Airbus - Airbus
Koordinaten : 43 ° 36'26 "N 1 ° 21'51" E / 43,6073046 ° N 1,3642356 ° E
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 Produktionsstätte Lagardère in Toulouse , Frankreich
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Früher |
Muttergesellschaft: European Aeronautic Defense and Space Company NV (2000–2014), Airbus Group NV (2014–2015), Airbus Group SE (2015–2017) Tochtergesellschaft: Airbus Industrie GIE (1970–2001), Airbus SAS (2001– heute) ) |
|---|---|
| Societas Europaea (SE) | |
| Gehandelt als |
Euronext Paris : AIR
BMAD : AIR FWB : AIR CAC 40-Komponente Euro Stoxx 50-Komponente |
| IST IN | NL0000235190 |
| Industrie | Luft- und Raumfahrt , Verteidigung |
| Vorgänger | Aérospatiale-Matra, DASA und CASA |
| Gegründet | 18. Dezember 1970 (als Airbus Industrie GIE) |
| Gründer | Roger Béteille , Felix Kracht , Henri Ziegler , Franz Josef Strauss |
| Hauptquartier | |
Bereich serviert |
Weltweit |
Schlüsselpersonen |
René Obermann ( Vorsitzender ) Guillaume Faury ( CEO ) |
| Produkte | Zivilen
unbemannten Luftfahrzeugen A220 , A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380 |
| Einnahmen |
 € 70,5 Milliarden (2019) |
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5,04 Mrd. EUR (2019) |
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3,05 Mrd. EUR (2019) |
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| Bilanzsumme |
115,19 Mrd. EUR (2018) |
| Gesamtkapital |
 9,72 Mrd. EUR (2018) |
| Inhaber | Stand 31. Dezember 2019: |
Anzahl der Angestellten |
133,671 (2018) |
| Abteilungen |
Airbus Defence and Space SAS Airbus Hubschrauber SAS |
| Tochterunternehmen | |
| Webseite | www |
Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; Französisch: [ɛʁbys] ( hören )
; Deutsch: [ɛːɐ̯bʊs] ( hören ) ; Spanisch: [ejɾbus] ) ist ein europäischer multinationaler Luft- und Raumfahrtkonzern. Die "SE" im Namen bedeutet, dass es sich um eine Societas Europaea handelt , die es ermöglicht, als Europäer und nicht als Niederländer registriert zu werden. Ab 2019 ist Airbus der weltweit größte Hersteller von Verkehrsflugzeugen und hat die meisten Bestellungen von Verkehrsflugzeugen entgegengenommen. Airbus ist in den Niederlanden registriert. Die Aktien werden in Frankreich, Deutschland und Spanien gehandelt. Das Unternehmen entwirft, produziert und vertreibt zivile und militärische Luft- und Raumfahrtprodukte weltweit und stellt Flugzeuge in der Europäischen Union und in verschiedenen anderen Ländern her. Das Unternehmen hat drei Geschäftsbereiche: Verkehrsflugzeuge (Airbus SAS) , Verteidigung und Raumfahrt sowie Hubschrauber . Der dritte ist der branchenweit größte in Bezug auf Umsatz und Auslieferung von Turbinenhubschraubern.
Das Hauptgeschäft des Unternehmens mit Zivilflugzeugen wird von der französischen Firma Airbus SAS mit Sitz in Blagnac , einem Vorort von Toulouse , abgewickelt. Die Produktions- und Produktionsstätten befinden sich hauptsächlich in Europa (Frankreich, Deutschland, Spanien, Vereinigtes Königreich), aber auch in China, USA und Kanada. Die Endmontageproduktion befindet sich in Toulouse , Frankreich; Hamburg , Deutschland; Sevilla , Spanien; Tianjin , China; Mobile , Vereinigte Staaten; und Montreal , Kanada. Das Unternehmen produziert und vermarktet das erste kommerziell realisierbare digitale Fly-by-Wire- Verkehrsflugzeug, den Airbus A320 , und das weltweit größte Passagierflugzeug, den A380 . Das 12.000ste Flugzeug, eine A220 , wurde am 20. Mai 2019 an Delta Air Lines ausgeliefert . Bis Oktober 2016 hat die weltweite Airbus-Flotte mehr als 110 Millionen Flüge mit einer Gesamtlänge von über 215 Milliarden Kilometern und 12 Milliarden Passagieren durchgeführt.
Der Hauptsitz von Airbus befindet sich in Leiden , Niederlande, und der Hauptsitz befindet sich in Toulouse. Das Unternehmen wird von CEO Guillaume Faury geführt und ist Bestandteil des Euro Stoxx 50- Aktienindex .
Geschichte
Das derzeitige Unternehmen ist das Ergebnis einer Konsolidierung in der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie, die auf die Gründung des Airbus Industrie GIE- Konsortiums im Jahr 1970 zurückgeht. Im Jahr 2000 wurde die European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) NV gegründet. Neben anderen Tochterunternehmen im Bereich Sicherheit und Raumfahrt besaß EADS 100% der 1992 gegründeten Eurocopter SA sowie 80% der Airbus Industrie GIE. Im Jahr 2001 wurde Airbus Industrie GIE in Airbus SAS , eine vereinfachte Aktiengesellschaft, umstrukturiert . Im Jahr 2006 erwarb EADS die restlichen 20% von Airbus von BAE Systems . EADS NV wurde 2014 bzw. 2015 in Airbus Group NV und SE umbenannt. Aufgrund der Dominanz des Geschäftsbereichs Airbus SAS innerhalb der Airbus Group SE wurden die Exekutivausschüsse der Mutter- und Tochterunternehmen im Januar 2017 ausgerichtet, die Unternehmen wurden jedoch als separate juristische Personen geführt. Die Holding erhielt im April 2017 ihren heutigen Namen.
