Dartford-Kreuzung - Dartford Crossing

Dartford-Kreuzung
Luftbild der Kreuzung mit Blick nach Norden
Lage in der Nähe von London
Allgemeine Information
Typ	2 Tunnel 1 Schrägseilbrücke
Standort	Dartford , Kent Thurrock , Essex
Koordinaten	51°27′53″N 0°15′31″E / 51,46472°N 0,25861°E / 51.46472; 0,25861 Koordinaten: 51°27′53″N 0°15′31″E / 51,46472°N 0,25861°E / 51.46472; 0,25861
Geöffnet	November 1963 (Westtunnel) Mai 1980 (Osttunnel) Oktober 1991 (Brücke)
Höhe	61 Meter (200 ft) (Brückendeck) 137 Meter (449 ft) (Brückenturm)

Die Dartford-Thurrock River Crossing , allgemein bekannt als Dartford Crossing und bis 1991 Dartford Tunnel , ist eine wichtige Straßenüberquerung der Themse in England und führt die Straße A282 zwischen Dartford in Kent im Süden und Thurrock in Essex im Norden . Es besteht aus zwei gebohrten Tunneln und der Schrägseilbrücke der Königin Elizabeth II . . Sie ist die einzige feste Straßenüberquerung der Themse östlich von Greater London und mit einer durchschnittlichen täglichen Nutzung von über 130.000 Fahrzeugen die verkehrsreichste Mündungskreuzung im Vereinigten Königreich. Es wurde in Etappen eröffnet: der Westtunnel 1963, der Osttunnel 1980 und die Brücke 1991. Die Kreuzung, obwohl nicht offiziell als Autobahn ausgewiesen, gilt als Teil der Trasse der Autobahn M25 , die die Tunnel in Richtung Norden und die Brücke in Richtung Süden verwendet . Beschrieben als eine der wichtigsten Straßenkreuzungen in Großbritannien, leidet sie unter starkem Verkehr und Staus.

Die Entwicklung der Kreuzung begann in den späten 1930er Jahren, wurde jedoch durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen und in den 1950er Jahren wieder aufgenommen. Der ursprüngliche Tunnel war in jede Richtung nur einspurig befahrbar, das steigende Verkehrsaufkommen erforderte jedoch den Bau des zweiten Tunnels. Die M25, die 1986 fertiggestellt wurde, verband die Tunnel an beiden Enden, und dieser erhöhte Verkehr belastete die Kapazität der Tunnel. 1988 wurde eine private Finanzierungsinitiative gestartet, um die Brücke zu bauen. Die kombinierte Kreuzung bewältigt nun vier Fahrspuren pro Fahrtrichtung.

Die Überfahrt war immer mautpflichtig , und obwohl die Baukosten inzwischen zurückgezahlt wurden, wurde die Mautgebühr beibehalten und ab dem 1. April 2003 in ein Stautarifsystem umbenannt . Seit 2008 ist sie von 22.00 Uhr bis 06.00 Uhr kostenlos. Im November 2014 startete ein automatisches Nummernschilderkennungs- Mautsystem namens "Dart Charge". Infolgedessen wurden die Stände auf der Kent-Seite entfernt und die Gebühr ist nur noch online, per Post oder in bestimmten teilnehmenden Einzelhandelsgeschäften zu zahlen. Es gibt ein Anwohnerprogramm, das Ermäßigungen für Personen bietet, die in der Nähe der Kreuzung wohnen.

Standort

Die Überquerung überspannt die Themse zwischen Dartford, Kent , im Süden und Thurrock, Essex , im Norden. Es liegt etwa 20 Meilen (32 km) östlich des Zentrums von London , außerhalb der Grenzen von Greater London . Die beiden Tunnel sind 1.430 Meter (4.690 ft) lang, während die Schrägseilbrücke 137 Meter (449 ft) hoch ist und eine Hauptspannweite von 450 Metern (1.480 ft) hat. In beiden Richtungen gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 Meilen pro Stunde (80 km/h) . Die Bahnlinie High Speed ​​1 zwischen St Pancras und Ebbsfleet International Stations führt unter den kreuzenden Zufahrtsstraßen auf der Nordseite des Flusses in einem nahezu rechten Winkel hindurch .

