Abschlussdijk -Afsluitdijk

Abschluss mit dem Wattenmeer (ein Teil der Nordsee) auf der linken Seite und dem IJsselmeer auf der rechten Seite
Abschlussdijk
Abschlussdijk
Abschlussdijk in Rot
Land Niederlande
Koordinaten 53° 0′N 5°10′E / 53.000°N 5.167°E / 53.000; 5.167 Koordinaten: 53 °0′N 5°10′E / 53.000°N 5.167°E / 53.000; 5.167
Zweck Hochwasserschutz und Landgewinnung
Baubeginn 1927
Eröffnungsdatum 1932
Damm und Überläufe
Länge 32 km
Höhe am Kamm 7,25 m (23,8 ft) über dem Meeresspiegel
Breite (Wappen) 90 m (300 Fuß)

Der Afsluitdijk ( niederländisch:  [ˈɑfslœydɛik] ( hören )Über diesen Ton ; Westfriesisch : Ofslútdyk ; Niederländisch-Niedersächsisch : Ofsluutdiek ; Englisch: "Einschließungsdamm" ) ist ein wichtiger Damm und Damm in den Niederlanden . Sie wurde zwischen 1927 und 1932 gebaut und verläuft von Den Oever in der Provinz Nordholland bis zum Dorf Zürich in der Provinz Friesland auf einer Länge von 32 Kilometern (20 Meilen) und einer Breite von 90 Metern (300 Fuß) in einer anfänglichen Höhe 7,25 Meter (23,8 ft) über dem Meeresspiegel .

Der Afsluitdijk ist ein wesentlicher Bestandteil des größeren Zuiderzeewerke , die Errichtung von Dämmen aus Zuiderzee , ein Salzwassereinlass des Nordsee , und in den Süßwassersee der Wende IJsselmeer . Der Damm dient als Seebarriere zum Schutz des Landesinneren vor Überschwemmungen .

Die Autobahn auf der Afsluitdijk war die erste Demonstrationsanlage für eine 130 km / h (81 mph) Geschwindigkeitsbegrenzung in den Niederlanden.

Geschichte

Bild vom Satelliten
Schließe die letzte Lücke

Gründe für den Bau

Der Abschlussdeich (wörtlich übersetzt: Absperrdeich) wurde 1932 fertiggestellt und schloss damit die Zuiderzee (wörtlich: Südsee) von der Nordsee ab . Bis dahin war die Zuiderzee eine große Bucht südlich der Nordsee, die den maritimen Zugang zu fünf Provinzen der Niederlande ermöglichte und insbesondere während des Goldenen Zeitalters der Niederlande einen geschützten Ein- und Ausgang für den Hafen von Amsterdam und mehrere andere wichtige niederländische Meere bot Häfen. Darüber hinaus bot die Zuiderzee relativ flache und ruhige Fischgründe für die vielen Städte, die an die Bucht grenzten. Die Eröffnung des Nordseekanals (Noordzeekanaal) im Jahr 1876 ermöglichte jedoch eine viel kürzere direkte Einfahrt in den Amsterdamer Hafen, und die Überfischung hatte die flache Bucht erschöpft. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts explodierte die niederländische Bevölkerung, und es gab einen zunehmenden Bedarf an Land für die Landwirtschaft und Viehzucht. Die Niederländer hatten bereits jahrhundertelange Erfahrung darin, Deiche um Seen zu bauen, sie zu entleeren und in fruchtbares Polderland umzuwandeln .

Das nächste große Projekt war die Umwandlung der Zuiderzee in Polder. 1886 gründeten einige Prominente die Zuiderzee Society, um zu untersuchen, ob eine Rekultivierung möglich war. Einer der prominentesten Mitglieder der Gesellschaft war Cornelis Lely , ein prominentes Mitglied und späterer Vorsitzender der Gesellschaft. 1891 entwarf er den ersten Plan zur Stilllegung und Rekultivierung der Zuiderzee.

1913 war Lely Minister für Wasserwirtschaft, und die Landgewinnung wurde in das Regierungsprogramm aufgenommen. Sein Plan wurde zunächst abgelehnt, insbesondere wegen seiner enormen Kosten und auch von der Fischereiindustrie. Doch nach der Flut von 1916 und der Hungersnot von 1918 lagen die Meinungen zu diesem Megaprojekt vor und das Parlament stimmte zu, aber es dauerte noch 9 Jahre, bis 1927, bis die Arbeiten tatsächlich begannen.

