A38 Straße - A38 road
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 A38 unterquert die M50 in Worcestershire
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| Routeninformationen | |
| Länge | 470 km |
| Wichtige Kreuzungen | |
| Südende | Bodmin |
 A60 |
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| Nordende | Mansfield |
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| primäre Ziele |
Bodmin Dobwalls Liskeard Plymouth Exeter Taunton Bridgwater Bristol Gloucester Worcester Bromsgrove Birmingham Lichfield Burton upon Trent Derby Mansfield |
| Straßennetz | |
Die A38 , von denen Teile als Devon Expressway, Bristol Road und Gloucester Road bekannt sind , ist eine wichtige Fernverkehrsstraße der A-Klasse in England.
Die Straße führt von Bodmin in Cornwall nach Mansfield in Nottinghamshire . Sie ist 292 Meilen (470 km) lang und damit die längste zweistellige A-Straße in England. Sie war früher als Leeds-Exeter Trunk Road bekannt , als diese Beschreibung auch die A61 umfasste . Vor der Eröffnung der Autobahn M5 in den 1960er und 1970er Jahren bildete die A38 die wichtigste "Ferienroute" von den Midlands nach Somerset , Devon und Cornwall.
Beträchtliche Strecken der Straße in den West Midlands folgen eng an römischen Straßen , einschließlich eines Teils der Ickniald Street . Zwischen Worcester und Birmingham folgt die aktuelle A38 dem Verlauf einer sächsischen Salzstraße ; Auf dem größten Teil der Autobahn M5 verläuft die Straße A38 als einspurige Straße.
Routenbeschreibung
Bodmin nach Birmingham
Die Straße beginnt auf der Ostseite von Bodmin an einer Kreuzung mit der A30, bevor sie den Ortsrand durchquert und wieder auf die A30 trifft. Sie führt durch das malerische Glynn Valley nach Dobwalls und Liskeard , die von einer Schnellstraße umfahren werden . Der Abschnitt Dobwalls enthält die modernste Fledermausbrücke, die bisher in Großbritannien gebaut wurde. Die A38 führt weiter durch die Landschaft Cornwalls, umgeht das Zentrum von Saltash und führt weiter durch den Saltash-Tunnel . Unmittelbar nach dem Tunnel wird der Fluss Tamar über die Tamarbrücke überquert, wo die Route wieder den Status einer zweispurigen Straße erhält . Der Abschnitt von Plymouth nach Exeter ist lokal als Devon Expressway bekannt; es bildet die südliche Grenze des Dartmoor National Park und dient als südliche Verlängerung der Autobahn M5, die 1977 eröffnet wurde. Es ist 42 Meilen (68 km) lang und wurde in den frühen 1970er Jahren fertiggestellt. Es gibt mehrere grad getrennte Kreuzungen entlang seiner Länge, hauptsächlich für den lokalen Verkehr; einschließlich eines dreistöckigen gestapelten Kreisverkehrs für die A386 , die in Richtung Dartmoor National Park führt. Die Route war bereits 1943 für den Parkway reserviert, als sie in den Plan für Plymouth aufgenommen wurde.
In den frühen 1990er Jahren wurde die Kreuzung Marsh Mills erheblich umgebaut, die Größe des Kreisverkehrs verringert und eine Überführung darüber gebaut, die einen freien Zugang von der Umgehungsstraße Plympton auf den Parkway ermöglichte. Die Viadukte, die die A38 über den River Plym führen , die nach dem Bau der Überführung von Marsh Mills zur Ausfahrt nach Exeter wurden, wurden 1969-70 als Teil der Plympton-Umgehungsstraße gebaut. Sie wurden in den 1990er Jahren aufgrund von Alkali-Silica-Reaktion ersetzt , und das Projekt, das im Februar 1996 mit einem Preis von 12,25 Millionen Pfund abgeschlossen wurde, beinhaltete die damals weltweit größte seitliche Brückenrutsche für die 410 Meter (1.350 Fuß), 5.500 Tonnenbrücke. Dafür musste die Straße nur 48 Stunden lang gesperrt werden, was ihr 1996 den AA National Motoring Award für Innovation und Minimierung von Verkehrsstaus einbrachte.
Die South Brent Bypass wurde 1974 eröffnet und die Ivybridge Bypass 1973, beide auf neuen Strecken. Die A38 führt am Endsleigh Garden Centre vorbei, das früher einen direkten Zugang von der Schnellstraße hatte, obwohl diese seit Anfang der 2000er Jahre geschlossen ist und das Gartenzentrum über die Westover-Kreuzung nach Ivybridge erreicht wird. Nach Ivybridge verläuft die Route ungefähr parallel zur ursprünglichen Route und umgeht das Dorf Lee Mill, das heute ein großes Handelsgebiet beherbergt. Die Straße verbreitert sich zu einer dreispurigen Schnellstraße für die Umgehungsstraße von Plympton . Dieser wurde 1971 eröffnet und war der erste Abschnitt des Devon Expressway, der auf einer neuen Trasse gebaut wurde, sowie der erste größere zweispurige Abschnitt der Strecke. Die Route endete ursprünglich am Kreisverkehr von Marsh Mills, der bei seiner Eröffnung der größte in Europa war.
Der Abschnitt der A38 zwischen der Anschlussstelle A382 und Ashburton wurde auf einer neuen Trasse parallel zur alten Straße gebaut und 1974 eröffnet. Trago Mills , ein lokal bekannter Einzelhändler, wird an der Straße vorbeigeführt. Der Ashburton Bypass, ähnlich wie der Kennford Bypass, um die Ausrichtung einer viel älteren 1930er einspurige Bypass verwendet, die anschließend von 1974 in der Stadt auf zweispurigen Fahrbahn aufgerüstet wurde Buckfastleigh , die Strecke wieder umgeht auf eine neue Ausrichtung, obwohl aufgrund Aufgrund der anspruchsvollen Topographie des Gebiets durchquert die Straße einen Teil der Stadt auf einem Viadukt. Die Straße nimmt einen Teil der Linie der ehemaligen Bahnlinie von Totnes nach Ashburton ein. Von Buckfastleigh bis zur A385- Kreuzung folgt die aktuelle Straße der Route der ursprünglichen einspurigen Straße, wobei der Großteil dieses Abschnitts zwischen 1973 und 1974 ausgebaut wurde, obwohl ein kleiner Abschnitt bei Dean Prior zwischen 1966 und 1967 ausgebaut wurde schlechte Qualität im Vergleich zum Großteil der Route zwischen Exeter und Plymouth, die mehrere Seitenabzweigungen mit kurzen Aus-/Einfahrtsrutschen und Grundstücke enthält, die wieder auf die Straße führen.
