Eurocopter EC145 - Eurocopter EC145

EC145
H145
Stanford EC145.jpg
Ein EC145 vom Stanford Medical Center
Rolle Leichter Mehrzweckhubschrauber
nationale Herkunft Multinational
Hersteller Eurocopter / Kawasaki Heavy Industries
Airbus Helicopters
Erster Flug 12. Juni 1999
Einführung 2002
Status Im Dienst
Produziert 1999–heute
Anzahl gebaut über 1.500
Entwickelt aus MBB/Kawasaki BK 117
Varianten Eurocopter UH-72 Lakota

Der Eurocopter EC145 (jetzt Airbus Helicopters H145 ) ist ein zweistrahliger leichter Mehrzweckhubschrauber , der von Airbus Helicopters entwickelt und hergestellt wird . Ursprünglich als BK 117 bezeichnet , basiert die H145 auf der MBB/Kawasaki BK 117 C1 , die 1992 mit der Fusion der Hubschraubersparte von Messerschmitt-Bölkow-Blohm von Daimler-Benz in die gemeinsame Eurocopter-Reihe aufgenommen wurde und die Helikopter-Sparte von Aérospatiale-Matra zur Gründung von Eurocopter. Der Hubschrauber wurde früher EC145 genannt; eine aktualisierte Version, EC145 T2, wurde 2015 in H145 umbenannt.

Die H145 ist ein zweimotoriges Flugzeug und kann je nach Kundenkonfiguration bis zu neun Passagiere zusammen mit zwei Besatzungsmitgliedern befördern. Der Helikopter wird für den Personentransport , den Firmentransport , den Rettungsdienst (EMS), die Suche und Rettung , den öffentlichen Dienst und den Versorgungsbetrieb vermarktet.

Militärische Varianten des Hubschraubers wurden auch unter verschiedenen Bezeichnungen wie H145M oder UH-72 hergestellt und für Ausbildung, Logistik, medizinische Evakuierung, Aufklärung, leichte Angriffe und Truppentransportoperationen verwendet.

Entwicklung

Ursprünge

Französische Gendarmerie EC145, 2009

Die EC145 war eine Gemeinschaftsentwicklung von Eurocopter und Kawasaki Heavy Industries auf Basis ihrer erfolgreichen Vorgängerin gemeinsam produzierte BK 117 C1 . Anstatt ein völlig klares Design zu verfolgen, wurden das vordere Cockpit und die moderne Avionik des EC 135 von Eurocopter in Kombination mit dem bewährten Heckteil des BK 117 übernommen; Flight International beschrieb den neuen Hubschrauber, ursprünglich als BK 117 C2 konzipiert, als "90% eine Kombination dieser beiden Flugzeuge [EC135 und BK 117 C1]". Allerdings gab es erhebliche Neukonstruktionen, Vorteile der EC145 gegenüber ihrem Vorgänger sind eine größere Reichweite und Nutzlast, eine deutlich vergrößerte und unterbrechungsfreie Kabinenfläche , reduzierte Vibrations- und Geräuschemissionen sowie Maßnahmen zur Vereinfachung der Wartung und Minimierung der Betriebskosten. Die Geräuschsignatur des EC145 ist angeblich 60 % niedriger als die des BK 117 C1.

Das neue Modell wurde als BK 117 C2 mustergeprüft; Im Dezember 1997 wurde es von der französischen Verteidigung und Guardia Civil für die Luftrettungsmission ausgewählt, 31 EC145 wurden bestellt, um ihre Flotte alternder Aérospatiale Alouette III zu ersetzen, was 170 Millionen US-Dollar kostete. Die erste EC145 absolvierte ihren Erstflug in Donauwörth , Deutschland, am 12. Juni 1999; Eurocopter führte eine große Werbeveranstaltung für die aufkommende Art in der US Helicopter Association International Show im Februar 2000. Die Sicherheitsbescheinigung des EC145 von den Deutschen vergeben wurde Luftfahrt-Bundesamt und die japanischen Civil Aviation Bureau im Dezember 2000; und von der United States Federal Aviation Administration (FAA) im Januar 2002.

