Aerosani- Aerosani

Tupolew A-3 Aeroschlitten

Ein Aerosani ( Russisch : aэросани , romanized :  Aerosani , buchstäblich aerosled ) eine Art ist Propeller -driven Motorschlitten , auf Lauf Ski , verwendet für die Kommunikation, Postzustellungen, medizinische Hilfe, Notfallwiederherstellung und Grenze patrouillieren in Nord- Russland sowie für Erholung. Aerosanis wurden von der sowjetischen Roten Armee während des Winterkrieges und des Zweiten Weltkriegs eingesetzt .

Die ersten Aerosanis wurden möglicherweise 1903-05 von Sergei Nezhdanovsky gebaut. 1909-1910 testete der junge Igor Sikorsky einen selbst konstruierten Aerosani, bevor er mehrmotorige Flugzeuge und Hubschrauber baute. Es waren sehr leichte Sperrholzfahrzeuge auf Skiern, die von ansonsten ausgedienten Oldtimer-Flugzeugmotoren und Propellern angetrieben wurden.

Militärische Nutzung

Der RF-8 , ein kleineres Modell aus dem Zweiten Weltkrieg, angetrieben von einem preiswerten Automotor
Finnisches Militär-Schneemobil

Der militärische Einsatz der Aerosani geht mindestens auf die 1910er Jahre zurück. Während des Ersten Weltkriegs wurden Aerosanis zur Aufklärung , Kommunikation und leichten Überfälle in nördlichen Gebieten verwendet. Während des Winterkrieges 1939/40 gegen Finnland wurden einige mit einer Maschinengewehrringhalterung auf dem Dach ausgestattet. Sie konnten vier oder fünf Mann befördern und vier weitere auf Skiern ziehen. Die Aerosanis wurden aufgrund ihrer geringen Steigfähigkeit und eingeschränkten Manövrierfähigkeit auf kurvenreichen Forststraßen zunächst für Transport, Verbindung und medizinische Evakuierung im Tiefschnee, meist im offenen Gelände und auf zugefrorenen Seen und Flüssen, eingesetzt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Aerosanis aufgrund ihrer hohen Mobilität im Tiefschnee (25–35 km/h, wo sich viele Fahrzeuge überhaupt nicht bewegen konnten) für Aufklärung , Kommunikation und leichte Angriffe in nördlichen Gebieten eingesetzt. Die Verantwortung für Aerosanis wurde an die sowjetischen Streitkräfte ( GABTU ) übertragen und es wurden Aufträge zur Konstruktion und Herstellung von leicht gepanzerten Versionen erteilt , die durch zehn Millimeter Stahlblech auf der Vorderseite geschützt waren. Sie wurden in Transport- oder Kampfbataillone von 45 Fahrzeugen in drei Kompanien organisiert, die oft in Zusammenarbeit mit der Skiinfanterie eingesetzt wurden . Truppen wurden in der Regel von Transportaerosanis getragen oder gezogen, während die schwereren, mit Maschinengewehren bewaffneten, gepanzerten Modelle Feuerunterstützung leisteten. Aerosanis wurden wegen ihrer Anfälligkeit für Sprengstoffe wie Mörsergranaten nicht für direkte Angriffe verwendet .

Die ANT-I bis ANT-V waren eine erfolgreiche Serie von Aerosanis der 1920er und 30er Jahre, die vom Flugzeugingenieur Andrei Tupolev entworfen wurden . Es wird behauptet, dass die Sowjets 1924 Pläne und Spezifikationen für "Luftschlitten" von Chester B. Wing, einem Flieger, Automobilhändler und ehemaligen Bürgermeister von St. Ignace, Michigan , USA, erhalten haben. Er hatte praktische Aeroschlitten gebaut, um den Transport über das Eis zu erleichtern zwischen St. Ignace und Mackinac Island und für Fischer. In der Frühjahrsausgabe 1943 der Zeitschrift Science and Mechanics heißt es, dass "die Russen aus seinen Aeroschlitten ihren jetzigen Kampfschlitten entwickelten". Die Behauptung muss jedoch im Zusammenhang mit einem Bild einer Igor-Sikorsky-Maschine in Kiew aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg gesehen werden.

Die ersten in Finnland verwendeten Militär-Aerosanis, die KM-5 und OSGA-6 (später NKL-6 ), wurden zunächst in der Narkomles-Fabrik in Moskau gebaut . Während des Zweiten Weltkriegs wurden verbesserte Modelle NKL-16/41 und NKL-16/42 gebaut, und die Produktion begann in den Autofabriken ZiS und GAZ sowie in kleineren Industrien wie den Stalingrad Bekietovskiy Wood Works. 1941 begann die Produktion des von M. Andrejew entworfenen gepanzerten NKL-26 in Narkomles. Im folgenden Jahr entwickelte Gorki Narkorechflota den kleineren, ungepanzerten GAZ-98 oder RF-8 , der von einem GAZ-M1-LKW-Motor und einem haltbaren Metallpropeller angetrieben wurde. Es gab auch einen schweren Angriffsschlitten ASD-400, der im Zweiten Weltkrieg verwendet wurde.

In westlichen Quellen werden sie allgemein als „Aero-Schlitten“ bezeichnet.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Sowjetische Panzer und Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs , S. 185–87, London: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8 .
  • Wissenschaft und Mechanik, Frühjahr 1943, p. 49.

Externe Links