Air Florida - Air Florida

Air Florida
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IATA ICAO Rufzeichen
QH FLA PALME
Gegründet September 1971
Betrieb aufgenommen 28. September 1972
Betrieb eingestellt 3. Juli 1984
Naben Internationaler Flughafen Miami
Flottengröße 58
Reiseziele 99
Muttergesellschaft Air Florida, Inc.
Hauptquartier Miami-Dade County , Florida
Schlüsselpersonen Eli Timoner (Präsident)
Ed Acker CEO

Air Florida war eine amerikanische Billigfluggesellschaft , die von 1971 bis 1984 operierte. 1975 hatte sie ihren Hauptsitz in den Dadeland Towers im heutigen Kendall, Florida, im nicht rechtsfähigen Miami-Dade County, Florida .

Der IATA- Code von Air Florida wird jetzt von Bamboo Airways , einer vietnamesischen Fluggesellschaft, verwendet.

Geschichte

Lockheed L-188 Electra von Air Florida landet 1976 auf dem Miami International Airport
McDonnell Douglas DC-10-30 im Jahr 1981

Air Florida war am Miami International Airport stationiert . Es wurde im September 1971 von Eli Timoner, einem gebürtigen Miami , Florida, gegründet und vom Firmenpräsidenten Ted Griffin, einem ehemaligen Marketingdirektor von Eastern Air Lines, organisiert . Sie nahm am 28. September 1972 den Umsatzbetrieb auf, operierte als innerstaatliche Fluggesellschaft mit zwei Boeing 707- Jetlinern, die von Pan American World Airways gekauft wurden, und bot zweimal täglich Flüge in Florida zwischen Miami (MIA), Orlando (MCO) und St. Petersburg (PIE .) an ) auf einem "Dreieck"-Routen von MIA-MCO-PIE-MIA und MIA-PIE-MCO-MIA mit einem einfachen Einführungstarif von 12,00 USD. Später erwarb die Fluggesellschaft Lockheed L-188 Electra Turboprop- Flugzeuge, die die Boeing 707 ersetzten. Obwohl Air Florida den Betrieb als innerstaatliche Fluggesellschaft begann, die vollständig innerhalb des Bundesstaates Florida flog, begann sie anschließend, inländische und internationale Ziele außerhalb des Bundesstaates hinzuzufügen. Mit dieser Erweiterung wuchs die Flotte von Air Florida um Boeing 727-200 , Boeing 737-100 , Boeing 737-200 , Douglas DC-8-62 , Douglas DC-9-10 und McDonnell Douglas DC-10-30 .

Ed Acker , ehemals CEO von Braniff International Airways , leitete 1975 die Übernahme von Air Florida und erweiterte die Fluggesellschaft nach dem Airline Deregulierung Act von 1978 auf den Interstate-Markt . Zusätzlich zu Air Florida mit einer großen Präsenz im Nordosten nach Florida In den 1970er und 1980er Jahren expandierte die Fluggesellschaft auch international und bediente verschiedene Ziele in der Karibik und Mittelamerika sowie eine Reihe von europäischen Zielen wie Amsterdam , Brüssel , Düsseldorf , Frankfurt , London , Madrid , Paris , Shannon und Zürich . Die europäischen Dienste wurden hauptsächlich mit McDonnell Douglas DC-10-30- Flugzeugen geflogen , obwohl British Island Airways auf einigen innereuropäischen Streckenabschnitten einen Anschlussflugdienst mit ihren BAC One-Eleven- Jets der British Aircraft Corporation für Air Florida bereitstellte. Amsterdam. Die Fluggesellschaft betrieb zeitweise auch eine geleaste Douglas DC-8-62 für den Einsatz auf Transatlantikflügen. Air Florida war bekannt für seine attraktiven Flugbegleiter und auf internationalen Flügen für die 4-Sterne-Küche. 1981, kurz vor dem Absturz von Air Florida Flug 90 , verließ Acker Air Florida, um Chairman, CEO und President von Pan American World Airways ( Pan Am ) zu werden.

