Acela -Acela

Acela
Acela-logo.png
Acela Express Rahway.jpg
Amtrak Acela Express Zug in Rahway, New Jersey im Mai 2021
Überblick
Servicetyp Inter-City , Hochgeschwindigkeits- Neigezug
Status Betriebs
Gebietsschema Nordosten der Vereinigten Staaten
Vorgänger Metroliner
Erster Service 11. Dezember 2000 ( 2000-12-11 )
Aktuelle(r) Betreiber(n) Amtrak
Fahrerschaft 3.489.311 (GJ2016)
Route
Start Südbahnhof , Boston
Haltestellen 16
Ende Union Station , Washington, DC
Zurückgelegte Strecke 735 km
Durchschnittliche Fahrzeit 6 Stunden, 38 Minuten–6 Stunden, 50 Minuten
Servicefrequenz 20 pro Tag
Zugnummer(n) 2100–2290
Bordservice
Klassen) Business und First Class
Zugang für Behinderte Vollständig zugänglich
Sitzordnung 4 quer in der Business Class
3 quer in der First Class
Catering-Einrichtungen Bordcafé; Mahlzeiten am Platz in der ersten Klasse
Gepäckeinrichtungen Überhängebehälter und -regale; kein aufgegebenes Gepäck
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Elektrifizierung Oberleitung :
Arbeitsgeschwindigkeit Bis zu 150 mph (240 km/h)
84 mph (135 km/h) Durchschnitt
70 mph (110 km/h) Durchschnitt einschließlich Stopps
Karte der von Acela bedienten Gebiete und Bahnhöfe ( interaktive Karte )

Der Acela ( / ə s ɛ l ə / ə- SEL , ursprünglich der Acela Express bis September 2019) ist Amtrak ‚s Flaggschiff High - Speed - Service entlang des Nordostkorridors (NEC) im Nordosten der Vereinigten Staaten zwischen Washington, DC und Boston über 16 Zwischenstopps, darunter Baltimore , Philadelphia , New York City und Providence . Die 735 km lange Strecke enthält Abschnitte von Hochgeschwindigkeitszügen ; Acela- Züge sind die schnellsten Züge auf dem amerikanischen Kontinent und erreichen auf einer Strecke von 54,6 km eine Geschwindigkeit von 240 km/h.

Acela beförderte im Geschäftsjahr 2016 mehr als 3,4 Millionen Passagiere; an zweiter Stelle nach der langsameren und kostengünstigeren Northeast Regional , die im Geschäftsjahr 2016 über 8 Millionen Passagiere hatte. Die Einnahmen von 585 Millionen US-Dollar im Jahr 2016 machten 25 % des Gesamtumsatzes von Amtrak aus.

Acela verkehrt auf Strecken, die vom Güter- und langsameren regionalen Personenverkehr genutzt werden, und erreicht die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Gleise nur auf einigen Abschnitten, mit der höchsten Spitzengeschwindigkeit auf Abschnitten zwischen Mansfield, Massachusetts und Richmond, Rhode Island . Acela- Züge verwenden eine aktive Neigetechnologie , die dazu beiträgt, die seitliche Zentrifugalkraft zu kontrollieren , sodass der Zug mit höheren Geschwindigkeiten auf dem stark gekrümmten NEC fahren kann, ohne die Fahrgäste zu stören. Der Hochgeschwindigkeitsbetrieb erfolgt hauptsächlich entlang der 226 Meilen (364 km) langen Strecke von der Pennsylvania Station in New York City zur Union Station in Washington, DC, mit einer schnellsten Fahrzeit von 2 Stunden und 45 Minuten und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 82,2 mph ( 132,3 km/h), einschließlich der Zwischenstopps. Auf dieser Strecke erreichten Acela und der Northeast Regional Service einen Anteil von 75 % der Flug- und Zugpendler zwischen New York und Washington im Jahr 2011, gegenüber 37 % im Jahr 2000.

Die Geschwindigkeit der Acela wird durch Verkehr und Infrastruktur auf der nördlichen Hälfte der Strecke begrenzt. Auf dem 372 km langen Abschnitt von Bostons South Station bis New Yorks Penn Station beträgt die schnellste Fahrzeit 3 ​​Stunden und 30 Minuten oder eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 66 mph (106 km/h). Auf diesem Abschnitt hat Acela einen Anteil von 54 % am kombinierten Zug- und Flugmarkt erobert. Die gesamte Strecke von 457 Meilen (735 km) von Boston nach Washington dauert zwischen 6 Stunden 38 Minuten und 6 Stunden 50 Minuten bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 70,3 mph (113,1 km/h).

Die derzeitige Acela Express- Ausrüstung wird ab 2021 durch neue Avelia Liberty- Triebzüge ersetzt. Die neuen Züge werden über eine größere Fahrgastkapazität und ein verbessertes aktives Neigungssystem verfügen , das eine höhere Geschwindigkeit auf den vielen kurvigen Abschnitten der Strecke ermöglicht. Amtrak plant, alle aktuellen Acela-Züge bis Ende 2022 stillzulegen.