Wochenschau vom Schließen der letzten Lücke

Den Deich bauen

Wieringen wurde 1925 mit dem kurzen Amsteldiepdijk mit dem Festland verbunden ; die Afsluitdijk würde 20 Meilen (32 km) lang sein. Die Binnenseite besteht aus schwerem Stein; seewärts ist Geschiebemergel mit brushwood Matratzen oben, durch Geröll und Altbeton belastet. Frühere Erfahrungen hatten gezeigt , dass Geschiebelehm für eine Struktur wie die nur Sand oder Lehm überlegen war Afsluitdijk , mit dem zusätzlichen Vorteil , dass bis war reichlich vorhanden in dem Gebiet; es könnte einfach in großen Mengen abgerufen werden Ausbaggern es aus dem Boden des Zuiderzee. Die Arbeiten begannen an vier Stellen: auf beiden Seiten des Festlandes und auf zwei speziell angefertigten Bauinseln ( Kornwerderzand und Breezanddijk ) entlang der Linie des zukünftigen Deiches .

Von diesen Punkten wuchs der Deich langsam durch Schiffe, die sich bis ins offene Meer ablegten, bis er die Oberfläche durchbrach. Der entstehende Deich wurde dann von Land aus durch Basaltfelsen und Matten aus Weidenruten an seiner Basis verstärkt. Der Deich konnte dann durch weitere Anhebung mit Sand und schließlich Lehm für die Deichoberfläche, auf der Gras gepflanzt wurde, fertiggestellt werden.

Als der Deich wuchs, berechnete der Physiker Hendrik Antoon Lorentz die Kraft der Gezeiten, da die kleinere Lücke sie stärker machte. Zehntausend Arbeiter, 27 Großbagger, 13 Schwimmkräne, 132 Lastkähne und 88 Schlepper arbeiteten am Ende des Projekts, um den Deich bei Ebbe zu schließen; es wurde am 28. Mai 1932 fertiggestellt.​ Der Bau schritt besser voran als erwartet; an drei Stellen entlang der Deichlinie gab es tiefere Unterwassergräben, in denen die Gezeitenströmung viel stärker war als anderswo. Diese wurden als Haupthindernisse für die Fertigstellung des Deiches angesehen, erwiesen sich jedoch alle als relativ einfach. Zwei Jahre früher als ursprünglich angenommen, hörte die Zuiderzee auf zu sein, als der letzte Gezeitengraben, der Vlieter , durch einen letzten Eimer mit Tonne geschlossen wurde. Das IJsselmeer war geboren, obwohl es damals noch salzig war.

Der Deich selbst war jedoch noch nicht fertig, da er noch auf die erforderliche Höhe gebracht werden musste und auch eine Straße zwischen Friesland und Nordholland (die heutige Autobahn A7 / E22 ) gebaut werden musste. Am 25. September 1933 wurde der Afsluitdijk wurde offiziell eröffnet, mit einem Denkmal von Architekten Dudok Kennzeichnung der Stelle , wo der Deich geschlossen worden war. Die verwendete Materialmenge wird auf 23 Millionen Kubikmeter (810.000.000 cu ft) Sand und 13,5 Millionen Kubikmeter (480.000.000 cu ft) Tongrube geschätzt Tag und entlastet einen Teil der Arbeitslosigkeit nach der Weltwirtschaftskrise .

Neben dem Deich selbst gibt es auch den notwendigen Bau von zwei Komplexen des Versendens Schloss und Entladung Schleusen an beiden Enden des Deiches. Der Komplex in Den Oever umfasst die Stevin- Schleuse (benannt nach dem Mathematiker und Ingenieur Simon Stevin ) und drei Serien von fünf Schleusen zur Einleitung des IJsselmeers in das Wattenmeer ; der andere Komplex in Kornwerderzand besteht aus der Lorentz- Schleuse (benannt nach dem Physiker) und zwei Serien von fünf Schleusen, also insgesamt 25 Schleusen. Der See muss regelmäßig abgelassen werden, da er ständig von Flüssen und Bächen (vor allem der IJssel , die dem See seinen Namen gibt) und Poldern gespeist wird, die ihr Wasser in das IJsselmeer ableiten.

Am 23. September 1954, zum 100. Geburtstag von Cornelis Lely, wurde von Königin Juliana eine Statue enthüllt. Es war damals auf der nordholländischen Seite des Abschlussdeichs und wurde von Mari Andriessen hergestellt . Nach einer gründlichen Renovierung zog die Statue in die Umgebung des Denkmals am Abschlussdeich um.

