Autobahnen der 400er-Serie -400-series highways

Autobahnen der 400er-Serie
Schild des Highway 403 Queen Elizabeth Way-Schild
407 Express Toll Route Traffic Sign.svg Schild des Highway 407
Straßenmarkierungen für den Highway 403, den Queen Elizabeth Way und sowohl die privat unterhaltenen als auch die provinziellen Typen für den Highway 407
Das aktuelle Autobahnnetz der Serie 400 in Südontario
System Information
Verwaltet vom Verkehrsministerium von Ontario (MTO)
Länge 1.997,3 km (1.241,1 Meilen)
Gebildet 1. Juli 1952 ( 1952-07-01 )
Straßennamen
Provinzial Ontario Highway 4XX
Systemverknüpfungen

Die Highways der Serie 400 sind ein Netzwerk von Highways mit kontrolliertem Zugang im südlichen Teil der kanadischen Provinz Ontario und bilden eine spezielle Untergruppe des Highway-Systems der Provinz . Sie entsprechen dem Interstate Highway System in den Vereinigten Staaten oder dem Autoroute-System des benachbarten Quebec und werden vom Verkehrsministerium von Ontario reguliert(MTO). Die Bezeichnungen der Serie 400 wurden 1952 eingeführt, obwohl Ontario zwei Jahrzehnte zuvor geteilte Autobahnen gebaut hatte. Zunächst wurden nur die Highways 400, 401 und 402 nummeriert; andere Bezeichnungen folgten in den folgenden Jahrzehnten.

Moderne Autobahnen der Serie 400 haben hohe Designstandards, Geschwindigkeitsbegrenzungen von 100 Stundenkilometern (62 mph) (auf ausgewählten Strecken findet ein Versuch mit 110 Stundenkilometern (68 mph) statt) und verschiedene Kollisionsvermeidungs- und Verkehrsleitsysteme. Das Design der Highways der Serie 400 hat den Präzedenzfall für eine Reihe von Innovationen geschaffen, die in ganz Nordamerika verwendet werden , einschließlich des Parclo-Austauschs und eines modifizierten Jersey-Barrierendesigns , das als Ontario Tall Wall bekannt ist. Infolgedessen erleben sie derzeit eine der niedrigsten Unfall- und Todesraten im Vergleich zum Verkehrsaufkommen in Nordamerika.

Geschichte

Als die Bezeichnungen der Serie 400 1952 erstmals auf Autobahnen in Ontario angewendet wurden, waren in Südontario bereits mehrere geteilte Autobahnen eröffnet worden. Ursprünglich von deutschen Autobahnen inspiriert , plante Autobahnminister Thomas McQuesten in den 1930er Jahren ein Netz von „Dual Highways“ durch die südliche Hälfte der Provinz. Der Queen Elizabeth Way (QEW) war der erste, ein Upgrade der teilweise gebauten Middle Road im Jahr 1934. McQuesten suchte auch nach den wirtschaftlichen Möglichkeiten, die sich aus der Verbindung von Toronto mit Detroit und New York durch geteilte Straßen mit Kreuzungen an wichtigen Kreuzungen ergaben. Obwohl er zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht mehr als Minister für Autobahnen diente , sollten seine ehrgeizigen Pläne in den folgenden Jahrzehnten als Highways 400, 401, 402, 403 (zwischen Woodstock und Hamilton) und 405 verwirklicht werden.

Der Bauboom nach dem Krieg führte zu vielen neuen Autobahnbauprojekten in der Provinz. Der Toronto-Barrie Highway (Highway 400), der Trans-Provincial Highway (Highway 401), eine kurze Erweiterung des Highway 7, der sich der Blue Water Bridge in Sarnia (Highway 402) nähert, und eine Erweiterung des Highway 27 (von schließlich als Highway 427 bezeichnet). Mitte der 1970er Jahre) in einen Teil des Toronto Bypass waren alle im Gange oder wurden Anfang der 1950er Jahre fertiggestellt. Auf der Suche nach einer Möglichkeit, die Freeways mit kontrolliertem Zugang von den bestehenden zweispurigen King's Highways zu unterscheiden, erstellte das Department of Highways 1952 die Bezeichnungen der 400er-Serie. Bis Ende des Jahres waren die Highways 400, 401 und 402 jedoch nummeriert sie waren nur kurze Stummel ihrer jetzigen Länge. Der Highway 401 wurde in einem Flickenteppich durch die Provinz gebaut und wurde am 10. November 1964 zwischen Windsor und der Grenze zu Quebec vollständig befahrbar. Der Highway 400 wurde am Heiligabend 1959 nach Norden bis Coldwater verlängert; Der Highway 402 wurde zwischen 1972 und 1982 nach London verlängert.