Die geplante Kapazität beträgt 135.000 Fahrzeuge pro Tag, aber in der Praxis befördert die Überfahrt rund 160.000. Es wurde von der Highways Agency als "eine lebenswichtige Verkehrsverbindung für die Volkswirtschaften des Landes und des Südostens", vom ehemaligen Außenminister für Verkehr , Patrick McLoughlin , als "entscheidender Teil des strategischen Straßennetzes des Landes" und von den lokalen Thurrock Council als "eine der am stärksten genutzten Kreuzungen und komplexesten Verkehrsmanagementsysteme Europas" bezeichnet. Es ist als Hauptziel auf der Londoner Umgehungsstraße M25 gekennzeichnet , obwohl die Kreuzung und die Zufahrtsstraße eine Allzweckstraße (die A282) sind, die es einigen (wenn auch nicht allen) Nicht-Autobahnverkehren ermöglicht, sie zu benutzen. Der Verkehr in Richtung Süden überquert die vierspurige Brücke, während der Verkehr in Richtung Norden die beiden zweispurigen Straßentunnel nutzt. Die Brücke kann aufgrund von starkem Wind oder Wartungsarbeiten geschlossen werden. Bei diesen Gelegenheiten nutzt der Verkehr die Tunnel in beide Richtungen. Die Kreuzung und ihre Zufahrten sind, wie die meisten britischen Autobahnen, mit Spurkontrolle und Wechselverkehrszeichen ausgestattet , um den Verkehr zu steuern.

Alternativrouten

Die nächstgelegenen Fahrzeugübergänge westlich von Dartford sind die Woolwich Ferry und der Blackwall Tunnel , beide innerhalb von East London. Wenn die Brücke bei starkem Wind und für Wartungsarbeiten geschlossen ist, gibt es keine bequeme Umleitung durch London für die Fahrzeuge mit höherer Grenze in Richtung Süden. Diejenigen über 5,03 Meter (16,5 ft) werden um die andere Seite der M25 umgeleitet.

Als Entlastung für den Dartford Crossing wurden eine Reihe neuer Kreuzungen vorgeschlagen. Die geplante Thames Gateway Bridge im Westen erhielt im Dezember 2004 von Transport for London (TfL) die Baugenehmigung , wurde jedoch im November 2008 abgesagt, als Boris Johnson Bürgermeister von London wurde. Johnson schlug daraufhin als Alternative die Gallions Reach Ferry vor , eine Fährüberfahrt am selben Ort. Der Lower Thames Crossing ist ein geplanter Tunnel im Osten zwischen Shorne , Kent und South Ockendon , Essex. Der Thurrock Council geht davon aus , dass diese Kreuzung für die Bewältigung von Staus von wesentlicher Bedeutung sein wird. Eine öffentliche Konsultation zu dem Projekt endete im März 2016, wobei die Route im April 2017 angekündigt wurde, obwohl Highways England voraussichtlich nicht vor 2022 mit dem Bau beginnen wird.

Gebühren

Blick von oben auf die Kreuzung mit Blick nach Norden. 2014 wurden die Mautstellen durch elektronische Ladeschranken ersetzt.

