6. Luftbetankungsflügel - 6th Air Refueling Wing

6. Luftbetankungsflügel
Boeing KC-135R-BN Stratotanker 61-0305.jpg
6. Air Refueling Wing KC-135 Stratotanker startet von der MacDill Air Force Base
Aktiv 1951–1992; 1994–heute
Land  Vereinigte Staaten
Zweig  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Rolle Luftbetankung
Teil von Luftmobilitätskommando
Garnison/Hauptquartier MacDill AFB , Florida
Motto(s) Parati Defendere Latin bereit zur Verteidigung
Ausrüstung KC-135R Stratotanker
Dekorationen Auszeichnung für herausragende Einheit der Luftwaffe
Kommandanten
Aktueller
Kommandant		 Oberst Benjamin R. Jonsson
Stellvertretender Kommandant Oberst Benjamin S. Robins
Kommandochef Chief Master Sergeant Shae D. Gee
Insignien
Emblem des 6. Luftbetankungsflügels (angenommen am 18. März 1955, wieder eingesetzt am 20. September 1988) 6. Luftbetankungsflügel.png
Aufnäher mit Emblem des 6. Strategischen Flügels (genehmigt am 21. Oktober 1980) 6th-strategicwing-patch.png

Der 6. Air Refueling Wing der United States Air Force ist der Host Wing der MacDill Air Force Base in Florida. Es ist Teil der achtzehnten Luftwaffe des Air Mobility Command (AMC) . Die 6th Operations Group des Flügels ist eine Nachfolgeorganisation der 3d Observation Group , einer der sieben ursprünglichen Kampffliegergruppen, die kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs vom United States Army Air Service gegründet wurden .

Der 6. Luftbetankungsflügel bietet mehr als 3.000 Mitarbeitern und mehr als 50 Missionspartnern, darunter das United States Central Command und das United States Special Operations Command, tägliche Missionsunterstützung . Es ist eine Kraft, die in der Lage ist, Luftbetankungskraft überall auf der Welt schnell zu projizieren. Die 6 ARW ist in vier einzigartige Gruppen und drei operative Flugstaffeln organisiert, um ihre Mission zu erfüllen, Luftbetankung, Luftbrücke und Unterstützung von Luftwaffenstützpunkten bereitzustellen.

Einheiten

Der 6. Luftbetankungsflügel besteht aus folgenden Einheiten:

50. Luftbetankungsgeschwader KC-135R
91. Luftbetankungsgeschwader KC-135R
99. Luftbetankungs Squadron KC-135R (Active Associate ANG - Sumpter Smith Air National Guard Base - , Alabama )
911. Luftbetankungsgeschwader KC-46A (Aktiver Mitarbeiter der AFRC - Seymour Johnson Air Force Base , North Carolina )
  • 6. Medizinische Gruppe
  • 6. Missionsunterstützungsgruppe
  • 6. Comptroller-Geschwader

Geschichte

Für verwandte Geschichte und Abstammung siehe 6. Operationsgruppe .

Strategische Bomberoperationen

6. Bombardierungsgeschwader B-36 Friedensstifter

Der 6. Bombardement Wing (Medium) wurde am 2. Januar 1951 in der Walker Air Force Base in New Mexico aktiviert , wo er der 8. Air Force des Strategic Air Command (SAC) zugeteilt wurde . Die 24. , 39. und 40. Bombardierungsgeschwader wurden gleichzeitig aktiviert. Die Staffeln wurden nominell der 6. Bombardierungsgruppe des Flügels zugeteilt , aber die Gruppe war nicht einsatzbereit und die Staffeln wurden direkt dem Hauptquartier des Flügels zugeteilt , bis die Gruppe im Juni 1952 inaktiviert wurde. Der Flügel war mit Boeing B-29 Superfortress- Bombern ausgestattet . Im August zog das 307. Luftbetankungsgeschwader , das KB-29P Superfortress-Tanker zum Auftanken der Bomber des Geschwaders einsetzte , von der Davis-Monthan Air Force Base in Arizona nach Walker und wurde ebenfalls dem Wing zugeteilt.

Einen Monat nach der Aktivierung des Flügels wurde er der 47. Air Division zugeteilt , die in Walker als Hauptquartier für den 6. und zweiten Flügel von Walker, den 509. Bombardment Wing, aktiviert wurde . 1952 wurde die 6. von der B-29 zur Convair B-36 Peacemaker umgebaut . Der Friedensstifter benötigte keine Luftbetankung , so dass die Befestigung des 307. Geschwaders am Flügel endete. Am 31. Oktober 1955 wurde der gesamte Flügel zur Anderson Air Force Base , Guam, eingesetzt und blieb dort bis zum 26. Januar 1956, als er nach Walker zurückkehrte. Der Flügel flog weiterhin die B-36 bis 1957, als er begann, sich in die Boeing B-52 Stratofortress umzuwandeln .