Die Stadt Chudleigh und das Dorf Chudleigh Knighton werden auf einer 1973 eröffneten neuen Trasse umfahren, und der folgende Abschnitt bei Heathfield bis zur Anschlussstelle A382 wurde zwischen 1966 und 1968 von der ursprünglichen Trasse ausgebaut der alten Bahn der Teign Valley Line .
Vor Kennford teilt sich die Route mit der A38 in Richtung Plymouth und der A380 in Richtung Torbay . An diesem Punkt wird die Straße zu einer zweispurigen Straße, obwohl sofort eine dritte Spur für den Bergaufverkehr entsteht, wenn die Route den Haldon Hill hinaufführt , der eine durchschnittliche Steigung von 1 zu 20 über eine Entfernung von 4 km und eine maximale Steigung von . aufweist etwa 1 von 10 (der benachbarte A380 Telegraph Hill hat ungefähr die gleiche maximale Steigung). Die dritte Spur geht oben auf dem Hügel verloren, und der nächste Abschnitt, die Harcombe-Kurven, ist ein ursprünglicher zweispuriger Abschnitt, älter als der Rest der Route, und dies ist an seinen scharfen Kurven erkennbar.
Der Devon Expressway endet in der Nähe des Dorfes Kennford , südlich von Exeter, an der Endstation der M5. Dieser erste Abschnitt wurde 1977 zusammen mit dem restlichen Abschnitt der M5 eröffnet und ist eine dreispurige Schnellstraße. Das Dorf Kennford wird auf einer Linie einer Umgehungsstraße aus den 1930er Jahren umfahren, die in den 1960er Jahren zu einer zweispurigen Straße ausgebaut und dann 1975 zu einer zweispurigen dreispurigen Straße erweitert wurde.
Eine Kreuzung im Süden von Exeter stellt einen dritten Treffpunkt der A38 mit der A30, aus denen den A38 Punkt Multiplexe mit dem M5 , bevor wieder auftauchende von der Ausfahrt 27 in der Nähe von Waterloo Cross, 21 Meilen (34 km) nördlich von Exeter. Von der Ausfahrt 27 führt die A38 nach Norden über Wellington , Taunton , Bridgwater , Highbridge und Bristol . Von Waterloo Cross nach Birmingham verläuft die Straße parallel zur M5, wo die A38 wieder auf den lokalen Verkehr umgestellt wurde.
Von Bristol geht es nach Norden über Gloucester , Tewkesbury , Worcester und Bromsgrove nach Birmingham . Zwischen Worcester und Birmingham folgte die A38 der Linie einer ausgewiesenen Saxon Salt Road , eine von sechs, die aus Droitwich herausführten . Bei Bromsgrove trifft sie auf die M42 und die B4096 an der Ausfahrt 1 am Lickey End .
Sie führt durch Upper Catshill und trifft an der Ausfahrt 4 (zusammen mit der A491 ) in der Nähe von Lydiate Ash auf die M5 . Von hier nach Edgbaston ist die Straße größtenteils zweispurig, einspurige Abschnitte wurden im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ersetzt (siehe Abschnitt Geschichte unten). Nach Fertigstellung der Umgehungsstraße von Selly Oak weicht die A38 von ihrer ursprünglichen Route ab und verbindet sich kurz mit der äußeren Ringstraße A4040, bevor sie die neue Umgehungsstraße bildet, die umstritten New Fosse Way genannt wird. (Die alte Route wird als B384 bezeichnet, kurz B38).
Im Zentrum von Birmingham wird ein Abschnitt der Straße zum Aston Expressway A38(M) , der von der nordöstlichen Seite der Inner Ring Road durch Aston bis zur Kreuzung mit der Autobahn M6 am Gravelly Hill Interchange verläuft , besser bekannt als Spaghetti-Kreuzung .
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Der Abschnitt West Midlands der A38 ist einer der Bereiche, die von der Highways Agency ausgewählt wurden , um die Wirksamkeit von Ortsschildern für Fahrer zu überwachen, um Autofahrern zu helfen, ihren Standort den Rettungsdiensten mitzuteilen.
Birmingham nach Mansfield
Von Birmingham die Straße Bypässe Sutton Coldfield und Lichfield , bevor die Route der Aufnahme Römerstraße , Ryknild Straße , (auch buchstabiert Icknield oder Rykneld ), soweit Derby . Bei Wychnor überquert die Straße den Fluss Trent und führt in den Bezirk East Staffordshire . Am Barton Turn, in der Nähe der Kreuzung B5016, verläuft die Straße für etwa 1,6 km direkt neben der Cross Country Route . Diese Bahnlinie folgt der Linie der A38 von Derby nach Plymouth. Von Alrewas nach Burton folgt der Weg namens The Way for the Millennium der Fahrbahn in Richtung Norden.
Von Clay Mills führt die Straße durch den Bezirk South Derbyshire , vorbei an der vom Grad getrennten Kreuzung mit der A5132 nach Willington . Es gibt das Derby mit Burton-Diensten am Autobahnkreuz Burnaston A50 . Die Straße mündet 0,5 Meilen (0,80 km) nördlich des Autobahnkreuzes Littleover in den Bezirk City of Derby . Für fast 4 Meilen (6,4 km) ist die A38 Teil der äußeren Ringstraße von Derby, einschließlich dreier Kreisverkehre: Kingsway (oder Grand Canyon ) für die A5111; Markeaton für die A52 ; und Little Eaton (oder Abbey Hill ) für die A61 und B6179. Der Straßenabschnitt zwischen dem Kingsway-Kreisverkehr nördlich von Markeaton ist städtischer Natur und unterliegt daher einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 mph (64 km/h).
Ursprünglich in Derby endet an der Kreuzung von Babington Lane mit St. Peter - Straße (früher A6 ), tritt die Straße den Kreis Amber Valley , wo es Drum Hill verläuft nördlich von Little Eaton und wird an dieser Stelle durch die gekreuzte Midshires Way und Centenary Weg. Es gibt eine Abzweigung für die B6179 nach Ripley und Belper . Bei Alfreton gibt es eine grad getrennte Kreuzung mit der A61, A615 und B6179. Der Abschnitt von Alfreton zur M1, dem Alfreton- South Normanton Bypass, wurde Ende der 1960er Jahre als A615 eröffnet. Dieser Abschnitt hat eine vom Niveau getrennte Kreuzung mit der B600 nach Somercotes und dem Industriegebiet Cotes Park. Dort , wo er den Nottingham-Ausläufer der Midland Main Line kreuzt , gelangt er in den Bezirk Bolsover .