Ein elektronisches Free-Flow- Ladesystem namens Dart Charge wurde im November 2014 auf Basis einer automatischen Nummernschilderkennung eingeführt . Die Gebühr kann online oder telefonisch, im Voraus oder bis Mitternacht am Tag nach der Überfahrt bezahlt werden, kann jedoch vor Ort nicht mehr in bar bezahlt werden, da die alten Mautstellen entfernt wurden. In einigen Payzone-Einzelhandelsgeschäften werden jedoch Barzahlungen akzeptiert. Erinnerungs- und Wechselverkehrszeichen an den Zufahrten zum Übergang sagen "Dartladung – finden Sie uns online. Bezahlen Sie bis morgen Mitternacht." Fahrzeuge sind gebührenpflichtig, wenn sie die Überfahrt an sieben Tagen in der Woche zwischen 6 und 22 Uhr benutzen, und dies ist durch Schilder gekennzeichnet. Die täglichen Gebühren für die Überfahrt seit Oktober 2018 betragen:

Verschiedene Fahrzeugkategorien sind von der Abgabe befreit, darunter Rettungsfahrzeuge, Militärfahrzeuge und solche, die aufgrund einer Behinderung von der Kfz -Verbrauchsteuer befreit sind .

Die Gebühren variieren je nach Fahrzeugtyp. Motorräder sind kostenlos, aber für Pkw, zweiachsige Lastkraftwagen und größere Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen fallen Standardgebühren an. Fahrer, die die Gebühr nicht bezahlen, erhalten einen Bußgeldbescheid. Es gibt keine Hinweise auf Strafgebühren.

Seit 2008 bietet ein Anwohnerprogramm 50 Überfahrten für Autofahrer mit Wohnsitz in den Gemeindebezirken Dartford und Thurrock gegen eine jährliche Registrierungsgebühr von 10 £, mit zusätzlichen Überfahrten für jeweils 20 Pence. Am 1. März 2014 wurde diese Regelung auf zweiachsige Lastkraftwagen in Privatbesitz ausgeweitet. Eine weitere Option wurde eingeführt, die unbegrenzte Überfahrten für 20 £ pro Jahr ermöglicht. Rund 44.000 Autofahrer nutzen dieses Angebot jedes Jahr. Obwohl die Website zur Zahlung der Gebühr von der britischen Regierung betrieben wird, wird der tägliche Betrieb vom französischen Straßenbetreiber Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) betrieben.

Geschichte

Westtunnel

Tunnelbohrmaschine im Westtunnel, 1936.

Die Idee einer Tunnelüberquerung wurde erstmals 1924 vom Verkehrsministerium vorgeschlagen . Erste Berichte zu Jahresbeginn schlugen eine Überfahrt zwischen Tilbury und Gravesend als Ersatz für eine Fährverbindung vor , die jedoch bis Juli zugunsten einer Route abgelehnt wurde weiter stromaufwärts, in der Nähe von Dartford. Bis 1929 wurden die Gesamtkosten für den Bau des Tunnels auf 3 Millionen Pfund (entspricht 175 Millionen Pfund im Jahr 2019) geschätzt. Der Tunnel war als Teil einer allgemeinen Orbitalroute um London geplant und wurde vorläufig als Teil der "South Orbital Road" bezeichnet.

Fahrzeuge in Richtung Norden, die sich der Einfahrt zum Westtunnel nähern, mit der Brücke im Hintergrund

Die ersten Ingenieurarbeiten, die durchgeführt wurden, war ein druckluftgetriebener Pilottunnel, der zwischen 1936 und 1938 gebohrt wurde. Die Arbeiten am Tunnel verzögerten sich aufgrund des Zweiten Weltkriegs und wurden 1959 mit einem Großkopfschild , ähnlich wie bei den Arbeiten an der Blackwall Tunnel etwa 60 Jahre zuvor. Die kriegsbedingte Verzögerung der Arbeiten ermöglichte eine Verbesserung des Tunneldesigns, einschließlich eines besseren Belüftungssystems. Nach Verhandlungen mit dem Verkehrsministerium erhielten die County Councils von Kent und Essex im Jahr 1960 vor ihrer Eröffnung die Genehmigung der Regierung, Mautgebühren zu erheben. Der zweispurige Röhrentunnel wurde am 18. November 1963 für den Verkehr freigegeben; Die Gesamtkosten des Projekts betrugen 13 Millionen Pfund (entspricht 255 Millionen Pfund im Jahr 2019) und dienten zunächst etwa 12.000 Fahrzeugen pro Tag.