Eurocopter und Kawasaki haben eine Vereinbarung getroffen, nach der beide Firmen die Drehflügler unabhängig herstellen und vermarkten, während sie gemeinsam an Entwicklung und Upgrades arbeiten. Eurocopter hat einen Produktionsanteil von 60 %, der Haupt- und Heckrotoren, Zwischen- und Heckgetriebe , Steuersysteme, Cockpit- und Heckstruktur sowie Fahrwerk umfasst; Kawasaki hat einen Arbeitsanteil von 40 %, bestehend aus Rumpfstruktur, Hauptgetriebe, Elektrik und Kraftstoffsystemen. Kawasaki verwendet die Bezeichnung BK 117 C2 für den Typ und verkauft/produziert das Flugzeug auf dem asiatischen Markt; Eurocopter vertreibt den Typ weltweit unter der Bezeichnung EC145. Im November 2004, mit der Einstellung der Produktion des MH2000 von Mitsubishi Heavy Industries , wurde der BK 117 C2 der einzige in Japan produzierte Zivilhubschrauber. Im August 2010 wurde bekannt, dass die Partnerschaft zwischen Eurocopter und Kawasaki bei der Entwicklung und Produktion des EC145 bis mindestens 2025 verlängert wurde.

Weitere Entwicklung

Innenansicht der Kabine einer EC145

Im Jahr 2011 brachte Eurocopter ein verbessertes EC145-Modell mit der Bezeichnung EC145 T2 auf den Markt , das den neuen Typ auf der Heli Expo 2011 enthüllte (FADEC), das Fenestron -Heckrotor-Design von Eurocopter und verbesserte Heck- und Hauptrotorgetriebe. Erhebliche Unterschiede und Verbesserungen wurden an den Cockpit- und Flugzeugsubsystemen vorgenommen, einschließlich der Einführung zunehmend digitaler Avionik und eines vollständig modularen Ansatzes für diese Systeme; Zu den größten Änderungen gehört ein ausgeklügelter 4-Achsen-Autopilot. Im April 2014 erfolgte die Lufttüchtigkeitszulassung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit für die EC145 T2, im Oktober 2014 folgte die FAA-Zulassung.

Die Hauptfertigungsstätte für den EC145 befindet sich in Donauwörth in Deutschland , dem zweitgrößten Standort von Eurocopter nach Marignane in Frankreich. Im Jahr 2014 kündigte Airbus Helicopters an, dass im Jahr 2015 50 EC145 T2 hergestellt werden; die Produktion soll schließlich auf 70 Hubschrauber pro Jahr steigen.

Seit 2011 entwickelt Eurocopter eine optional pilotierte Fahrzeugvariante (OPV) des EC145. Testflüge des EC145 OPV , einschließlich unbemannter Flüge, begannen 2013. Das System, das an die vorhandene Avionik des EC145 angeschlossen werden soll, kann autonom betrieben oder alternativ von menschlichen Bedienern entweder über das Cockpit oder von einer Bodenkontrollstation gesteuert werden. Die Technologie, von der berichtet wird, dass sie mit einer Reihe von Hubschraubern von Eurocopter kompatibel ist, ist sowohl für zivile als auch für militärische Anwendungen vorgesehen. In einer Notfallsituation, wie beispielsweise einem Systemausfall, ist das EC145 OPV so programmiert, dass es in ein automatisiertes Schwebeflug-Land-Verfahren übergeht, um das Flugzeug sicher zu landen. Im März 2015 erklärte Jean-Brice Dumont, Chief Technical Officer von Airbus Helicopter, dass es keine festen Pläne für die Produktion des EC145 OPV gebe, aber die Investitionen in das Projekt würden fortgesetzt.

Im Juli 2014 brachte Airbus Helicopter die EC145e auf den Markt , eine leichtere und kostengünstigere Version der Standard-EC145, die durch den Wegfall einiger Avionik für Autopilot- und Einzelpilot-IFR-Funktionen erreicht wurde. Als Basismodell für Aufgaben wie Luftbrandbekämpfung und Hilfsarbeiten gedacht, wurde es auch als Ersatz für alternde MBB Bo 105 Drehflügler angesehen. Im April 2015 hat die EASA ihre Zertifizierung für die EC145e ausgestellt. 2015 schloss Metro Aviation eine Vereinbarung mit Airbus Helicopters, um verschiedene missionsspezifische Anpassungen für die EC145e anzubieten und als Wiederverkäufer für die Variante zu agieren. 2015 wurde die EC145 von Airbus Helicopters in H145 umbenannt .

Im März 2019 gab Airbus Helicopters bekannt, in Zusammenarbeit mit dem japanischen Hersteller Kawasaki ein verbessertes Modell der H145 zu entwickeln. Zu den Neuerungen zählt vor allem ein neuer lagerloser fünfblättriger Hauptrotor, der das Blue Edge- Rotorblatt enthält, dessen Erprobung im April 2018 begonnen hatte. Darüber hinaus können solche Änderungen an bestehenden H145 nachgerüstet werden. Das Upgrade erhöht angeblich die Nutzlastkapazität um 150 kg (330 lb) und kann an bestehenden H145 nachgerüstet werden. Die EASA-Zertifizierung wird im ersten Quartal 2020 erwartet.