Als eine Erweiterung der A61 nördlich von Derby (die zur B6179 wurde) in den 1970er Jahren umgeht die A38 Ripley und durchquert ehemaliges Tagebauland, bevor sie sich an der Watchorn Intersection mit der ehemaligen A615 Alfreton Bypass verbindet . Die Straße überquert die M1 an der Ausfahrt 28. Nach Nottinghamshire führt die Straße um Sutton-in-Ashfield herum und führt zu einer einzigen Fahrbahnkonfiguration aus den 1980er Jahren, einschließlich mehrerer ampelgesteuerter Kreuzungen – wie der Mansfield, Ashfield Regeneration Route ("MARR" ). Der letzte Abschnitt der A38 von Sutton, vorbei am King's Mill Hospital nach Mansfield , ist rein städtischer Natur und ist einspurig und mündet in Mansfield Town Center auf die A6009 am Ende der Route von Cornwall in die North Midlands.
Geschichte
Bei ihrer ersten Benennung im Jahr 1922 führte die A38 vom Zentrum von Plymouth nach Derby. Später wurde sie westlich von Plymouth auf der ehemaligen Trasse der A389 über die Torpoint Ferry bis zu einer Kreuzung mit der A30 bei Bodmin verlängert. Als die Tamar Bridge 1961 eröffnet wurde, wurde die A38 auf der ehemaligen Linie der A374 umgeleitet , durch Tideford, über die neue Brücke und durch Crownhill , um bei Plympton auf die alte Route zu stoßen. Die alte Route der A38 über Torpoint und das Zentrum von Plymouth wurde in A374 umbenannt.
Die A38 wurde 1977 von Derby nach Norden bis zur Autobahn M1 und Mansfield verlängert, teilweise auf der ehemaligen Trasse der A615.
Cornwall
Die Umgehungsstraße von Liskeard , die sich über 10 km westlich von Liskeard bis nach Trerulefoot erstreckt , wurde im Juni 1976 eröffnet. Im Februar 2005 wurde eine öffentliche Untersuchung für die Umgehungsstraße von Dobwalls durchgeführt , die voraussichtlich 32 Millionen Pfund kosten würde. Der Engpass wurde beseitigt, als die Umgehungsstraße, die die bestehende Umgehungsstraße von Liskeard mit dem aktuellen einspurigen Abschnitt durch das Glynn-Tal verband, im Winter 2008 eröffnet wurde. Eine Kampagne zur Eröffnung dieser Straße wurde 1930 von Dorfbewohnern in Dobwalls gestartet, plante jedoch den Bau der Straße wurde erst 2006 erteilt, die Arbeiten begannen am 15. November desselben Jahres. Zwei Fledermausbrücken und ein Fledermaushaus wurden hinzugefügt, als die Straße bestehende Fledermausfluglinien durchtrennte. Nach dem Öffnen des Dobwall-Bypass traten Probleme mit Oberflächenwasser auf. Dies führte im Winter zu Fahrbahnsperrungen wegen Eisgefahr. Ein umfangreiches Projekt zum Wiederaufbau einer Meile der Umgehungsstraße begann im September 2014 und wird voraussichtlich bis Mai 2015 dauern. Es wird angenommen, dass es zusätzliche 10,6 Millionen Pfund kosten wird.
In einer separaten Verbesserung im Glynn Valley stabilisierte die Highways Agency einen 840 Meter langen Abschnitt der Straße in der Nähe des Bahnhofs Bodmin Parkway . Die Arbeiten, die im Oktober 2007 begannen, dienten der Abstützung des Banketts, das auf einer Böschung errichtet wurde, die von Trockenmauern und Wurzelwerken großer Bäume getragen wurde. Es wurde im Mai 2008 mit dem Einbau von Bordsteinen, Straßenentwässerungsrinnen, Sicherheitsbarrieren sowie einer Erhöhung der Randstreifenbreite für ein neues Oberflächenwasserableitungssystem fertiggestellt.
Devon
Die A38 in Devon verläuft zwischen Tamar Bridge außerhalb von Plymouth und der Ausfahrt 31 der M5 , wo die Autobahn endet; Dieser Abschnitt ist als Devon Expressway bekannt . Es ist hauptsächlich eine zweispurige Schnellstraße, die zwischen Exeter und Plymouth verläuft und als Fortsetzung der Autobahn M5 dient. Es ist eine gängige Route für Touristen, die nach Cornwall reisen , obwohl diejenigen, die eine durchgehende Schnellstraße nach Cornwall nutzen möchten, die A30 anstelle des Devon Expressway benutzen können. Sie verläuft dann gleichzeitig mit der M5 bis zur Ausfahrt 27, wo sie sich teilt und unabhängig, aber parallel zur M5 in Somerset einfährt.
Mitte der 1960er Jahre wurden kleine Abschnitte der Strecke zwischen Plymouth und Exeter zu zweispurigen Straßen ausgebaut, wie beispielsweise bei Dean Prior und Heathfield. Es folgte der Bau der Plympton-Umgehungsstraße in den Jahren 1970-71, wobei die meisten Neuausrichtungen, wie die Umgehungsstraßen Ivybridge und Buckfastleigh, in den Jahren 1973-74 abgeschlossen wurden. Die Route, die heute als Devon Expressway bekannt ist, war bis 1975 weitgehend fertiggestellt, wobei der letzte Abschnitt zwischen Kennford und der M5 1977 eröffnet wurde und mit der Fertigstellung der M5 im selben Jahr zusammenfiel. Während viele der Abschnitte neu gebaute Neuausrichtungen waren, wurden einige Abschnitte wie die Umgehungsstraßen Ashburton und Kennford von den ursprünglichen einspurigen Umgehungsstraßen aus den 1930er Jahren aufgerüstet. Der Parkway, der Abschnitt der zweispurigen Straße durch die Vororte von Plymouth zwischen Tamar Bridge und Marsh Mills, wurde 1983–84 auf einer seit 1943 für diese Straße reservierten Trasse gebaut. Es folgte der Bau einer Überführung über den Marsh Mills Kreisverkehr im Jahr 1992, der eine durchgehende Route zwischen der Plympton Umgehungsstraße und dem Parkway bietet.