Die Maut betrug ursprünglich zwei Schilling und Sixpence , was 12,5 Pence nach der Dezimalisierung entspricht und in der Kaufkraft ungefähr 3,00 £ im Jahr 2019 entspricht , die Maut wurde von 25 Pence auf 35 Pence für Pkw, 40 Pence auf 55 Pence für zweiachsige Lastkraftwagen und 60 Pence auf 85 Pence für LKW angehoben. Bis 1984 war die Maut für Autos auf 60 Pence gestiegen.

Osttunnel

Ein Lüftungsschacht nördlich des Osttunnels

Der erste Tunnel sollte zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr befördern, aber 1970 waren es bereits über acht Millionen. In diesem Jahr kündigte Michael Heseltine , damals noch Junior-Verkehrsminister, den Bau eines zweiten Tunnels in Verbindung mit der North Orbital Road an, die später zur M25 werden sollte.

Der Bau wurde im April 1971 genehmigt, mit einem ersten voraussichtlichen Eröffnungstermin im Jahr 1976. Die Arbeiten verzögerten sich aufgrund fehlender Mittel, was durch die EG- Finanzierung im Jahr 1974 behoben wurde . Der zweite Tunnel wurde im Mai 1980 eröffnet, sodass jeder Tunnel einen Tunnel bewältigen konnte Fahrtrichtung, bis dahin war die gemeinsame Kapazität der beiden Tunnel auf 65.000 Fahrzeuge pro Tag gestiegen. Der Anschluss der Kreuzung an die M25 wurde auf der nördlichen Seite von Essex im September 1982 (Kreuzung 31) und an der südlichen Seite von Kent im September 1986 (Kreuzung 1a) fertiggestellt. Nach Fertigstellung des M25 im Jahr 1986 war die tägliche Nachfrage auf 79.000 Fahrzeuge angewachsen.

Brücke der Königin Elizabeth II

Jeder Turm auf der Brücke von Queen Elizabeth II ist 137 Meter hoch.

In den frühen 1980er Jahren wurde erwartet, dass der Verkehr durch den Tunnel nach Fertigstellung der M25 im Jahr 1986 zunehmen würde. Damals wurde erwartet, dass stattdessen andere Strecken in London verbessert würden, wodurch 15 % des Verkehrs vom Tunnel weggeleitet würden . 1985 kündigte Verkehrsministerin Lynda Chalker an , dass die Zahl der Mautstellen auf 12 pro Fahrt erhöht werden würde, aber die Besorgnis wuchs, dass zwei Tunnel nicht in der Lage sein würden, die vollen Anforderungen einer fertiggestellten M25 zu bewältigen.

Zwischen September 1985 und Dezember 1986 wurden Vorschläge für Verbesserungen an der Dartford Crossing mehreren Änderungen unterzogen, und 1986 erhielt ein Konsortium von Trafalgar House einen Zuschlag für den Bau einer neuen Brücke am Dartford Crossing im Wert von 86 Millionen Pfund (208 Millionen Pfund im Jahr 2019). . Zu dieser Zeit waren in Großbritannien mehrere andere privat finanzierte Projekte geplant oder im Bau, darunter der Second Severn Crossing . Von 1981 bis zur Gründung der Private Finance Initiatives (PFIs) in den späten 1980er Jahren wurden private Investitionsprojekte durch die Ryrie Rules geregelt, die vorschrieben, dass „jede privat finanzierte Lösung nachweislich kosteneffektiver sein muss als eine öffentlich finanzierte“. Alternative, und dass privat finanzierte Ausgaben verstaatlichter Industrien nicht zusätzlich zur Bereitstellung öffentlicher Ausgaben" [Jahreshaushalt], "die um den Betrag der geliehenen privaten Finanzmittel gekürzt würden" sein könnten.