Zusätzlich zu diesem Netzwerk-Backbone wurden Ende der 1950er Jahre Pläne für weitere Highways der 400er-Serie initiiert, darunter der Chedoke Expressway (Highway 403) durch Hamilton ; die Don Valley Parkway Extension (Highway 404) nördlich der in Kürze zu bauenden Toronto-Schnellstraße; Highway 405 zur Verbindung mit der amerikanischen Grenze bei St. Catharines ; Highway 406 südlich von St. Catharines nach Welland ; Highway 407 umkreist den Großraum Toronto (GTA), obwohl er für weitere 40 Jahre nicht gebaut wurde; Highway 409 zur Verbindung des Highway 401 mit dem Toronto International Airport ; und The Queensway (Highway 417) durch Ottawa. Die ersten Abschnitte dieser Autobahnen wurden 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 bzw. 1960 eröffnet.

In den 1960er und 1970er Jahren wurden weitere Autobahnen geplant oder gebaut, darunter der Highway 427 in Toronto, der Highway 403 durch Mississauga, der Highway 410 nach Norden nach Brampton und der Highway 416 zur Verbindung der Highways 401 und 417. Der Highway 420 wurde jedoch in Niagara Falls ausgewiesen wurde 1941 als Teil der QEW gebaut. Weitere wichtige Arbeiten waren die Skyway-Brücken entlang der QEW und der Ausbau des Highway 401 durch den größten Teil von Toronto zu zwölfspurigen Collector-Express- Systemen.

Mitte der 1980er Jahre hatte das Netzwerk mehr oder weniger seine heutige Form angenommen, nur die Highways 407 und 416 mussten noch gebaut werden. Stattdessen wurde der Schwerpunkt auf den Ausbau bestehender Strecken gelegt, um dem steigenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden. Allerdings waren Verlängerungen des Highway 400 in Richtung Parry Sound , des Highway 403 zwischen Woodstock und Hamilton, des Highway 404 in Richtung Newmarket und des Highway 427 in Richtung Vaughan im Gange. Bis zum Ende des Jahrzehnts hatte der Bau des Highway 407 und des Highway 416 begonnen, und der Highway 410 wurde von zwei auf vier Spuren erweitert.

Die Highways 407 und 416 wurden Ende der 1990er Jahre eröffnet. Bis Anfang 2015 waren die Highways 407 und 416 die zuletzt ausgewiesenen (und gebauten) Freeways in Ontario. Dies hat sich mit der Bezeichnung der Highways 412 und 418 geändert . Zusätzlich zu diesen Neuzugängen im Netz der 400er-Serie wurden mehrere Erweiterungen bestehender Freeways gebaut oder sind im Gange, darunter der Highway 410 nördlich von Brampton im Jahr 2009, der Highway 400 nördlich von Parry Sound im Jahr 2010 und der Highway 417 nach Arnprior im Jahr 2012 , Highway 404 nach Keswick im Jahr 2014, Highway 401 durch Windsor im Jahr 2015 und der vierspurige Highway 406 nach Welland Ende 2015.

Designstandards

Autobahnen der Serie 400 haben immer einen Querschnitt von mindestens 4 Fahrspuren mit Steigungstrennung an allen Kreuzungen. Kreuzungen sind in städtischen Gebieten in der Regel mindestens 1,5 Kilometer voneinander entfernt, es sei denn, es gibt Korbgeflechtrampen oder Sammelspuren, um kürzere Zusammenführungsentfernungen zu ermöglichen. In ländlichen Gebieten sind Umsteigepunkte in der Regel mindestens 3 Kilometer voneinander entfernt, obwohl es Ausnahmen gibt. Wenn der Querschnitt der Autobahn größer als 12 Fahrspuren ist, wird die Straße normalerweise in ein lokales Express-Spursystem eingeteilt, das auf Abschnitten der 401, 403 und 427 vorhanden ist. Auf allen bis auf wenige Kreuzungen im gesamten System Rampen Fahren Sie frei auf der Autobahn zusammen, es sei denn, es werden Rampenzähler verwendet, und Rampen mit Stopp- oder Ertragskontrolle sind selten. Ein Austausch mit haltekontrollierten Rampen auf den Highway 400 an der Canal Road soll derzeit ersetzt werden.

