Airbus- Airbus

Koordinaten : 43.6073046°N 1.3642356°E 43°36′26″N 1°21′51″E /  / 43.6073046; 1.3642356

Airbus SE
Früher Muttergesellschaft:
Tochtergesellschaft:
Typ Öffentlichkeit ( Societas Europaea )
IST IN NL0000235190
Industrie Luft- und Raumfahrt , Verteidigung
Vorgänger Aerospatiale-Matra, DASA , CASA , BAe
Gegründet 18. Dezember 1970 ; Vor 50 Jahren (als Airbus Industrie GIE) ( 1970-12-18 )
Gründer
Hauptquartier
Bereich bedient
 Weltweit
Schlüsselpersonen
Produkte
Einnahmen Verringern 49,91 Mrd. € (2020)
Verringern -510 Mio. € (2020)
Zunahme -1,17 Mrd. € (2020)
Bilanzsumme Verringern 110,1 Mrd. € (2020)
Gesamtkapital Zunahme 6,46 Mrd. € (2020)
Eigentümer Stand November 2020:
Anzahl der Angestellten
 131.349 (2020)
Abteilungen
Tochtergesellschaften
Webseite www .airbus .com

Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; Französisch:  [ɛʁbys] ( hören )Über diesen Ton ; Deutsch: [ɛːɐ̯bʊs] ( hören )Über diesen Ton ; Spanisch:  [ejɾbus] ) ist ein europäischer multinationaler Luft- und Raumfahrtkonzern. Airbus entwickelt, produziert und vertreibt weltweit zivile und militärische Luft- und Raumfahrtprodukte und fertigt Flugzeuge in der Europäischen Union und verschiedenen anderen Ländern. Das Unternehmen hat drei Divisionen: Commercial Aircraft (Airbus SAS) , Defence and Space und Helicopters , wobei die dritte die größte in ihrer Branche in Bezug auf Umsatz und Turbinenhubschrauberlieferungen ist.

Das Hauptgeschäft des Unternehmens mit zivilen Flugzeugen wird über das französische Unternehmen Airbus SAS mit Sitz in Blagnac , einem Vorort von Toulouse , mit Produktions- und Produktionsstätten hauptsächlich in Europa (Frankreich, Deutschland, Spanien, Großbritannien), aber auch in China, den Vereinigten Staaten, betrieben und Kanada. Die Endmontagefertigung befindet sich in Toulouse , Frankreich; Hamburg , Deutschland; Sevilla , Spanien; Tianjin , China; Mobil , USA; und Montreal , Kanada. Das Unternehmen produziert und vermarktet das erste kommerziell nutzbare digitale Fly-by-Wire- Flugzeug, den Airbus A320 , und das weltweit größte Passagierflugzeug, den A380 . Am 20. Mai 2019 wurde das 12.000ste Flugzeug, ein A220 , an Delta Air Lines ausgeliefert . Bis Oktober 2016 hat die weltweite Airbus-Flotte mehr als 110 Millionen Flüge mit insgesamt über 215 Milliarden Kilometern und 12 Milliarden Passagieren durchgeführt. Ab 2019 ist Airbus der weltweit größte Flugzeughersteller und hat die meisten Flugzeugbestellungen entgegengenommen und damit den Konkurrenten Boeing übertroffen .

Der eingetragene Hauptsitz von Airbus befindet sich in Leiden , Niederlande, der Hauptsitz befindet sich jedoch in Toulouse, Frankreich. Die „SE“ im Firmennamen bedeutet, dass es sich um eine Societas Europaea handelt , was es ermöglicht, als europäisch und nicht als niederländisch registriert zu werden. Die Aktien werden in Frankreich, Deutschland und Spanien gehandelt. Das Unternehmen wird von CEO führt Guillaume Faury und ist Bestandteil des Euro Stoxx 50 Aktienindex .

Geschichte

Hauptartikel: Geschichte von Airbus

Das heutige Unternehmen ist das Ergebnis der Konsolidierung in der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie, die auf die Gründung des Airbus Industrie GIE- Konsortiums im Jahr 1970 zurückgeht. Im Jahr 2000 wurde die European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV gegründet. Neben anderen Tochtergesellschaften im Bereich Sicherheit und Raumfahrt gehörte EADS 100 % der bereits bestehenden Eurocopter SA , die 1992 gegründet wurde, sowie 80 % der Airbus Industrie GIE. 2001 wurde Airbus Industrie GIE in Airbus SAS , eine vereinfachte Aktiengesellschaft, reorganisiert . 2006 erwarb EADS die verbleibenden 20 % von Airbus von BAE Systems . EADS NV wurde 2014 bzw. 2015 in Airbus Group NV und SE umbenannt. Aufgrund der Dominanz des Geschäftsbereichs Airbus SAS innerhalb der Airbus Group SE wurden im Januar 2017 die Führungsgremien der Mutter- und Tochtergesellschaften angeglichen, die Gesellschaften jedoch als eigenständige juristische Personen belassen. Im April 2017 erhielt die Holding ihren heutigen Namen.