Besatzungstraining

Die luftbetankbare B-52 brachte eine Rückkehr der Luftbetankungsmission mit sich, diesmal mit den Boeing KC-135 Stratotankers der 6th Air Refueling Squadron . SAC erweiterte die Anzahl seiner B-52-Flügel und erhöhte die Anzahl der B-52-Besatzungen, die es ausbilden musste. Am 1. August 1959 wurde das 4129th Combat Crew Training Squadron organisiert und dem Flügel zugewiesen, um das Bodentraining neuer Besatzungen durchzuführen, während im folgenden Monat das 24. und 39. Bombardment Squadron mit der Flugausbildung begann.

Das 40. Bombardement Squadron trainierte weiterhin für Kampfeinsätze. Am 10. Juni 1960 wurde der gesamte Flügel außer Betrieb genommen, ein Status, der bis zum 1. Dezember 1961 andauerte, als der 40. in den Kampfstatus zurückkehrte. Ein Drittel der Flugzeuge des Geschwaders befanden sich in fünfzehnminütiger Alarmbereitschaft , waren vollgetankt und kampfbereit, um die Anfälligkeit für einen sowjetischen Raketenangriff zu verringern. Dies wurde 1962 auf die Hälfte der Flugzeuge des Geschwaders erhöht.

Raketenoperationen

Das 579. Strategische Raketengeschwader wurde im September 1961 als SM-65 Atlas-F- Geschwader aktiviert. Diese Hinzufügung von Interkontinentalraketen führte im Mai 1962 zur Umbenennung des Flügels als 6. Strategic Aerospace Wing . Das Geschwader erhielt seine erste Interkontinentalrakete am 24. Januar 1962. Zu Beginn der Kubakrise im Oktober 1962 waren sechs Raketenstandorte des Geschwaders noch nicht wurde vom Air Force Systems Command (AFSC) an SAC übergeben . Am 24. Oktober begann AFSC, diese Raketen in Alarmbereitschaft zu versetzen. Nachdem die Krise abgeklungen war, wurden diese Raketen aus der Alarmbereitschaft genommen, bis das normale Training und die Erprobung abgeschlossen werden konnten. Am 1. Juni 1963 führte eine Besatzung der 579. eine Treibladungsübung durch, als eine Explosion auftrat und den Startkomplex 1 des Geschwaders zerstörte. Ein fast identischer Unfall am 13. Februar 1964 zerstörte den Startkomplex 5, der weniger als einen Monat später am 9. März 1964 durch die Zerstörung des Startkomplexes 2 bei einer weiteren Explosion.

Am 19. November 1964 kündigte Verteidigungsminister Robert MacNamara Project Added Effort an, das alle Atlas-F-Raketen bis Ende Juni 1965 auslaufen lassen würde. Bei der Umsetzung dieses Projekts stellte das 579. Strategische Raketengeschwader im Februar seine Raketenoperationen ein und inaktivierte am 25. März 1965.

Zurück zu Bomberoperationen

Die Kubakrise wirkte sich auch auf die Flugkraft des Flügels aus. Am 20. Oktober wurde jede der B-52-Staffeln des Geschwaders angewiesen, zwei weitere Flugzeuge in Alarmbereitschaft zu versetzen. Zusätzliche KC-135 wurden ebenfalls in Alarmbereitschaft versetzt, um die KC-135 zu ersetzen, die dazu bestimmt waren, 1/8 der B-52-Bombertruppe von SAC in Alarmbereitschaft zu halten. Am 24. Oktober ging SAC zu DEFCON 2 und setzte alle Flugzeuge in Alarmbereitschaft. Am 21. November kehrte das SAC in seine normale Alarmbereitschaft zurück. Die Rückkehr des Flügels zur Ausbildungsmission war jedoch nur von kurzer Dauer, denn am 5. September 1963 kehrten die 24. und 39. Staffel in den Kampfstatus zurück, und drei Wochen später, am 25. September, wurden die 39 abgesetzt.

Im Juni 1965 zog das 310. Luftbetankungsgeschwader vom Luftwaffenstützpunkt Schilling nach Walker . Die 310. hatte die Boeing B-47 Stratojets des 310. Bombardment Wing in Schilling mit Boeing KC-97 unterstützt , aber in Vorbereitung auf den Umzug nach Walker im Jahr 1964 mit KC-135 umgerüstet. Dies machte die 6. zu einer Doppel- Flügel und einer der größten in SAC mit seinen 60 schweren Düsenflugzeugen. Kurz darauf, am 8. Dezember 1965, gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass Walker im Zusammenhang mit der Abkündigung älterer B-52-Modelle geschlossen werden würde.