Air Florida versuchte in den 1980er Jahren , Western Airlines aufzukaufen, um ihre Präsenz im Westen zu erhöhen und auch geplante Flüge nach Mexiko und Westkanada zu starten . Die Verhandlungen mit Western endeten damit, dass Air Florida 16 Prozent des in Kalifornien ansässigen Unternehmens besaß. Western wurde später von Delta Air Lines übernommen und mit ihr verschmolzen .

Der Absturz von Flug 90 am 13. Januar 1982, verbunden mit der hohen finanziellen Hebelwirkung von Air Florida und der Abhängigkeit vom Devisenhandel, um Gewinne zu erzielen, führte dazu, dass das Unternehmen trotz der Bemühungen des neuen Chefs Donald Lloyd am 3. Juli 1984 Konkurs erklärte und den Betrieb einstellte -Jones (ein Alumnus von American Airlines ), um das Unternehmen zu retten. Als der Betrieb eingestellt wurde, hatte Air Florida über 18 Monate lang unbearbeitete Kreditkartenkäufe und Dutzende von Flugbesatzungen zu Hause im Leerlauf, weil das Management es versäumt hatte, die Leasingverhältnisse für alle DC-10-30-Flugzeuge zu verlängern. Midway Airlines erwarb die meisten Vermögenswerte von Air Florida für 53 Millionen US-Dollar, während Air Florida unter Insolvenzschutz nach Chapter 11 stand .

Air Florida Pendler

Hauptartikel: Air Florida Pendler

Air Florida Commuter war keine Fluggesellschaft, sondern ein System von angeschlossenen Pendler- und Regionalfluggesellschaften, die den Verkehr in die Drehkreuze von Air Florida einspeisten. In einer allgemein als Code-Sharing bekannten Vereinbarung bemalte jede Fluggesellschaft ihre Flugzeuge in den Farben von Air Florida und ihre Flüge wurden in Reservierungssystemen als Air Florida-Flüge aufgeführt. Air Miami wurde 1980 die erste Tochtergesellschaft und über ein Dutzend andere Fluggesellschaften wurden Teil des Systems, darunter: Air Sunshine , Marco Island Airways , Florida Airlines , Key Air , Southern International , Skyway Airlines , North American Airlines , National Commuter Airlines , Gull Air , Pompano , Finair , Slocum , Atlantic Gulf , Skyway of Ocala und andere. Als Air Florida finanziell angespannt war, wurde das Pendlersystem Anfang 1984 abgebaut.

Sponsoring

Air Florida sponserte den Southampton Football Club , eine Mannschaft der englischen Football League , während der Saison 1983-84 , in der Southampton Vizemeister wurde. Der Deal wurde nach einer Saison wegen der Insolvenz von Air Florida abgebrochen.

Reiseziele

Stadt Februar 1979 Dez. 1981 September 1982 Januar 1984
Bermuda x
Boston x x x
Brüssel x x
Burlington x x
Chicago O'Hare x
Chicago Midway x
Cincinnati x
Cleveland x
Kolumbus x
Daytona Beach x
Detroit x
Fort Lauderdale x x x x
Fort Myers x x
Freier Port x x x
Gainesville x x x
George Town x x
Großtürk x x
Guatemala Stadt x x
Hyannis x
Indianapolis x
Jacksonville x x x x
Key West x x x
Kingston x x x
London Gatwick x x x
Marathon x
Marco Insel x
Sumpfhafen x x x x
Miami x x x x
Montego bucht x x x
Nantucket x
Newark x
New Orleans x
New York JFK x
New York LaGuardia x x x
Nord-Eleuthera x x x x
Öcala x x x
Orlando x x x x
Oslo x
Panama-Stadt, FL x
Pensacola x x x x
Philadelphia x x
Port-au-Prince x x x
Puerto Plata x x x
Rock-Sound x x x x
Saint Croix x x
Heiliger Thomas x
San José (CR) x x x
San Pedro Sula x x x
San Salvador x x x
Santo Domingo x x
Sarasota x x
Shannon x x
Stockholm x
Stuart x
Tallahassee x x x
Tampa x x x x
Tegucigalpa x x x
Toledo x x
Schatz Cay x x x x
Washington National x x x x
West Palm Beach x x x x
Weiße Ebenen x x x

Einige der oben genannten Ziele in den USA und auf den Bahamas wurden von Pendlerfluggesellschaften angeflogen, die Air Florida Commuter Service mit Propeller- und Turboprop-Flugzeugen über entsprechende Codesharing- Vereinbarungen betrieben.