Airbus SE
(Gründung 2000, umbenannt 2017)
Aerospatiale-Matra
(gegr. 1999)
 

Aerospatiale
(gegründet 1970)

 
 

Matra
(gegründet 1937)

 
 
DaimlerChrysler Aerospace AG
(Gründung 1989)
 

Aerospace-Interessen von Daimler-Benz

 
 

MTU München
(gegr. 1934)

 
 

Dornier Flugzeugwerke
(gegr. 1922)

 
 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(gegr. 1968)

 
 
 

Construcciones Aeronáuticas SA
(gegründet 1923)

 
 

Die Logos von Airbus Industrie GIE und Airbus SAS zeigten ein stilisiertes Turbinensymbol, das an ein Düsentriebwerk erinnert , und eine der Helvetica Black ähnliche Schriftart . Die Logofarben wurden in jedem Zeitraum in der Standardlackierung von Airbus- Flugzeugen widergespiegelt . Das EADS-Logo zwischen 2000 und 2010 kombinierte die Logos der fusionierten Unternehmen DaimlerChrysler Aerospace AG (ein Stern mit vier Strahlen) und Aérospatiale-Matra (ein gebogener Pfeil), wonach diese Elemente entfernt und eine neue Schriftart mit 3D-Schattierung ausgewählt wurde . Diese Schriftart wurde in den Logos der Airbus Group NV (2014–2015) und der Airbus Group SE (2015–2017), dann der Airbus SE beibehalten:

Produkte

Zivilist

Der Airbus A380 , das größte Verkehrsflugzeug der Welt

Die Airbus-Produktlinie begann 1972 mit der A300 , dem weltweit ersten zweischiffigen , zweimotorigen Flugzeug. Eine kürzere, neu beflügelte, überarbeitete Variante des A300 ist als A310 bekannt .

Aufbauend auf seinem Erfolg brachte Airbus den A320 auf den Markt , den ersten kommerziellen Jet mit einem digitalen Fly-by-Wire- Steuerungssystem. Die A320 war und ist ein großer kommerzieller Erfolg. Die A318 und A319 sind kürzere Derivate, wobei letztere zum Teil als Airbus Corporate Jets für den Markt für Geschäftsreiseflugzeuge im Bau sind . Eine gestreckte Version ist als A321 bekannt . Hauptkonkurrent der A320-Familie ist die Boeing 737- Familie.

Die Langstrecken- Widebody- Produkte – der zweistrahlige A330 und der vierstrahlige A340 – verfügen über effiziente Flügel, die durch Winglets ergänzt werden . Der Airbus A340-500 hat eine Reichweite von 16.700 Kilometern (9.000 sm), die zweitlängste Reichweite aller Verkehrsflugzeuge nach der Boeing 777-200LR (Reichweite von 17.446 km oder 9.420 Seemeilen).

Alle seither entwickelten Airbus-Flugzeuge verfügen über Cockpit-Systeme ähnlich dem A320, was die Ausbildung der Besatzung erleichtert. Die Produktion des vierstrahligen A340 wurde 2011 wegen mangelnder Verkaufszahlen im Vergleich zu seinen zweistrahligen Gegenstücken wie der Boeing 777 eingestellt .

Airbus untersucht einen Ersatz für die A320-Serie, vorläufig NSR genannt , für "New Short-Range Aircraft". Diese Studien zeigten einen maximalen Kraftstoffeffizienzgewinn von 9–10 % für den NSR. Airbus entschied sich jedoch, das bestehende A320-Design durch neue Winglets zu verbessern und an aerodynamischen Verbesserungen zu arbeiten. Diese "A320 Enhanced" soll eine Verbesserung der Treibstoffeffizienz von etwa 4–5% aufweisen, wodurch die Einführung eines A320-Ersatzes auf 2017–2018 verschoben wird.

COO Fabrice Bregier bis erklärt Am 24. September 2009, Le Figaro , dass das Unternehmen von 800 Mio. € auf 1 Mrd. € mehr als sechs Jahre brauchen würde die neue Flugzeuggeneration und die Erhaltung die Unternehmen technologischen Vorsprungs von neuen Konkurrenten wie die chinesischen Comac zu entwickeln , C919 , geplant, um 2015–2020 in Betrieb zu gehen.

Im Juli 2007 lieferte Airbus seine letzte A300 an FedEx aus und markierte damit das Ende der A300/A310-Produktionslinie. Airbus beabsichtigt, im Rahmen des unter Ex-CEO Christian Streiff begonnenen Power8-Organisationsplans die Endmontage der Toulouse A320 nach Hamburg und die A350/A380-Produktion in die entgegengesetzte Richtung zu verlagern .

Airbus lieferte für Concorde bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 2003 Ersatzteile und Service .

Produktliste und Details (Datumsinformationen von Airbus)
Flugzeug Beschreibung Sitzplätze Max 1. Flug Produktion eingestellt
A220 2 Motoren, Single Aisle, ursprünglich Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 Motoren, Twin-Aisle 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 gebaut)
A310 2 Motoren, Twin-Aisle, modifizierter A300 187 279 1982-04-03 1998-03-27 (255 gebaut)
A318 2 Triebwerke, Single Aisle, gekürzt 6,17 m ab A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 gebaut)
A319 2 Triebwerke, Single Aisle, gekürzt 3,77 m ab A320 124 156 1995-08-25
A320 2 Motoren, Single Aisle 150 186 1987-02-22
A321 2 Triebwerke, Single Aisle, 6,94 m verlängert von A320 185 240 1993-03-11
A330 2 Motoren, Twin-Aisle 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 Motoren, Twin-Aisle 239–377 377–440 1991-10-25 2011-11-10 (380 gebaut)
A350 2 Motoren, Twin-Aisle 270–350 475 2013-06-14
A380 4 Motoren, Doppeldeck, Twin-Aisle 555 853 2005-04-27 2021 (251 gebaut)
VIP-Flugzeug Airbus A330 von Qatar Amiri Flight Rollen am Flughafen Zagreb

Airbus Corporate Jets vermarktet und modifiziert neue Flugzeuge für Privat- und Firmenkunden. Es verfügt über eine Modellpalette, die den vom Unternehmen angebotenen Verkehrsflugzeugen entspricht und von der A318 Elite bis zum Doppeldecker Airbus A380 Prestige reicht. Nach dem Markteintritt des 737-basierten Boeing Business Jets trat Airbus 1997 mit dem A319 Corporate Jet in den Business Jet-Markt ein. Obwohl der Begriff Airbus Corporate Jet ursprünglich nur für den A319CJ verwendet wurde, wird er heute häufig für alle Modelle verwendet, einschließlich der VIP-Widebodys. Bis Dezember 2008 sind 121 Firmen- und Privatjets im Einsatz, 164 Flugzeuge wurden bestellt, darunter ein A380 Prestige und 107 Firmenjets der A320-Familie.