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Airbus SE
(Est. 2000, umbenannt in 2017) |
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Die Logos von Airbus Industrie GIE und Airbus SAS zeigten ein stilisiertes Turbinensymbol, das an ein Düsentriebwerk erinnert , und eine Schrift, die Helvetica Black ähnelt . Die Logo-Farben spiegelten sich in jedem Zeitraum in der Standard-Airbus- Flugzeuglackierung wider . Das EADS-Logo zwischen 2000 und 2010 kombinierte die Logos der fusionierten Unternehmen DaimlerChrysler Aerospace AG (ein Vierstrahlstern) und Aérospatiale-Matra (ein gebogener Pfeil). Anschließend wurden diese Elemente entfernt und eine neue Schriftart mit 3D-Schattierung ausgewählt . Diese Schriftart wurde in den Logos von Airbus Group NV (2014–2015) und Airbus Group SE (2015–2017) beibehalten, dann von Airbus SE:
Original für Airbus A300
2014–2017
2017 - heute
Produkte
Zivilist
Die Linie Airbus - Produkt mit dem gestarteten A300 im Jahr 1972 die weltweit erste Twin-Aisle , zweimotorigen Flugzeugen. Eine kürzere Variante des A300 mit neuem Flügel und neuem Motor ist als A310 bekannt .
Aufbauend auf seinem Erfolg startete Airbus den A320 , der insbesondere als erster kommerzieller Jet ein digitales Fly-by-Wire- Steuerungssystem einsetzte. Der A320 war und ist ein großer kommerzieller Erfolg. Die A318 und A319 sind kürzere Derivate, von denen einige als Airbus Corporate Jets für den Corporate Business Jet- Markt im Bau sind . Eine gestreckte Version ist als A321 bekannt . Der Hauptkonkurrent der A320-Familie ist die Boeing 737- Familie.
Die Großraumprodukte mit größerer Reichweite - der Zweistrahl- A330 und der viermotorige A340 - verfügen über effiziente Flügel, die durch Winglets verstärkt werden . Der Airbus A340-500 hat eine Reichweite von 16.700 Kilometern (9.000 Seemeilen), die zweitlängste Reichweite aller Verkehrsflugzeuge nach der Boeing 777-200LR (Reichweite von 17.446 km oder 9.420 Seemeilen).
Alle seitdem entwickelten Airbus-Flugzeuge verfügen über Cockpit-Systeme ähnlich dem A320, die die Ausbildung der Besatzung erleichtern. Die Produktion des viermotorigen A340 wurde 2011 aufgrund mangelnder Verkäufe im Vergleich zu zweimotorigen Gegenstücken wie der Boeing 777 eingestellt .
Airbus prüft einen Ersatz für die A320-Serie, die vorläufig als NSR bezeichnet wird , für "New Short-Range Aircraft". Diese Studien zeigten eine maximale Kraftstoffeffizienzsteigerung von 9–10% für den NSR. Airbus entschied sich jedoch dafür, das bestehende A320-Design durch neue Winglets zu verbessern und an aerodynamischen Verbesserungen zu arbeiten. Dieser "A320 Enhanced" sollte eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von etwa 4 bis 5% aufweisen und die Einführung eines A320-Ersatzes auf 2017 bis 2018 verschieben.
COO Fabrice Bregier bis erklärt Am 24. September 2009, Le Figaro , dass das Unternehmen von 800 Mio. € auf 1 Mrd. € mehr als sechs Jahre brauchen würde die neue Flugzeuggeneration und die Erhaltung die Unternehmen technologischen Vorsprungs von neuen Konkurrenten wie die chinesischen Comac zu entwickeln , C919 , soll bis 2015–2020 in Betrieb sein.
Im Juli 2007 lieferte Airbus seinen letzten A300 an FedEx aus und markierte damit das Ende der A300 / A310-Produktionslinie. Airbus beabsichtigt, die Endmontagetätigkeit des A320 in Toulouse nach Hamburg zu verlagern und die A350 / A380-Produktion im Rahmen seines unter Ex-CEO Christian Streiff begonnenen Power8-Organisationsplans in die entgegengesetzte Richtung zu verlagern .
Airbus lieferte Ersatzteile und Service für Concorde bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2003.
| Flugzeug | Beschreibung | Sitze | Max | 1. Flug | Die Produktion wurde eingestellt |
|---|---|---|---|---|---|
| A220 | 2 Motoren, ein Gang, ursprünglich Bombardier CSeries | 108–130 | 133–160 | 2013-09-16 | |
| A300 | 2 Motoren, Doppelgang | 228–254 | 361 | 1972-10-28 | 2007-03-27 (561 gebaut) |
| A310 | 2 Motoren, Doppelgang, modifizierter A300 | 187 | 279 | 1982-04-03 | 2007-03-27 (255 gebaut) |
| A318 | 2 Triebwerke, ein Gang, 6,17 m von A320 verkürzt | 107 | 132 | 15.01.2002 | 2013-12-31 (80 gebaut) |
| A319 | 2 Triebwerke, ein Gang, 3,77 m von A320 verkürzt | 124 | 156 | 1995-08-25 | |
| A320 | 2 Motoren, ein Gang | 150 | 186 | 1987-02-22 | |
| A321 | 2 Triebwerke, ein Gang, 6,94 m vom A320 verlängert | 185 | 240 | 1993-03-11 | |
| A330 | 2 Motoren, Doppelgang | 246–300 | 406–440 | 1992-11-02 | |
| A340 | 4 Motoren, Doppelgang | 239–380 | 380–440 | 1991-10-25 | 2011-11-10 (377 gebaut) |
| A350 | 2 Motoren, Doppelgang | 270–350 | 475 | 2013-06-14 | |
| A380 | 4 Motoren, Doppeldeck, Doppelgang | 555 | 853 | 2005-04-27 | 2021 (geplant) |
Airbus Corporate Jets vermarktet und modifiziert neue Flugzeuge für Privat- und Firmenkunden. Die Modellpalette entspricht der des Unternehmens, die vom A318 Elite bis zum doppelstöckigen Airbus A380 Prestige reicht. Nach dem Einstieg des Boeing Business Jet mit Sitz in 737 trat Airbus 1997 mit dem A319 Corporate Jet in den Business Jet-Markt ein. Obwohl der Begriff Airbus Corporate Jet ursprünglich nur für den A319CJ verwendet wurde, wird er heute häufig für alle Modelle verwendet, einschließlich des VIP Widebodies. Bis Dezember 2008 sind 121 Geschäfts- und Privatjets im Einsatz, 164 Flugzeuge wurden bestellt, darunter ein A380 Prestige und ein 107 Jet der A320-Familie.
