Aare Seeland mobil - Aare Seeland mobil
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| Überblick | |
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| Transitart | Züge, Busse und Standseilbahn |
| Anzahl der Zeilen |
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| Anzahl der Stationen |
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| Jährliche Fahrerschaft | 6 Millionen |
| Geschäftsführer | Fredy Miller |
| Hauptquartier | Langenthal |
| Webseite | asmobil.ch |
| Technisch | |
| Spurweite | 1.000 mm ( 3 Fuß 3) 3 / 8 in ) meterspurige |
| Elektrifizierung | 1200 V DC Oberleitung |
Die Aare Seeland mobil AG (Marke asm oder asmobil ) mit Sitz in Langenthal ist ein Transportunternehmen in der Schweiz. Es wurde im Jahr 1999 aus der Fusion des geschaffene Oberaargau Regionalverkehrs ( Regionalverkehr Oberaargau , die; RVO) Solothurn-Niederbipp Bahn ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB), das Biel-Täuffelen-Ins Bahn ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) und die Oberaargauischen Automobilkurse (eine Busgesellschaft; OAK).
Geschichte
Der rechtlichen Fusion der Transportunternehmen in der Aare Seeland mobil AG waren lange Zeit Unternehmensvereinbarungen zwischen einzelnen Unternehmen vorausgegangen. Die Langenthal-Jura Bahn ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) wurde 1907 geöffnet und auch die Betriebsführung der bereitgestellten Langenthal-Melchnau Bahn ( Langenthal-Melchnau-Bahn ; LMB), der im Jahre 1917. Das eröffnet Solothurn- Die 1918 eröffnete Niederbippbahn ( Solothurn-Niederbipp-Bahn , SNB) erklärte sich ebenfalls sofort bereit, mit der LJB zusammenzuarbeiten. Die LJB und die LMB schlossen sich 1958 formell zur Oberaargau-Jura-Eisenbahn ( Oberaargau-Jura-Bahnen ; OJB) zusammen. Die Zusammenarbeit mit der SNB erhöht und das isolierte Biel-Täuffelen-Ins Bahn ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) begann im Jahr 1960 mit den beiden Unternehmen zusammenarbeiten.
Die Zusammenarbeit wurde am 5. April 1984 als vertragliche Vereinbarung für eine gemeinsame Operation unter dem Namen Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport ( OSST ) zwischen OJB, SNB, BTI, den Oberaargauischen Automobilkursen (OAK), den Ligerz- auf eine neue Grundlage gestellt Tessenberg-Bahn und LTB und die Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft . Das vertraglich gegründete OSST wurde de facto zum Vorgänger des unter dem Namen Aare Seeland mobil AG (asm) rechtmäßig fusionierten Unternehmens . Vor dem Zusammenschluss hatte die OJB am 2. Juli 1990 ihren Namen zum letzten Mal in Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO) geändert .
1999 fusionierten RVO, SNB, BTI und OAK rückwirkend zu einer einzigen Aktiengesellschaft, üblicherweise Aare Seeland mobil (asm), mit Wirkung zum 1. Januar 1999. Der OSST-Partner LTB wurde 2003 ebenfalls rückwirkend zu asm fusioniert , rückwirkend ab 1 Januar 2003.
Die BSG ist weiterhin ein Kooperationspartner in asm und gleichzeitig rechtlich unabhängig.
Firmenform
Die Aare Seeland Mobil AG wird rechtlich als "Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO)" (Melchnau-Langenthal-Niederbipp) bezeichnet, deren Grundkapital durch die Fusionen erhöht wurde. Die Kapitalerhöhung und die Namensänderung wurden am 28. Juni mit Eintragung in das Handelsregister und rückwirkend zum 1. Januar 1999 wirksam. Die Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) in Solothurn , die Biel-Täuffelen-Ins-Bahn AG in Täuffelen und die Oberaargauische Automobilkurse AG (OAK) in Wangen an der Aare wurden übernommen - diese drei Aktiengesellschaften nahmen an der Fusion teil und wurden inaktiv und wurden im Januar 2003 aus den jeweiligen Handelsregistern gestrichen.
Eine weitere Kapitalerhöhung trat am 2. Juli 2003 mit der Eintragung in das Handelsregister in Kraft, nach dem die Ligerz-Tessenberg-Bahn AG (LTB) in Ligerz am 1. Januar rückwirkend von asm übernommen wurde .
Stationen und Strukturen
Im Gegensatz zu seinem historischen Schienenfahrzeug, das kaum existiert - einem liebevoll restaurierten Fahrzeug - befindet sich das Ce 2/2 12-Kraftfahrzeug der ehemaligen Langenthal-Jura-Eisenbahn wie andere ähnliche Transportmittel an der Blonay-Chamby-Museumsbahn Unternehmen, ist bekannt für seine historischen Gebäude.
Während einige für den Betrieb nicht mehr benötigte Gebäude wie die Bahnhöfe Untersteckholz und Melchnau an private Eigentümer verkauft wurden, wurden die Bahnhofsgebäude von Aarwangen , Bannwil und die Talstation der Standseilbahn Ligerz-Tessenberg-Bahn sowie das Original Die Gebäude des Langenthal-Depots wurden sorgfältig restauriert.