Geschichte

Hintergrund

Nach dem Erfolg von Japans neu eröffnetem Shinkansen- Netz ermächtigte der High Speed ​​Ground Transportation Act von 1965 die US-Regierung, die Schaffung von Hochgeschwindigkeitszügen zu untersuchen, was zur Einführung der schnelleren Metroliner- Züge zwischen Washington, DC und New führte York City im Jahr 1969, der Vorgänger von Acela . In den 1980er Jahren untersuchte die US Federal Railroad Administration die Möglichkeiten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in den Vereinigten Staaten . Am 18. Dezember 1991 wurden fünf potenzielle Hochgeschwindigkeitsbahnkorridore genehmigt, darunter der Nordostkorridor.

In den frühen 1990er Jahren testete Amtrak mehrere verschiedene Hochgeschwindigkeitszüge aus Europa auf dem Nordostkorridor. Von Oktober 1992 bis Januar 1993 wurde ein X 2000-Zug aus Schweden für Testfahrten geleast , gefolgt von einem Fahrdienst zwischen Washington, DC und New York City von Februar bis Mai und August bis September 1993. Siemens zeigte den ICE 1 aus Deutschland und organisierte die ICE Train North America Tour, die am 3. Juli 1993 auf dem Nordostkorridor in Betrieb genommen wurde.

Bau und Entwicklung

Nachdem die Erprobung der europäischen Züge abgeschlossen war, konnte Amtrak eine Reihe von Spezifikationen für Hochgeschwindigkeitsausrüstungen definieren und im Oktober 1994 forderte Amtrak von den Zugherstellern Angebote für einen Zugsatz mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h (150 Meilen pro Stunde) an. . Im März 1996 wurde ein Konsortium aus Bombardier (75%) und GEC Alsthom (jetzt Alstom ) (25%) ausgewählt.

Am 9. März 1999 stellte Amtrak seinen Plan für den Acela Express vor, einen Hochgeschwindigkeitszug auf dem Nordostkorridor zwischen Washington, DC und Boston. Der Korridor wurde mehrfach geändert, um ihn für elektrische Hochgeschwindigkeitszüge geeignet zu machen. Das Northend Electrification Project erweiterte die bestehende Elektrifizierung von New Haven, Connecticut nach Boston, um die Freileitungsstromversorgung entlang der 731 km langen Strecke zu vervollständigen , und mehrere Bahnübergänge wurden verbessert oder entfernt. Vor 2000 mussten alle Züge nach Boston in New Haven auf Dieselantrieb umgestellt werden.

Der Acela Express- Triebzug wird im Jahr 2000 bei TTC getestet

Ein Pilotzug wurde Anfang 2000 fertiggestellt und im Juni 2000 zum Testen an das Transportation Technology Center (TTC) geschickt .

Eine erste VIP-Fahrt der Acela fand am 16. November 2000 statt, wobei der VIP-Zug von Triebwagen Nummer 2020 mit Nr. 2009 am anderen Ende, gefolgt vom ersten Umsatzlauf am 11. Dezember 2000, wenige Monate nach dem vorgesehenen Termin.

Auswirkungen der Acela

Vizepräsident Joe Biden und Senator Arlen Specter fahren im Februar 2009 mit dem Acela Express nach Philadelphia

Bis 2005 hatte der Anteil von Amtrak am gemeinsamen Verkehrsträgermarkt zwischen New York und Boston 40 % erreicht, gegenüber 18 % vor Acela . Mit der zunehmenden Popularität des schnelleren, modernen Acela Express wurde der Metroliner- Dienst Ende 2006 eingestellt. Um der Nachfrage gerecht zu werden, wurden im September 2005 weitere Acela- Dienste hinzugefügt. Im August 2008 machte sich ein Andrang bemerkbar.

Bis 2011 hatte die Acela- Flotte die Hälfte ihrer geplanten Lebensdauer erreicht. Amtrak schlug mehrere Ersatzoptionen vor, darunter eine im Rahmen seiner Vision für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Nordostkorridor . Im Jahr 2011 gab Amtrak bekannt, dass im Jahr 2012 vierzig neue Acela- Wagen bestellt werden würden, um die Kapazität bestehender Triebzüge zu erhöhen. Die bestehenden Züge hätten zwei weitere Wagen erhalten, wodurch die Triebzüge von einer 1-6-1-Konfiguration auf 1-8-1 (Triebwagen – Personenwagen – Triebwagen) verlängert worden wären. Die längeren Züge hätten den Umbau der Acela- Wartungsanlagen in Boston, New York und Washington erfordert . Der erste der gestreckten Triebzüge sollte im Geschäftsjahr 2014 in Dienst gestellt werden . Dieser Plan wurde 2012 zugunsten des Ersatzes und nicht der Modernisierung der Acela- Flotte aufgegeben .