Im September 2014 arbeitete Aerion mit Airbus (hauptsächlich Airbus Defence ) zusammen, um gemeinsam den Aerion AS2 , einen 11-Sitzer-Privat-Business-Überschalljet, zu entwickeln, der auf einen Markteintritt im Jahr 2021 hoffte. Airbus wurde 2017 durch Lockheed Martin ersetzt.
Verbraucherprodukte
Im Juni 2013 gab Airbus bekannt , in Zusammenarbeit mit dem Gepäckhersteller Rimowa und dem IT-Unternehmen T-Systems eine Reihe von "intelligenten Koffern " zu entwickeln, die als Bag2Go für Flugreisende bekannt sind . Die Koffer enthalten eine Sammlung integrierter elektronischer Geräte, die mit einer Smartphone-App und den IT-Systemen der Fluggesellschaft kommunizieren , um den Reisenden zu unterstützen und die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Gepäckabfertigung zu verbessern . Zu den Gadgets gehören eine Waage und ein Standort-Tracker, die GPS zur Standortverfolgung, RFID zur Identifizierung und eine SIM-Karte zur Nachrichtenübermittlung verwenden. Seitdem wurden ähnliche Produkte von anderen Unternehmen angekündigt.
Militär
In den späten 1990er Jahren interessierte sich Airbus zunehmend für die Entwicklung und den Verkauf an den militärischen Luftfahrtmarkt. Es wurden zwei Hauptentwicklungsbereiche in Angriff genommen: Luftbetankung mit dem Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) und dem Airbus A330 MRTT sowie taktische Luftbrücke mit dem Airbus A400M Atlas .
Im Januar 1999 gründete Airbus eine separate Firma, Airbus Military SAS , um die Entwicklung und Produktion eines taktischen Transportflugzeugs mit Turboprop-Antrieb , der A400M, zu übernehmen. Die A400M wird von mehreren NATO- Mitgliedern, Belgien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg , Spanien, der Türkei und Großbritannien, als Alternative zum Einsatz ausländischer Flugzeuge für taktische Lufttransportkapazitäten wie dem Ukrainer Antonov An-124 Ruslan und dem Amerikanischer C-130 Herkules . Das A400M-Projekt hat mehrere Verzögerungen erlitten. Airbus hat gedroht, die Entwicklung abzubrechen, sofern es keine staatlichen Subventionen erhält.
Pakistan hat 2008 den Airbus A310 MRTT bestellt , bei dem es sich um einen Umbau einer bestehenden Flugzeugzelle handelt, da das Basismodell A310 nicht mehr produziert wird. Am 25. Februar 2008 erhielt Airbus einen Auftrag über drei Luftbetankungs-MRTT-Flugzeuge aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, die von A330-Passagierjets angepasst wurden. Am 1. März 2008 hatte ein Konsortium aus Airbus und Northrop Grumman einen Auftrag über 35 Milliarden US-Dollar für den Bau des neuen Bordbetankungsflugzeugs KC-45A , einer in den USA gebauten Version des MRTT, für die USAF erhalten. Die Entscheidung zog eine formelle Beschwerde von Boeing nach sich, und der KC-X- Vertrag wurde gekündigt, um erneut zu bieten.
Airbus Flugzeugnummerierungssystem
Das Airbus-Nummerierungssystem ist eine alphanumerische Modellnummer, gefolgt von einem Bindestrich und einer dreistelligen Nummer.
Die Modellnummer hat häufig die Form des Buchstabens "A", gefolgt von einer "3", einer Ziffer, gefolgt von einer "0", beispielsweise A350. Es gibt einige Ausnahmen wie: A220, A318, A319, A321 und A400M. Die nachfolgende dreistellige Nummer repräsentiert die Flugzeugserie, den Triebwerkshersteller bzw. die Triebwerksversionsnummer. Verwendung eines A380-800 mit GP7200-Triebwerken der Engine Alliance (EA) als Beispiel; Der Code lautet 8 für Serie 800, 6 für Engine Alliance und Triebwerksversion 1, daher lautet die Flugzeugnummer A380-861.
Manchmal wird ein zusätzlicher Buchstabe verwendet. Dazu gehören "C" für eine Kombiversion (Passagier / Frachter), "F" für ein Frachtermodell, "R" für das Langstreckenmodell und "X" für das erweiterte Modell.
Das typische Airbus-Nummerierungssystem gilt nicht für den A220, daher wäre es falsch, einen A220-300 als "A220-371" zu kennzeichnen.
Motorcodes
| Code | Produktionfirma |
|---|---|
| 0 | General Electric (GE) |
| 1 | CFM International (GE und SNECMA , jetzt eine Tochtergesellschaft von Safran ) |
| 2 | Pratt & Whitney (P & W) |
| 3 | Internationale Flugtriebwerke (P & W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi und IHI) |
| 4 | Rolls-Royce (RR) |
| 5 | CFM International (GE und SNECMA / Safran ) ( CFM International LEAP-1A für die A320 NEO-Familie ) |
| 6 | Engine Alliance (GE und P & W) |
| 7 | Pratt & Whitney (P & W) ( Pratt & Whitney PW1100G für A320 NEO ) |
Bestellungen und Lieferungen
| Flugzeug | Aufträge | Lieferungen | In Betrieb | Ungefüllt |
|---|---|---|---|---|
| A220 | 658 | 111 | 111 | 547 |
| A300 | 561 | 561 | 235 | - - |
| A310 | 255 | 255 | 65 | - - |
| A320ceo * | 8,127 | 8,065 | 7,602 | 62 |
| A320neo * | 7,395 | 1,248 | 1,248 | 6,147 |
| A330ceo * | 1.486 | 1.449 | 1.394 | 37 |
| A330neo * | 337 | 46 | 46 | 291 |
| A340 * | 377 | 377 | 236 | - - |
| A350 * | 935 | 358 | 358 | 577 |
| A380 | 251 | 242 | 240 | 9 |
| Gesamt | 20,382 | 12.712 | 11.535 | 7,670 |
* Alle Modelle enthalten.
