AMX International AMX - AMX International AMX
AMX | |
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Ein AMX International der italienischen Luftwaffe | |
Rolle | Bodenangriffsflugzeuge |
nationale Herkunft | Italien und Brasilien |
Hersteller | AMX International |
Erster Flug | 15. Mai 1984 |
Einführung | 1989 |
Status | Aktiven Dienst |
Hauptbenutzer |
Italienische Luftwaffe Brasilianische Luftwaffe |
Produziert | 1986–1999 |
Anzahl gebaut | ~200 |
Die AMX International AMX ist ein gemeinsam von Brasilien und Italien entwickeltes Bodenangriffsflugzeug . Der AMX wird von der italienischen Luftwaffe als A-11 Ghibli und von der brasilianischen Luftwaffe als A-1 bezeichnet . Der italienische Name "Ghibli" leitet sich vom heißen trockenen Wind der libyschen Wüste ab .
In den frühen 1970er Jahren führte der italienische Hersteller Aermacchi eine Designstudie an einem zukünftigen leichten Bodenkampfflugzeug durch, das die Bezeichnung MB-340 erhielt . Anfang 1977 gab die italienische Luftwaffe eine Anforderung für 187 neu gebaute Kampfflugzeuge heraus, die ihre bestehende Aeritalia G.91 in der Luftnahunterstützung ersetzen sollten . 1980 kündigte die brasilianische Regierung an, an dem Programm teilnehmen zu wollen, um den Aermacchi MB-326 zu ersetzen . Als Ergebnis eines Memorandums zwischen Italien und Brasilien über die gemeinsame Entwicklung des Typs im Jahr 1981 wurde AMX International , ein italienisch-brasilianisches Gemeinschaftsunternehmen, gegründet, um das Flugzeug zu entwickeln, herzustellen und zu vermarkten.
Entwicklung
Während der frühen 1977 die italienische Luftwaffe gab eine Anforderung für 187 Neubau- Streik - Kämpfer , die ihren bestehenden ersetzen waren Aeritalia G.91 in der Luftnahunterstützung und Aufklärungsmissionen sowie die Lockheed RF-104G Starfighter auch verwendet werden , in der Aufklärungsrolle. Anstatt sich um den Vertrag zu bewerben, vereinbarten Aeritalia (jetzt Alenia Aeronautica ) und Aermacchi , einen gemeinsamen Vorschlag für die Anforderung zu unterbreiten, da beide Firmen seit einigen Jahren die Entwicklung einer ähnlichen Flugzeugklasse erwogen. In den frühen 1970er Jahren hatte Aermacchi an einer Designstudie für ein so leichtes Bodenkampfflugzeug unter der Bezeichnung MB-340 gearbeitet . Im April 1978 wurde offiziell mit der Entwicklung des Joint Ventures begonnen.
1980 kündigte die brasilianische Regierung an, an dem Programm teilnehmen zu wollen, um den Aermacchi MB-326 zu ersetzen . Im Juli 1981 einigten sich die italienische und die brasilianische Regierung auf gemeinsame Anforderungen an das Flugzeug, und Embraer wurde eingeladen, der Industriepartnerschaft beizutreten. Es wurde auch eine Vereinbarung getroffen, um die AMX-Produktion zwischen den Partnern aufzuteilen; für jedes Produktionsflugzeug fertigte Aeritalia 46,5 Prozent der Komponenten (zentraler Rumpf, Stabilisatoren und Seitenruder), Aermacchi produzierte 22,8 Prozent (vorderer Rumpf und Heckkonus) und Embraer führte 29,7 Prozent der Arbeiten (Flügel, Lufteinlässe, Masten und Falltanks). Es gab keine Doppelarbeit, jede Komponente des Flugzeugs wurde nur aus einer Hand gebaut. Geplant waren 187 Flugzeuge für Italien und 100 für Brasilien.