Im Januar 2014 veröffentlichte Amtrak in einem gemeinsamen Auftrag mit der California High-Speed ​​Rail Authority eine Ausschreibung für 28 oder mehr neue Acela- Triebzüge . Diese Angebote waren am 17. Mai 2014 fällig. Nach Gesprächen mit den Herstellern kamen Amtrak und die California High Speed ​​Rail Authority zu dem Schluss, dass ihre Bedürfnisse für gemeinsames Rollmaterial zu unterschiedlich seien und beschlossen, die gemeinsame Option nicht weiterzuverfolgen.

Kosten

Amtraks ursprünglicher Vertrag mit dem Bombardier-Alstom-Konsortium sah die Lieferung von 20 Triebzügen (je 6 Wagen mit Triebwagen vorne und hinten) für 800 Millionen US-Dollar vor. Bis 2004 hatte Amtrak Vertragsstreitigkeiten mit dem Konsortium beigelegt und insgesamt 1,2 Milliarden US-Dollar für die 20 Triebzüge plus 15 zusätzliche Hochgeschwindigkeitslokomotiven und den Bau von Wartungseinrichtungen in Boston, New York und Washington bezahlt.

Markenzeichen

Vor der Einführung des Acela gab es auf dem Northeast Corridor mehrere Zugklassen: die Express Metroliners , die Philadelphia-New York Clockers , Empire Service- Züge zwischen New York City und Niagara Falls über den Empire Corridor , Keystone Service- Züge zwischen New York City und Harrisburg über den Keystone Corridor , und der Oberbegriff NortheastDirect , der für andere Züge auf dem Korridor verwendet wird (zusätzlich zu eindeutigen Namen, die vielen Abfahrten zugewiesen sind).

Ein Acela Regionalzug am South Station , Boston im Jahr 2002

Der Name Acela wurde am 9. März 1999 als Teil der ursprünglichen Ankündigung des Dienstes selbst bekannt gegeben. Das Branding-Team basierte den Namen „ Acela “ auf den Ideen von Beschleunigung und Exzellenz. Zur gleichen Zeit startete Amtrak , was es das Capstone - Programm genannt, ein kurzlebiges Plan Rebranding der NortheastDirect , Keystone - Service und Reich Service - Züge als Acela Regional und die Clocker Züge als Acela Pendler .

Der Name Acela Regional wurde erstmals am 31. Januar 2000 auf die NortheastDirect- Züge 130–133 angewendet . Diese Züge waren die ersten elektrifizierten Züge, die auf dem gesamten Nordostkorridor zwischen Washington, DC und Boston verkehrten. Da immer mehr Züge elektrifiziert wurden, wurden auch sie umbenannt.

Nach der Massenverwirrung der Fahrgäste zwischen den drei Diensten wurde das Branding 2003 aus den langsameren Acela Regional- und Acela Commuter- Zügen entfernt.

Am 23. September 2019 kürzte Amtrak den Namen des Dienstes von Acela Express zu einfach Acela .

Gleichzeitig führte Amtrak den Acela Nonstop ein , einen Direktzug von Washington, DC zur New Yorker Penn Station. Der Nonstop-Service wurde zum 10. März 2020 aufgrund des durch die COVID-19-Pandemie verursachten geringen Fahrgastaufkommens vorübergehend eingestellt .

Maschinenbau

Triebzüge der ersten Generation

Draufsicht auf ein Acela -Triebwerk in Boston ; Im Hintergrund ist auch ein U-Bahn-Zug MBTA Orange Line zu sehen.

Der Acela- Triebzug der ersten Generation ist ein einzigartiger Satz von Fahrzeugen, der speziell entwickelt wurde, um die staatlichen Anforderungen an Rollmaterial zu erfüllen, die hauptsächlich von der Federal Railroad Administration (FRA) festgelegt wurden. Dazu gehört die Fähigkeit, einer Kollision mit einem Güterzug mit hoher Geschwindigkeit standzuhalten, ohne zusammenzubrechen. Die meisten Hersteller, die sich für den Acela boten , konnten die strukturellen Anforderungen aufgrund erhöhter Kosten und Komplikationen bei der Herstellung der Züge sowie der Notwendigkeit, dass die Hersteller ihre Standardkonstruktionen erheblich technisch ändern mussten, nicht erfüllen. Am Ende blieben nur noch drei qualifizierte Bieter übrig: ABB (schwedisch-schweizerischer Hersteller des X 2000- Zuges), Siemens (Hersteller des deutschen ICE ) und ein Konsortium aus Bombardier (Hersteller der LRC-Züge) und Alstom (Hersteller des französischer TGV ).

Das Design mit identischen 6.200 PS (4.600 kW) starken Triebwagen an jedem Ende, die mit einer Spannung von 11.000 Volt Wechselstrom und einer Frequenz von entweder 25 oder 60 Hz betrieben werden, leitet mehrere Komponenten vom TGV ab, wie das Traktionssystem des TGV der dritten Generation (einschließlich der vier asynchronen Wechselstrommotoren pro Triebwagen, Gleichrichter, Wechselrichter und regeneratives Bremsen), die Lastwagen-/Drehgestellstruktur (ein geschweißter H-Rahmen mit zwei Querbalken mit langem Radstand und außenliegend montierten Kegelrollenlagern), die Bremsscheiben (obwohl es sind nur drei pro Achse gegenüber vier beim TGV) und Crash-Energie-Management-Techniken, um die strukturelle Verformung im Falle eines Unfalls zu kontrollieren.