Am 31. Juli 1988 wurde im Rahmen des Dartford-Thurrock Crossing Act 1988 eine Konzession der Private Finance Initiative ermöglicht, die die Kontrolle über die Kreuzung von den County Councils von Kent und Essex an Dartford River Crossing Limited, einem von Rodney Jones verwalteten Privatunternehmen, übertrug. Das Unternehmen würde auch die Schulden der sich im Bau befindlichen Brücke tragen, "zu 100 % durch Fremdkapital finanziert, ohne Eigenkapitaleinlage". Das private Unternehmen lief Gefahr, seine Kosten nicht zu decken, aber letztendlich zeigte das Dartford-Programm, dass die Ryrie-Regeln kein Hindernis mehr für die private Finanzierung öffentlicher Infrastrukturprojekte darstellten. Die Konzession wurde für 20 Jahre ab dem Übernahmedatum geplant, mit einer Bestimmung , dass es enden könnte , wenn die Schulden bezahlt worden sind, die am 31. März erreicht wurde vereinbart , bis 2002 Nach dem Internationalen Handbuch über öffentlich-private Partnerschaft , die Die Hauptfinanzierung des Projekts stammte aus einem „20-jährigen nachrangigen Darlehensbestand, einem 16-jährigen Darlehensbestand und 85 Millionen Pfund (184 Millionen Pfund im Jahr 2019) als befristetes Darlehen von Banken“. Der Bauauftrag wurde an ein Joint Venture von Kværner , Cleveland Bridge & Engineering Company und der Cementation Company vermietet .

Der Bau der Brücke begann unmittelbar nach der Gründung des PFI im Jahr 1988. Sie wurde vom deutschen Bauingenieur Hellmut Homberg  [ de ] entworfen , wobei die britische Halcrow Group als Prüfingenieur der Kategorie 3, Arbeitgebervertreter und technischer Berater fungierte. Die beiden wichtigsten Senkkästen, die die Brückenpfeiler tragen, wurden in den Niederlanden gebaut. Jeder Senkkasten wurde entworfen, um einem Brückenschlag eines Schiffes mit einem Gewicht von bis zu 65.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 18,5 Stundenkilometern (11,5 mph) standzuhalten seine Struktur zusammenzubauen. Beim Bau der Zufahrtsstraße wurde in ihrem Weg eine Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg gefunden, die eine Schließung der gesamten Kreuzung erforderte.

Die Brücke wurde am 30. Oktober 1991 von Königin Elizabeth II. eröffnet . Die Gesamtbaukosten beliefen sich auf 120 Millionen Pfund (224 Millionen Pfund im Jahr 2019), einschließlich 30 Millionen Pfund (52 Millionen Pfund im Jahr 2019) für die Zufahrtsstraßen. Der vorgeschlagene Name war einfach die Dartford Bridge, aber die Einwohner von Thurrock protestierten und schlugen die Tilbury Bridge vor, was zu einem Kompromiss führte. Zum Zeitpunkt der Eröffnung hatte sie die längste Schrägseilspannweite aller Brücken in Europa. Es ist die einzige Brücke über die Themse flussabwärts von Central London, die seit der Tower Bridge im Jahr 1894 eröffnet wurde.

Die Queen Elizabeth II Bridge von Greenhithe aus gesehen, 2,5 km östlich der Brücke in Kent

Ladeschema

Im Jahr 2000 hat die Europäische Union eine Richtlinie erlassen, wonach auf alle Straßenmautgebühren, einschließlich der Dartford Crossing , Mehrwertsteuer erhoben werden soll. Die Regierung lehnte die Richtlinie ab und sagte, sie würde die zusätzlichen Kosten tragen. Es war vorgesehen, dass die Mautgebühren im Rahmen des ursprünglichen PFI-Systemvertrags am 1. April 2003 abgeschafft würden. Die Highways Agency entschied jedoch, dass die Mautgebühren gemäß der durch den Transport Act 2000 eingeführten Gesetzgebung zur Einführung von Gebührenregelungen für alle Fernstraßenbrücken oder -tunnel mit einer Länge von mindestens 600 Metern (2.000 Fuß) zu einer "Maut" werden .