In den frühen Entwicklungsstadien wurden verschiedene Triebwerke und Motorkonfigurationen untersucht, um den Typ anzutreiben; Es wurden sowohl zweimotorige als auch einmotorige Ansätze berücksichtigt. Die Verwendung von Triebwerken aus den USA war umgehend abgeschafft worden, um mögliche Beschränkungen des Exportverkaufs des gesamten Flugzeugs zu vermeiden. Zu den untersuchten Triebwerken gehörten das Turbo-Union RB199 (wie von der größeren Panavia Tornado verwendet ), das Rolls-Royce Turbomeca Adour , Rolls-Royce Viper und das Rolls-Royce Spey Triebwerk. 1978 wurde das Modell Spey 807 ausgewählt, das mehrere zusätzliche Verbesserungen aufwies, um das neue Flugzeug anzutreiben.
Schlüsselmerkmale, die Berichten zufolge im Designprozess des neuen Flugzeugs hervorgehoben wurden, waren Zugänglichkeit und Überlebensfähigkeit; Der AMX musste in der Lage sein, einen einzelnen Ausfall eines beliebigen Onboard-Systems ohne Leistungseinbußen zu überstehen. Dazu werden Schlüsselsysteme dupliziert und lebenswichtige Systeme geschützt; die Verwendung von Cockpitpanzerung wurde in Betracht gezogen, aber letztendlich aufgrund der damit verbundenen Kosten abgezinst. Die detaillierte Definitionsphase des Projekts wurde im März 1980 abgeschlossen.
Für das Testprogramm wurden insgesamt sieben flugfähige Prototypen hergestellt, drei von Aeritalia, zwei von Aermacchi und zwei von Embraer, sowie zwei statische Flugzeugzellen. Der erste in Italien montierte Prototyp absolvierte am 15. Mai 1984 seinen Erstflug. Dieses erste Flugzeug ging beim fünften Flug bei einem Unfall verloren, wobei sein Pilot starb. Abgesehen von diesem frühen Verlust verliefen die Tests reibungslos und ohne weitere Zwischenfälle. Der erste in Brasilien gebaute Prototyp absolvierte am 16. Oktober 1985 seinen Erstflug. Am 11. Mai 1988 absolvierte das erste Serienflugzeug seinen Erstflug. Die Auslieferung von Serienflugzeugen nach Italien begann 1988, die ersten Exemplare wurden im folgenden Jahr an die brasilianische Luftwaffe ausgeliefert . Am 14. März 1990 absolvierte der Prototyp des zweisitzigen AMX seinen Erstflug.
Entwurf
Der AMX ist ein konventioneller Schulterflügel eindecker . Es ist in erster Linie aus Aluminium besteht und mit herkömmlichen Bauweisen hergestellt, jedoch Elemente wie die Schwanzflosse und Aufzüge verwenden Kohlefaser - Verbundmaterial. Aufgrund seiner Größe ist ein großer Teil des internen Raums des AMX für Avionik und Bordcomputersysteme reserviert, sowohl die Navigations- als auch die Angriffssysteme sind computerisiert. Alle Avioniken sind aus Zugänglichkeit und Wartungsfreundlichkeit direkt in Buchten unterhalb des Cockpits so installiert, dass sie ebenerdig ohne den Einsatz von Stützplattformen bearbeitet werden können.
Basierend auf den Erfahrungen aus dem Panavia Tornado ist der AMX mit einem Hybrid- Flugsteuerungssystem ausgestattet ; ein Fly-By-Wire ist Steuersystem Oberflächen wie die Flugsteuerung für den Betrieb eingesetzt Spoiler , Seitenruder und variable Einfall tailplane , während die Querruder und Aufzüge über ein zweifach redundantes betätigt werden Hydrauliksystem. Für Querruder, Höhen- und Seitenruder ist eine manuelle Reversierung vorgesehen, damit das Flugzeug auch bei einem kompletten Hydraulikausfall geflogen werden kann; beide Steuersysteme können unabhängig voneinander agieren. Der Flügel ist mit beiden ausgestattet Lamellen Anströmkante und Abströmkante Klappen und über den Tragflächen Spoiler vor den Klappen. Die Spoiler können als Luftbremsen fungieren und den Auftrieb negieren; Verbesserung der Start- und Landeleistung sowie der Manövrierfähigkeit während des Fluges.