Während ältere Autobahnen einige Sicherheitslücken aufweisen, haben moderne Autobahnen der 400er-Serie Konstruktionsgeschwindigkeiten von 130 km/h (81 mph), Geschwindigkeitsbegrenzungen von 100 km/h (62 mph), verschiedene Kollisionsvermeidungs- und Verkehrsmanagementsysteme und mehrere Designstandards, die in ganz Nordamerika übernommen wurden. Bemerkenswert sind die Ontario Tall Wall Median Barrier und das Parclo A-4 Interchange Design, letzteres wurde 1962 zum Standard im Design für die Verbreiterung des Highway 401 durch Toronto. Das Institute of Traffic Engineers empfahl anschließend dieses Design als Ersatz für das Kleeblatt Austausch in ganz Nordamerika. Mit 0,61 Todesfällen pro 10.000 zugelassenen Fahrern im Jahr 2017 rangieren die Autobahnen von Ontario in Nordamerika an vierter Stelle. Dies schließt jedoch auch zweispurige Provinzautobahnen ein. Am 1. Mai 2019 beabsichtigte die Regierung von Ontario, die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Autobahnen der Serie 400 auf 120 km/h (75 mph) anzuheben. Jeff Yurek hatte erklärt, dass "die Autobahnen der 400er-Serie für eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h sicher gebaut wurden, glaube ich." Auf ausgewählten Strecken wurde ein 110-km/h-Versuch eingerichtet, um die Machbarkeit einer Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen zu testen.

In Übereinstimmung mit dem Manual on Uniform Traffic Control Devices verwendet Ontario grüne Schilder zu Orientierungszwecken, einschließlich Entfernungen zu nahegelegenen Verkehrsknotenpunkten und Zielen. Im Allgemeinen werden blaue Schilder verwendet, um Dienstleistungen und Attraktionen an bevorstehenden Ausfahrten aufzulisten, bekannt als tourismusorientierte Wegweiser . Es gibt jedoch mehrere Ausnahmen, insbesondere blaue Leitbeschilderung für gebührenpflichtige Autobahnen wie den Highway 407 , zusätzlich zu den Sammelspuren von Autobahnen. Der Basisstandard für den Bau oder Ausbau einer Autobahn in Ontario ist eine durchschnittliche tägliche Verkehrsdichte von 10.000 Fahrzeugen pro Tag. Es werden jedoch auch andere Faktoren berücksichtigt, insbesondere zukünftige Verkehrsaufkommensprognosen. Um die wirtschaftliche Entwicklung in einer benachteiligten Region zu fördern (z. B. die derzeitige Verlängerung des Highway 400 nach Nordontario ), kann ein Highway der Serie 400 gebaut werden, wenn die Verkehrszahlen des bestehenden Highways unter 10.000 fallen.

Das MTO plant und finanziert den Bau und die Wartung des King's Highway-Systems, zu dem auch das Netzwerk der 400er-Serie gehört. Das System umfasst 1.971,8 Kilometer Autobahnen. Der Highway 401 ist mit 828,0 Kilometern die längste Autobahn und außerdem die breiteste und verkehrsreichste Straße Kanadas. Der Highway 420 ist mit 3,3 Kilometern die kürzeste der Strecken.