Die Kippwagen basieren eher auf den früheren LRC- Zügen von Bombardier, die auf Via Rail verwendet wurden, als auf den nicht kippbaren Gelenkanhängern des TGV. Acela -Triebwagen und -Pkw sind viel schwerer als die des TGV, um die Crash-Normen der FRA zu erfüllen. Französische und kanadische Besatzungen, die die Acela testeten, bezeichneten sie aufgrund ihres Gewichts als "das Schwein". Das zusätzliche Gewicht führt dazu, dass das Leistungsgewicht der Acela etwa 22,4 PS pro Tonne beträgt, verglichen mit 30,8 PS bei einem SNCF TGV Reseau- Triebzug. Die 1999 verabschiedeten Crash-Standards Tier II haben auch dazu geführt, dass die Personenwagen ohne Stufen und Falltüren konstruiert wurden, sodass die Züge nur Strecken mit Hochbahnsteigen wie dem Nordostkorridor bedienen können . Acela- Züge sind semi-permanent gekoppelt (aber nicht wie beim TGV gelenkig) und werden als Triebzüge bezeichnet. Bombardier verwendete später das Acela- Wagendesign und eine Diesel- / Gasturbinen- Variante des Triebwagens für seinen experimentellen JetTrain .

Züge der zweiten Generation

Avelia Liberty-Triebwagentests in Newark, Delaware im März 2021.

Am 26. August 2016 kündigte der damalige Vizepräsident Joe Biden ein Bundesdarlehenspaket in Höhe von 2,45 Milliarden US-Dollar an, um neue Geräte für den Acela Express- Dienst sowie Upgrades des NEC zu bezahlen . Mit den Darlehen werden 28 Avelia Liberty- Triebzüge finanziert, die von Alstom in Hornell und Rochester, New York, gebaut werden und die bestehende Flotte von zwanzig Acela-Triebzügen ersetzen.

Die Flottenerweiterung wird ganztägig einen stündlichen New York-Boston-Service und zu Spitzenzeiten einen halbstündlichen New York-Washington-Service ermöglichen. Die neuen Züge sind länger, haben 386 Sitzplätze im Vergleich zu 304 im Acela Express (ein Anstieg um 27 %) und verfügen über eine aktive Neigetechnologie , die zunächst einen Betrieb mit 160 mph (260 km/h) und 186 Meilen ermöglichen wird pro Stunde (299 km/h) Dienst, wenn die vorgeschlagenen Infrastrukturverbesserungen abgeschlossen sind.

Die neuen Züge werden zwischen 2021 und 2022 schrittweise eingeführt, danach soll die aktuelle Flotte stillgelegt werden. Amtrak wird die Kredite aus erhöhten NEC-Passagiereinnahmen abbezahlen.

Betriebsgeschwindigkeiten

Ein Acela Express- Zug passiert einen Metro-North New Haven Line- Zug im Südwesten von Connecticut

Obwohl die Acela Express-Triebzüge der ersten Generation für eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h ausgelegt waren und die Avela Liberty-Triebzüge der zweiten Generation für eine Geschwindigkeit von 220 mph (354 km/h) ausgelegt sind, ist die vorhandene Infrastruktur der Der Nordostkorridor begrenzt die Geschwindigkeiten erheblich.

Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Nordostkorridor beträgt 240 km/h auf 33,9 Meilen (54,6 km) der 735 km langen Strecke in drei Streckenabschnitten in Rhode Island und Massachusetts . Der Acela erreicht zwischen Washington und New York eine Durchschnittsgeschwindigkeit (inklusive Stopps) von 132,2 mph (132,3 km/h) und von New York nach Boston eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 66 mph (106 km/h). Die Durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamte Strecke beträgt 113 km/h.

Die Geschwindigkeiten sind durch die Route begrenzt, die der Korridor durch städtische Gebiete führt, und es gibt mehrere Geschwindigkeitsbeschränkungen unter 60-80 mph (97-129 km/h) über Brücken oder durch Tunnel, die über ein Jahrhundert alt sind. Insgesamt hat Amtrak 224 Brücken entlang der Acela -Strecke identifiziert , die ihre geplante Lebensdauer überschritten haben.

Südlich von New York City beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Acela 217 km/h. Ein limitierender Faktor ist das vor 1935 gebaute Oberleitungsstützsystem , dem die spannungskonstanten Eigenschaften der neuen Oberleitung östlich von New Haven fehlen. Die Pennsylvania Railroad betrieb Metroliner -Testzüge in den späten 1960er Jahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 264 km/h und beabsichtigte kurzzeitig, den Metroliner- Dienst mit Geschwindigkeiten von bis zu 241 km/h zu betreiben . Im September 2012 begannen zwischen Trenton und New Brunswick die Zertifizierungstests für den kommerziellen Betrieb bei 160 mph (257 km/h) mit Testläufen mit bis zu 165 mph (266 km/h).