Daten vom 29. Februar 2020.
Organisation
Abteilungen
Umsatz nach Geschäftsbereichen, Stand 2014:
Umsatz nach Geschäftsbereichen, Stand 2018:
Passagierflugzeug
Verkehrsflugzeuge erwirtschafteten 2013 66% des Gesamtumsatzes der Gruppe. Das Produktportfolio dieser Flugzeuge umfasst Kurzstreckenmodelle wie die A320-Familie und das weltweit größte Passagierflugzeug, den A380 .
Airbus Transport International
Airbus Transport International ist eine Frachtfluggesellschaft, die eine Flotte von fünf Airbus Beluga- Flugzeugen betreibt . Die Belugas transportieren Flugzeugteile von Fabriken zu Endmontagelinien. Im Jahr 2020 drei Airbus Beluga XL- Flugzeuge, die zwei A350- Flügel anstelle eines Airbus A350-Flügels tragen können. Diese werden in den kommenden Jahren langsam die fünf ursprünglichen Belugas ersetzen.
Verteidigung und Weltraum
Die Division Airbus Defence and Space wurde im Januar 2014 im Rahmen der Gruppenumstrukturierung aus den ehemaligen EADS-Divisionen Airbus Military , Astrium und Cassidian (bestehend aus Cassidian Electronics - gegründet und produziert Sensoren, Radar, Avionik und elektronische Kriegssysteme für Militär und Sicherheitsanwendungen, Cassidian Air Systems - entwickelt bemannte und unbemannte Flugsysteme (UAV), Mission Avionik, elektronische Verteidigung und Warnsysteme und Cassidian System - bietet globale Sicherheitssysteme wie Command & Control, Blei Systemintegration, TETRA und TETRAPOL für öffentliche Kommunikationssysteme Sicherheit, Industrie, Transport und Verteidigung. Diese Branche war die erste der Welt, die Feldtests mit TETRA Enhanced Data Service (TEDS) startete.).
- EADS 3 Sigma - ein griechisches Unternehmen, das sich auf Design, Entwicklung, Produktion und Dienstleistungen von Drohnen-Systemen in der Luft und an der Oberfläche konzentriert.
Die Airbus Military Division, die Tanker-, Transport- und Missionsflugzeuge herstellte; Eurocopter , der weltweit größte Hubschrauberanbieter; Astrium lieferte Systeme für Luft-, Land-, See- und zivile Sicherheitsanwendungen, darunter Ariane , Galileo und Cassidian . Über Cassidian war EADS Partner im Eurofighter- Konsortium sowie beim Raketensystemanbieter MBDA .
Hubschrauber
Airbus Helicopters , früher bekannt als Eurocopter, ist ein Unternehmen zur Herstellung und Unterstützung von Hubschraubern. Siehe auch: Airbus Helicopters, Inc.
Tochterunternehmen
- Airbus APWorks
- AirBusiness Academy
- Airbus Group, Inc. - (vormals EADS North America ) die US-amerikanische Holdinggesellschaft für die nordamerikanischen Aktivitäten der Airbus Group
- Airbus Transport International - Cargo Airline, die den Transport von Airbus-Teilen zwischen verschiedenen Einrichtungen verwaltet.
- APSYS
- CRISA
- Dornier Consulting
- NAVBLUE
- Premium AEROTEC
- Satair
- Stelia Aerospace
- Testia
Joint Ventures
| Name | Halten | Beschreibung |
|---|---|---|
| Airbus Canada Limited Partnership | 75%
|
Hersteller von Airbus A220 Flugzeugen |
| ArianeGroup | 50%
|
Hersteller von Ariane 5 und Ariane 6 Trägerraketen |
| Arianespace | 30%
|
Dienstanbieter starten |
| ATR | 50%
|
Hersteller von ATR 42- und ATR 72- Regionalflugzeugen |
| Dassault Aviation | 10%
|
Hersteller von Dassault Rafale und Dassault Mirage 2000 |
| Eurofighter GmbH | 46%
|
Hersteller von Eurofighter Typhoon |
| MBDA | 37,5%
|
entwickelt und produziert Raketen |
Im September 2014 erwog Airbus, Dassault und mehrere andere Einheiten zu veräußern, um sich auf die Luft- und Raumfahrt zu konzentrieren. Sie reduzierten ihre Beteiligung an Dassault Aviation bis Ende 2016 auf 10%.
Führung
Die Unternehmensführung der Airbus SE ab April 2019:
Vorstandsvorsitzender : Guillaume Faury
Exekutivkomitee:
| Mitglied | Titel |
|---|---|
| Dominik Asam | Finanzvorstand |
| Thierry Baril | Chief Human Resources Officer |
| Jean-Brice Dumont | Executive Vice President Engineering |
| Bruno Even | Vorstandsvorsitzender Airbus Helicopters |
| John Harrison | General Counsel |
| Dirk Hoke | Chief Executive Officer Airbus Verteidigung und Raumfahrt |
| Julie Kitcher | Executive Vice President Kommunikation und Corporate Affairs |
| Philippe Mhun | Executive Vice President Programme und Dienstleistungen |
| Christian Scherer | Chief Commercial Officer |
| Michael Schöllhorn | Chief Operations Officer |
| Grazia Vittadini | Chief Technology Officer |
Unternehmensangelegenheiten
Die Tochtergesellschaft Airbus Middle East hat ihren Hauptsitz in der Freizone des Flughafens Dubai . Diese Tochtergesellschaft wurde 2006 eröffnet.
Die Tochtergesellschaft Airbus Japan KK (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) hat ihren Hauptsitz im Roppongi Hills Mori Tower in Roppongi , Minato, Tokio .
Internationale Fertigungspräsenz
Airbus verfügt über mehrere Endmontagelinien für verschiedene Modelle und Märkte. Diese sind:
- Toulouse , Frankreich (A320, A330-Familie, A350-Familie und A380)
- Hamburg , Deutschland (A318, A319, A320 und A321)
- Sevilla , Spanien (A400M)
- Tianjin , China (A319 und A320).