Es gibt drei Beispiele für Standardautobahnen der Serie 400 in Ontario, die nicht als solche gekennzeichnet sind. Der Gardiner Expressway zwischen dem Highway 427 und der Parklawn Road wurde ursprünglich als Abschnitt des QEW (Highway 451) gebaut und entspricht daher den Standards der Serie 400, verlor jedoch seine QEW-Bezeichnung, nachdem er in die Stadt Toronto heruntergeladen wurde. Der Abschnitt des Highway 7 zwischen der Stadt Carleton Place und seiner Kreuzung mit dem Highway 417 ist ebenfalls nach den Standards der 400er-Serie gebaut, aber ein Ziel der 400er-Serie muss noch beantragt werden. Der Highway 69 zwischen Sudbury und Key River wird nach den Standards der Serie 400 gebaut, in der Erwartung, dass er Teil des Highway 400 wird, sobald die 70 Kilometer lange Lücke zwischen den beiden Freeways gefüllt ist. Die meisten anderen Autobahnen und Schnellstraßen in Ontario, denen die Bezeichnung der Serie 400 fehlt, haben niedrigere Baustandards, niedrigere Konstruktionsgeschwindigkeiten und niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Fahrspuren mit starker Belegung

Karte mit den Standorten der HOV-Fahrspuren in der Provinz ab September 2021

Das MTO begann mit der Planung für die Verwendung von Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (HOV) mit der HOV Opportunities Study, die 2001 an McCormick Rankin vergeben wurde. Dies führte im Dezember 2005 zum Testversuch mit drei HOV-Fahrspuren in der GTA: Highway 404 in Richtung Süden dazwischen Highway 7 und Highway 401 mit einer speziellen HOV-Rampe, die für die Verbindung mit dem Highway 401 in westlicher Richtung gebaut wurde, und dem Highway 403 in beiden Richtungen zwischen dem Highway 407 und dem Highway 401 in Mississauga. Seitdem wurden HOV-Fahrspuren auf mehreren Autobahnen der Serie 400 in der Region Golden Horseshoe und National Capital eröffnet . Im Mai 2007 führte das MTO ein milliardenschweres Horseshoe Network Project ein, das Pläne zur Integration von HOV-Fahrspuren in zahlreiche Highways der 400er-Serie beinhaltete.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Arbeiten an mehreren Projekten bereits fortgeschritten, darunter die HOV-Spur in Richtung Norden auf dem Highway 404 (die am 23. Juli 2007 eröffnet wurde) und eine HOV-Spur in beiden Richtungen des Highway 403 zwischen Highway 407 und Highway 401. Ein drittes Paar HOV Fahrspuren wurden seitdem in die QEW/403 durch Oakville eingeführt, und eine vierte einzelne HOV-Spur fährt auf dem Highway 417 in östlicher Richtung von westlich der Eagleson Road in Ottawa bis östlich des Moodie Drive .

Der Bau von mehr als 450 Kilometern HOV-Fahrspuren ist derzeit bis 2031 geplant. Zukünftige Pläne umfassen die Erweiterung bestehender HOV-Fahrspuren und deren Einführung auf anderen Autobahnen der Serie 400. Bis Oktober 2014 wurden zwei Projekte bestätigt: Highway 410 zwischen Highway 401 und Queen Street in Brampton und Highway 427 zwischen Highway 409 und Highway 7. Das MTO hat erklärt, dass HOV-Fahrspuren nur durch Neubauten eingeführt werden und dass kein General -Zweckfahrbahnen werden umgebaut. Die allgemeinen Ziele des Projekts sind die Erhöhung der Autobahneffizienz (die Regierung von Ontario behauptet, dass eine HOV-Spur die Fähigkeit hat, so viele Menschen wie vier Mehrzweckspuren zu befördern), Staus zu reduzieren, Energie zu sparen und die Umwelt zu schützen.

Während der Panamerikanischen Spiele 2015 und der Parapanamerikanischen Spiele 2015 in Toronto wurden die Mindestanforderungen für mehrere HOV-Fahrspuren von zwei auf drei Passagiere erhöht, und bei einigen Autobahnen wurden die Mehrzweckfahrspuren vorübergehend in HOV-Fahrspuren umgewandelt, um dem erhöhten Verkehr gerecht zu werden. Diese vorübergehenden Beschränkungen dauerten vom 29. Juni bis zum 18. August.

2021 wurden mehrere neue HOV-Fahrspuren eröffnet. Die HOV-Spur in Richtung Süden auf dem Highway  400 zwischen der King Road und dem Major Mackenzie Drive wurde am  11. September 2021 eröffnet. während die Spur in Richtung Norden zwei Monate später am  11. November eröffnet wurde. Die Verlängerung des Highway  427, die am  18. September eröffnet wurde, umfasste eine HOV-Spur nördlich der Finch Avenue.