Der schnellste Fahrplan zwischen New York und Washington, DC war 2012 2 Stunden und 45 Minuten. 450 Millionen US-Dollar wurden von der Regierung von Präsident Barack Obama bereitgestellt, um die Oberleitung zu ersetzen und Signale zwischen Trenton und New Brunswick zu erneuern , die Geschwindigkeiten von 160 Meilen pro Stunde ermöglichen ( 257 km/h) über eine Strecke von 37 km. Die Verbesserungen sollten 2016 abgeschlossen werden, haben sich jedoch verzögert; das Projekt soll nun im Jahr 2020 abgeschlossen sein. Dieser Streckenabschnitt hält den Rekord für die höchste Geschwindigkeit eines Zuges in den USA, der 170,8 mph (274,9 km/h) beträgt, erreicht in einem Testlauf der USA/Kanada -gebauter UAC TurboTrain am 20. Dezember 1967.

Nördlich von New York City rüstete Amtrak die Strecke entlang der Küste von Connecticut östlich von New Haven auf, um Höchstgeschwindigkeiten von über 110 mph (177 km/h) in Vorbereitung auf den Start von Acela zu ermöglichen . Obwohl dieser Bereich die derzeit schnellsten Betriebsgeschwindigkeiten (250 Meilen pro Stunde) aufweist, hat er auch den langsamsten Abschnitt des NEC: zwischen New Rochelle, New York und New Haven, Connecticut. Dieser Abschnitt gehört der Metro-North Railroad und dem Connecticut Department of Transportation und wird stark von S-Bahnen genutzt, die die Geschwindigkeit der Acela begrenzen . Amtrak-Züge erreichen 90 mph (145 km/h) nur auf einer begrenzten 4 mi (6,4 km) langen Strecke im Staat New York und überschreiten selten 60 mph (97 km/h) zu irgendeinem Zeitpunkt ostwärts durch Connecticut, bis sie New Haven erreichen. 1992 begann ConnDOT mit Plänen, das Oberleitungssystem zu modernisieren und veraltete Brücken auf der New Haven Line zu ersetzen, damit die Acela etwas schneller fahren konnte. Ab Mai 2017 waren die Oberleitungserneuerungs- und Brückenarbeiten im Gange und werden voraussichtlich bis Mitte 2018 abgeschlossen sein.

Am 9. Juli 2007 führte Amtrak eine Hin- und Rückfahrt mit begrenztem Zwischenstopp ein, bei der Züge nur in Philadelphia zwischen New York und Washington hielten. Dadurch verkürzte sich die Fahrt zwischen den beiden Städten auf 2 Stunden 35 Minuten, was die Fahrt etwa eine Stunde schneller machte als einige der Nordost-Regionalzüge . Diese Züge waren ein Experiment, um die Reisezeit auf der Acela zu verkürzen ; Amtrak hat sie inzwischen fallen gelassen.

Highspeed-Infrastruktur

Die dichte Bevölkerung des Nordostens der Vereinigten Staaten macht den Nordostkorridor zum am stärksten befahrenen Teil des amerikanischen Personenbahnsystems. Zwei Drittel der Bahnreisenden in den Vereinigten Staaten leben in oder in der Nähe von New York City , wo sich auch der verkehrsreichste Personenbahnhof des Landes, die Penn Station, befindet . Um mit den Verkehrsflugzeugen konkurrieren zu können , musste Amtrak die Geschwindigkeit der Züge in der Region erhöhen. Die ehemalige Shore Line von New Haven nach Boston ist durch scharfe Kurven und Bahnübergänge belastet , wobei die Übergänge von besonderer Bedeutung sind.

Das Neigen ermöglicht es den Fahrgästen, auf kurvigen Streckenabschnitten schneller als sonst möglich zu fahren, indem sie sich in die Kurve lehnen. Acela- Triebzüge verwenden auf den meisten Strecken des Systems aktives Neigen über 60 mph (97 km/h), aber einige Gleissegmente im Nordostkorridor sind zu nah beieinander, als dass die Waggons sicher gekippt werden könnten, während der FRA- Mindestabstand zwischen den Zügen auf parallelen Gleisen eingehalten wird . Metro-North Railroad beschränkt das Neigen auf dem Streckenabschnitt nördlich von New York, der ihr gehört. Das System war ursprünglich für eine Neigung von 6,8° ausgelegt, aber die Waggons wurden um 100 mm breiter umgestaltet, um breitere Sitze und Gänge unterzubringen, die die zulässige Neigung auf 4,2° reduzierten, um den Abstandsbeschränkungen der bestehenden Gleise gerecht zu werden. Das Fahren mit einer Geschwindigkeit von mehr als 135 mph (217 km/h) erfordert auch eine Oberleitung mit konstanter Spannung, die nur auf dem moderneren Oberleitungssystem nördlich von New York City implementiert ist. Südlich von New York City sind die Züge auf 135 mph (217 km/h) beschränkt. Im Vergleich dazu erreichten der Northeast Regional und der inzwischen eingestellte Metroliner- Dienst 125 mph (201 km/h).

