Lockheed Martin X-55 - Lockheed Martin X-55

X-55 ACCA
Rolle	Technologiedemonstrator
Hersteller	Lockheed Martin Skunk Works
Erster Flug	2. Juni 2009
Status	Entwicklung und Erprobung
Hauptbenutzer	Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Nummer gebaut	1
Entwickelt aus	Fairchild Dornier 328JET

Das Advanced Composite Cargo Aircraft ( ACCA ) von Lockheed Martin X-55 ist ein experimentelles Twinjet- Transportflugzeug . Es ist beabsichtigt, neue Luftfrachtträgerfähigkeiten unter Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe zu demonstrieren . Es ist ein Projekt des Air Force Research Laboratory der United States Air Force und wurde vom internationalen Luft- und Raumfahrtunternehmen Lockheed Martin in seiner Einrichtung für fortgeschrittene Entwicklungsprogramme ( Skunk Works ) in Palmdale, Kalifornien, gebaut .

Design und Entwicklung

Die X-55 ist ein Ein-Aus - Flugzeug sollte die Verwendung von fortschrittlichen Verbundwerkstoffen in dem Rumpf eines ansonsten herkömmlichen demonstrieren Hochdecker - Transportflugzeugs. Es ist nicht geplant, den X-55 in Produktion zu bringen.

Das Design von Lockheed Martin für Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) wurde 2007 gegenüber dem Design von Aurora Flight Sciences basierend auf der Antonov An-72 ausgewählt . Das Flugzeug wird von 2 Pratt & Whitney PW306B-Turbofans angetrieben. Das X-55-Design basiert auf dem vorhandenen Fairchild Dornier 328JET . Der Rumpf dieses Flugzeugs, das aus Aluminiumlegierungen besteht , wurde hinter der Eingangstür durch einen neu gestalteten Rumpf ersetzt. Das neue Design verwendet in großem Umfang fortschrittliche Verbundwerkstoffe, die ausgewählt wurden, um eine (industrielle) Aushärtung außerhalb des Autoklaven bei niedrigeren Temperaturen und Drücken als bei früheren Materialien zu ermöglichen. Der neue verbreiterte Rumpf ermöglicht das Laden von Fracht über eine hintere Rampe.

Der neue Rumpfabschnitt besteht aus einer einzigen großen Komponente, einschließlich des vertikalen Stabilisators . Wenn der Rumpf an dem vorhandenen Nasenabschnitt befestigt ist, ist er 16,8 m lang und hat einen Durchmesser von 2,74 m. Der Rumpf hat eine obere und eine untere Hälfte, die jeweils eine ungefähr ovale Form haben, die einem Kanu ähnelt. Die Hälften sind mit kreisförmigen Rahmen verbunden. Der Rumpfabschnitt vor der Eingangstür besteht aus der vorhandenen (Metall-) 328J-Komponente, wobei Befestigungselemente verwendet werden, um die vorderen und neuen hinteren Abschnitte zusammenzubringen.

Ab April 2008 wurde der Rumpf hergestellt. Der Erstflug des modifizierten Flugzeugs wurde im Winter 2008/2009 erwartet. Aufgrund eines "Fehlers" während der Herstellung des Verbundrumpfs rutschte dieser Zeitplan jedoch aus. Die Verzögerung wurde durch eine unbefriedigende Bindung der Haut am unteren Rumpf verursacht, die die Herstellung eines zweiten Rumpfes erforderte.

Der erste Flug wurde am 2. Juni 2009 vom Air Force Research Laboratory in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin in der Einrichtung für fortgeschrittene Entwicklungsprogramme von Lockheed Martin (Air Force Plant 42) in Palmdale, Kalifornien, abgeschlossen. Im Oktober 2009 wurde der ACCA-Demonstrator von der USAF als X-55A bezeichnet . Im Laufe des Programms wurden 15 bis 20 Flüge erwartet. Darüber hinaus wurde geschätzt, dass das Fahrzeug für die Hälfte der Kosten eines herkömmlichen Entwurfs für ein ähnliches Flugzeug gebaut wurde.

Ausgestellte Flugzeuge

X-55 (N807LM) im Joe Davies Heritage Airpark ausgestellt

Ab dem 12. September 2014 ist das X-55-Flugzeug im Joe Davies Heritage Airpark in Palmdale, Kalifornien, ausgestellt.

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• Fairchild Dornier 328JET

Verweise

Externe Links

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