Operationen
Bahnbetrieb
Der älteste Geschäftsbereich von asm stammt ursprünglich von vier Eisenbahnunternehmen mit jeweils eigener Hauptstrecke. Diese vier Linien hatten eine Gesamtlänge von 57,76 km. Heute gibt es zwei isolierte Teilnetze, von denen jedes von einem Dienst bedient werden kann.
Die Linien des ehemaligen OJB - ursprünglich LJB und LMB - und der SNB haben eine Länge von 33,2 km und verlaufen von St. Urban über Langenthal, Niederbipp und Oensingen nach Solothurn. Die Leitung wird kontinuierlich mit 1200 Volt Gleichstrom elektrifiziert und erfordert zwei Richtungsänderungen (Langenthal und Oensingen), wobei die Abschnitte Langenthal-Gaswerk (1,10 km) und Niederbipp-Oensingen (1,8 km) zweimal überfahren werden müssen. Auf dem 5,16 km langen Abschnitt St. Urban Ziegelei - Melchnau wird der Personenverkehr seit 1982 eingestellt. Die Strecke von Niederbipp nach Oensingen wurde 2012 eröffnet, obwohl die LJB bereits zwischen 1907 und 1943 zwischen diesen Städten verkehrte.
Die Strecke des ehemaligen BTI ist isoliert und erstreckt sich 21,19 km von Biel über Täuffelen und Siselen nach Ins; Seine gesamte Länge ist bei 1300 Volt Gleichstrom elektrifiziert und es ist in Betrieb.
Bahnstrecken
| Biel - Täuffelen - Ins |
| Ligerz (Talstation) - Prêles (Tessenberg) |
| Solothurn - Oensingen - Langenthal |
| Langenthal - St. Urban Ziegelei |
Busbetrieb
Das Busgeschäft von Asm basiert größtenteils auf der OAK. Im Mittelpunkt stehen Strecken im Gebiet Langenthal - Herzogenbuchsee - Wangen an der Aare (ehemals Hauptsitz der OAK) - Niederbipp, einschließlich Strecken des Stadtbus Langenthal (Langenthaler Stadtbusse), die von asm betrieben werden . Ab Dezember 2008 wurde auch eine Buslinie Niederbipp-Oensingen betrieben, die als Versuch für den Ausbau der Meterspurbahn nach Oensingen gedacht war. Die Buslinie Biel - Meinisberg wurde im Dezember 2009 vom Busbetrieb Grenchen und Umgebung (BGU) übernommen. Die BSU-Route Herzogenbuchsee - Solothurn wird teilweise auch mit asm- Fahrzeugen betrieben.
Es sind etwa 20 Fahrzeuge im Einsatz, hauptsächlich Standard-MAN-Busse, aber auch einige Midi-, Gelenk- und Kleinbusse.
Bus Routen
| 5 | Herzogenbuchsee - Aeschi - Horriwil - Solothurn Hauptbahnhof - Solothurn Brühl |
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| 7 | Herzogenbuchsee - Röthenbach - Aeschi - Horriwil - Solothurn Hauptbahnhof - Solothurn Brühl |
| 51 | (Grossdietwil -) Melchnau - Langenthal - Bützberg - Herzogenbuchsee - Röthenbach - Wangen ad Aare |
| 52 | Thunstetten - Langenthal - Bleienbach - Thörigen - Bettenhausen - Bollodingen - Herzogenbuchsee |
| 54 | Herzogenbuchsee - Grasswil - Riedtwil - Wynigen |
| 58 | Wangen ad Aare - Wiedlisbach - Rumisberg - Farnern |
| 63 | Langenthal, Bahnhof - Industrie Nord - Langenthal, Bahnhof - Tell / Kantonalbank - Spital - Tell / Kantonalbank - Langenthal, Bahnhof (Stadtbus) |
| 64 | Lotzwil, Unterdorf - Tell / Kantonalbank - Langenthal, Bahnhof - Schoren - Langenthal, Bahnhof - Tell / Kantonalbank - Lotzwil, Unterdorf (Stadtbus) |
| 72 | Biel / Bienne Bahnhof - Meinisberg |
| 73 | Pieterlen - Reuchenette / Pèry |
Standseilbahn
Seit 2003 gehört die fast 1,20 km lange Standseilbahn der ehemaligen LTB zur ASM . Es verbindet Ligerz mit Prêles am Tessenberg und überwindet einen Höhenunterschied von 383 Metern. Die 1912 eröffnete Standseilbahn wurde altersbedingt durch ein neues System ersetzt und am 17. Mai 2004 unter dem Namen Vinifuni wiedereröffnet .
Verweise
Anmerkungen
Quellen
- Aeschlimann, Jürg (2008). Aare Seeland mobil . 1 . Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 978-3-907579-30-5 .
- Bandi, Fritz (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I & II . Avanti Verlag.
- Hunziker, Heinz (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn . Zürich: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN 3-906681-11-4 .
- Liechti, Erich; Meister, Jürg; Gwerder, Josef (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragew wird. Neuenburgersee - Murtensee - Bielersee - Aare . Schaffhausen: Meier. ISBN 3-8580-1035-9 .
- Stamm, René; Jeanmaire, Claude (1975). Oberaargauer Schmalspurbahnen . Villigen: Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-023-X .
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + . Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
- Ziegler, Albert (1977). Bieler Strassenbahnen - Straßenbahnen der Bieler Schweiz; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn . Villingen: Gut Vorhard, Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-027-2 .