Gemäß dem Transportgesetz von 2000 erlaubte die Verordnung 2002 der A282 Trunk Road (Dartford-Thurrock Crossing Gebührenregelung) die Fortführung der Überfahrtsgebühr, die am 1. April 2003 offiziell zu einer Gebühr und nicht mehr zu einer Maut wurde. Die Verwaltung der Überfahrt wurde an Le . vergeben Crossing Company Limited im Auftrag der Highways Agency. Im September 2009 hat die Highways Agency einen neuen Vertrag mit Connect Plus (M25) Limited abgeschlossen. Neben der Aufrechterhaltung der Kreuzung sah der Auftrag vor, dass das Unternehmen die M25 rund 40 Meilen verbreitern und einen Tunnel auf der A1(M) bei Hatfield sanieren musste . Im Oktober 2009 gab die Regierung ihre Absicht bekannt, die Überfahrt im Rahmen einer Strategie zum Abbau des öffentlichen Defizits zu verkaufen. Die Ankündigung war bei den Anwohnern unpopulär, die die Autofahrer ermutigten, bei der Benutzung der Kreuzung aus Protest zu hupen. Nach dem Regierungswechsel nach den Parlamentswahlen 2010 kündigte der neue Premierminister David Cameron an, dass der Übergang trotz lokaler Opposition, insbesondere von Gareth Johnson , Parlamentsabgeordneter (MP) von Dartford, noch verkauft werden könnte. Anschließend kündigte Kanzler George Osborne an, stattdessen die Gebühren zu erhöhen, um das Haushaltsdefizit zu decken. Zu dieser Zeit wurden Prepaid-Konten für die Überfahrt eingeführt; Autofahrer hielten ein elektronisches Gerät namens DART-Tag im Fahrzeug, das an Zahlständen automatisch die Gebühr abbuchte. Dies wurde mit der Einführung der Dart Charge im Jahr 2014 abgeschafft.

Im Rahmen der Gebührenordnung 2008, die am 15. November 2008 eingeführt wurde, wurden die Gebühren zwischen 22:00 und 6:00 Uhr eingestellt, aber die Standardtarife für den Tag wurden angehoben, beginnend bei £1,50 für Autos. Am 7. Oktober 2012 wurden die Gebühren auf 2 £ für Pkw, 2,50 £ für zweiachsige Lkw und 5 £ für mehrachsige Lkw erhöht. Bis 2012 beschwerten sich lokale Unternehmen, dass die Ladestationen der Kreuzung das lokale Wachstum behinderten. Die Regierung kündigte an, 2014 ein neues elektronisches Ladesystem einzuführen. Autofahrer könnten per Telefon, SMS, online oder in Geschäften bezahlen. Es wurde vorgeschlagen, die Gebühr auf 2,50 GBP für Pkw, 3 GBP für zweiachsige Lastkraftwagen und 6 GBP für mehrachsige Fahrzeuge zu erhöhen. Fahrern, die nicht befreit sind und die Gebühr nicht innerhalb von 28 Tagen zahlen, werden 105 GBP berechnet.

Die Vorbereitungsarbeiten für das Free-Flow-Programm begannen im April 2014. Es wurden Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit geäußert. Ein Bericht der Highways Agency prognostizierte, dass bis zu 6 Mio. £ an unbezahlten Gebühren pro Jahr verloren gehen könnten. Im September kündigte die Highways Agency an, dass die neue Regelung Ende November in Betrieb gehen werde, die Arbeiten zum Abbau der Barrieren jedoch bis April 2015 andauern würden. Anschließend wurde der Termin für den Abbau der Stände auf den 30. November festgelegt.