Die Umgehungsstraße von Plympton wurde für eine Etappe bei der Tour de France 1974 verwendet , das erste Mal, dass das Rennen in Großbritannien stattfand. Es wird allgemein angenommen, dass die Plympton-Umgehungsstraße neu fertiggestellt, aber noch nicht eröffnet wurde. Tatsächlich war die Plympton-Umgehungsstraße etwa drei Jahre zuvor eröffnet worden.
Die Viadukte, die die A38 über den River Plym führen, die nach dem Bau der Überführung von Marsh Mills zur Ausfahrt nach Exeter wurden, wurden 1969-1970 als Teil der Plympton-Umgehungsstraße gebaut. Sie wurden in den 1990er Jahren aufgrund von Alkali-Silica-Reaktion ersetzt , und das Projekt, das im Februar 1996 mit einem Preis von 12,25 Millionen Pfund abgeschlossen wurde, beinhaltete die damals weltweit größte seitliche Brückenrutsche für die 410 Meter (1.350 Fuß), 5.500 Tonnenbrücke. Dafür musste die Straße für nur 48 Stunden gesperrt werden, was 1996 den AA National Motoring Award für Innovation und Minimierung von Verkehrsstaus gewann.
Wie bei jeder größeren Straße ist es wahrscheinlich, dass Unfälle passieren; Aufgrund der minderwertigen Auslegung einiger Streckenabschnitte zwischen Exeter und Plymouth wurde jedoch festgestellt, dass die Unfallrate über dem nationalen Durchschnitt für den Straßentyp liegt. Eine Flut von Unfällen im April 2009 schärfte das lokale Bewusstsein für das Problem, und der örtliche Abgeordnete Gary Streeter forderte eine Überprüfung der Straße. Entlang der Strecke wurden in den letzten Jahren eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, hauptsächlich der Ersatz abgenutzter Straßenoberflächen, wie zum Beispiel in Buckfastleigh und Ivybridge. Zu diesen Projekten gehörten auch der Austausch von Beschilderungen und der Umbau von Ausfahrts-/Einfahrtsstreifen für Seitenabbieger, um die Straße sicherer zu machen.
Derzeit ist die Route zwischen Plymouth und dem Ende der M5 eine zweispurige Straße und wird als Devon Expressway bezeichnet, da sie die Hauptroute ist, die Plymouth mit dem Rest des Landes verbindet.
Nach dem Ende der M5 verläuft die Straße gleichzeitig mit und als M5 bis zur Ausfahrt 27. Die ursprüngliche Route zwischen Exeter und der Ausfahrt 27 der M5 (Waterloo Cross) wurde bei der Eröffnung der M5 im Jahr 1977 zur B3181 herabgestuft
Somerset
Von der Anschlussstelle 27 der M5 bis East Brent verläuft die A38 weitgehend parallel zur Autobahn: Die Anschlussstellen 22 bis 27 sind meist nur noch 2,4 km entfernte Anschlussgleise der Straße. Die A38 verläuft rund um Wellington, durch die Kreisstadt Taunton , North Petherton und Highbridge. Jenseits von Highbridge und Ausfahrt 22 verlässt die Straße die Autobahn und nimmt wieder den primären Status ein, indem sie Winscombe und Lower Langford durchquert . Diese Route ist die empfohlene Route für den Zugang zum Süden von Bristol und zum Flughafen Bristol aus dem Südwesten.
Das Zentrum von Bridgwater war ein bekannter Engpass auf der "Ferienroute", da der Verkehr sowohl von der A38 als auch von der A39 durch das Stadtzentrum fahren musste, um den River Parrett zu überqueren . Der Bau einer neuen Stahlbeton-Straßenbrücke, der Blake Bridge, die im März 1958 als Teil einer südlichen Umgehungsstraße eröffnet wurde, entzog dem Zentrum von Bridgwater einen Großteil des Verkehrs. Die Eröffnung der M5 im Jahr 1974 reduzierte den Verkehrsdruck weiter. Ergänzt wird dies durch eine Verbindungsstraße (Western Way), die die A38 bzw. die A39 nördlich bzw. westlich der Stadt verbindet.
Ein Großteil der A38 durch Somerset wurde als einspurige Fahrbahn mit einigen dreispurigen Überholpunkten gebaut. Der Bau der M5 durch Somerset in den frühen 1970er Jahren führte jedoch zum Bau von Verbindungen zwischen der A38 und der M5 in Form neuer Kreisverkehre auf der A38, die in benachbarte Anschlussstellen auf der M5 mündeten.
Bristol
Die A38 bedient den Flughafen Bristol im Südwesten der Stadt und führt bei Highridge in die Stadt selbst, entlang Bedminster Down und in Bedminster . Sie führt durch das Zentrum von Bristol, bevor sie nach Norden entlang der North Street, Stokes Croft und Gloucester Road abfährt . Sie führt am ehemaligen Flughafen Filton in South Gloucestershire vorbei , um an der Ausfahrt 16 wieder auf die M5 zu treffen. Danach verläuft sie durch Almondsbury und umgeht Thornbury , um nach Gloucestershire zu gelangen.
Südlich von Bristol wurde die Straße 2001 umgeleitet, um eine Verlängerung der Start- und Landebahn und die Installation eines Landesystems der Kategorie 3 am Flughafen Bristol zu ermöglichen. Die Route südlich der Stadt ist, obwohl sie den Flughafen bedient, einspurig und leidet zu Stoßzeiten unter starkem Verkehrsaufkommen und Staus entlang der Bedminster Down. Von Bedminster Down folgt die A38 der West Street und der East Street durch das Zentrum von Bedminster, aber Autofahrern aus dem Süden wird durch Straßenschilder geraten, nicht der A38 in die Stadt zu folgen, sondern die A3029 (Winterstoke Road) zu benutzen, um aus dem Westen zu kommen , da diese Strecke eine größere Kapazität hat. Im Rahmen der „Greater Bristol Strategic Transport Study“ wird eine Verbindungsstraße südlich von Bristol erwogen. Dies ist zum Teil auf die Staus an der Winterstoke Road und Barrow Gurney zurückzuführen, die beide sehr belebt sind, insbesondere letztere, wo die Straße nur in eine Richtung zu einer bestimmten Zeit fahren kann; und die unvollständige Bristol Ring Road (A4174).