Air Florida bediente auch Charleston, South Carolina; Chicago ( Flughafen Midway ), Illinois; Dallas/Ft. Worth ( DFW-Flughafen ), Texas; Düsseldorf, Deutschland; Frankfurt, Deutschland; Houston ( Hobby-Flughafen ), Texas; Madrid, Spanien; Vorsehung, Rhode Island; Savanne, Georgia; und Zürich, Schweiz, mit Mainline-Jet-Service zu verschiedenen Zeiten während seines Bestehens.

Flotte

Boeing 737-200 im Jahr 1980

Als Air Florida alle Operationen einstellte, betrieb die Fluggesellschaft die folgenden Hauptstrahlflugzeuge:

Flugzeug Gesamt Aufträge Anmerkungen
Boeing 737-100 2 —
Boeing 737-200 8 —
Boeing 757-200 — 3
Douglas DC-8-62 1 — Gemietet von Rich International Airways
McDonnell Douglas DC-10-30CF 1 —
Gesamt 12 3

Flotte im Ruhestand

Air Florida betrieb auch die folgenden Flugzeuge in ihrer Mainline-Flotte, aber diese Typen wurden vor dem Untergang der Fluggesellschaft ausgemustert:

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 10. August 1980 wurde Air Florida Flug 4 mit 35 Personen an Bord, der von einer Boeing 737 vom Miami International Airport zum Key West International Airport betrieben wurde, von einem Entführer übernommen, der verlangte, nach Kuba geflogen zu werden . Später kapitulierte er in Havanna.
  • Drei Tage später, am 13. August 1980, wurde Air Florida Flug 707, eine weitere Boeing 737, die mit 74 Personen an Bord in die entgegengesetzte Richtung von Flug 4 flog, von sieben Personen entführt. Sie verlangten, nach Kuba gebracht zu werden, ergaben sich aber später.
  • Am 22. September 1981 erlitt Air Florida Flug 2198, der von einer McDonnell-Douglas DC-10 mit 71 Insassen betrieben wurde, nach dem Verlassen von Miami einen nicht eingedämmten Triebwerksausfall, das Flugzeug kehrte zum Flughafen zurück und landete sicher, niemand wurde verletzt. [1]
  • Am 13. Januar 1982 stürzte Air Florida Flug 90 kurz nach dem Start vom Washington National Airport aufgrund von atmosphärischer Vereisung und Pilotenfehlern ab, wobei 74 der 79 Menschen an Bord getötet, vier der fünf Überlebenden verletzt und vier Menschen auf der Interstate getötet wurden 395 14th Street Bridge , in die die Boeing 737-200 krachte, bevor sie in den eisbedeckten Potomac River stürzte .
  • Am 2. Februar 1982 wurde Air Florida Flug 710, eine Boeing 737-200 mit 77 Personen an Bord von Miami International nach Key West International entführt. Der Entführer wollte nach Kuba gebracht werden, ergab sich aber später.
  • Am 7. Juli 1983 flog Air Florida Flug 8 mit 47 Personen an Bord vom Fort Lauderdale International Airport zum Tampa International Airport . Einer der Passagiere überreichte einem der Flugbegleiter einen Zettel, in dem er sagte, dass er eine Bombe habe, und forderte sie auf, das Flugzeug nach Havanna, Kuba, zu fliegen . Er enthüllte eine kleine Sporttasche, die er öffnete und in der sich offenbar ein Sprengsatz befand. Das Flugzeug wurde zum internationalen Flughafen Havanna-José Martí umgeleitet und der Entführer von den kubanischen Behörden in Gewahrsam genommen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links