Das Dart Charge-Programm wurde vom Projektmanagement als Erfolg angesehen, das behauptete, es habe die Hin- und Rückfahrten in Spitzenzeiten über die Kreuzung um 15 Minuten reduziert. Die Automobile Association sagte, das System habe Fehler, während ein BBC-Bericht zeigte, dass im Jahr seit Einführung der Gebühr 1,8 Millionen Geldstrafen wegen Nichtzahlung verhängt worden waren.

Der Verkehr

Zum 31. März 2014 wurden insgesamt 1.486.929.267 Fahrten durchgeführt. Der höchste aufgezeichnete tägliche Verbrauch lag am 23. Juli 2004 bei 181.990; seitdem ist das Verkehrsaufkommen zurückgegangen. Von April 2013 bis März 2014 gab es 49.645.356 Fahrten; ein Tagesdurchschnitt von 136.015. Die Gesamteinnahmen für das am 31. März 2012 endende Geschäftsjahr beliefen sich auf 72.147.091 GBP, während der entsprechende Betrag für das folgende Geschäftsjahr 80.331.662 GBP betrug. Laut einem Bericht von Highways England aus dem Jahr 2016 wird die Kreuzung etwa 50 Millionen Mal im Jahr genutzt.

Radfahren

Fahrräder sind auf der Kreuzung nicht erlaubt, Radfahrer können jedoch von den Verkehrsbetrieben kostenlos über die Kreuzung befördert werden. Radfahrer melden sich über einen kostenlosen Telefondienst bei den Kreuzungskontrollstellen auf beiden Seiten. Der Transfer dauert etwa 15 bis 30 Minuten.

Ein Bus zum Transport von Fahrrädern durch den Dartford Tunnel im Jahr 1963

Im Oktober 1963 bestellte London Transport fünf Doppeldeckerbusse auf Basis des Ford Thames Trader- Chassis für besondere Aufgaben, die Radfahrer durch den Dartford Tunnel brachten. Diese hatten ein Unterdeck, das speziell für den Transport von Fahrrädern gebaut wurde, mit Sitzen auf dem Oberdeck für Radfahrer. Der Zugang erfolgte über eine Treppe zum Oberdeck, die mehrere Meter über dem Straßenniveau begann und von speziellen Plattformen an beiden Enden des Tunnels zugänglich war. Es war auch eine Leiter in die Seite der Karosserie eingebaut, um an anderer Stelle zugänglich zu sein. Das Design wurde dafür kritisiert, dass es keinen Passagier vor einem Sturz aus dem Fahrzeug schützte, und die Betriebskosten wurden auf 2.550 £ pro Monat bei nur 45 £ Einnahmen geschätzt. Der Dienst wurde im April 1964 auf einen Bus reduziert und 1965 eingestellt, um durch den heutigen Transferdienst mit einem Fahrzeug mit Heckfahrradträger ersetzt zu werden. Einer dieser Busse ist erhalten geblieben.

Gefährliche Lasten

Der Transport gefährlicher Güter durch die Kreuzung wird durch das europäische ADR-Übereinkommen geregelt . Die Dartford Crossing ist Klasse C, die den Transport von Gütern wie Nitraten und brennbaren Flüssigkeiten einschränkt. Die Einführung des ADR-Schemas sorgte zunächst für Verwirrung, der Transport von Aerosolen durch den Tunnel wurde für kurze Zeit verboten. Bestimmte Gefahrgutfahrzeuge sowie einige übergroße und ungewöhnliche Ladungen (sofern zulässig) erfordern möglicherweise die Begleitung durch Verkehrsbeamte der Highways Agency . Die Grenzübergangsbehörde muss in Zusammenarbeit mit den Rettungsdiensten Übungen durchführen . Im Jahr 2006 fand die Übung Orpheus statt, bei der beide Straßentunnel für fünf Stunden gesperrt wurden.