Im Zentrum von Bristol führte die ursprüngliche Route von der Bedminster Bridge den Redcliffe Hill hinauf und dann entlang der Redcliff Street zur Bristol Bridge . In den 1950er Jahren wurde die Redcliff Street nach Fertigstellung der Inner Circuit Road freigegeben . Die Route wird bei The Center fortgesetzt . Es folgt dann der Rupert Street bis zum Kreisverkehr St James Barton und Stokes Croft.
Auch die Strecke in den Norden der Stadt ist stark befahren: Sie verläuft als einspurige Straße bis zur Kreuzung mit der Ringstraße A4174 bei Filton , und dort verläuft als Gloucester Road eine geschäftige Einkaufsstraße. Jenseits der Ringstraße verläuft sie als zweispurige Straße am Filton Airport in South Gloucestershire vorbei, der Stützpunkte für Royal Mail, Airbus, Rolls Royce und andere enthält. Hinter der Kreuzung mit der M5 verläuft sie als breite einspurige Fahrbahn wieder parallel zur M5 in Richtung Gloucester.
Die heutige Straße von Bristol durch Horfield war eine der zusätzlichen Straßen, die 1749 zu den Bristol Turnpike Roads hinzugefügt wurden . Diese führte durch Thornbury nach Stone , kurz hinter der Grenze von South Gloucestershire , wo sie auf eine der Gloucester Turnpike Roads traf . Von Almondsbury aus folgt die Straße ungefähr der Linie der Römerstraße von Sea Mills nach Gloucester. Die vorherige Hauptroute von Bristol (eine von zwölf Straßen von der Stadt, die 1727 gesperrt wurde) führte über Stapleton und Hambrook zum oberen Ende von Tytherington und von dort nach Stone. Dies scheint Teile der B4058, B4424 und dann nicht klassifizierte Straßen zu sein , Ogilvys Britannia zeigt eine Route , die B4058 bis folgende Cromhall , dann durch Stinchcombe Bottom , Dursley , und Cam vor der gegenwärtigen Straße verbindet.
Gloucestershire
Die Bristol Turnpike Roads wurden durch eine Turnpike Road im Jahr 1727 fortgesetzt, die als "von der Stadt Gloucester zum Dorf Stone als die große Straße vom Norden nach Westen dieses Königreichs" beschrieben wird. Ein Großteil der Straße folgt einer römischen Straße, weicht jedoch zwischen Buckover und Whitfield davon ab .
Die A38 wurde beim Bau über den Gloucester Bypass umgeleitet und die alte Route durch die Stadt wurde zur A430. Im Jahr 2007 wurde der Gloucester South Western Bypass für den Verkehr freigegeben und kostete 43 Millionen Pfund. Obwohl sie die A430 trägt und technisch gesehen nicht Teil der A38 ist, ist der Verkehr, der auf der anderen Seite der Stadt auf der A38 weiterfahren möchte, für die Umgehung anstelle der bestehenden A38 gekennzeichnet.
Jenseits von Gloucester wurde die A38 wahrscheinlich erst 1756 im Rahmen eines Gesetzes über Straßen von dieser Stadt in Richtung Cheltenham und Tewkesbury verbessert . Der nächste Abschnitt (ab Coombe Hill ) wurde als eine der Tewkesbury Roads wieder ab 1727 ausgebaut. Das Gesetz bezeichnet dies als Upper Way to Gloucester im Gegensatz zum Lower Way, der über die Wainsload Bridge führte. Als dieses Gesetz 1756 erneuert wurde, wurde auch die Straße von Tewkesbury zu einem Farmhaus namens Old Blue Ball (jetzt Bluebell Farm) einbezogen. Dies war in Earls Croome , Worcestershire, und hier endete einer der Worcester Turnpikes. Ein Großteil dieses Abschnitts der Straße entstand als römische Straße, aber die spätere Straße verließ die römische Linie in der Nähe von Naunton in Ripple . Der Name Stratford Bridge an der Grafschaftsgrenze bestätigt dort seinen römischen Ursprung.
Worcestershire
Die aktuelle A38 folgt dem südlichen Ende einer der Straßen des Worcester Turnpike Trust, die ursprünglich (1726) bei Severn Stoke war , aber durch ein Gesetz von 1737 bis Upton Bridge (vorbei an Bluebell Farm) verlängert wurde.
Nördlich der Stadt, die Straße war ein besonders wichtiger als es das angeschlossene Salzgewinnung Zentrum von Droitwich mit dem Fluss Severn. Im Jahr 1706 wurde dies als stark für die Beförderung von Salz, Eisen, Kohle und anderen Waren verwendet beschrieben. Der erste Turnpike Act für diese Straße war ein sehr früher und wurde 1713 verabschiedet und rezitiert:
Die Autobahn von der Stadt Worcester zum Borough of Droitwich ... wegen der schweren und vielen Ladungen und Kutschen von Salz und anderen Gütern, die täglich durch diese Straße fahren, ist neun Monate lang fast unpassierbar.
Als es 1725 erneuert wurde, wurde es vom Tything of Whistons bis zum Lower Slip of the Quay of Worcester verlängert; von Droitwich zur Dyers Bridge (M5 Ausfahrt 5) in der Nähe von Bromsgrove; und durch die Stadt Droitwich von der "Netherwith" [Netherwich] Bridge zu einem Ort namens "Chapel on the Bridge". 1749 wurde diese erneut durch die Stadt Bromsgrove bis zur Spadebourne Bridge, unmittelbar nördlich der Stadt, verlängert. Wo die Straße Worcester verlässt, folgt sie wieder nicht der Linie der Römerstraße in die gleiche Richtung, bis sie die römische Linie südlich von Martin Hussingtree aufnimmt . Die Römerstraße nahm eine direktere Linie über Rainbow Hill und durch Blackpole, jetzt B4550 . Von Martin Hussingtree folgt die A38 der römischen Linie bis über Bromsgrove hinaus. Die heutige Straße weicht von ihrer Linie ab, als sie ursprünglich in Droitwich klassifiziert wurde, wo die Hauptstraße eine Umgehungsstraße ist, die alte Straße ist jetzt hauptsächlich B4090 . Dies geschieht wieder bei Bromsgrove, wo die A38 wieder eine Umgehungsstraße ist, wobei die alte Linie jetzt größtenteils die B4091 und die Bromsgrove High Street ist (jetzt teilweise Fußgängerzone, dann durch das Stadtzentrum. Die Bromsgrove Eastern Bypass wurde 1980 gebaut.