Im September 2014 hat sich Aerion mit Airbus (hauptsächlich Airbus Defence ) zusammengetan, um bei der Entwicklung des Aerion AS2 , einem 11-sitzigen privaten Überschall-Business-Jet, zusammenzuarbeiten, in der Hoffnung auf einen Markteintritt im Jahr 2021. Airbus wurde 2017 durch Lockheed Martin ersetzt.

Verbraucherprodukte

Im Juni 2013 gab Airbus bekannt , in Zusammenarbeit mit dem Gepäckhersteller Rimowa und dem IT-Unternehmen T-Systems eine Reihe von „intelligenten Koffern “ namens Bag2Go für Flugreisende zu entwickeln . Die Koffer verfügen über eine Sammlung integrierter elektronischer Geräte, die mit einer Smartphone-App und mit den IT-Systemen der Fluggesellschaft kommunizieren , um den Reisenden zu unterstützen und die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Gepäckabfertigung zu verbessern . Zu den Gadgets gehören eine Waage und ein Standort-Tracker, der GPS zur Standortverfolgung verwendet, RFID zur Identifizierung und eine SIM-Karte für die Nachrichtenübermittlung. Seitdem wurden ähnliche Produkte von anderen Unternehmen angekündigt.

Militär

In den späten 1990er Jahren interessierte sich Airbus zunehmend für die Entwicklung und den Verkauf an den militärischen Luftfahrtmarkt. Es begann mit zwei Hauptentwicklungsfeldern: der Luftbetankung mit dem Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) und dem Airbus A330 MRTT sowie der taktischen Luftbrücke mit dem Airbus A400M Atlas .

Der erste A400M in Sevilla, 26. Juni 2008

Im Januar 1999 gründete Airbus ein separates Unternehmen, Airbus Military SAS , um die Entwicklung und Produktion eines taktischen Transportflugzeugs mit Turboprop-Antrieb , der A400M, zu übernehmen. Die A400M wird von mehreren NATO- Mitgliedern, Belgien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg , Spanien, der Türkei und dem Vereinigten Königreich, als Alternative zur taktischen Lufttransportkapazität ausländischer Flugzeuge wie der ukrainischen Antonov An-124 Ruslan und der Amerikanische C-130 Herkules . Das A400M-Projekt hat mehrere Verzögerungen erlitten; Airbus hat gedroht, die Entwicklung abzubrechen, es sei denn, es erhält staatliche Subventionen.

Pakistan hat 2008 den Airbus A310 MRTT bestellt , bei dem es sich um einen Umbau einer bestehenden Flugzeugzelle handelt, da das Basismodell A310 nicht mehr produziert wird. Am 25. Februar 2008 erhielt Airbus aus den Vereinigten Arabischen Emiraten einen Auftrag über drei luftbetankende MRTT-Flugzeuge, die von A330-Passagierjets adaptiert wurden. Am 1. März 2008 hatte ein Konsortium aus Airbus und Northrop Grumman einen 35-Milliarden-Dollar-Auftrag zum Bau des neuen In-Flight-Betankungsflugzeugs KC-45A , einer in den USA gebauten Version des MRTT, für die USAF erhalten. Die Entscheidung zog eine formelle Beschwerde von Boeing nach sich, und der KC-X- Vertrag wurde storniert, um mit neuen Geboten zu beginnen.

Nummerierungssystem von Airbus-Flugzeugen

Das Nummerierungssystem von Airbus besteht aus einer alphanumerischen Modellnummer, gefolgt von einem Bindestrich und einer dreistelligen Zahl.

Die Modellnummer hat oft die Form des Buchstabens „A“, gefolgt von einer „3“, einer Ziffer, dann normalerweise gefolgt von einer „0“, zum Beispiel A350. Es gibt einige Ausnahmen wie: A220, A318, A319, A321 und A400M. Die folgende dreistellige Zahl steht für die Flugzeugserie, den Triebwerkshersteller bzw. die Triebwerksversionsnummer. Um als Beispiel einen A380-800 mit GP7200-Triebwerken der Engine Alliance (EA) zu verwenden; Der Code ist 8 für Serie 800, 6 für Engine Alliance und Triebwerksversion 1, somit lautet die Flugzeugnummer A380-861.

Manchmal wird ein zusätzlicher Buchstabe verwendet. Dazu gehören „C“ für eine Kombiversion (Passagier/Frachter), „F“ für ein Frachtermodell, „R“ für das Langstreckenmodell und „X“ für das erweiterte Modell.

Motorcodes

Code Produktionfirma
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE und SNECMA , jetzt eine Tochtergesellschaft von Safran )
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 Internationale Flugzeugtriebwerke (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi und IHI) ( IAE V2500 für die A320ceo-Familie )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE und SNECMA/ Safran ) ( CFM-I LEAP-1A für die A320neo-Familie )
6 Triebwerksallianz (GE und P&W) ( EA GP7200 für den A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G für die A320neo-Familie )

Bestellungen und Lieferungen

Flugzeug Aufträge Lieferungen In Betrieb Ungefüllt
A220 644 168 168 476
A300 561 561 231 —
A310 255 255 56 —
A320ceo* 8.127 8.094 7.517 51
A320neo* 7.468 1.877 1.877 5.591
A330ceo * 1.480 1.455 1.375 25
A330neo * 331 63 62 268
A340 * 377 377 214 —
A350 * 915 438 438 477
A380 251 248 243 3
Gesamt 20.409 13.536 12.181 6.873

* Alle Modelle enthalten.