Zukünftige HOV-Fahrspuren

Die folgende Tabelle listet geplante Erweiterungen des HOV-Netzes bis 2031 auf.

Kurzfristig (2022–2024)
Autobahn Startort Standort beenden Allgemeiner Standort Status
400 König Straße Autobahn 9 Region York Brückenbau läuft
401 Hespeler Str. Townline Rd. Waterloo-Region
401 Autobahnen 403 & 410 (ehemaliger) Highway 25 Mississauga & Milton Fahrbahn- und Brückenbau im Gange
404 Autobahn 7 Stouffville Road Region York Fahrbahnbau läuft
Langfristig (2025–)
Autobahn Startort Standort beenden Allgemeiner Standort
400 Autobahn 9 Highway 88/ Bradford West Gwillimbury Region York und Simcoe County
404 Stouffville Road Ravenshoe-Straße Region York
QEW Red Hill Valley Allee Autobahn 406 Hamilton und Region Niagara
QEW 407/403 Guelph-Linie Burlington
QEW Trafalgar Road Winston-Churchill-Boulevard Oakville und Mississauga


Geplante Erweiterungen und neue Routen

Autobahn Typ Länge (km) Länge (m) Südlicher oder westlicher Endpunkt Nördlicher oder östlicher Endpunkt Status Vorgeschlagenes Eröffnungsdatum Anmerkungen
Autobahn 400 Verlängerung ~138 ~86 Regionalstraße 559 in der Nähe von Parry Sound Autobahn 17 in Sudbury Teilweise geöffnet / im Bau Ende der 2020er Jahre Abgeschlossene Abschnitte mit der Nummer Highway 69
Autobahn 401 Verlängerung ~3 ~2 I-75 in Detroit Ojibwa Parkway in Windsor Bauarbeiten im Gange 2024 Teil des Gordie Howe International Bridge Project
Autobahn 404 Verlängerung ~31 ~19 Regionalstraße 8 in Keswick Highway 12 nördlich von Sunderland Vorgeschlagen Ende der 2020er Jahre
Autobahn 410 Verlängerung ~3 ~2 Landstraße 10 in Brampton Future Highway 413 nördlich von Brampton Gefördert Mitte der 2020er Jahre Teil des Highway 413-Projekts
Autobahn 413 Neue Route ~52 ~32 Highway 401 und Highway 407 im Nordwesten von Missassauga Highway 400 nördlich von Vaughan Gefördert Mitte der 2020er Jahre
Autobahn 417 Verlängerung ~16 ~10 Landstraße 60 in Renfrew Campbell Drive westlich von Arnprior Vorgeschlagen Mitte der 2020er Jahre
Autobahn 427 Verlängerung ~2 ~2 Regionalstraße 49 südlich von Bolton Zukünftiger Highway 413 südlich von Bolton Gefördert Mitte der 2020er Jahre Teil des Highway 413-Projekts
Bradford-Bypass Neue Route ~16 ~10 Highway 400 in der Nähe von Bradford Highway 404 südlich von Keswick . Gefördert Mitte der 2020er Jahre Als Standardautobahn der Serie 400 gedacht, Bezeichnung ist unklar