Als Triebwerk des AMX dient ein einzelnes Rolls-Royce Spey Turbofan -Triebwerk. Während der Entwicklung des Flugzeugs war die Spey schwerer und weniger modern als einige der verfügbaren Alternativen, galt jedoch als zuverlässig, relativ billig und war frei von Exportbeschränkungen, die durch die Verwendung amerikanischer Motoren auferlegt würden. Der Spey-Motor ermöglichte auch die Verwendung eines vereinfachten Rundlippen-Einlassdesigns. Der hintere Rumpf ist abnehmbar, um Zugang zum Motor zu erhalten. Separate Konsortien in Brasilien und Italien stellten den Spey für den AMX her. Ungewöhnlich für ein Schlagflugzeug der damaligen Zeit wurde kein Versuch unternommen, das Flugzeug so zu entwickeln, dass es mit Überschallgeschwindigkeit fliegt .
Brasilianische und italienische Flugzeuge unterscheiden sich erheblich in ihrer Avionik, wobei italienische Flugzeuge mit verschiedenen NATO- Systemen ausgestattet sind, die auf dem südamerikanischen Schauplatz als überflüssig galten. AMXs im brasilianischen Dienst sind oft mit einem von drei palettenmontierten Sensorpaketen ausgestattet, die verschiedene vertikale, schräge und nach vorne gerichtete Kameras enthalten, um die sekundäre Luftaufklärungsfunktion des Flugzeugs zu erfüllen . Ein einfaches Entfernungsradar ist für Zielzwecke ausgestattet, das spezifische Radar unterscheidet sich jedoch auch zwischen beiden Betreibern. Das Flugsystem verwendet einen Flugsteuerungscomputer von GE Avionics . Um das Flugzeug zu schützen, sind umfangreiche elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) angebracht, darunter eine passive Empfängerantenne am Heckflossen und eine aktive Störsenderkapsel, die normalerweise an einem der Hardpoints des Flugzeugs montiert wird .
Auf der einen Mittellinie und vier Unterflügel-Hardpoints konnten verschiedene Munitionen montiert werden, darunter Bomben, Raketen und Raketen; Nutzlasten von bis zu 2.000 lb kann von der Mittellinie und die beiden innersten Unterflügelmasten, während die äußeren Masten bis 1.000 lb. Alle für getragen werden vier der Unterflügelbefestigungspunkte sind plombiert tragen kann Abwurftanks des Flugzeugs erstrecken Bereich , sind auch italienische Flugzeuge mit einer festen Luftbetankungssonde ausgestattet . Optische Aufklärungskapseln können extern auf dem Mittellinien-Hardpoint getragen werden. Flügelspitzenschienen sind für infrarotgesteuerte Luft-Luft-Raketen wie AIM-9 Sidewinder und MAA-1 Piranha vorgesehen . Italienische Flugzeuge sind mit einer M61 Vulcan 20-mm- Drehkanone an der Backbordseite des unteren Rumpfes ausgestattet. Die Vereinigten Staaten verweigerten den Verkauf des M61 an Brasilien, daher sind seine AMXs stattdessen mit zwei 30-mm- DEFA-554- Revolverkanonen ausgestattet .
Betriebshistorie
Das erste Einsatzgeschwader der italienischen Luftwaffe, die 103° Gruppo von 51° Stormo , wurde im November 1989 gebildet, und die erste italienische Einheit bildete sich ebenfalls 1989. Sowohl die italienische als auch die brasilianische AMX-Flotte wurden im Februar 1992 nach dem Absturz von ein italienischer AMX wegen Motorschaden. Im Mai desselben Jahres durfte der Betrieb nach Modifikation der Motoren wieder aufgenommen werden.