Der Acela- Dienst sollte ursprünglich Ende 1999 beginnen, wurde jedoch verzögert. Das Oberleitungssystem konnte die beabsichtigten Geschwindigkeiten zwischen Washington DC und New York City nicht unterstützen, aber das neuere System zwischen New York City und Boston erlaubt die höheren Geschwindigkeiten. Auf die geringere Neigung von 4,2° wurde aufmerksam gemacht, aber dies war nicht die Wurzel des Geschwindigkeitsproblems, da die Gleise von New York nach Boston denen zwischen New York und Washington ähnlich sind und der Neigungsmechanismus nicht der Faktor ist, der höhere Geschwindigkeiten ermöglicht . Nach Reparaturen begann der erste Acela- Service am 11. Dezember 2000, ein Jahr hinter dem Zeitplan.

Acela reist in etwa dreieinhalb Stunden zwischen Boston und New York (eine Verbesserung um eine halbe Stunde); Die Fahrt von New York nach Washington dauert mindestens zwei Stunden und fünfundvierzig Minuten. Diese Zeitplan, sowie der relative Komfort des direkten Innenstadt zu Innenstadt Rail Service wie zum Flugverkehr gegenüber , vor allem nach den Anschlägen vom 11. September haben die gemacht Acela Express wettbewerbsfähiger mit der Luft Shuttles . Aufgrund dieser Konkurrenz hat Southwest Airlines den Dienst zwischen Washington und New York eingestellt.

Bahnsteiggeschwindigkeiten

Acela durchquert einen Bahnsteig am Bahnhof Kingston in Rhode Island mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h.

Aufgrund der hohen Geschwindigkeit, mit der Acela- Züge die Bahnsteige lokaler Bahnhöfe umgehen, sind in einigen Gemeinden Bedenken hinsichtlich unzureichender Warnungen und Schutzmaßnahmen für Fahrgäste, die auf andere Züge warten, gewachsen, einschließlich der Tatsache, dass die zwei Fuß breiten gelben Bahnsteigmarkierungen die Menschen möglicherweise nicht sicher halten Distanz. An den Bahnhöfen Kingston in Rhode Island und Mansfield in Massachusetts fahren Acela- Züge mit einer Geschwindigkeit von 241 km/h vorbei. Zu den Vorschlägen gehören Sicherheitsbarrieren am Bahnsteig oder die Verwendung verschiedener Ansagen für die Annäherung an Acela- Züge im Vergleich zu langsameren.

Ausfälle

Im August 2002, kurz nach ihrer Einführung, wurden Acela- Triebzüge kurzzeitig außer Betrieb genommen, als festgestellt wurde, dass die Halterungen, die die Lastwagen ( Drehgestell )-Dämpfer (Stoßdämpfer) mit den Triebwerksträgern ("Gierdämpfer") verbanden, rissen. Die Acela wurde wieder in Betrieb genommen, als ein Programm häufiger Inspektionen eingeführt wurde. Die Dämpferhalterungen wurden seitdem neu gestaltet und alte Halterungen durch die neuere Konstruktion ersetzt.

Am 15. April 2005 wurde die Acela außer Dienst gestellt, als bei vielen Reisezugwagen Risse in den Scheibenbremsen festgestellt wurden. Das Bombardier - Alstom Konsortium ersetzt die Scheiben unter Garantie. Der eingeschränkte Service wurde im Juli 2005 wieder aufgenommen, da ein Teil der Flotte mit neuen Bremsscheiben betrieben wurde. Metroliner- Züge, die der Acela Express ersetzen sollte, wurden während des Stillstands gefüllt. Amtrak gab am 21. September 2005 bekannt, dass alle 20 Triebzüge wieder voll in Betrieb genommen wurden.

Im Oktober 2012 wurde der Acela- Dienst unmittelbar vor, während und nach dem Hurrikan Sandy eingestellt , der die North River Tunnel beschädigte und dauerhafte Verzögerungen und Zuverlässigkeitsprobleme verursachte.

Im März 2020 wurden alle Acela- Reisen im Rahmen einer Servicereduzierung als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie in den USA ausgesetzt . Amtrak hat den Acela- Dienst am 1. Juni 2020 wieder aufgenommen.