Ein kurzes Stück nördlich von der Stelle, an der die alte A38 (jetzt freigegeben) auf die Umgehungsstraße Bromsgrove trifft, liegt Lickey End, wo eine alte Autobahnkreuzung durch die Ausfahrt 1 der Autobahn M42 ersetzt wurde . Hier schließt sich der Straße von Südosten her die B4096 , Alcester Road, an, die ab 1754 eine der Straßen des Alcester Turnpike Trusts war. Die Fortsetzung der B4096 in nördlicher Richtung wird Old Birmingham Road genannt, weil es die ursprüngliche Route der Autobahn nach Birmingham war, die zu einem Pass in den Lickey Hills kletterte . Durch denselben Pass führte auch die Römerstraße, deren Weg zum Pass aber wohl eher gerader war. Jenseits des Autobahnkreuzes wurde die A38 durch das Gesetz von 1726, das auch die Old Birmingham Road verkehrte , nicht als die Autobahn nach Birmingham, sondern nach Halesowen und Dudley gesperrt. Die nächsten Gesetze ernannten 1742 separate Treuhänder für die Dudley Road und 1748 für die Birmingham Road. Die Straße führt von der M42 Junction 1 in Richtung Catshill und eine kurze Steigung hinauf, an der sich eine Gabelung befindet. Vor dem Bau der Autobahn M5 in den frühen 1960er Jahren führte die Halesowen Road nach Westen, während die Birmingham Road nach Norden führte, um auf die bestehende Schnellstraße südlich von Rubery zu treffen. Nach dem Bau der M5 wurde der gesamte Verkehr über die Halesowen Road (dann die A459) umgeleitet, die verbreitert und beleuchtet wurde, um eine direkte Route für die A38 zur M5 an der Ausfahrt 4 bei Lydiate Ash zu schaffen, mit der zweispurigen Straße weiter nach Norden nach Rubery . Die ursprüngliche Birmingham Road ist bis heute erhalten geblieben, wird aber aufgrund ihrer Sackgassenweise merklich wenig befahren. Ihre beachtliche Breite macht sie zu einer sehr beliebten Strecke für Fahrschüler und wird daher von den Einheimischen liebevoll "Lernmeile" genannt.
Die Straße von Lydiate Ash nach Longbridge wurde in den frühen 1960er Jahren als neue Straße angelegt, um beim Bau der 1962 eröffneten Autobahn M5 zusammenzuarbeiten. Die Straße führte durch das Zentrum von Rubery bis zur 770.000 £ (15 Millionen £ im Jahr 2019 .) ), Rubery Bypass wurde im Dezember 1965 eröffnet.
Lydiate Ash war in den 1960er Jahren für viele Jahre das nördliche Ende der M5, wobei der Verkehr auf die A38 verlagerte, die an dieser Stelle umgeleitet wurde, um mit der M5 zu verbinden.
Birmingham
Bei Longbridge verband sich der neue Schlagbaum mit der Römerstraße und dem ursprünglichen Schlagbaum und führt direkt in Richtung Stadtzentrum. Hutton, der Historiker aus Birmingham, beschrieb die Straße:
[Birmingham] nach Bromsgrove 13 Meilen [wird] für die ersten vier Meilen unter der Schirmherrschaft von John Kettle esq im Jahre 1772 zu einem Preis von 5000 Pfund äußerst bequem gemacht, aber danach so begrenzt, dass zwei Pferde nicht ohne Gefahr passieren können; Sonne und Wind sind ausgeschlossen, und die Flüsse stehen dem Fremden offen, und er reist im Hochsommer durch Dreck.
Die Northfield- Umgehungsstraße, die den Verkehr vom verstopften Stadtzentrum wegführt, wurde am 11. April 2007 eröffnet. Zwischen Northfield und Selly Oak wurde die Straße wahrscheinlich im Mittelalter benutzt, da die Straße ungefähr der Grenze des ehemaligen Weoley Parks folgt. der große Park von Weoley Castle . Eine 2,4 Kilometer lange zweispurige Umgehungsstraße ( 52,44696° N 1,93923° W ) des schmalen Abschnitts von Selly Oak nach Bournbrook wurde im August 2011 eröffnet. Dies erforderte neue Brücken, um den Worcester and Birmingham Canal und die Cross-City-Eisenbahnlinie zu tragen über die Straße. Das Ziel der Römerstraße war eindeutig Metchley Fort , aber die A38 biegt in Richtung Stadtzentrum ab. 52°26′49″N 1°56′21″W /
Nach Selly Oak führt die A38 über die Bristol Road in die Stadt bis zum Belgrave Interchange mit der A4540 Middleway Ring Road. Der Innenstadtabschnitt nimmt eine neuartige Trasse an, die im Rahmen umfangreicher Umbauarbeiten in den 1960er Jahren angelegt wurde und ist eines der wenigen erhaltenen Reste der ursprünglichen „Betonkragen“-Innenringstraße. Da die A38 größtenteils unterirdisch ist, durch eine Unterführung am Holloway Head und die beiden Queensway-Tunnel am Paradise Circus und Snow Hill sowie einer Überführung am Lancaster Circus fährt, kann die A38 ohne Unterbrechung direkt durch das Stadtzentrum fahren und sich schließlich bei a letzte Unterführung unter dem Dartmouth Circus, der A38(M) Aston Expressway. Die alte Straße nahm eine weitgehend ähnliche Linie bis zum heutigen Paradise Circus, bevor sie im Zick-Zack auf einer weniger direkten und viel langsameren Route durch das Stadtzentrum führte, die Nordseite der New Street Station einnahm und dann die Corporation Street entlangführte kurzzeitig seine moderne Ausrichtung wiederfinden.
Zwischen dem Verlassen des Stadtzentrums und der M6-Kreuzung 6 (" Spaghetti Junction ") in Salford (an der Grenze zwischen Aston und Erdington) folgt die moderne Route dem A38(M) Aston Expressway, einer ungewöhnlichen 7-spurigen, einspurigen Straße (und auf 80 km/h begrenzte Stadtautobahn, die ein durch elektronische Beschilderung gesteuertes Gezeitenflusssystem verwendet, um außerhalb der Hauptverkehrszeiten 3 Fahrspuren pro Strecke und eine 4/2-Fahrspurteilung in Spitzenzeiten bereitzustellen (Priorität für den Stadtverkehr am Morgen und den ausgehenden Verkehr um Nacht). Diese mündet in beiden Richtungen direkt auf die M6 sowie auf die Straßen A5127 und A38 über eine verschlungene Reihe von Überführungen, was bedeutet, dass eine ununterbrochene Fahrt von der Autobahn und diesen Vorortzubringstraßen bis zum südlichen Ringstraßenkreuz möglich ist . Die ursprüngliche Route wird jetzt von der A5127 genommen, die an den gleichen Punkten beginnt und endet, aber eine etwas langsamere Fahrt durch gemischte Industrie- und Wohngebiete mit mehreren Kreisverkehren und ampelgesteuerten ebenen Kreuzungen bietet und seitdem mit a Fokus auf den Nahverkehr, den öffentlichen Verkehr und den Nicht-Autobahnverkehr.