Alle operativen Elemente des Flügels hatten den Betrieb bis zum 25. Januar 1957 eingestellt. Die 310. Air Refueling Squadron verlegte auf die Plattsburgh Air Force Base , New York, während die verbleibenden operativen Staffeln eingestellt wurden. Am 25. März zog das Hauptquartier des Flügels auf dem Papier zum Luftwaffenstützpunkt Eielson .

Strategische Aufklärung

Emblem des 4157. Strategischen Flügels

Hintergrund

SAC hatte lange Zeit Bombardement- und Aufklärungsflugzeuge in der Arktis stationiert. Im Jahr 1955 bildeten die taktischen und Wartungselemente des 90. Bombardment Wing, die auf der Eielson Air Force Base in Alaska stationiert waren, und SAC die provisorische Eielson Task Force, um ihre dort vorübergehend stationierten Streitkräfte zu kontrollieren. Im August des folgenden Jahres zog die 14th Aviation Depot Squadron (später die 14th Munitions Maintenance Squadron) der Fifteenth Air Force nach Eielson, um dort Spezialwaffen zu beaufsichtigen.

Am 1. Juli 1960 bildete SAC die 4157. Combat Support Group, um die nach vorne eingesetzten SAC-Bombardierungs- und Aufklärungselemente bei Eielson zu unterstützen. Die Gruppe war Mieter des 5010th Air Base Wing (später 5010th Combat Support Group ) des Alaskan Air Command . Seine ursprüngliche Komponentenstaffel war die 14. Aviation Depot Squadron. Als sich der Fokus der 4157. mit der Einstellung der Reflex-Operationen im August 1962 auf die Aufklärung verlagerte, wurde die 14. inaktiviert. Im Jahr 1962 wurde die Gruppe zum 4157. Strategischen Flügel ausgebaut, und ihr Kommandant übernahm die Aufgaben als Kommandant der Eielson Task Force. Die Flügelmission wurde um Luftbetankungsunterstützung für B-52 erweitert, die an Operation Chrome Dome- Operationen beteiligt waren. 1966 wurde dem Flügel eine permanent stationierte Wartungsstaffel hinzugefügt, um Wartungsunterstützung für eingesetzte Flugzeuge bereitzustellen.

Im Juli 1965 wurde der Flügel der 18. Strategischen Luft- und Raumfahrtabteilung zugeteilt , jedoch konnten die Strategischen Geschwader von SAC Major Command Controlled (MAJCON) keine dauerhafte Geschichte oder Abstammung tragen und SAC nutzte die Gelegenheit, die sich durch den Rückzug bei Walker bot, um die 4157. durch die zu ersetzen 6. Strategischer Flügel.

Umzug nach Eielson

RC-135E "Rivet Amber" bei Eielson AFB

Der Flügel zog auf dem Papier nach Eielson, wo er zum 6. strategischen Flügel wurde und das Personal, die Ausrüstung und die Mission des 4157. strategischen Flügels übernahm. Neben einem Wartungsgeschwader wurde dem Geschwader das neue 24. Strategische Aufklärungsgeschwader zugeteilt.

In Alaska flog das 24. Geschwader des Flügels strategische RC-135-Aufklärungsmissionen und führte Missionen der Alaska Tanker Task Force mit eingesetzten KC-135s von SAC, der Air Force Reserve und der Air National Guard durch . Task-Force-Flugzeuge flog Missionen zur Unterstützung der Aufklärung und zahlreiche Übungen für die Air Force und die United States Navy . Von April 1968 bis Juli 1972 diente der Flügel regelmäßig als fliegender Monitor der Alaskan Ballistic Missile Early Warning System Station in Clear, Alaska . Der Flügel unterhielt eine Abteilung auf der Shemya Air Force Station auf den Aleuten .

Der Flügel wurde 1973, 1978 und 1983 dreimal mit dem PT Cullen Award für den größten Beitrag zu den fotografischen und Signalaufklärungsbemühungen von SAC ausgezeichnet nahm den ersten fotografischen Beweis eines sowjetischen Interkontinentalraketentests mit drei mehrfachen Wiedereintrittsfahrzeugen auf .

