Air India-Flug 855 - Air India Flight 855

Air India-Flug 855
Boeing 747-237B, Air-India AN0574902.jpg
VT-EBD, das beteiligte Flugzeug 1976, zwei Jahre vor dem Unfall.
Unfall
Datum 1. Januar 1978 ( 1978-01-01 )
Zusammenfassung Fehlfunktion des Instruments, die zu einem Verlust des Situationsbewusstseins führt ; ins Arabische Meer abgestürzt
Seite? ˅ Arabisches Meer , in der Nähe des Flughafens Santacruz , Bombay , Indien 18.975°N 72.1592°E Koordinaten : 18.975°N 72.1592°E
18°58′30″N 72°09′33″E /  / 18.975; 72.159218°58′30″N 72°09′33″E /  / 18.975; 72.1592
Flugzeug
Flugzeugtyp Boeing 747-237B
Flugzeugname Kaiser Ashoka
Operator Air India
Anmeldung VT-EBD
Flugherkunft Flughafen Santacruz
Bombay, Indien
Ziel Dubai International Airport
Dubai , Vereinigte Arabische Emirate
Insassen 213
Passagiere 190
Besatzung 23
Todesopfer 213
Überlebende 0

Air India Flug 855 war ein planmäßiger Passagierflug, der am Abend des Neujahrstages 1978 etwa 3 km (1,9 mi; 1,6 sm) vor der Küste von Bandra , Bombay (heute Mumbai ) abstürzte . Alle 213 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet. Eine Untersuchung des Absturzes ergab als wahrscheinlichste Ursache eine räumliche Desorientierung des Kapitäns nach dem Ausfall eines der Fluginstrumente im Cockpit. Es war der tödlichste Flugzeugabsturz von Air India bis zur Bombardierung von Flug 182 im Jahr 1985. Es war auch der tödlichste Flugunfall in Indien bis zum Zusammenstoß von Charkhi Dadri im Jahr 1996. Ab 2021 ist Flug 855 immer noch der zweittödlichste Flugzeugabsturz in diese beiden Kategorien.

Flugzeug und Besatzung

Das betroffene Flugzeug war eine Boeing 747-237B , Registrierung VT-EBD, genannt Emperor Ashoka . Es war die erste 747 , die im April 1971 an Air India ausgeliefert wurde.

Die Flugbesatzung bestand aus folgenden Personen:

  • Der Kapitän war 51 Jahre alt Madan Lal Kukar. Er war 1956 zu Air India gekommen und hatte fast 18.000 Flugstunden.
  • Der Erste Offizier war der 43-jährige Indu Virmani, ein ehemaliger Kommandant der indischen Luftwaffe, der 1976 zu Air India kam. Er hatte mehr als 4.500 Flugstunden.
  • Der Flugingenieur war der 53-jährige Alfredo Faria, der 1955 zu Air India kam und 11.000 Flugstunden absolvierte, was ihn zum Zeitpunkt des Unfalls zu einem der ranghöchsten Flugingenieure von Air India machte.

Ablauf der Ereignisse

Das Flugzeug startete vom Santa Cruz Airport in Bombay (später Flughafen Sahar, jetzt Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport genannt ). Ziel war der Dubai International Airport in Dubai .

Ungefähr eine Minute nach dem Start von der Piste 27 machte Kapitän Kukar beim Überqueren der Bombay-Küste über dem Arabischen Meer eine planmäßige Rechtskurve , wonach das Flugzeug kurzzeitig in eine normale horizontale Position zurückkehrte. Bald fing es an, nach links zu rollen, und erreichte nie wieder den waagerechten Flug.

Der aus dem Wrack geborgene Cockpit-Sprachrekorder zeigte, dass Kapitän Kukar als erster ein Problem bemerkte, als er sagte: "Was ist hier passiert, meine Instrumente ..." Der Kapitän erklärte, dass seine Fluglageanzeige (KI) "umgekippt" sei. , was bedeutet, dass es das Flugzeug immer noch in einem rechten Ufer zeigte. Erster Offizier Virmani, dessen vermutlich funktionsfähige KI nun ein linkes Ufer zeigte (und die Besorgnis des Kapitäns nicht bemerkte), sagte: "Meine ist auch umgefallen, sieht gut aus." Es wird angenommen, dass der Kapitän dies fälschlicherweise so interpretierte, dass beide primären KIs ein rechtes Ufer anzeigten, was tatsächlich bestätigte, was er zu sehen glaubte. Es war nach Sonnenuntergang und das Flugzeug flog über ein dunkles Arabisches Meer, so dass die Flugbesatzung nicht in der Lage war, ihre KI-Instrumentenwerte visuell mit dem tatsächlichen Horizont außerhalb der Cockpitfenster zu überprüfen.

Die Boeing 747 hatte eine dritte Backup-KI in der mittleren Instrumententafel zwischen den beiden Piloten, und die Protokolle des Cockpit-Gesprächs zeigten, dass Flugingenieur Faria dem Kapitän sagte: "Gehen Sie nicht nach diesem, gehen Sie nicht nach diesem. .." versuchte, seine Aufmerksamkeit auf diese dritte KI zu lenken, oder vielleicht auf ein anderes Instrument namens Wende- und Querneigungsanzeiger , nur fünf Sekunden bevor das Flugzeug auf dem Meer aufschlug.

Die falsche Wahrnehmung der Fluglage durch den Kapitän führte dazu, dass er mit dem Flugsteuerungssystem des Flugzeugs mehr linkes Ufer und linkes Seitenruder hinzufügte, was dazu führte, dass die Boeing 747 weiter nach links in eine Bank von 108 Grad rollte und schnell an Höhe verlor. Nur 101 Sekunden nach dem Verlassen der Landebahn traf der Jet in einem geschätzten 35-Grad-Nase-down-Winkel auf das Arabische Meer. Unter den 190 Passagieren und 23 Besatzungsmitgliedern gab es keine Überlebenden.

Wahrscheinliche Ursache

Die teilweise geborgenen Wrackteile ergaben keine Hinweise auf eine Explosion, ein Feuer oder einen elektrischen oder mechanischen Fehler; und eine anfängliche Sabotagetheorie wurde ausgeschlossen.

Die Untersuchung ergab, dass die wahrscheinliche Ursache "auf den irrationalen Steuereingaben des Kapitäns beruhte, nachdem er sich der Fluglage völlig nicht bewusst war, da seine KI nicht richtig funktionierte. Die Besatzung konnte die Kontrolle anhand der anderen Fluginstrumente nicht erlangen."

Der US-Bundesbezirksrichter James M. Fitzgerald wies in einer 139-seitigen Entscheidung vom 1. November 1985 die Vorwürfe der Fahrlässigkeit gegen die Boeing Company , Lear Siegler Inc, den Hersteller des Attitude Director Indicators, und die Collins Radio Division von Rockwell International zurück . die das Backup-System in einem Anzug im Zusammenhang mit dem Absturz herstellte. Steven C. Marshall, der Anwalt von Boeing, behauptete, der Absturz sei von Kapitän Madan Kukar verursacht worden, der seiner Meinung nach „unter dem Einfluss von Diabetesmedikamenten illegal flog, ein Zustand, der durch seinen Alkoholkonsum und seine Diäten in den 24 Stunden vor dem Flug noch verschlimmert wurde“. Flug" und nicht aufgrund von Gerätestörungen. Die Klage wurde 1986 abgewiesen.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links