- Mobile, Alabama , USA - Airbus Mobile (A319, A320 und A321)
- Mirabel , Kanada (A220)
Airbus verfügt jedoch über eine Reihe anderer Werke an verschiedenen europäischen Standorten, was seine Gründung als Konsortium widerspiegelt. Eine originelle Lösung für das Problem des Transports von Flugzeugteilen zwischen den verschiedenen Fabriken und den Montagewerken ist der Airbus Beluga , ein modifiziertes Frachtflugzeug, das ganze Rumpfabschnitte transportieren kann. Boeing übernahm eine ähnliche Lösung mit 4 angepassten 747-400 , um die Komponenten der 787 zu transportieren. Eine Ausnahme von diesem Schema ist die A380, deren Rumpf und Tragflächen zu groß sind, um Abschnitte von der Beluga tragen zu können. Große A380-Teile werden per Schiff nach Bordeaux gebracht und dann vom Itinéraire à Grand Gabarit , einer speziell erweiterten Wasserstraße und Straßenroute , zum Montagewerk in Toulouse transportiert .
Airbus eröffnete 2009 in Tianjin , Volksrepublik China, ein Montagewerk für seine Flugzeuge der A320-Serie. Airbus begann im Juli 2009 mit dem Bau eines 350-Millionen-Dollar-Werks zur Herstellung von Bauteilen in Harbin , China, in dem 1.000 Mitarbeiter beschäftigt sein werden. Das 30.000 Quadratmeter große Werk soll bis Ende 2010 in Betrieb sein und Verbundteile herstellen und Verbundwerkspakete für die A350 XWB-, A320-Familien und zukünftige Airbus-Programme zusammenstellen. Die Harbin Aircraft Industry Group Corporation, die Hafei Aviation Industry Company Ltd., die AviChina Industry & Technology Company und andere chinesische Partner halten 80% der Anteile an der Anlage, während Airbus die restlichen 20% kontrolliert.
Nordamerika ist für Airbus eine wichtige Region sowohl für den Flugzeugverkauf als auch für die Zulieferer. 2.000 der insgesamt rund 5.300 von Airbus weltweit verkauften Airbus-Jetliner, die jedes Flugzeug seiner Produktlinie vom A318 mit 107 Sitzen bis zum A380 mit 565 Passagieren repräsentieren, werden von nordamerikanischen Kunden bestellt. Laut Airbus haben US-amerikanische Auftragnehmer, die geschätzte 120.000 Arbeitsplätze unterstützen, ein Geschäft im Wert von schätzungsweise 5,5 Milliarden US-Dollar (2003) verdient. Beispielsweise weist eine Version des A380 einen amerikanischen Anteil von 51% in Bezug auf den Wert der Arbeitsanteile auf.
Pläne für ein mobiles Flugzeugmontagewerk in Alabama wurden am 2. Juli 2012 von Airbus-CEO Fabrice Brégier vom Mobile Convention Center vorgestellt. Die Pläne beinhalten eine 600-Millionen-Dollar-Fabrik im Mobile Aeroplex in Brookley für die Montage der A220 , A319, A320 und A321 Flugzeuge. Im Betrieb könnten bis zu 1.000 Vollzeitbeschäftigte beschäftigt sein. Die Bauarbeiten begannen am 8. April 2013 und wurden bis 2015 betriebsbereit. Bis 2017 wurden bis zu 50 Flugzeuge pro Jahr produziert.
Im Februar 2019 gab Airbus bekannt, dass die Produktion des A380 im Jahr 2021 eingestellt wird, nachdem Emirates, der größte Kunde des Flugzeugs, seinen ausstehenden Auftrag für 53 Flugzeuge auf nur vierzehn reduziert hatte.
Finanzinformation
Umsatz nach Regionen, Stand 2013:
Im Oktober 2005 warnte das britische Verteidigungsministerium die europäischen Politiker, aus ihrer Sicht nicht mehr in die Corporate Governance von EADS einzugreifen. Der frühere britische Verteidigungsbeschaffungsminister Lord Drayson deutete an, dass die britische Regierung, ein Hauptkunde von EADS, künftige Verträge zurückhalten könnte. "Als Schlüsselkunde sehen wir es als wichtig an, dass sich EADS in eine Richtung bewegt, die frei von politischen Eingriffen ist."
Am 4. April 2006 gab DaimlerChrysler seine Absicht bekannt, die Beteiligung von 30% auf 22,5% zu reduzieren. Das Unternehmen schätzt den Anteil auf "rund 2,0 Milliarden Euro". Lagardère wird seinen Bestand um den gleichen Betrag reduzieren. Allerdings Caisse des Dépôts et Consignations , eine Einheit der Französisch Regierung erwarb 2,25% der EADS. Infolgedessen geht es um die Tatsache, dass die deutschen und französischen Beteiligungen jetzt im Ungleichgewicht sind.
Am 30. August 2006, kurz nach dem durch die Verzögerungen bei der Auslieferung des A380 verursachten Kursrückgang, wurden Berichten zufolge mehr als 5% der EADS-Aktien von der staatlichen russischen Vneshtorgbank gekauft . Jetzt liegt sein Anteil bei fast 6%. Im Dezember 2007 verkaufte die Vneshtorgbank EADS-Aktien an eine andere staatlich kontrollierte Bank Vneshekonombank . EADS- Aktionäre sollen 2008 von der Vneshekonombank an die Gründungshauptstadt der JSC " United Aircraft Corporation " ausgeliefert werden.
Am 3. Oktober 2006, kurz nachdem EADS zugegeben hatte, dass weitere Verzögerungen im Airbus 380-Programm das Unternehmen im Jahr 2010 4,8 Milliarden Euro an entgangenen Gewinnen kosten würden, wurden EADS-Aktien, die am Pariser Arm von Euronext gehandelt wurden, ausgesetzt, nachdem sie die Verlustgrenze von 10% überschritten hatten . Der Handel wurde später am Tag wieder aufgenommen, wobei der eintägige Verlust bei 7% lag.
2007 erwarb die Dubai Holding 3,12% der EADS-Aktien und machte den Dubai Buy-out-Fonds zu einem der größten institutionellen Aktionäre.
Im Jahr 2008 erzielte EADS einen Waffenumsatz von 17,9 Milliarden US-Dollar, was 28% des Gesamtumsatzes entspricht.