Daten Stand 31. Juli 2021.

Organisation

Abteilungen

Umsatz nach Geschäftsbereichen, Stand 2014:

  Verkehrsflugzeuge (69%)
  Verteidigung und Weltraum (21%)
  Hubschrauber (10%)

Umsatz nach Geschäftsbereichen, Stand 2018:

  Verkehrsflugzeuge (74%)
  Verteidigung und Weltraum (17%)
  Hubschrauber (9%)

Passagierflugzeug

Ein Airbus A330neo und ein Airbus A350-900 von Qatar Airways am Flughafen Toulouse-Blagnac

Im Jahr 2013 erwirtschafteten Verkehrsflugzeuge 66 % des Gesamtumsatzes des Konzerns. Das Produktportfolio solcher Flugzeuge umfasst Kurzstreckenmodelle wie die A320-Familie und das weltweit größte Passagierflugzeug A380 .

Airbus Transport International

Airbus Transport International ist eine Frachtfluggesellschaft, die eine Flotte von fünf Airbus Beluga- Flugzeugen betreibt . Die Belugas transportieren Flugzeugteile von Fabriken zu Endmontagelinien. Im Jahr 2020 drei Airbus Beluga XL- Flugzeuge, die anstelle eines Airbus A350-Flügels zwei A350- Flügel tragen können . Diese werden in den kommenden Jahren langsam die fünf ursprünglichen Belugas ablösen.

Verteidigung und Raum

Die Division Airbus Defence and Space wurde im Januar 2014 im Rahmen der Konzernumstrukturierung aus den ehemaligen EADS-Divisionen Airbus Military , Astrium und Cassidian (bestehend aus Cassidian Electronics – entwickelt und fertigt Sensoren, Radare, Avionik und elektronische Kriegsführungssysteme für militärische und Sicherheitsanwendungen, Cassidian Air Systems - entwickelt bemannte und unbemannte Flugsysteme (UAV), Mission Avionik, elektronische Verteidigung und Warnsysteme und Cassidian System - bietet globale Sicherheitssysteme wie Command & Control, Blei Systemintegration, TETRA und TETRAPOL für öffentliche Kommunikationssysteme Sicherheit, Industrie, Transport und Verteidigung.Dieser Geschäftsbereich war der erste weltweit, der Feldtests mit TETRA Enhanced Data Service (TEDS) begann.

  • EADS 3 Sigma  – ein griechisches Unternehmen, das sich auf Design, Entwicklung, Produktion und Bereitstellung von Dienstleistungen für luftgestützte und bodengestützte Drohnensysteme konzentriert.

Die Division Airbus Military , die Tank-, Transport- und Missionsflugzeuge herstellte; Airbus Helicopters , der weltweit größte Hubschrauberlieferant; Astrium lieferte Systeme für Luft-, Land-, Marine- und zivile Sicherheitsanwendungen, darunter Ariane , Galileo und Cassidian . Über Cassidian war EADS Partner des Eurofighter- Konsortiums sowie des Raketensystemanbieters MBDA .

Hubschrauber

Airbus Helicopters , früher bekannt als Eurocopter, ist ein Unternehmen für die Herstellung und den Support von Hubschraubern. Siehe auch: Airbus Helicopters, Inc.

Tochtergesellschaften

Gemeinschaftsunternehmen

Name Halten Beschreibung
Airbus Kanada Limited Partnership
75%
 Hersteller von Airbus A220- Flugzeugen
ArianeGruppe
50%
 Hersteller von Ariane 5 und Ariane 6 Trägerraketen
ATR
50%
 Hersteller der Regionalflugzeuge ATR 42 und ATR 72
Dassault Aviation
10%
 Hersteller von Dassault Rafale und Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
 Hersteller des Eurofighter Typhoon
MBDA
37,5%
 entwickelt und fertigt Flugkörper
Panavia Aircraft GmbH
42,5%
 Hersteller von Panavia Tornado

Im September 2014 erwog Airbus, Dassault und mehrere andere Einheiten zu veräußern, um sich auf die Luft- und Raumfahrt zu konzentrieren. Sie reduzierte ihre Beteiligung an Dassault Aviation bis Ende 2016 auf 10 %.

Führung

Die Unternehmensleitung der Airbus SE ab Juli 2021:

Geschäftsführer : Guillaume Faury

Exekutivkomitee:

Mitglied Titel
Dominik Asam Finanzvorstand
Thierry Baril Chief Human Resources Officer
Bruno Even Chief Executive Officer von Airbus Helicopters
John Harrison General Counsel
Catherine Jestin Executive Vice President Digital- und Informationsmanagement
Michael Schöllhorn Chief Executive Officer Airbus Defence and Space
Julie Kitcher Executive Vice President Kommunikation und Corporate Affairs
Philippe Mhun Executive Vice President Programme und Dienste
Christian Scherer Chief Commercial Officer und Leiter von Airbus International
Alberto Gutiérrez Betriebsleiter
Sabine Klauke Chief Technical Officer

Unternehmensangelegenheiten

Die Tochtergesellschaft Airbus Middle East hat ihren Sitz in der Dubai Airport Free Zone . Diese Tochtergesellschaft wurde 2006 eröffnet.

Die Tochtergesellschaft Airbus Japan KK (エアバス・ジャパン株式会社) hat ihren Sitz im Roppongi Hills Mori Tower in Roppongi , Minato, Tokio .