Bestehendes Netzwerk

Nummer Länge (km) Länge (m) Südlicher oder westlicher Endpunkt Nördlicher oder östlicher Endpunkt Lokale Namen Gebildet ENTFERNT Anmerkungen
Autobahn 400 226,0 140.4 Maple Leaf Drive in Toronto
(weiter als Black Creek Drive )
Landstraße 69 in Carling Autobahn Toronto–Barrie 01952-07-011952 aktuell Geplant für die Verlängerung nach Sudbury .
Autobahn 401 828.0 514.5 Ojibway Parkway in Windsor A-20 in Richtung Montreal, QC Autobahn Macdonald–Cartier, Rt. Hon. Herb Grey Parkway, Autobahn der Helden 01952-07-011952 aktuell Verkehrsreichste Autobahn in Nordamerika. Geplant für die Verlängerung bis zur amerikanischen Grenze nach Fertigstellung der Gordie Howe International Bridge .
Autobahn 402 102.5 63.7 I-69  / I-94 an der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten an der Blue Water Bridge in Point Edward Autobahn 401 in London 01953-01-011953 aktuell
Autobahn 403 125.2 77.8 Highway 401 in der Nähe von Woodstock Autobahn 401  / Autobahn 410 in Mississauga Chedoke Expressway, Alexander Graham Bell Allee 01963-12-011963 aktuell
Autobahn 404 50.1 31.1 Autobahn 401 / DVP in Toronto Regionalstraße 8 ( Woodbine Avenue ) in East Gwillimbury 01.01.019771977 aktuell
Autobahn 405 8.7 5.4 Queen Elizabeth WaySt. Katharinen I-190 an der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten auf der Queenston-Lewiston Bridge in Richtung Lewiston, NY General Brock Allee 01963-09-111963 aktuell
Autobahn 406 26.0 16.2 Östliche Hauptstraße in Welland Queen Elizabeth Way in St. Katharinen 01965-12-071965 aktuell
Autobahn 407 151.4 94.1 Highway 403  / Queen Elizabeth Way in Burlington Landstraße 35  / Landstraße 115 in Clarington 07.06.19971997 aktuell Mautstraße in zwei Abschnitte unterteilt; Highway 407E und 407 ETR , wobei letzterer privat betrieben wird
Autobahn 409 5.6 3.5 Pearson Flughafen in Mississauga Autobahn 401 in Toronto Belfield Expressway 01978-08-251978 aktuell
Autobahn 410 20.3 12.6 Autobahn 401  / Autobahn 403 in Mississauga Highway 10 ( Hurontario Street ) in Caledon 01978-11-151978 aktuell
Autobahn 412 10.0 6.2 Autobahn 401 in Whitby Autobahn 407 in Whitby West-Durham-Link 02016-06-202016 aktuell Routennummer zugewiesen am 5. Februar 2015, Mautgebühren entfernt, gültig ab 5. April 2022
Autobahn 416 76.4 47.5 Highway 401 in Richtung Brockville Autobahn 417 in Ottawa Veterans Memorial Highway 01999-09-231999 aktuell
Autobahn 417 192.0 119.3 Autobahn 17 in Arnprior A-40 (TCH) in Richtung Montreal, QC Queensway, Trans-Canada-Highway 01.01.019711971 aktuell Im Gegensatz zu den meisten Autobahnen sind Kilometerpfosten von Ost nach West nummeriert.
Autobahn 418 12.8 8.0 Landstraße 401 in Clarington Landstraße 407 in Clarington Ost-Durham-Link 09.12.20192019 aktuell Routennummer zugewiesen am 5. Februar 2015. Mautgebühren entfernt, gültig ab 5. April 2022
Autobahn 420 3.3 2.1 Regionalstraße 98 (Montrose Road) US 62 an der kanadisch-amerikanischen Grenze an der Rainbow Bridge in den Niagarafällen Niagara Veterans Memorial Highway 01941-11-011941 aktuell
Autobahn 427 27 17 Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway in Toronto Regionalstraße 25 (Major Mackenzie Drive) in Vaughan 01971-12-041971 aktuell 6,6 km lange Verlängerung der Reignal Road 25 (Major Mackenzie Drive) eröffnet am 18. September 2021
QEW 139.1 86.4 I-190 an der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten an der Peace Bridge in Fort Erie Autobahn 427 in Toronto 01937-12-311937 aktuell Im Verkehrsministerium von Ontario intern als Highway 451 bezeichnet

Galerie

Siehe auch

Verweise

Quellen

Literaturverzeichnis

  • Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Von Fußwegen bis Autobahnen . Ontario Ministerium für Transport und Kommunikation, Historisches Komitee. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Stempel, Robert M. (1987). QEW: Kanadas erster Superhighway . Die Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.
  • Stempel, Robert M. (1992). Überbrückung der Grenze: Strukturen der kanadisch-amerikanischen Beziehungen . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-074-9.
  • '401' Der Macdonald-Cartier Freeway . Toronto: Ministerium für Verkehr und Kommunikation. 1972.
  • AADT-Verkehrsvolumen 1955–1969 und Verkehrskollisionsdaten 1967–1969 . Autobahnbehörde von Ontario. 1970.

Externe Links