Entwurf

Der EC145 verfügt über einen größeren Kabinenraum als der ältere BK 117 C1- Hubschrauber mit einem um 46 cm (18 Zoll) längeren und 13 cm (5 Zoll) breiteren Innenraum, was das Kabinenvolumen um 1,0 m 3 (35 cu ft) vergrößert 6,0 m 3 (210 Kubikfuß). Weitere Verbesserungen gegenüber der BK 117 sind ein erhöhtes maximales Startgewicht und eine größere Reichweite, die teilweise durch den Einsatz von Verbundrotorblättern erreicht werden, die von der kleineren EC135 abgeleitet wurden. Die EC145 hat ein gelenklosen Rotorsystem mit einer monolithischen Titan Nabe; der Hubschrauber ursprünglich von einem Paar angetrieben wurde Turboméca Arriel 1E2 Turbomotoren, später Flugzeuge werden angetrieben durch den aktualisierten Turboméca Arriel 2E Motor. Ein wesentliches Merkmal des Drehflüglers ist das variable Rotordrehzahl- und Drehmomentanpassungssystem (VARTOMS), abgeleitet vom BK 117, das Eurocopter als den „leisesten Hubschrauber seiner Klasse“ bezeichnet.

Die EC145 ist mit einem Ganzglas-Cockpit ausgestattet , besteht aus einem Thales Avionics MEGHAS Flight Control Display System mit Aktivmatrix-Flüssigkristallanzeigen (LCDs); es kann entweder von einem oder zwei Piloten gesteuert werden. Eine Reihe von Systemen sind unabhängig voneinander redundant, darunter das Autopilot-System, die Hydraulikverstärkung, die Getriebeschmierung und einige der Bordsensoren. Der EC145 T2 verfügt über zusätzliche und neuere Avioniksysteme, wie einen vollständigen 4-Achsen-Autopiloten und eine Zweikanal- Full Authority Digital Engine Control (FADEC); Zur Steuerung dieser Systeme wurden außerdem drei große LCD-Primärdisplays eingeführt. Der Typ ist vollständig für Operationen der Kategorie A geeignet; im November 2008 führte eine EC145 die ersten medizinischen Transportflüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) in Europa durch; der Typ ist in der Lage, bei Bedarf vom Start bis zum Endanflug vollständig unter GPS-Navigation zu fliegen. Der EC145 ist auch der erste zivile Hubschrauber, der ab Werk mit Nachtsicht- kompatibler Cockpit-Instrumentierung und -Beleuchtung ausgestattet ist.

Typische Kabinenanordnungen ermöglichen acht Passagiere in einer Club-Sitzkonfiguration oder neun Passagiere in einer Sitzkonfiguration mit hoher Dichte, die Passagiersitze sind für eine schnelle Neuordnung basierend auf den aktuellen Anforderungen ausgelegt. Die Kabine ist entweder durch Schiebetüren an beiden Seiten des Flugzeugs oder über große Klapptüren im hinteren Teil der Kabine zugänglich; In Kombination mit dem hoch montierten Heckausleger sorgen die zweischaligen Türen für sicheren Freiraum beim Be- und Entladen auch bei drehenden Kreiseln. In einer EMS / Unfall Evakuierung Anordnung kann die EC145 trägt bis zu zwei verletzt am Boden Patienten mit drei begleitenden medizinischem Personal. Der Helikopter kann mit Notschwimmern, Rettungswinde, Suchscheinwerfer, Lasthaken und Spezialausrüstung für andere betriebliche Anforderungen ausgestattet werden.