Internationale Fertigungspräsenz

Das Airbus-Hauptwerk in Blagnac befindet sich neben dem Flughafen Toulouse-Blagnac . ( 43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )
Airbus-Hauptwerk in Hamburg , Deutschland
Airbus-Hauptwerk in Getafe , Madrid, Spanien
Das Airbus-Werk in Broughton, Flintshire , Wales , UK

Airbus verfügt über mehrere Endmontagelinien für verschiedene Modelle und Märkte. Diese sind:

Airbus hat jedoch eine Reihe weiterer Werke an verschiedenen europäischen Standorten, was seine Gründung als Konsortium widerspiegelt. Eine originelle Lösung für das Problem des Transports von Flugzeugteilen zwischen den verschiedenen Fabriken und den Montagewerken ist der Einsatz des Airbus Beluga , eines modifizierten Frachtflugzeugs, das ganze Rumpfabschnitte transportieren kann. Boeing hat eine ähnliche Lösung mit 4 angepassten 747-400 gewählt , um die Komponenten der 787 zu transportieren. Eine Ausnahme von diesem Schema ist der A380, dessen Rumpf und Flügel zu groß sind, um von der Beluga getragen zu werden. Große A380-Teile werden per Schiff nach Bordeaux gebracht und dann von der Itinéraire à Grand Gabarit , einer speziell ausgebauten Wasser- und Straßenroute , zum Montagewerk Toulouse transportiert .

Airbus eröffnete 2009 in Tianjin , Volksrepublik China, ein Montagewerk für seine Verkehrsflugzeuge der A320-Serie. Airbus begann im Juli 2009 mit dem Bau einer 350 Millionen US-Dollar teuren Komponentenfertigungsanlage in Harbin , China, die 1.000 Mitarbeiter beschäftigen wird. Die 30.000 Quadratmeter große Anlage soll bis Ende 2010 in Betrieb gehen und Composite-Teile herstellen und Composite-Arbeitspakete für die A350 XWB-, A320-Familien und künftige Airbus-Programme montieren. Die Harbin Aircraft Industry Group Corporation, die Hafei Aviation Industry Company Ltd, die AviChina Industry & Technology Company und andere chinesische Partner halten 80 % der Anteile an dem Werk, während Airbus die restlichen 20 % kontrolliert.

Nordamerika ist für Airbus eine wichtige Region sowohl im Hinblick auf den Flugzeugabsatz als auch auf die Zulieferer. 2.000 der insgesamt rund 5.300 von Airbus weltweit verkauften Airbus-Jetliner, die alle Flugzeuge seiner Produktlinie vom 107-sitzigen A318 bis zum 565-sitzigen A380 repräsentieren, werden von nordamerikanischen Kunden bestellt. Laut Airbus erwirtschafteten US-amerikanische Auftragnehmer, die schätzungsweise 120.000 Arbeitsplätze unterstützen, ein Geschäft im Wert von schätzungsweise 5,5 Milliarden US-Dollar (2003). Zum Beispiel hat eine Version des A380 51% amerikanischer Anteile in Bezug auf den Wert der Arbeitsanteile.

Die Pläne für ein Mobile, Alabama Flugzeugmontagewerk wurden vorgestellt von Airbus - Chef Fabrice Brégier aus dem Mobile Convention Center am 2. Juli 2012. Die Pläne umfassen ein $ 600 Millionen Fabrik an der Mobil Aeroplex bei Brookley für die Montage des A220 , A319, A320 und A321- Flugzeug. Es könnte im Betrieb bis zu 1.000 Vollzeitbeschäftigte beschäftigen. Der Bau begann am 8. April 2013 und wurde bis 2015 in Betrieb genommen, wobei bis 2017 bis zu 50 Flugzeuge pro Jahr produziert werden.

Im Februar 2019 gab Airbus bekannt, dass die Produktion des A380 2021 endet, nachdem Emirates, der größte Kunde des Flugzeugs, seinen ausstehenden Auftrag über 53 Flugzeuge auf nur 14 reduziert hatte.

Finanzinformation

Umsatz nach Regionen, Stand 2013:

  Europa (36%)
  Asien-Pazifik (33%)
  Nordamerika (15%)
  Mittlerer Osten (9%)
  Afrika und Lateinamerika (7%)

Im Oktober 2005 warnte das britische Verteidigungsministerium europäische Politiker davor, sich aus seiner Sicht in die Corporate Governance von EADS einzumischen. Der ehemalige britische Verteidigungsminister Lord Drayson deutete an, dass die britische Regierung, ein wichtiger Kunde von EADS, zukünftige Aufträge zurückhalten könnte. "Als Schlüsselkunde sehen wir es als wichtig an, dass EADS in eine Richtung geht, die frei von politischer Einflussnahme ist."

Am 4. April 2006 gab DaimlerChrysler bekannt, seinen Anteil von 30 % auf 22,5 % reduzieren zu wollen. Das Unternehmen beziffert die Beteiligung auf "rund 2,0 Milliarden Euro". Lagardère wird ihre Beteiligung um denselben Betrag reduzieren. Allerdings Caisse des Dépôts et Consignations , eine Einheit der Französisch Regierung erwarb 2,25% der EADS. Dabei geht es darum, dass die deutschen und französischen Beteiligungen nun unausgewogen sind.

Am 30. August 2006, kurz nach dem durch die Lieferverzögerungen der A380 verursachten Kursrückgang, wurden Berichten zufolge mehr als 5 % der EADS-Aktien von der staatlichen russischen Vneshtorgbank gekauft . Jetzt beträgt ihr Anteil knapp 6 %. Im Dezember 2007 verkaufte die Vneshtorgbank EADS-Aktien an eine andere staatlich kontrollierte Bank, die Vneshekonombank . EADS-Sharer sollen 2008 von der Vneshekonombank an das Stammkapital der JSC „ United Aircraft Corporation “ geliefert werden .

