NTSB geborgen.
Der NTSB veröffentlichte seinen vorläufigen Bericht am 18. April 2016 und seinen Abschlussbericht am 14. November 2017. Im NTSB-Bericht hieß es, dass die Strecke laut Bundesuntersuchung zum Zeitpunkt des Absturzes für Züge gesperrt sein sollte. Der Bagger und die beide getöteten Arbeiter wurden ermächtigt , auf Spur 2 während der Wartungsperiode vorhanden zu sein (die geplant war , von 10.00 Uhr 1. April bis 05.00 Uhr 4. April sein), für Ballast Reinigung und Sanierung von altem Schotter ( Schlammflecken). Der Vorfall ereignete sich auf Gleis 3, das vorübergehend geschlossen werden sollte, während der Bagger auf Gleis 2 in Position gebracht wurde. Der Bericht besagt, dass Amtrak geschätzte Schäden in Höhe von 2,2 Millionen US-Dollar verursachte.
An Zug und Gleisen waren positive Zugbeeinflussungssysteme vorhanden und funktionsfähig. Die Besatzungen, die Arbeiten auf der Strecke, auf der der Unfall passierte, durchführen, haben es jedoch versäumt, während der Gleisarbeiten eine zusätzliche Rangiervorrichtung auszulösen. Der Einsatz dieses Geräts gilt als grundlegende Sicherheitsmaßnahme und ist nach den Vorschriften von Amtrak (jedoch nicht nach Bundesvorschriften) erforderlich, wenn Arbeiter Gleisarbeiten in kurzen Zeitfenstern ("Foul Time") erledigen. Im Januar 2017 veröffentlichte die NTSB weitere Informationen, darunter im Rahmen der Untersuchung geführte Interviews, die eine offensichtliche Missverständnisse zwischen zwei Schichtmeistern bezüglich der Information der Gleisleitstelle über Gleisbeschränkungen zeigten.
Die Bruderschaft der Instandhaltung der Bahnangestellten, die Gewerkschaft, die die Gleisarbeiter vertritt, äußerte sich in den Wochen nach dem Absturz äußerst kritisch gegenüber dem Amtrak-Management und sagte, dass die Sicherheitsverfahren von Amtrak unzureichend seien.
Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass einer der Gleisarbeiter Oxycodon und der andere Kokain genommen hatte . Der Ingenieur hatte Marihuana genommen .