Sicherheitskontrolle

Der Tunnel wird von Highways England Traffic Officers patrouilliert. Die Beamten können den Verkehr auf der Kreuzung und den Zufahrtsstraßen anhalten und lenken und müssen zur Ausübung ihrer Befugnisse in Uniform sein. Die Geschwindigkeitsbegrenzung der Kreuzung wird durch die erzwungene Geschwindigkeitskameras ; Zwischen Oktober 2012 und Juni 2014 wurden 24.229 Fahrer bei Geschwindigkeitsüberschreitungen erwischt, einige davon mit einer Geschwindigkeit von bis zu 94 Meilen pro Stunde (151 km/h). Ein Sprecher von Highways England sagte, die Kameras würden "uns helfen, die Sicherheit zu verbessern und Reisen zuverlässiger zu machen". Die Brücke hat auch eine reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Meilen pro Stunde (48 km/h), wenn Seitenwind schneller als 50 Meilen pro Stunde (80 km/h) oder Gegenwind schneller als 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) ist, und ist vollständig geschlossen, wenn der nationale britische Wetterdienst, das Met Office , Seitenwind über 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) oder Gegenwind über 70 Meilen pro Stunde (110 km/h) vorhersagt.

Stau

Die Überfahrt ist die verkehrsreichste im Vereinigten Königreich. Aufgrund der Überschreitung der Auslegungskapazität ist die Kreuzung mit erheblichen Verkehrsstaus und -behinderungen verbunden, insbesondere wenn Teile aufgrund von Unfällen oder schlechtem Wetter gesperrt sind. Obwohl die Regierung darauf bestand, dass die Königin-Elisabeth-II-Brücke so entworfen werden sollte, dass eine Schließung aufgrund von starkem Wind vermieden wird, musste die Brücke dennoch gelegentlich geschlossen werden. Am 12. Februar 2014, während der Winterstürme , wurde es wegen Windgeschwindigkeiten von 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) geschlossen, und am Abend des 13. und 14. Februar 2014 erneut.

Zu Stoßzeiten kam es an den Zahlständen zu erheblichen Verzögerungen, wenn diese vorhanden waren. Da sich auf beiden Seiten der Kreuzung zahlreiche Anschlussstellen befinden, mischt sich ein hoher Anteil des Nahverkehrs mit dem Fernverkehr, beispielsweise von Nord- und Mittelland weiter nach Kontinentaleuropa. Im Jahr 2004 berichtete eine BBC-Umfrage, dass die Kreuzung "der stressigste Abschnitt der M25" war, während die Kreuzung 2009 in einem Bericht des Royal Automobile Club als die viertgrößte Straße in Großbritannien aufgeführt wurde. Obwohl Highways England seit Einführung der automatischen Gebührenerhebung stark verbesserte Fahrzeiten gemeldet hat, behauptet der örtliche Abgeordnete Gareth Johnson etwas anderes und besteht darauf, dass die Lower Thames Crossing zusammen mit einer verbesserten Beschilderung in Dartford bessere Optionen zur Reduzierung von Staus sind. Im Jahr 2015 sagte er, die Kreuzung sei die schlimmste Autobahnstrecke Großbritanniens. Es gibt vereinbarte Pläne, eine weitere Themse-Überquerung im Osten von London zu schaffen, um die Überlastung an der Dartford Crossing zu verringern.

Siehe auch

• Thames Gateway
• Überquerungen der Themse
• Tunnel unter der Themse

Verweise

Fußnoten

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Dartford River Crossing-Website
• Dart-Charge – Website für Mautvorauszahlung und Gutschriften
• Britisches Pathe-Video des ersten Tunnels im Jahr 1957