Am 3. Oktober 2006, kurz nachdem EADS zugegeben hatte, dass weitere Verzögerungen des Airbus 380-Programms das Unternehmen 2010 4,8 Mrd . Im weiteren Tagesverlauf wurde der Handel mit einem Tagesverlust von 7 % wieder aufgenommen.

2007 erwarb die Dubai Holding 3,12 % der EADS-Aktien, wodurch der Dubai Buy-out-Fonds zu einem der größten institutionellen Aktionäre wurde.

Im Jahr 2008 erzielte EADS Waffenverkäufe im Gegenwert von 17,9 Milliarden US-Dollar, was 28 % des Gesamtumsatzes ausmachte.

Im April 2013 hat Daimler seine Anteile an EADS verkauft.

Zum 22. Juni 2018 werden 73,6 % der Aktien der Airbus Group an sechs europäischen Börsen öffentlich gehandelt, die restlichen 26,4 % befinden sich im Besitz einer „Vertragspartnerschaft“. Die Partnerschaft gehört per 26. April 2018 der SOGEPA (11,1%), der GZBV (11,1%) und der SEPI (4,2%). SOGEPA ist im Besitz des französischen Staates, GZBV ist mehrheitlich im Besitz der KfW , während SEPI eine spanische staatliche Holdinggesellschaft ist.

Im April 2020 gab Airbus bekannt, die Flugzeugproduktion aufgrund des COVID-19-Ausbruchs um ein Drittel zu reduzieren. Laut Guillaume Faury blutete das Unternehmen "mit einer beispiellosen Geschwindigkeit an Bargeld". Die Rezession hat ihr Überleben aufs Spiel gesetzt und die Notwendigkeit eines umfassenden Stellenabbaus in allen Airbus-Abteilungen aufgezeigt. 3.000 Arbeitnehmer in Frankreich waren an staatlich geförderten Urlaubsprogrammen beteiligt.

Finanzen 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Umsatz in Mrd. EUR 59.256 56.480 49.128 45.752 42.822 43.265 39.123 39.434 34.206 31.761
EBITDA in Mio. EUR EUR 4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4.439 1.751 2.033 4.365 3.841
EBIT in Mio. EUR EUR 2.661 2.186 1,696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Forschungs- und Entwicklungskosten Mio. EUR 3.160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2.126
Konzernjahresüberschuss Mio. EUR 1.465 1.198 1.104 584 (722) 1,613 (433) 199 1.769 1.342
Ergebnis je Aktie in EUR 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dividende je Aktie in EUR 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Free Cashflow in Mio. EUR (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1,614
Auftragseingang in Mio. EUR 218.681 102.471 131.027 83.147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44.117
Auftragsbestand zum 31.12. in Mio. EUR 686.734 566.463 540.978 448.493 389.067 400.248 339.532 262.810 253.235 184.288
Mitarbeiter (Anzahl) 31.12. 144.061 140.405 133.115 121.691 119.506 118.349 116.493 116,805 113.210 110.662
bilanziert nach IFRS; Das Geschäftsjahr endet am 31.12..

Der Umsatz mit militärischer Ausrüstung belief sich 2012 auf 15,4 Milliarden US-Dollar.

Umweltbilanz

Airbus hat sich dem "Flightpath 2050" verpflichtet, einem Plan der Luftfahrtindustrie zur Reduzierung von Lärm-, CO 2 - und NOx- Emissionen.

Airbus war das erste Luft- und Raumfahrtunternehmen, das im Januar 2007 nach ISO 14001 zertifiziert wurde; Dies ist eine umfassendere Zertifizierung, die die gesamte Organisation abdeckt, nicht nur die von ihr hergestellten Flugzeuge.

In Zusammenarbeit mit Honeywell und JetBlue hat Airbus einen Biokraftstoff entwickelt , um die Umweltverschmutzung und die Abhängigkeit von fossilen Kraftstoffen zu verringern, und behauptet, dass dieser das Potenzial hat, bis zu einem Drittel des weltweiten Flugkraftstoffs zu ersetzen. Biokraftstoff auf Algenbasis nimmt während des Wachstums Kohlendioxid auf und konkurriert nicht mit der Nahrungsmittelproduktion. Diese Alternative könnte bis 2030 kommerziell verfügbar sein, aber Algen und andere auf Vegetation basierende Brennstoffe befinden sich in einem frühen Entwicklungsstadium und die Entwicklung brennstoffhaltiger Algen war teuer. Airbus bietet Lieferflüge für Fluggesellschaften an, die eine Biokraftstoffmischung von 10 % in Standardtriebwerken verwenden. Der Treibstoff reduziert die CO2-Emissionen nicht, ist jedoch frei von Schwefelemissionen und zeigt, dass der Treibstoff in kommerziellen Flügen in unveränderten Triebwerken verwendet werden könnte.

Im September 2020 stellte Airbus drei mit flüssigem Wasserstoff betriebene „ZEROe“-Konzeptflugzeuge vor, von denen behauptet wird, dass sie das erste kommerzielle Null-Emissions-Flugzeug werden könnten, das bis 2035 in Dienst gestellt werden könnte.

Kontroversen

Staatlichen Subventionen

Boeing hat ständig gegen "Starthilfe" und andere Formen staatlicher Beihilfen für Airbus protestiert, während Airbus argumentiert hat, dass Boeing illegale Subventionen durch Militär- und Forschungsverträge und Steuererleichterungen erhält.