Service

Komposition

Die Produktionssets werden wie folgt gebildet:

Auto Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gesamt
Bezeichnung Leistung Business Class Business Class Cafe Business Class Business Class
(ruhiges Auto)
Erste Klasse Leistung
Gewicht ( US-Tonne ) 102,0 71,0 69,5 68,5 69,5 69,5 71,0 102,0 623.0
Gewicht ( Lange Tonne ,
metrische Tonne )
91,1 Tonnen lang; 92,5 Tonnen 63,4 Tonnen lang; 64,4 Tonnen 62,1 Tonnen lang; 63,0 Tonnen 61,2 Tonnen lang; 62,1 Tonnen 62,1 Tonnen lang; 63,0 Tonnen 62,1 Tonnen lang; 63,0 Tonnen 63,4 Tonnen lang; 64,4 Tonnen 91,1 Tonnen lang; 92,5 Tonnen 556,2 Tonnen lang; 565,2 t
Kapazität 0 65 65 0 65 65 44 0 304

Der Acela Express- Triebzug besteht aus zwei Triebwagen , einem Café-Wagen, einem First-Class-Wagen und vier Business-Class-Wagen, die semi-permanent miteinander verbunden sind. Es hat weniger Sitze als seine regionalen Dienstkollegen. Der First Class-Wagen hat 44 Sitzplätze, davon drei Sitzplätze (einer auf der einen Seite, zwei auf der anderen Seite), viersitzige Tische und zugewiesene Sitzplätze. In jedem Zug gibt es 260 Sitze in der Business Class; Diese Autos haben vier Sitzplätze (zwei auf jeder Seite), Tische mit vier Sitzplätzen und zugewiesene Sitzplätze. Gepäck kann in Gepäckfächern oder unter den Sitzen verstaut werden. Die Züge sind rollstuhl zugänglich . Jedes Auto hat eine oder zwei Toiletten, von denen eine ADA-konform ist.

Der an die First Class angrenzende Business-Class-Wagen ist als leiser Wagen ausgewiesen, in dem die Passagiere gebeten werden, auf laute Gespräche und Telefongespräche zu verzichten. Automatische Schiebetüren zwischen den Autos reduzieren den Lärm.

Betrieb und Personal

Acela bietet zwei Sitzklassen an, Business Class und First Class. Im Gegensatz zu den meisten anderen Amtrak-Zügen ist die Business Class die De-facto- Standardklasse der Acela- Züge; Es gibt keinen Busservice.

Die Wartung von Acela wird im Allgemeinen in der Ivy City-Anlage in Washington, DC, durchgeführt ; Sunnyside Yard in Queens, New York ; oder Southampton Street Yard in Boston.

Die Acela- Triebzüge wurden zwischen Mitte 2009 und 2010 im Penn Coach Yard neben der 30th Street Station in Philadelphia, Pennsylvania, geringfügig renoviert . Diese Renovierungsarbeiten umfassten neue blaue Ledersitze im gesamten Zugverband.

Im Mai 2018 kündigte Amtrak ein 14-monatiges Programm zur Auffrischung der Innenausstattung der Acela- Triebzüge an, darunter neue Sitzkissen und Bezüge, neue Gangteppiche und eine gründliche Reinigung. Dieses Sanierungsprogramm wurde im Juni 2019 abgeschlossen.

WLAN-Dienst

Der drahtlose Internet-Stationsdienst begann im Jahr 2004. Im Jahr 2010 begannen alle Acela- Züge mit den von der GBS-Gruppe bereitgestellten Diensten "AmtrakConnect", das IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 GHz und 5 GHz sowie Standard- VPN- Verbindungen unterstützte. Im Jahr 2016 wurde Amtrak auf einen schnelleren WLAN-Dienst aktualisiert.

Besetzung

Im Allgemeinen besteht das Zugpersonal von Amtrak aus einem Zugbegleiter, einem Schaffner und mindestens einem Hilfsschaffner. Acela- Züge verfügen auch über eine Bordservice-Crew, die aus zwei First Class-Begleitern und einem Cafe Car-Begleiter besteht. Zusätzlich zum Essensservice im Cafe Car bietet ein Begleiter in den meisten Zügen auch einen Wagenservice am Sitzplatz an, der während des gesamten Zuges Erfrischungen serviert. Passagiere der First Class erhalten bei allen Verbindungen Mahlzeiten an ihren Sitzplätzen.

Bemerkenswerte Vorfälle

  • Während des Nordost-Blackouts im Jahr 2003 blieb ein Acela Express- Zug in Richtung Norden über neun Stunden auf der Hell Gate Bridge stecken , bis eine Rettungslok von Sunnyside Yard den Zug zurück zur New Yorker Penn Station schleppen konnte .
  • Der erste Unfall am Bahnübergang Acela ereignete sich am 27. September 2005, als ein Auto in Waterford, Connecticut, unter geschlossenen Schrankentoren rollte und von einem mit 110 km/h fahrenden Zug erfasst wurde, der drei Autopassagiere tötete. Keiner der 130 Acela- Passagiere wurde verletzt. Es wurde festgestellt, dass die Tore ordnungsgemäß funktionierten, aber der Vorfall führte zu viel Kritik an den elf verbleibenden Bahnübergängen entlang des belebten Nordostkorridors von Amtrak.
  • Am 24. März 2017 entgleiste ein Acela Express- Zug während der morgendlichen Hauptverkehrszeit mit niedriger Geschwindigkeit in der New Yorker Penn Station . Alle 248 Passagiere wurden sicher evakuiert. Die Entgleisung wurde durch einen defekten Gleisabschnitt verursacht, der Amtrak zwar bekannt, aber noch nicht behoben hatte.
  • Am 6. Februar 2018 teilte sich der Acela Express- Zug Nr. 2150 mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h in der Nähe von Havre de Grace, Maryland, zwischen dem ersten und dem zweiten Wagen des Zuges auf . Es gab keine Verletzungen der Besatzung und der 52 Passagiere an Bord, die in den Nordost-Regionalzug Nr. 180 umgeladen wurden.