Jenseits des Salford Circus führte die A38 auf ihrem Weg in Richtung Lichfield durch Erdington , Wylde Green und insbesondere durch die Stadtzentren von Sutton Coldfield (und dann Four Oaks, Mere Green und Shenstone), bevor der umfangreiche Sutton Coldfield Bypass gebaut wurde. Diese verläuft weit östlich der gleichnamigen Stadt sowie an vielen anderen Vororten im Norden Birminghams von Erdington bis Four Oaks, was eine umfangreiche Umleitung und Verwendung neu ausgewiesener Verbindungsstraßen erfordert, um Zugang zu erhalten. Die alte Route zwischen Salford und Lichfield ist jetzt die A5127, wobei die Bezeichnung A38 auf die Kingsbury/Tyburn Roads (ehemals A4097) am südlichen Ende zwischen Aston und dem Umgehungsursprung in Minworth und die London Road (ehemals A446) bei das nördliche Ende zwischen seiner Endstation Bassett's Pole und der Lichfield Turn, wo es (und über die A5148 Verbindungsstraße, die A5127, A5 und jetzt M6 Maut) auf die A38 Lichfield Bypass trifft, mit der alten London Road weiter nach Lichfield as die A5206. Entlang des Weges gibt es große Kreisverkehre mit den Straßen A453 (Sutton-Tamworth, lokal) und A5 , wobei letztere mit einer Free-Flow-Unterführung für die A38 aufgewertet wurde, um Staus zu verringern, im Einklang mit der ehemaligen A5 durch Hints ab der A38 durch eine zweispurige Umfahrung abgelöst.
Die Umgehungsstraße ist durchgehend zweispurig, bietet eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 Meilen pro Stunde von Salford nach Minworth und ist für den größten Teil der restlichen Strecke eine nationale Geschwindigkeitsbegrenzung (70 Meilen pro Stunde für leichte Fahrzeuge). Es ist jedoch nicht gut sortiert; alle Kreuzungen bis Minworth sind ebenerdig, und obwohl die meisten kleineren lokalen Straßen über oder unter dem ländlichen Abschnitt verlaufen, ohne ihn zu beeinflussen (oder zumindest nur auf Links-in/left-out-Zugang beschränkt sind), ein neuer In Weeford wurde eine Unterführung gebaut, und viele Lücken wurden zugeschüttet, es gibt immer noch einige flache Kreuzungen mit großen Kreuzungen und Rechtskurvenlücken im Mittelstreifen, sogar bis zur Lichfield-Kreuzung selbst (darüber hinaus ist die Straße etwas höherem Standard).
In Erdington und Sutton Coldfield wurde die ursprüngliche A5127 ein zweites Mal von kleineren städtischen Entlastungsstraßen umgangen, was die Staus in den jeweiligen Einkaufsvierteln im Stadtzentrum verringert und eine teilweise Fußgängerzone ermöglicht. Eine weitere Umgehungsstraße zwischen Sutton Centre und der nördlichen Kreuzung mit der A453 Tamworth Road wird seit langem erwogen, um den engen, mittelalterlichen "High Street"-Abschnitt zu entlasten (der zwei historische Postgasthäuser aufweist und ursprünglich Teil der A38), aber auch nach vielen Jahrzehnten der Diskussion haben sich noch keine konkreten Pläne bestätigt.
Die Umgehungsstraße selbst wurde teilweise abgelöst, zunächst von der weiter östlich verlaufenden M42 und in den letzten Jahren von der M6 Toll , die sie an der Anschlussstelle T3 kreuzt und direkt neben einem Teil des ehemaligen A446-Abschnitts zwischen Bassett's Pole und Weeford Island verläuft. Dort biegt er ab (und hat eine weitere Anschlussstelle, T4), um stattdessen die A5 zu beschatten und einige Kilometer später auch die A5127 (an der eingeschränkten Anschlussstelle T5) zu überqueren. Infolgedessen wurde die Umgehungsstraße effektiv leicht herabgestuft, zunächst mit der Unterbrechung des Verkehrsflusses durch die ebenerdigen, signalisierten Kreisverkehre der Anschlussstelle T3 und bald darauf durch die Verhängung einer 60 mph, SPECS-erzwungenen Durchschnittsgeschwindigkeitsbegrenzung (angeblich wegen einer minderwertigen - Teile der Fahrbahn in Richtung Süden wurden direkt aus der alten A446 gebildet - und um illegalen Auto- und Motorradrennen entgegenzuwirken) auf dem Abschnitt A453-zu-A5, wodurch die Mautstraße auch außerhalb der Stoßzeiten etwas schneller ist.
Historisch ist nicht klar, welcher Turnpike Trust für den Straßenabschnitt von Birmingham nach Lichfield verantwortlich war oder ob es sich sogar um einen Turnpike handelte. Außerdem nimmt die A5127 von Sutton die Route der Römerstraße etwas nördlich von Mere Green auf (sie wird über Metchley Fort, die modernen Vororte Perry Barr und Kingstanding, dann Sutton Park und Four Oaks/Little Aston umgeleitet) und folgt ihr nach Lichtfeld. Der Punkt südlich von Lichfield, wo er mit der A5 übergeht (einmal eine gestaffelte Kreuzung, durch den Wall Bypass in einen einfacheren Kreuzungskreisel umgewandelt, dann noch einmal kompliziert durch die A38/A5148 und M6 Maut) markiert die Kreuzung von zwei römischen Straßen, mit der alten A5, die bis zur historischen Festung Wall führt, etwa eine Meile nach der Abzweigung nach Westen.
Staffordshire
Die Straße (jetzt A5127 ) von der Kreisgrenze bei Shenstone Woodend durch Shenstone nach Lichfield war eine der Straßen des 1729 gegründeten Lichfield Turnpike Trust . Dieser Abschnitt der alten A38 wurde jedoch durch neue Schnellstraßen ersetzt.