Im Juli 2004 beschuldigte der ehemalige Boeing-Chef Harry Stonecipher Airbus, ein bilaterales Abkommen zwischen der EU und den USA aus dem Jahr 1992 missbraucht zu haben, das Disziplinarmaßnahmen für die Unterstützung großer Zivilflugzeuge durch Regierungen vorsah. Airbus erhält eine rückzahlbare Startinvestition (RLI), von den USA als "Starthilfe" bezeichnet, von europäischen Regierungen, wobei das Geld mit Zinsen und unbefristeten Lizenzgebühren zurückgezahlt wird, jedoch nur, wenn das Flugzeug ein kommerzieller Erfolg ist. Airbus behauptet, dass dieses System vollständig mit dem Abkommen von 1992 und den WTO- Regeln vereinbar ist. Die Vereinbarung sieht vor, dass bis zu 33 % der Programmkosten durch staatliche Darlehen gedeckt werden, die innerhalb von 17 Jahren mit Zinsen und Lizenzgebühren vollständig zurückgezahlt werden. Diese Kredite werden zu einem Mindestzinssatz gehalten, der den Kosten der staatlichen Kreditaufnahme zuzüglich 0,25 % entspricht, was unter den Marktzinsen liegen würde, die Airbus ohne staatliche Unterstützung zur Verfügung steht. Airbus behauptet, dass es seit der Unterzeichnung des EU-US-Abkommens im Jahr 1992 mehr als 6,7 Milliarden US-Dollar an die europäischen Regierungen zurückgezahlt hat, und dass dies 40 % mehr sind, als es erhalten hat.

Airbus argumentiert, dass die an Boeing, den zweitgrößten US-Rüstungsauftragnehmer, erteilten Militäraufträge in Wirklichkeit eine Form von Subventionen darstellen, wie die Kontroverse um die militärischen Vertragsvereinbarungen von Boeing KC-767 . Die bedeutende Unterstützung der US-Regierung bei der Technologieentwicklung durch die NASA bietet Boeing ebenfalls eine bedeutende Unterstützung, ebenso wie die umfangreichen Steuererleichterungen für Boeing, von denen einige behaupten, dass sie gegen das Abkommen von 1992 und die WTO- Regeln verstoßen. Bei seinen jüngsten Produkten wie der 787 wurde Boeing auch direkte finanzielle Unterstützung von den lokalen und staatlichen Regierungen angeboten.

Im Januar 2005 vereinbarten die Handelsvertreter der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten, Peter Mandelson bzw. Robert Zoellick , Gespräche zur Lösung der zunehmenden Spannungen. Diese Gespräche waren nicht erfolgreich, da der Streit erbitterter wurde, anstatt sich einer Einigung zu nähern.

Die WTO entschied im August 2010 und im Mai 2011, dass Airbus aus mehreren europäischen Ländern unzulässige staatliche Subventionen durch Kredite zu unter dem Marktpreis liegenden Zinssätzen erhalten habe. In einem separaten Urteil vom Februar 2011 stellte die WTO fest, dass Boeing unter Verstoß gegen die WTO-Regeln lokale und staatliche Beihilfen erhalten hatte.

Vorwurf der Streubombe

Im Jahr 2005 empfahl der staatliche Pensionsfonds Norwegens den Ausschluss mehrerer Unternehmen, die Streubomben oder Komponenten herstellen. EADS und ihre Schwestergesellschaft EADS Finance BV gehörten dazu und argumentierten, dass EADS "Schlüsselkomponenten für Streubomben" herstellt. Im Zentrum der Kritik stand TDA, ein Joint Venture zwischen EADS und Thales SA. TDA produzierte die Mörsermunition PR Cargo, die als Streumunition bezeichnet werden kann, jedoch wird diese Definition seither von EADS erfolgreich bekämpft. EADS und ihre Tochtergesellschaften erfüllen nun alle Bedingungen des Ottawa-Vertrags . Nach der neuen Sichtweise fällt kein Produkt der EADS oder ihrer Tochtergesellschaften in die Kategorie der Antipersonenminen im Sinne des Ottawa-Vertrags (" Landminen nach dem Ottawa-Vertrag"). Im April 2006 erklärte der Fonds, dass die Grundlage für den Ausschluss von EADS von Investitionen im Zusammenhang mit der Herstellung von Streumunition nicht mehr gültig ist, seine Beteiligung an MBDA bedeutet jedoch, dass der Fonds EADS aufgrund seiner indirekten Beteiligung an der Produktion von Kernwaffen weiterhin ausschließt .

Ermittlungen zum Insiderhandel

Am 2. Juni 2006 traten Co-CEO Noël Forgeard und Airbus-Chef Gustav Humbert nach der Kontroverse zurück, die durch die Ankündigung vom Juni 2006 ausgelöst wurde, die Auslieferung des A380 um weitere sechs Monate zu verschieben. Forgeard war einer von mehreren Führungskräften, darunter Jean-Paul Gut, der im November 2005 und März 2006 Aktienoptionen ausübte. Gegen ihn und 21 weitere Führungskräfte wird untersucht, ob sie von den Verzögerungen beim Airbus A380-Projekt wussten, die zu 26 % Rückgang der EADS-Aktie bei Veröffentlichung. Auch das Vorgehen der französischen Regierung wurde untersucht; Die staatliche Bank Caisse des Dépots et Consignations (CDC) kaufte im April 2006 einen Teil der 7,5 %-Beteiligung von Lagardère an EADS, wodurch letztere den Verlusten vom Juni 2006 teilweise entkommen konnte.

Bestechungsvorwürfe

Südafrika

Im Jahr 2003 wurde Tony Yengeni , ehemaliger Chef des afrikanischen Nationalkongresses , wegen Betrugs im Wert von rund 5 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit einem Waffengeschäft mit Südafrika, an dem Airbus (ehemals EADS) maßgeblich beteiligt war, verurteilt. Airbus habe zugegeben, rund dreißig hochrangige Beamte, darunter den Chef der Streitkräfte, General Siphiwe Nyanda , "unterstützt" zu haben, um Luxusfahrzeuge zu beschaffen. Im März 2003 zog Südafrika alle Anklagen wegen Bestechung gegen den ehemaligen Leiter von EADS Südafrika zurück, und im September 2004 wies die Staatsanwaltschaft die Anklage wegen Bestechung gegen Yengeni zurück.