Der Flügel erlitt mehrere Verluste bei Eielson. Am 13. Januar 1969, RC-135S, Serien 59-1491, aquaplaned vom Ende der Landebahn 28 in Shemya, als sie nach einer operativen Mission versuchte zu landen. Das Flugzeug wurde total zerstört. Niemand wurde ernsthaft verletzt. Am 5. Juni 1969 stürzte eine RC-135E wenige Minuten nach dem Verlassen von Shemya in der Beringsee ab . Neunzehn Besatzungsmitglieder starben. Am 15. März 1981 verließ eine RC-135 Cobra Ball , Seriennummer 61-2664, Eielson nach Shemya mit 24 Personen an Bord. Beim Versuch, auf Shemya zu landen, erlebten sie einen schnellen Wetterabfall, der zu einer Bruchlandung führte. Sechs Männer verloren ihr Leben und mehrere Tapferkeitsmedaillen wurden verliehen. Am 25. Februar 1985 stürzte eine RC-135T, Serie 55-3121 Rivet Dandy während einer Trainingsmission in eine Bergregion in der Nähe von Valdez, Alaska . Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Das Wrack wurde erst am 2. August 1985 lokalisiert.

Am 1. April 1988 benannte SAC den Flügel in 6th Strategic Reconnaissance Wing um . Im Dezember 1991 wurde beschlossen , den Flügel des Aufklärungsmission auf die Übertragung 55th Flügel bei Offutt Air Force Base , Nebraska, und beenden Sie die Alaska Tanker Aufgabe. Die 24th Strategic Reconnaissance Squadron verlegte am 7. Juli 1992 nach Offutt, beendete die operative Mission des Geschwaders und wurde am 1. September 1992 inaktiviert.

Luftmobilitätsbetrieb

Basisunterstützungsmission

Nach der Entscheidung der Kommission für die Neuausrichtung und Schließung der Basis von 1991 , die Mission des 56. Jagdgeschwaders auf der MacDill Air Force Base , Florida bis Ende 1993 zu beenden und es und seine General Dynamics F-16 Fighting Falcon - Flugzeuge auf die Luke Air Force Base , Arizona zu verlegen übernahm das Air Mobility Command die Verantwortung für den Betrieb von MacDill und die Unterstützung des United States Special Operations Command (USSOCOM), des United States Central Command (USCENTCOM) und anderer Mietereinheiten des Air Combat Command . Der Flügel wurde in 6th Air Base Wing umbenannt und am 4. Januar 1994 bei MacDill aktiviert, um die Unterstützungsmission durchzuführen.

Rückkehr zum Flugbetrieb

Am 1. Oktober 1996 kehrte der Flügel zu einer fliegenden Mission , wenn die 91. Luftbetankungs Geschwader und seine KC-135R Flugzeuge aus bewegte Malmstrom Air Force Base , Montana zu MacDill. Die 6th Bombardment Group wurde als 6th Operations Group reaktiviert, um das Hauptquartier für die 91. Squadron zu sein, und der Flügel wurde in 6th Air Refueling Wing umbenannt . Im folgenden Jahr übernahm der Flügel auch die Unterstützungsverantwortung für Boeing EC-135- Gefechtspostenflugzeuge in MacDill, die USCENTCOM- und USSOCOM-Kommandeure unterstützten, und eine Boeing T-43 Bobcat, die den Kommandanten des United States Southern Command in Miami , Florida, unterstützte. Der Flügel bot Unterstützung beim Auftanken für globale Luftmobilitätsmissionen. 1998 entsandte es Besatzungen und Flugzeuge, um die Operation Northern Watch zu unterstützen

Am 1. Januar 2001 ersetzten drei Gulfstream C-37A Gulfstream V die Bobcats. Mit der Hinzufügung der C-37 zu den EC-135Ys des Flügels wurde das 310. Airlift Squadron unter der 6th Operations Group aktiviert, und der Flügel wurde in 6th Air Mobility Wing umbenannt . Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 leistete der Flügel auch Unterstützung beim Auftanken von Kämpfern, die den Heimatschutz über den Südosten der Vereinigten Staaten flogen.

Der Flügel hat zweimal den Air Mobility Rodeo Best Air Mobility Wing Award gewonnen; 2000 und 2005.

Am 1. Oktober 2008 zog der 927th Air Refueling Wing auf dem Papier von der Selfridge Air National Guard Base in Michigan nach MacDill und wurde zu einer klassischen Reserve-Partnereinheit, die Besatzungen und Unterstützungspersonal bereitstellte, die den Betrieb der KC-135R-Flugzeuge der 6. Die 927. hatte ihre bestehenden Flugzeuge in den 127. Flügel der Michigan Air National Guard in Selfridge verlegt. Dieser Schritt resultierte aus einer Empfehlung der 2005 Base Realignment and Closure Commission .