Haltestellen

Bundesland Ort/Stadt Bahnhof Anschlüsse
Massachusetts Boston Südbahnhof Amtrak Amtrak : Lake Shore Limited , Regionalbahn Nordosten MBTA : Fairmount Line , Framingham/Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line Providence/Stoughton Line MBTA U-Bahn : Red Line MBTA Bus , Silver Line ; Intercity-Busservice am Busbahnhof South Station
MBTA.svg
U-Bahn-Umstieg
Busverkehr
Hintere Bucht AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA.svg MBTA Commuter Rail: Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence/Stoughton Line
U-Bahn-UmstiegMBTA U-Bahn: Orange Line
Busverkehr MBTA Bus
Westwood Strecke 128 AmtrakAmtrak: Regionalbahn Nordosten
MBTA.svg MBTA: Providence/Stoughton Line
Rhode Island Vorsehung Vorsehung AmtrakAmtrak: Regionalbus
MBTA.svg MBTA Northeast Regional : Providence/Stoughton Line
Busverkehr RIPTA- Bus
Connecticut Neues London Neues London AmtrakAmtrak: Northeast Regional CT Rail : Shore Line East SEAT Bus
Küstenlinie Ost
Busverkehr
Neuer Hafen Union Station AmtrakAmtrak: Hartford Line , Northeast Regional, Vermonter
Hartford-Linie CT Rail : Hartford Line , Shore Line East Metro-North Railroad : New Haven Line CT Transit New Haven Bus; Peter Pan-Buslinien
MTA NYC logo.svg
Busverkehr
Stamford Stamford AmtrakAmtrak: Northeast Regional, Vermonter
Küstenlinie Ost CT- Bahn : Shore Line East
MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: New Haven Line, New Canaan Branch
Busverkehr CT- Transit Stamford- Bus
New York Neu Rochelle Neu Rochelle MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: New Haven Line
Busverkehr Bee-Line-Bussystem
New York City Bahnhof Penn AmtrakAmtrak: Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit : North Jersey Coast Line , Northeast Corridor Linie , Gladstone Zweig , Montclair-Boonton Linie , Morristown Linie NYC Subway : 1 , 2 , 3 , A , C , E , B , D , F , <F > , M , N , Q , R und W PATH : Hoboken-33rd Street , Journal Square-33rd Street , Journal Square-33rd Street (via Hoboken) Busse NYC Transit
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NJ Transit
BSicon SUBWAY.svg
Hafenbehörde Trans-Hudson
Busverkehr
New Jersey Newark Bahnhof Newark Penn AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line
Hafenbehörde Trans-Hudson PFAD: Newark–World Trade Center
Busverkehr NJT-Busse, Coach USA
Iselin Metropark AmtrakAmtrak: Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Northeast Corridor Line, BusverkehrNJT-Busse
Trient Trient AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Northeast Corridor Line, River Line , BusverkehrNJT Busse SEPTA Regional Rail : Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division Busse
SEPTA.svg
Busverkehr
Pennsylvania Philadelphia 30th Street Station AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Regional Rail: Airport Line , Warminster Line , Wilmington/Newark Line , West Trenton Line , Media/Elwyn Line , Lansdale /Doylestown Line , Paoli/Thorndale Line , Manayunk/Norristown Line , Cynwyd Line , Trenton Line, Chestnut Hill East Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line
NJ Transit NJ Transit: Atlantic City Line
SEPTA City Transit Division : Market–Frankford Line , U-Bahn –Surface Trolley Lines , Busse; Busse der SEPTA Suburban Transit Division U-Bahn-Umstieg Busverkehr
Delaware Wilmington Wilmington AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Regional Rail: Wilmington/Newark Line
Busverkehr DART First State Busse, Greyhound Lines
Maryland Baltimore Bahnhof Penn AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC Zug : Penn Line MTA Maryland : Light RailLink , Busse Charm City Circulator Busse
MARC train.svg
BSicon TRAM.svg Busverkehr
Busverkehr
Flughafen BWI AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Vermonter
MARC train.svg MARC Zug: Penn Line
BusverkehrMTA Maryland Busse, UMBC Transit , Park BWI Shuttle
District of Columbia Washington Bahnhof Washington Union AmtrakAmtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach
MARC train.svg MARC Zug: Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Metro: Red Line DC Streetcar : H Street/Benning Road Line Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC
Virginia Railway Express
WMATA Metro Logo.svg
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Busverkehr

Siehe auch

Verweise

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Externe Links