Hinter Lichfield mündet die alte A38 (jetzt A5127) bei Streethay in die Roman Ryknild Street und unmittelbar danach mündet die A5127 in die heutige A38. Die Ryknild Street musste bis dahin ungefähr parallel zur A38 verlaufen, jedoch einer anderen Linie von Metchley durch Wall folgend , deren Linie manchmal von modernen Straßen (einschließlich B4138 ) verwendet wurde.
Der Abschnitt von Lichfield nach Alrewas wurde 1958 verdoppelt. Der Abschnitt von 500.000 £ (10,7 Millionen £ im Jahr 2019), der Abschnitt von Alrewas zur Wychnor Farm in der Nähe von Wychnor Hall und der 150.000 £ (3,22 Millionen £ im Jahr 2019), Abschnitt von der Wychnor Farm nach Barton Turn wurde 1962 eröffnet. Der weitere Abschnitt der Route wurde auf zweispurigen Standard verbessert, einschließlich des Abschnitts von 4,0 km (4,0 km) von Barton Turn (in der Nähe von Barton-under-Needwood ) nach Branston im Februar 1964 unter Umgehung von Burton upon Trent im Juni 1967 (kostet 2,6 Millionen Pfund (47,5 Millionen Pfund im Jahr 2019), das sich von Branston nach Clay Mills erstreckte und die Route – jetzt die A5121 – um 1,6 km verkürzte) und in den letzten Jahren viele der ebenerdigen Kreuzungen wurden aufgewertet oder aufgestaut.
Dieser lange Straßenabschnitt folgt dicht an der Ryknild Street (deren Ziel das römische Fort in Little Chester war ) bis kurz vor Branston, wo die A38 nach Westen abbiegt, vielleicht um niedriges Gelände zu vermeiden. Die Römerstraße wird von Nebenstraßen durch die Vororte von Burton upon Trent und dann von der A5121 genutzt , um hinter dem Fluss Dove in der Nähe von Clay Mills wieder auf die heutige A38 zu stoßen . Die Straße von Lichfield nach Burton upon Trent war eine weitere der Straßen, die seit 1729 vom Lichfield Turnpike Trust unterhalten wurden. Diese wich bei Branston von der heutigen Linie ab und führte die Straße durch das Stadtzentrum und wird heute als A5121 klassifiziert. Die Straße von Burton nach Derby wurde 1753 zu einem Schlagbaum gemacht . Jenseits des Beginns der Umgehungsstraße von Derby wurde die alte A38 als A5250 umklassifiziert . Dieser folgt der Ryknild Street bis nach Littleover.
Derbyshire
Im März 1969 wurde die „Allestree Link Road“ von der A6 bei Allestree zur ehemaligen A61 eröffnet, die den Fluss Derwent und die Midland Main Line kreuzt .
Weitere Verbesserungen in den späten 1960er und 1970er Jahren sahen den Bau der 5,2 Millionen Pfund teuren Mickleover- Umgehungsstraße im Südwesten von Derby vor, die am 19. Februar 1975 eröffnet wurde. Obwohl die Regierung den Abschnitt durch Allestree bereits 1974 genehmigt hatte , bevor die Umfahrung Mickleover fertiggestellt war, hatte dieser Abschnitt viele Einwände von Anwohnern und verzögerte den Bau (von der A52 auf die A6). Es wurde direkt vom Derby Borough Council und dem ehemaligen Derby Higher Education College abgelehnt . Die 17 Millionen Pfund teure Straße (57,8 Millionen Pfund im Jahr 2019) wurde schließlich am 7. September 1983 unter dem Namen Queensway eröffnet . Eine Verlängerung der A38 nach Norden, die die M1 an der Ausfahrt 28 überquert und in Mansfield endet, wurde gebaut. Das 3 Millionen Pfund teure Little Eaton- Holbrook Improvement (18,8 Millionen Pfund im Jahr 2019) wurde am 3. Oktober 1977 eröffnet.
Der 16 km lange Ripley - Swanwick Bypass im Wert von 12 Millionen £ (75,1 Millionen £ im Jahr 2019) wurde am 21. Oktober 1977 von Eric Varley (MP für Chesterfield) eröffnet, obwohl der Abschnitt von Alfreton bis zum Kreisverkehr Hartshay Hill mit der A610 war seit dem 5. September 1977 für den Verkehr freigegeben.
Nottinghamshire
Östlich der Anschlussstelle 28 der M1 war die Straße bis Oktober 1977 die A615. Die Streckenführung dieser Straße ist relativ modern, da die gefährliche Kreuzung mit der Berristow Lane Ende der 1990er Jahre zu einer steigungsgetrennten Straße ausgebaut wurde, mit Zugang zu ein belebtes Einkaufszentrum.
Bemerkenswerte Orte
| Bild | Name | Standort | Koordinaten |
|---|---|---|---|
| Südliches Ende der A38 | Bodmin , Cornwall | 50°28′53″N 4°41′54″W / 50,4815°N 4,6984°W | |
| Dobwalls-Bypass | Cornwall | 50°27′37″N 4°31′06″W / 50,460263°N 4,518428°W | |
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Tamar-Brücke | Grenze zwischen Cornwall und Devon , Stadt Plymouth | 50°24′29″N 4°12′14″W / 50,408107°N 4,203944°W |
| Ehemaliges südliches Ende der Umgehungsstraße von Cullompton | Somerset | 50°49′11″N 3°24′30″W / 50.819713°N 3.408288°W | |
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Spaghetti-Kreuzung | Birmingham , West Midlands | 52°30′40″N 1°51′58″W / 52.511°N 1.866°W |
| Nördliches Ende der A38 | Mansfield , Nottinghamshire | 53°08′37″N 1°12′04″W / 53.1436°N 1.2011°W |
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- König, Peter (2006). 'Einige Straßen aus North Worcestershire', Transaktionen der Worcestershire Archaeological Society 3. Serie, 20 (2006). 87-102.
- Margary, Iwan (1967). Römerstraßen in Großbritannien . John Baker Verlag.
- Ogilvy, John (1675). Britannia oder eine Illustration des Königreichs England durch eine geographische und historische Beschreibung der Hauptstraßen davon .
- Pawson, Eric (1977). Verkehr und Wirtschaft: die Schlagbäume im Großbritannien des 18. Jahrhunderts . Akademische Presse.
- Taylor, Christoph (1979). Straßen und Spuren von Großbritannien . JM Dent & Söhne. ISBN 978-0-460-04329-8.
Externe Links
Streckenplan :
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KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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