Der Flügel wird an nach vorne gerichteten Standorten eingesetzt, um den Globalen Krieg gegen den Terrorismus zu unterstützen und führt medizinische Evakuierungsmissionen aus überseeischen Einsatzgebieten durch. Nach dem verheerenden Erdbeben in Haiti am 12. Januar 2010 unterstützte der Flügel die Operation United Response mit humanitärer Hilfe für die Erdbebenopfer bis Juni 2010.

Regelmäßige assoziierte Einheiten

Im April 2008 wurde das 911. Luftbetankungsgeschwader auf der Seymour Johnson Air Force Base in North Carolina aktiviert . Die 911th ist eine "Active Associate"-Einheit, die mit der Reserve 77th Air Refueling Squadron des 916th Air Refueling Wing zusammenarbeitet und die KC-135R der 77. verwendet. Die 911. war die erste aktive Tanker-Einheit, die gebildet wurde, und die 77. erhielt acht zusätzliche Flugzeuge, um mit der 911. zu operieren. Das Geschwader gewann seine zweite Spaatz Trophy als assoziierte Einheit.

Im Oktober 2009 wurde das 99. Luftbetankungsgeschwader auf der Birmingham Air National Guard Base (seitdem in Sumpter Smith ANGB), Alabama, als zweites aktives Geschwader des Flügels aktiviert. Die 99th betreibt den KC-135Rs der 106th Air Refueling Squadron von der Alabama Air National Guard ‚s 117. Luftbetankungs Flügeln .

Am 1. Oktober 2019 wurde der 6. Air Mobility Wing aufgrund der Deaktivierung des 310. Airlift Squadron in 6. Air Refueling Wing umbenannt .

Abstammung

  • Konstituiert als 6. Bombardement Wing am 20. Dezember 1950
  • Aktiviert am 2. Januar 1951
Umbenannter 6. Bombardement Wing , Heavy am 16. Juni 1952
Umbenannter 6. Strategischer Luft- und Raumfahrtflügel am 1. Mai 1962
Umbenannter 6. Strategischer Flügel am 25. März 1967
Umbenannter 6. Strategischer Aufklärungsgeschwader am 1. April 1988
  • Inaktiviert am 1. September 1992
Umbenannter 6. Air Base Wing am 22. Dezember 1993
  • Aktiviert am 4. Januar 1994
Umbenannt: 6. Luftbetankungsflügel am 1. Oktober 1996
Umbenannt: 6. Air Mobility Wing am 1. Januar 2001
Umbenannt: 6. Luftbetankungsflügel am 1. Oktober 2019

Zuordnungen

Betriebskomponenten

Gruppen
  • 6. Bombardement Group (später 6. Operations Group): 2. Januar 1951 – 16. Juni 1952 (nicht einsatzbereit), 1. Oktober 1996 – heute
Staffeln
  • 6. Luftbetankungsgeschwader: 3. Januar 1958 – 25. Januar 1967
  • 24th Bombardment Squadron (später 24 Strategic Reconnaissance Squadron): angehängt 2. Januar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 25. Januar 1967; zugewiesen 25. März 1967 – 7. Juli 1992
  • 39. Bombardement Squadron: angehängt 2. Januar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 15. September 1963
  • 40. Bombardement Squadron: angehängt 2. Januar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 25. Januar 1967
  • 307. Luftbetankungsgeschwader: beigefügt c. 1. August 1951 – 16. Juni 1952
  • 310. Luftbetankungsgeschwader: 25. Juni 1965 – 25. Januar 1967
  • 579. Strategische Raketenstaffel: 1. September 1961 – 25. März 1965
  • 4129th Combat Crew Training Squadron: 1. August 1959 – 15. September 1963

Stationen

  • Walker Air Force Base, New Mexico, 2. Januar 1951
  • Eielson Air Force Base, Alaska, 25. März 1967 – 1. September 1992
  • MacDill Air Force Base, Florida, 4. Januar 1994 – heute

Flugzeuge und Raketen

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Erläuternder Vermerk
Zitate

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Weiterführende Literatur
  • Dörr, R. & Peacock, L. (2000). B-52 Stratofortress: Boeings Krieger des Kalten Krieges. Osprey Aviation: Großbritannien. ISBN  1-84176-097-8
  • Lloyd, A. (1999). Ein Erbe des Kalten Krieges: Eine Hommage an das Strategic Air Command 1946–1992. Bildgeschichten Publishing Co: Missoula, Montana. ISBN  1-57510-052-5

Externe Links