Im April 2013 hat Daimler seine Anteile an EADS verkauft.
Zum 22. Juni 2018 wurden 73,6% der Aktien der Airbus Group an sechs europäischen Börsen öffentlich gehandelt, während die restlichen 26,4% im Besitz einer "Vertragspartnerschaft" sind. Zum 26. April 2018 ist die Partnerschaft im Besitz von SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) und SEPI (4,2%). SOGEPA ist im Besitz des französischen Staates, GZBV mehrheitlich im Besitz der KfW , während SEPI eine spanische staatliche Holdinggesellschaft ist.
Im April 2020 gab Airbus bekannt, dass die Flugzeugproduktion aufgrund des Covid-19-Ausbruchs um ein Drittel gesenkt wurde. Laut Guillaume Faury blutete das Unternehmen "mit beispielloser Geschwindigkeit Geld". Die Rezession hat ihr Überleben aufs Spiel gesetzt und die Notwendigkeit eines tiefgreifenden Stellenabbaus in allen Airbus-Abteilungen aufgezeigt. In Frankreich waren 3.000 Arbeitnehmer an staatlich unterstützten Urlaubsprogrammen beteiligt.
| Finanzen | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz in Mrd. EUR | 59,256 | 56,480 | 49.128 | 45,752 | 42.822 | 43,265 | 39.123 | 39.434 | 34.206 | 31.761 |
| EBITDA in Mio. EUR | 4,575 | 4.142 | 3.473 | 2,769 | 1,446 | 4.439 | 1,751 | 2,033 | 4.365 | 3.841 |
| EBIT in Mio. EUR | 2.661 | 2.186 | 1,696 | 1.231 | (322) | 2,830 | 52 | 399 | 2,852 | 2.432 |
| Forschung und Entwicklung kosten Mio. EUR | 3.160 | 3.142 | 3.152 | 2.939 | 2,825 | 2.669 | 2,608 | 2.458 | 2,075 | 2.126 |
| Konzernergebnis in Mio. EUR | 1,465 | 1.198 | 1.104 | 584 | (722) | 1.613 | (433) | 199 | 1,769 | 1,342 |
| Ergebnis je Aktie in EUR | 1,85 | 1,46 | 1,27 | 0,68 | (0,94) | 1,95 | (0,56) | 0,12 | 2,11 | 1,50 |
| Dividende je Aktie in EUR | 0,75 | 0,60 | 0,45 | 0,22 | 0,00 | 0,20 | 0,12 | 0,12 | 0,65 | 0,50 |
| Free Cashflow in Mio. EUR | (818) | 3.472 | 958 | 2,707 | 585 | 2,559 | 3.354 | 2,029 | 2.413 | 1.614 |
| Auftragseingang in Mio. EUR | 218.681 | 102.471 | 131.027 | 83,147 | 45,847 | 98.648 | 136,799 | 69.018 | 92,551 | 44.117 |
| Auftragsbestand am 31.12. in Mio. EUR | 686,734 | 566,463 | 540,978 | 448,493 | 389.067 | 400,248 | 339,532 | 262.810 | 253,235 | 184,288 |
| Mitarbeiter (Anzahl) 31.12. | 144.061 | 140.405 | 133,115 | 121.691 | 119,506 | 118,349 | 116,493 | 116.805 | 113.210 | 110,662 |
| nach IFRS bilanziert; Das Geschäftsjahr endet am 31.12. | ||||||||||
Der Umsatz mit militärischer Ausrüstung belief sich 2012 auf 15,4 Milliarden US-Dollar.
Umweltbilanz
Airbus hat sich zum "Flightpath 2050" verpflichtet, einem Plan der Luftfahrtindustrie zur Reduzierung von Lärm-, CO 2 - und NOx- Emissionen.
Airbus war das erste Luft- und Raumfahrtunternehmen, das im Januar 2007 nach ISO 14001 zertifiziert wurde. Dies ist eine umfassendere Zertifizierung, die die gesamte Organisation abdeckt, nicht nur das Flugzeug, das sie produziert.
In Zusammenarbeit mit Honeywell und JetBlue hat Airbus einen Biokraftstoff entwickelt , um die Umweltverschmutzung und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern, und behauptet, dass dieser das Potenzial hat, bis zu einem Drittel des weltweiten Flugkraftstoffs zu ersetzen. Biokraftstoff auf Algenbasis absorbiert während des Wachstums Kohlendioxid und konkurriert nicht mit der Lebensmittelproduktion. Diese Alternative könnte bis 2030 im Handel erhältlich sein, aber Algen und andere auf Vegetation basierende Brennstoffe befinden sich in einem frühen Entwicklungsstadium und die Entwicklung von brennstofftragenden Algen war teuer. Airbus bietet Fluggesellschaften Lieferflüge mit einer 10% igen Biokraftstoffmischung in Standardtriebwerken an. Der Kraftstoff senkt nicht die CO2-Emissionen, ist jedoch frei von Schwefelemissionen und zeigt, dass der Kraftstoff bei kommerziellen Flügen in nicht modifizierten Triebwerken verwendet werden kann.
Kontroversen
Staatlichen Subventionen
Boeing hat kontinuierlich gegen "Starthilfe" und andere Formen staatlicher Hilfe für Airbus protestiert, während Airbus argumentiert hat, dass Boeing illegale Subventionen durch Militär- und Forschungsverträge sowie Steuererleichterungen erhält.
Im Juli 2004 beschuldigte der frühere Boeing-CEO Harry Stonecipher Airbus, ein bilaterales EU-US-Abkommen von 1992 missbraucht zu haben, das Disziplinen für die Unterstützung großer Zivilflugzeuge durch Regierungen vorsieht. Airbus erhält von den europäischen Regierungen eine erstattungsfähige Startinvestition (RLI), die von den USA als "Starthilfe" bezeichnet wird. Das Geld wird mit Zinsen und unbefristeten Lizenzgebühren zurückgezahlt, jedoch nur, wenn das Flugzeug ein kommerzieller Erfolg ist. Airbus macht geltend, dass dieses System dem Abkommen von 1992 und den WTO- Regeln vollständig entspricht . Die Vereinbarung sieht vor, dass bis zu 33% der Programmkosten durch staatliche Darlehen gedeckt werden können, die innerhalb von 17 Jahren mit Zinsen und Lizenzgebühren vollständig zurückgezahlt werden müssen. Diese Kredite werden zu einem Mindestzinssatz gehalten, der den Kosten für Staatsanleihen zuzüglich 0,25% entspricht und unter den Marktsätzen liegt, die Airbus ohne staatliche Unterstützung zur Verfügung stehen. Airbus behauptet, dass es seit der Unterzeichnung des EU-US-Abkommens im Jahr 1992 den europäischen Regierungen mehr als 6,7 Milliarden US-Dollar zurückgezahlt hat und dass dies 40% mehr ist, als es erhalten hat.