Italien beauftragte 1995 im Rahmen der Operation Deny Flight sechs AMX von 103° Gruppo für Operationen über Bosnien , gefolgt von einem ähnlichen Einsatz zur Unterstützung der IFOR- Friedenstruppen in Bosnien. Dieser Einsatz wurde zwischen Januar und März 1996 durch ein erneutes Grounding, wiederum wegen Triebwerksausfall, unterbrochen . Im Kosovo-Krieg wurden 1999 italienische AMX-Flugzeuge eingesetzt . Anstatt ungelenkte oder traditionellere lasergelenkte Bomben zu verwenden , verwendete die italienische Luftwaffe Dutzende von Mk 82- Bomben, die mit israelischen Opher- Führungskits ausgestattet waren, wodurch die "dummen" Bomben effektiv in eine infrarotgesteuerte Bombe umgewandelt wurden.
In den späten 1990er Jahren erwog AMX International eine größere Motorüberholung; eine nicht nachbrennende Variante des Eurojet EJ200 wurde vorgeschlagen, mit deutlich mehr Schub als das bestehende Triebwerk. Im Jahr 2005 startete die italienische Luftwaffe ein Upgrade-Programm (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Operational and Logistical Capability Upgrade) für 55 ihrer AMX, das ein neues Laser-INS , neue Cockpit-Displays hinzufügte und es dem Flugzeug ermöglichte, gemeinsame Direktangriffsmunition abzulegen geführte Bomben. Im August 2007 begann Embraer ein umfangreiches Midlife-Upgrade-Programm und die Modernisierung von 53 AMX A-1 der brasilianischen Luftwaffe, wobei der Schwerpunkt auf Avioniksystemen und neuen Bewaffnungsergänzungen lag. Es wird geschätzt, dass das Programm die Lebensdauer der Flotte über 2027 hinaus verlängert hat.
Ab November 2009 wurden vier italienische AMX für Operationen in Afghanistan im Ausland eingesetzt und ersetzten die gleiche Anzahl italienischer Tornado-IDS in der Aufklärungsrolle. Besonders hervorzuheben ist die Fähigkeit des Flugzeugs, digitale elektrooptische und Infrarot-Sensorinformationen in Echtzeit mit Bodentruppen zu teilen, was wertvolle Aufklärungsinformationen liefert und dazu beiträgt, Bedrohungen zu minimieren. Bis Ende 2010 wurden über 700 Kampfeinsätze im afghanischen Kriegsschauplatz geflogen. Am 28. Mai 2014 führte die AMX ihren letzten Kampfeinsatz im afghanischen Kriegsschauplatz durch, und am 20. Juni 2014 wurden alle verbleibenden AMX aus Afghanistan abgezogen.
Im Jahr 2011 wurden italienische AMX-Flugzeuge während der Militärintervention 2011 in Libyen eingesetzt . Italienische Militärflugzeuge setzten bei Einsätzen 710 Lenkbomben und Raketen ein: Tornados der italienischen Luftwaffe und AMX-Kampfbomber setzten 550 Bomben und Raketen ein, während Marine AV-8Bs 160 Lenkbomben einsetzten. Der Konflikt sah den ersten Einsatz von Litening- Zielkapseln in Kombination mit Paveway- und JDAM- Lenkbomben durch AMX-Flugzeuge . Anfang 2016 entschied sich Italien aufgrund der nachlassenden Stabilität Libyens, zusätzliche Flugzeuge, darunter vier AMX-Jäger, auf dem Bassi Airbase , Trapani , Sizilien zu stationieren .