Aussichtsturm von der Fußgängerbrücke aus gesehen

Der Staatssekretär für Infrastruktur und Umwelt , Joop Atsma , gab 2012 eine Stellungnahme zu den Faktoren heraus, die die Entscheidung zum Austausch der Schleusen in Kornwerderzand beeinflussten. Ein Navidukt hätte im Vergleich zu herkömmlichen Schleusen und Brücken hohe Baukosten, würde aber der Wirtschaft durch die Reduzierung von Verzögerungen zugute kommen. Nach Abwägung der Kosten-Nutzen-Analyse aller Lösungsmöglichkeiten wurde entschieden, die bestehenden Schleusen zu verstärken. Gut möglich ist jedoch, dass ein Navidukt gebaut wird, um die Schleusen am Ende ihrer Nutzungsdauer im Jahr 2050 zu ersetzen. Die Arbeiten begannen im April 2020 und sollen drei Jahre dauern; Während der Arbeiten bleibt die Autobahn in Betrieb, der Radweg ist jedoch gesperrt.

Rückstellung für eine Eisenbahnstrecke zwischen Nord - Holland und Friesland (zwischen Anna Paulowna und Harlingen ) hatte auf dem aufgenommen Afsluitdijk , in Form einer linearen Reservierung , zusammen mit zusätzlichen Zugbrücke Abutments an den Schleusen. Der Bau der Strecke wurde jedoch aus Kostengründen und relativen mangelnden Vorteilen nie von der Niederländischen Eisenbahn ( NS ) durchgeführt. Reserve und Widerlager der Bahntrasse wurden stattdessen in den 1970er-Jahren für eine zweite Fahrbahn der zweispurigen Deichautobahn genutzt, die in die heutige vierspurige Autobahn A7 umgewandelt wurde.

Am 12. und 13. Mai 1940 fand hier die Schlacht am Abschlussdeich statt .

Icon Abschlussdijk

Rijkswaterstaat wird den Abschlussdeich in den kommenden Jahren stärken, um seine Zukunft zu sichern und die Niederlande weiterhin vor der Kraft des Wassers zu schützen. Die Renovierung begann im Jahr 2018. Die Regierung hat diese Gelegenheit genutzt, um weiteren Initiativen Raum zu geben. Als Teil des Renovierungsprogramms wertet Roosegaardes Iconon Afsluitdijk den ikonischen Status des Afsluitdijk mit einer zweiten Ebene aus Licht und Interaktion auf. Die drei Licht- und Interaktionsdesigns, die Daan Roosegaarde und sein Team entwickelt haben, heißen Gates of Light, Windvogel und Glowing Nature. Entwicklungspartner für dieses Projekt sind: Kitepower , Wageningen University and Research , TTB, Eurocarbon, Versalume.

Tore des Lichts

Gates of Light ist ein futuristischer Eingang auf beiden Seiten des Deiches. Inspiriert von retroreflektierenden Schmetterlingsflügeln bringt Daan Roosegaarde ein neues Licht auf die 60 monumentalen Schleusentore, die 1932 von Dirk Roosenburg , dem Großvater des niederländischen Architekten Rem Koolhaas, entworfen wurden . Sie wurden mit einer retroreflektierenden Schicht restauriert, die von den Scheinwerfern der vorbeifahrenden Autos beleuchtet wird.

Windvogel

Windvogel ist eine Hommage an den niederländischen Astronauten Wubbo Ockels . Ockels hatte den Traum, intelligente Drachen zu realisieren, die Strom erzeugen, indem sie über längere Zeit in der Luft bleiben. Er war einer der Pioniere auf dem Gebiet der Drachenstromerzeugung und Professor der Forschungsgruppe an der Technischen Universität Delft, aus der das Startup Kitepower hervorgegangen ist . Jeder der Windvogel-Drachen erzeugt 20 bis 100 kW, die bis zu 200 Haushalte mit Energie versorgen können.

Leuchtende Natur

Glowing Nature zeigt die Schönheit der Natur am Abschlussdeich durch eine Begegnung zwischen Mensch, Biologie und Technik. Die Ausstellung in einem der historischen Bunker bietet ein interaktives Erlebnis mit lebenden Algen, einem der ältesten Mikroorganismen der Welt. Nur wenn Sie diese Algen perfekt pflegen und pflegen, spenden sie über einen längeren Zeitraum natürliches Licht.

Siehe auch

Verweise

Externe Links