Airbus argumentiert, dass die Militäraufträge, die an Boeing, den zweitgrößten US-Verteidigungsunternehmer, vergeben wurden, tatsächlich eine Form der Subvention darstellen, wie beispielsweise die Kontroverse um die militärischen Vertragsvereinbarungen von Boeing KC-767 . Die erhebliche Unterstützung der US-Regierung für die Technologieentwicklung über die NASA bietet Boeing auch erhebliche Unterstützung, ebenso wie die großen Steuervergünstigungen für Boeing, von denen einige behaupten, dass sie gegen das Abkommen von 1992 und die WTO- Regeln verstoßen. In seinen jüngsten Produkten wie dem 787 wurde Boeing auch direkte finanzielle Unterstützung von lokalen und staatlichen Behörden angeboten.
Im Januar 2005 einigten sich die Handelsvertreter der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten, Peter Mandelson und Robert Zoellick , auf Gespräche zur Lösung der zunehmenden Spannungen. Diese Gespräche waren nicht erfolgreich, da der Streit heftiger wurde, als sich einer Einigung zu nähern.
Die WTO entschied im August 2010 und im Mai 2011, dass Airbus von mehreren europäischen Ländern unangemessene staatliche Subventionen durch Darlehen mit unter dem Marktpreis liegenden Preisen erhalten hatte. In einer separaten Entscheidung im Februar 2011 stellte die WTO fest, dass Boeing unter Verstoß gegen die WTO-Regeln lokale und föderale Hilfe erhalten hatte.
Vorwurf der Streubombe
Im Jahr 2005 empfahl die staatliche Pensionskasse von Norwegen den Ausschluss mehrerer Unternehmen, die Streubomben oder Komponenten herstellen. EADS und seine Schwesterfirma EADS Finance BV waren unter ihnen und argumentierten, dass EADS "Schlüsselkomponenten für Streubomben" herstellt. Die Kritik konzentrierte sich auf TDA, ein Joint Venture zwischen EADS und Thales SA. TDA produzierte die Mörsermunition PR Cargo, die als Streumunition angesehen werden kann. Diese Definition wurde jedoch seitdem von EADS erfolgreich bekämpft. EADS und seine Tochtergesellschaften erfüllen nun alle Bedingungen des Ottawa-Vertrags . Nach dem neuen Standpunkt fällt kein Produkt von EADS oder seinen Tochtergesellschaften in die Kategorie der Antipersonenminen im Sinne des Ottawa-Vertrags (" Landminen nach dem Ottawa-Vertrag"). Im April 2006 erklärte der Fonds, dass die Grundlage für den Ausschluss von EADS von Investitionen im Zusammenhang mit der Herstellung von Streumunition nicht mehr gültig ist. Aufgrund seiner Beteiligung an MBDA schließt der Fonds EADS jedoch aufgrund seiner indirekten Beteiligung an der Produktion von Atomwaffen weiterhin aus .
Insiderhandelsuntersuchung
Am 2. Juni 2006 traten Co-CEO Noël Forgeard und Airbus-CEO Gustav Humbert nach der Kontroverse zurück, die durch die Ankündigung vom Juni 2006 verursacht wurde, dass sich die Auslieferung des A380 um weitere sechs Monate verzögern würde. Forgeard gehörte zu einer Reihe von Führungskräften, darunter Jean-Paul Gut, der im November 2005 und März 2006 Aktienoptionen ausübte . Er und einundzwanzig weitere Führungskräfte werden untersucht, ob sie über die Verzögerungen im Airbus A380-Projekt Bescheid wussten, die a 26% fallen bei Veröffentlichung in EADS-Aktien. Die Maßnahmen der französischen Regierung wurden ebenfalls untersucht. Die staatliche Bank Caisse des Dépots et Consignations (CDC) hat im April 2006 einen Teil der 7,5% -Beteiligung von Lagardère an EADS gekauft, so dass letztere den Verlusten vom Juni 2006 teilweise entkommen konnte.
Bestechungsvorwürfe
Südafrika
Im Jahr 2003 wurde Tony Yengeni , ehemaliger Chef des südafrikanischen Nationalkongresses in Südafrika , wegen Betrugs im Wert von rund 5 Mrd. USD im Zusammenhang mit einem Waffengeschäft mit Südafrika verurteilt, an dem Airbus (ehemals EADS) maßgeblich beteiligt war. Es wurde behauptet, Airbus habe zugegeben, rund dreißig hochrangigen Beamten, darunter General Siphiwe Nyanda , "Hilfe" geleistet zu haben, um Luxusfahrzeuge zu erhalten. Im März 2003 zog Südafrika alle Bestechungsvorwürfe gegen den ehemaligen Leiter der EADS South Africa zurück, und im September 2004 wies die Staatsanwaltschaft die Bestechungsvorwürfe gegen Yengeni zurück.
Saudi Arabien
Im August 2012 leitete das britische Serious Fraud Office eine strafrechtliche Untersuchung gegen eine EADS-Tochtergesellschaft, GPT Special Project Management Ltd, wegen Bestechungsvorwürfen des ehemaligen Programmdirektors von GPT, Ian Foxley, ein. Foxley behauptete, dass Luxusautos für hochrangige Saudis gekauft wurden und dass Millionen Pfund Sterling an mysteriöse Unternehmen auf den Cayman-Inseln gezahlt wurden, möglicherweise um einen Vertrag über 2 Milliarden Pfund zur Erneuerung des militärischen Telekommunikationsnetzes der saudi-arabischen Nationalgarde abzuschließen . Foxleys Behauptungen wurden von zwei anderen GPT-Mitarbeitern unterstützt. Die spätere Vereinbarung zwischen Airbus und dem OFS am 31. Januar 2020 schloss die Beilegung dieses Falls aus.