Im März 2012 führten die Philippinen Berichten zufolge Verhandlungen mit Italien über die mögliche Beschaffung gebrauchter AMX-Flugzeuge; Am 28. März 2014 unterzeichnete das philippinische Verteidigungsministerium jedoch einen Vertrag über 12 leichte Kampfflugzeuge des Typs FA-50 im Wert von 18,9 Milliarden Pesos (421,12 Millionen US-Dollar).
Varianten
Externe Bilder | |
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Frontalansicht eines AMX | |
AMX in Rundum-Tarnung | |
Laiden AMX hebt ab | |
Innenansicht des Cockpits | |
AMX in Sonderfarbgebung |
- AMX-T
1986 wurde die Entwicklung einer zweisitzigen Fortgeschrittenen-Trainervariante in Angriff genommen. Damit sollte den Flugschülern Erfahrung mit schnellen Jets vermittelt werden, während die Angriffsfähigkeit des Einsitzers erhalten bleibt. Der AMX-T, der 1990 zum ersten Mal flog, rüstete sowohl die italienische als auch die brasilianische Luftwaffe aus.
- AMX-ATA
Der AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) ist ein neuer zweisitziger AMX-Mehrzweck-Angriffsjäger, der für Kampfrollen und fortgeschrittene Ausbildung entwickelt wurde. Der AMX-ATA enthält neue Sensoren, ein zukunftsweisendes Infrarot-Helmdisplay, ein neues Multi-Mode-Radar für Luft-Luft- und Luft-Boden-Fähigkeiten sowie neue Waffensysteme, darunter Anti-Schiffs-Raketen und mittelschwere Reichweite Raketen. Die venezolanische Luftwaffe bestellte 1999 acht AMX-ATA für die Rolle von fortgeschrittenen Trainern und Kampfflugzeugen, aber der US-Kongress lehnte den Verkauf ab, da die Flugzeugsysteme US-Technologie enthalten.
- AMX-R (RA-1)
Eine AMX-Variante, die für Aufklärungsmissionen entwickelt wurde. Es können verschiedene Aufklärungspaletten montiert werden; von der brasilianischen Luftwaffe eingesetzt.
- A-1M
Das Produkt eines brasilianischen Upgrade-Programms ihrer A-1s; Zu den wesentlichen Merkmalen gehören ein Mectron SCP-01 Scipio-Radar, Embraer BR2-Datenverbindung, FLIR Systems-Navigationsausrüstung, Elbit INS/GPS/Databus, die Einführung eines Glascockpits, ein neues OBOGS-System und HMD DASH IV .
- A-11A
Italienische Militärbezeichnung für den AMX von 2012.
- TA-11A
Italienische Militärbezeichnung für den AMX-T von 2012.
- A-11B
Italienische Militärbezeichnung für den AMX ACOL von 2012.
- TA-11B
Italienische Militärbezeichnung für den AMX-T ACOL von 2012.
Betreiber
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Die brasilianische Luftwaffe betreibt 51 AMX-As und 8 AMX-T-Trainer. 43 auf A-1M modernisierte Flugzeuge, die zwischen 2013 und 2017 ausgeliefert wurden und 2032 ausgemustert und durch JAS 39E/F Gripen ersetzt werden .
- 1 Esquadrão/16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Santa Cruz Air Base – aufgelöst im Dezember 2016 in Erwartung einer zukünftigen Reaktivierung mit der F-39 Gripen E. Flugzeuge werden auf die Santa Maria Air Base verlegt.
- 1 Esquadrão/10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Santa Maria Air Base
- 3 Esquadrão/10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Santa Maria Air Base
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Die italienische Luftwaffe betreibt 35 A-11B (ursprünglich AMX ACOL) und 5 TA-11Bs (ursprünglich AMX-T ACOL) (von vier Prototypen, 110 Einsitzer und 26 Zweisitzer ausgeliefert)
- 101 Gruppo, 51 Stormo (Trainingsgeschwader - 11 TA-11Bs) – aufgelöst
- 103 Gruppo, 51 Stormo (Bodenangriffsgeschwader - 18 A-11Bs) – aufgelöst
- 132 Gruppo, 51 Stormo (Bodenangriffs-Aufklärungsgeschwader - 17 A-11Bs mit Rafael RecceLite-Pod-Fähigkeit)
Flugzeuge auf dem Display
- Ein pensionierter AMX der italienischen Luftwaffe wird auf einem Podest vor dem Thales Alenia Space-Werk in Turin ausgestellt .