Saudi Arabien

Im August 2012 leitete das britische Serious Fraud Office ein strafrechtliches Ermittlungsverfahren gegen eine EADS-Tochtergesellschaft, GPT Special Project Management Ltd, ein, wegen Bestechungsvorwürfen des ehemaligen Programmdirektors von GPT, Ian Foxley. Foxley behauptete, dass Luxusautos für hochrangige Saudis gekauft wurden und dass Millionen von Pfund Sterling an mysteriöse Unternehmen der Kaimaninseln gezahlt wurden, möglicherweise um einen 2-Milliarden-Pfund-Vertrag zur Erneuerung des militärischen Telekommunikationsnetzes der saudi-arabischen Nationalgarde zu sichern . Foxleys Anschuldigungen wurden von zwei anderen GPT-Mitarbeitern unterstützt. Die spätere Vereinbarung zwischen Airbus und dem SFO vom 31. Januar 2020 schloss eine Beilegung dieses Falls aus.

Britische und französische Ermittlungen

Die französische National Financial Prosecutor's Office (PNF), das britische Serious Fraud Office (SFO) und das US Department of Justice (DoJ) untersuchten seit 2016 gemeinsam Unregelmäßigkeiten in den Marketingpraktiken von Airbus, insbesondere die Aktivitäten der Agenten Saudi-Arabien, Kasachstan, Philippinen, Indonesien und Österreich, aber auch China, Vereinigte Arabische Emirate, Südkorea, Japan, Saudi-Arabien, Taiwan, Kuwait, Türkei, Russland, Mexiko, Brasilien, Vietnam, Indien, Kolumbien und Nepal.

Im Juli 2016 leitete SFO ein strafrechtliches Ermittlungsverfahren wegen „Verdachts auf Betrug, Bestechung und Korruption“ ein, nachdem Airbus die britischen Behörden darüber informiert hatte, dass die Rolle einiger Vermittler beim Verkauf von Flugzeugen nicht offengelegt wurde. Airbus musste diese Informationen bereitstellen, um Exportkredite in Anspruch nehmen zu können, die die britische, die französische und die deutsche Regierung ausgesetzt hatten. Im März 2017 eröffnete der PNF daraufhin in Zusammenarbeit mit dem SFO ein Vorverfahren zum „Verdacht auf Betrug und Korruption in der Zivilluftfahrt“.

Zu den Vorwürfen gehörte, dass Airbus ab 2012 für die Anwerbung und Vergütung von Vermittlern verantwortlich war, um die Vergabe von zivilen und militärischen Aufträgen zu beeinflussen. Es wurden Hunderte Millionen Euro an angeblichen Geheimprovisionen gezahlt und zahlreiche Verkäufe unter anderem in Saudi-Arabien , Kasachstan , Philippinen , Indonesien , Österreich , China und Mauritius der Bestechung verdächtigt.

Die Untersuchung konzentrierte sich auf Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), die für die Verhandlung von Verkaufsverträgen zuständige Abteilung, die laut La Tribune "ein Netzwerk und einen unglaublichen Einfluss auf der ganzen Welt" hat. Nacheinander von Jean-Paul Gut und Marwan Lahoud geleitet , wurde das SMO 2016 unter dem neuen Geschäftsführer Thomas Enders im Rahmen einer „sauberen Hände“-Operation aufgelöst.

Im Jahr 2014 fanden französische Behörden in einem Fall, der als Kazakhgate-Affäre bezeichnet wurde, bei einer Durchsuchung von Airbus Helicopters E-Mails, in denen bestätigt wurde, dass Airbus grundsätzlich zugestimmt hatte, dem kasachischen Premierminister 12 Millionen Euro in Töpfen Wein zu zahlen, um den Verkauf von Hubschrauber. Am 8. Februar 2016 durchsuchten Beamte des Central Anti-Corruption Office (OCLCIFF) dann das Haus von Marwan Lahoud . Dabei stellte sich heraus, dass zwei türkische Vermittler die Zahlung von Provisionen im Zusammenhang mit dem Verkauf von 160 Flugzeugen an China im Wert von 10 Milliarden US-Dollar gefordert hatten . Eine Nachricht von Lahoud deutete an, dass die Provisionen 250 Millionen US-Dollar erreichen könnten. Die SMO sollte diese Provisionen als falsche Rechnungen für ein fiktives kaspisches Pipeline-Projekt verbergen.

Im Januar 2020 bestätigten französische, britische und amerikanische Gerichte drei Vereinbarungen zwischen Airbus und der PNF, dem britischen SFO und dem US-Justizministerium. Airbus erkannte die Vorwürfe an und stimmte zu, Geldbußen in Höhe von 3,6 Milliarden Euro in Frankreich, 984 Millionen Euro in Großbritannien und 526 Millionen Euro in den USA zu zahlen. Die Strafen waren die höchsten, die jemals von den französischen und britischen Behörden verhängt wurden.

Diese Vergleiche schließen die strafrechtliche Verfolgung von Airbus im Kasachstan-Fall ab, jedoch nicht die Vorwürfe von Fehlverhalten in Saudi-Arabien, China und der Türkei, die Airbus bestreitet. Airbus-Manager können weiterhin als Privatpersonen verfolgt werden.

Innovation

Im Jahr 2015 startet Airbus ein Accelerator-Programm namens Airbus BizLab, um Startup- und intrapreneuriale Innovationen zu fördern.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links