Britische und französische Ermittlungen
Die französische nationale Finanzstaatsanwaltschaft (PNF), das britische Amt für schwere Betrugsfälle (SFO) und das US-Justizministerium (DoJ) hatten seit 2016 gemeinsam Unregelmäßigkeiten in den Marketingpraktiken von Airbus untersucht, insbesondere die Aktivitäten der Agenten Saudi-Arabien, Kasachstan, die Philippinen, Indonesien und Österreich, aber auch China, die Vereinigten Arabischen Emirate, Südkorea, Japan, Saudi-Arabien, Taiwan, Kuwait, die Türkei, Russland, Mexiko, Brasilien, Vietnam, Indien, Kolumbien und Nepal.
Im Juli 2016 leitete der OFS eine strafrechtliche Untersuchung wegen "Verdachts auf Betrug, Bestechung und Korruption" ein, nachdem Airbus die britischen Behörden darüber informiert hatte, dass einige Vermittler, die den Verkauf von Flugzeugen erleichtern, nicht offengelegt wurden. Airbus musste diese Informationen bereitstellen, um von Exportkrediten zu profitieren, die die britische, französische und deutsche Regierung ausgesetzt hatte. Im März 2017 leitete die PNF in Zusammenarbeit mit dem OFS eine Voruntersuchung zum "Verdacht auf Betrug und Korruption in der Zivilluftfahrt" ein.
Zu den Vorwürfen gehörte, dass Airbus ab 2012 für die Rekrutierung und Vergütung von Vermittlern verantwortlich war, um die Vergabe von zivilen und militärischen Aufträgen zu beeinflussen. Zahlungen im Wert von Hunderten Millionen Euro in Form von angeblichen geheimen Provisionen wurden getätigt, und zahlreiche Verkäufe, darunter in Saudi-Arabien, Kasachstan, den Philippinen, Indonesien, Österreich, China und Mauritius, standen unter dem Verdacht der Bestechung.
Die Untersuchung konzentrierte sich auf die Airbus-, Strategie- und Marketingorganisation (SMO), die für die Aushandlung von Verkaufsverträgen zuständige Abteilung, die laut La Tribune "ein Netzwerk und einen unglaublichen Einfluss auf der ganzen Welt" hat. Das SMO wurde sukzessive von Jean-Paul Gut und Marwan Lahoud geleitet und 2016 unter dem neuen Geschäftsführer Thomas Enders im Rahmen einer Operation „Clean Hands“ aufgelöst.
In einem als Kazakhgate-Affäre bezeichneten Fall im Jahr 2014 wurden bei einer Durchsuchung der französischen Behörden bei Airbus Helicopters E-Mails gefunden, in denen bestätigt wurde, dass Airbus grundsätzlich zugestimmt hatte, dem kasachischen Premierminister 12 Millionen Euro Wein zu zahlen, um den Verkauf von zu erleichtern Hubschrauber. Am 8. Februar 2016 durchsuchten Beamte des Central Anti-Corruption Office (OCLCIFF) das Haus von Marwan Lahoud . Dies ergab, dass zwei türkische Vermittler die Zahlung von Provisionen im Zusammenhang mit dem Verkauf von 160 Flugzeugen an China im Wert von 10 Mrd. USD beantragt hatten . Eine Nachricht von Lahoud deutete darauf hin, dass die Provisionen 250 Mio. USD erreichen könnten. Das SMO sollte diese Provisionen als falsche Rechnungen für ein fiktives kaspisches Pipeline-Projekt verbergen.
Im Januar 2020 bestätigten französische, britische und amerikanische Gerichte drei Vereinbarungen zwischen Airbus und der PNF, dem britischen OFS und dem US-amerikanischen Justizministerium. Airbus erkannte die Gebühren an und erklärte sich bereit, Geldbußen in Höhe von 3,6 Mrd. EUR in Frankreich, 984 Mio. EUR in Großbritannien und 526 Mio. EUR in den USA zu zahlen. Die Strafen waren die höchsten, die jemals von französischen und britischen Körperschaften verhängt wurden.
Diese Vergleiche schließen die Strafverfolgung von Airbus in Bezug auf den Fall Kasachstan ab, nicht jedoch die Vorwürfe des Fehlverhaltens in Saudi-Arabien, China und der Türkei, die Airbus bestreitet. Airbus-Manager können weiterhin als Privatpersonen verfolgt werden.
Siehe auch
- Airbus Training Center Europe
- Luft- und Raumfahrtindustrie in Großbritannien
- Airbus-Affäre
- Boeing
- Bombardier Aerospace
- Comac
- Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing
- Wettbewerb auf dem regionalen Jet-Markt
- Embraer
- Liebherr Aerospace
- United Aircraft Corporation
Verweise
Weiterführende Literatur
- Kongressforschungsdienst (1992). Airbus Industrie: Eine Wirtschafts- und Handelsperspektive . US-Kongressbibliothek.
- Heppenheimer, TA (1995). Turbulenter Himmel: Die Geschichte der kommerziellen Luftfahrt . John Wiley. ISBN 0-471-19694-0.
- Lynn, Matthew (1997). Greifvögel: Boeing vs. Airbus, ein Kampf um den Himmel . Vier Wände, acht Fenster. ISBN 1-56858-107-6.
- McGuire, Steven (1997). Airbus Industrie: Konflikt und Zusammenarbeit in den Handelsbeziehungen der USEC . St. Martin's Press.
- McIntyre, Ian (1982). Luftkampf: Die transatlantische Schlacht um Airbus . Praeger Verlag. ISBN 0-275-94278-3.
- Thornton, David Weldon (1995). Airbus Industrie: Die Politik einer internationalen industriellen Zusammenarbeit . St. Martin's Press. ISBN 0-312-12441-4.
Externe Links
-
Medien zu Airbus bei Wikimedia Commons -
Offizielle Website