- Eine pensionierte italienische Luftwaffe AMX (MM7125) wird im italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle . ausgestellt
- Der Entwicklungsprototyp Nr. 5 (italienische Luftwaffe MMX599) ist im Volandia Park and Flight Museum in Somma Lombardo und neben dem Flughafen Mailand-Malpensa ausgestellt
- Der erste in Brasilien gebaute Prototyp wird in einem offenen Museum namens Memorial Aeroespacial Brasileiro in São José dos Campos ausgestellt .
Spezifikationen (AMX)
Daten von Janes All The World's Aircraft 1993-94, Jet Bombers
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Länge: 13,23 m (43 Fuß 5 Zoll)
- Spannweite: 8,87 m (29 Fuß 1 Zoll)
- Höhe: 4,55 m (14 Fuß 11 Zoll)
- Flügelfläche: 21 m 2 (230 sq ft)
- Leergewicht: 6.700 kg (14.771 lb)
- Bruttogewicht: 10.750 kg (23.700 lb)
- Max. Startgewicht: 13.000 kg (28.660 lb)
- Kraftstoffkapazität: 3.555 l (939 US gal; 782 imp gal) / 2.700 kg (5.952 lb) intern
- 2x 1.000 l (260 US gal; 220 imp gal) Drop-Tanks innen und 2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) Drop-Tanks außen
- Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Spey 807 Turbofan- Triebwerk, 49,1 kN (11.000 lbf) Schub
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 1.053 km/h (654 mph, 569 kn) auf 10.975 m (36.007 ft)
- Kampfreichweite: 889 km (552 mi, 480 sm) Hi-Lo-Hi-Profil, mit 900 kg (1.984 lb) externer Speicher
- Fährstrecke : 3.336 km (2.073 mi, 1.801 sm)
- Ausdauer: 4 Stunden 15 Minuten
- Service-Decke: 13.000 m (43.000 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 52,1 m/s (10.260 ft/min)
- Tragflächenbelastung: 512 kg/m 2 (105 lb/sq ft)
- Schub/Gewicht : 0,47 Vortriebseffizienz
Rüstung
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Waffen:
- 1× 20 mm (0.787 in) M61A1 Vulcan 6-läufige Gatling-Kanone (italienisches Flugzeug)
- 2× 30 mm (1.181 in) Bernardini Mk-164 Kanone (brasilianisches Flugzeug)
- Raketen: Raketenkapseln
- Raketen: 2× AIM-9 Sidewinder oder MAA-1 Piranha oder A-Darter , getragen auf Wingtip Rails
- Luft-Boden-Raketen
- Bomben: 3.800 kg (8.378 lb) auf 5 externen Hardpoints, einschließlich MAR-1- Raketen, Allzweck- und lasergelenkten Bomben
Vorfälle
- Die brasilianische A1M verlor im April 2019.
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Air International. "Italiens schwarze Katzen." Februar 2015, Key Publishing. S. 64–69.
- Braybrook, Roy. "Beurteilung des AMX". Air International , Juni 1989, Band 36, Nr. 6. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. S. 267–278.
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- Nicoli, Ricardo. "AMX: Verbessert und bereit für den Kampf". Air International , November 2009, Band 77 Nr. 5. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. S. 42–45.
- Warwick, Graham. "AMX-Design spiegelt Tornado-Erfahrung wider" . Flight International , 21. November 1981. S. 1544–1545.