Eine VIP-Variante, die Stylence, wurde 2008 für gewerbliche und private Hubschrauberbetreiber auf den Markt gebracht, die verschiedene ästhetische und technologische Änderungen gegenüber dem Basismodell aufweist, um einen höheren Passagierkomfort zu bieten. Der Stylence verfügt über ein luxuriöses Interieur mit einer Vielzahl von Sitzkonfigurationen, Ledersitzen, Kohlefaser-Einsätzen, Teppich, optionaler Schiebewand im hinteren Teil der Kabine und optionaler Konsole mit Kühlbox. 2011 brachte Eurocopter die in Zusammenarbeit mit der Mercedes-Benz Advanced Design Division entwickelte High-End-Variante Mercedes-Benz Style VIP auf den Markt . Der Mercedes-Benz Style bietet mehrere Sitzkonfigurationen für vier bis acht Passagiere mit optional bis zu drei Mehrzweckschränken über schaltbare Schienenhalterungen, drei Zier- und Polsterebenen mit Holzverkleidung, fortschrittlichem Inflight-Entertainment-System und einstellbarer Ambientebeleuchtung. Die Sitze können herausgenommen werden, um Platz für Gepäck mit Verankerungsmöglichkeiten an Boden und Wänden zu schaffen. Der Mercedes-Benz Style weist auch äußere Veränderungen auf, darunter einen neu geformten Vorderwagen und modifizierte Landekufen. Im Jahr 2017 führte Airbus Helicopters die Marke Airbus Corporate Helicopters (ACH) für Unternehmensvarianten mit zwei Produktlinien für den H145 mit dem Marketingnamen ACH145 ein: der ACH145 Line, ehemals Stylence, und der ACH145 Editions Produktlinie, die die Mercedes- Benz-Style-Name. Der EC145e, eine Utility-Variante, verfügt über einen bewusst standardisierten Innenraum, um das Gesamtgewicht zu minimieren.

Betriebshistorie

Offene Klapptüren eines EC145

Die Französisch Sécurité Civile (Guardia Civil), Französisch Gendarmerie und der Landespolizei (Landespolizei) von Hessen , Deutschland wurde die erste Betreiber der EC145 nach Erhalt der ersten Auslieferungen im April 2002 Sécurité Civile den Typ als Ersatz beschafft für ihre alternde Flotte der Aérospatiale Alouette III , die sich gegen den Eurocopter AS365 Dauphin durchsetzte . Im November 2006 plante die Sécurité Civile, die IFR-Fähigkeiten der EC145 verstärkt für Einsätze bei schlechtem Wetter und in der Nacht zu nutzen. Im Jahr 2008 gab die Gendarmerie Berichten zufolge an, dass die EC145 eine Verfügbarkeitsrate von ungefähr 90 Prozent pro Flugzeug hat. Von insgesamt 32 an die Sécurité Civile ausgelieferten EC145 gingen bis Juni 2009 drei durch Unfälle verloren.

Ein EC145, betrieben von der französischen Sécurité Civile

Im Oktober 2010 wurde eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Ventures zwischen Eurocopter und Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering , formell unterzeichnet; Das Joint Venture schuf den einzigen EC145-Hersteller in der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS), der die exklusiven Rechte besitzt, den Typ an die Mongolei , Usbekistan , Tadschikistan , Kirgisistan , Weißrussland und Aserbaidschan zu liefern . Im November 2011 nahm Kasachstan die erste von sechs bestellten EC145 in Empfang. Im September 2012 erhielt Eurocopter Kasachstan seine ersten EC145-Montagesätze in seinem neu errichteten Werk in Astana ; In der Anlage sollen bis zu 10 EC145 pro Jahr gebaut werden. Bis November 2015 wurden am Standort Kasachstan insgesamt 20 Drehflügler produziert, 14 für das kasachische Ministerium für Notfälle und 6 für das kasachische Verteidigungsministerium .

Im April 2012 gab Eurocopter bekannt, dass die 500. EC145 ausgeliefert wurde. Am 31. Juli 2014 wurde der erste EC145 T2, eine aktualisierte Variante, an seinen Erstkunden, die DRF Luftrettung, ausgeliefert, die insgesamt 20 solcher Hubschrauber für den Rettungsdienst bestellt hat.

Im April 2015 lieferte die Airbus Group Australia Pacific ihre erste H145 aus, die zuvor als EC145 T2 bezeichnet wurde. Im Juni 2015 wurde bekannt, dass Saudi-Arabien beabsichtige, 23 H145 im Wert von 500 Millionen US-Dollar zu kaufen. Im November 2015 wurde berichtet, dass der H145 eine durchschnittliche Verfügbarkeitsrate von 94 % erreicht hat.

Am 25. September 2019 landete ein Airbus H145 auf dem Gipfel des Aconcagua , dem mit 6962 Metern höchsten Berg der Südhalbkugel (22.840 ft), bemannt von Airbus-Versuchspilot Alexander Neuhaus und Flugversuchsingenieur Antoine van Gent. Dies ist ein Rekord für einen zweimotorigen Hubschrauber.

Militär

Im Jahr 2006, die UH-145 , eine militärische Variante der EC145 wurde für die ausgewählte United States Army ‚s Light Utility Helicopter Programm, schlägt drei weitere Hubschrauber. Die Transaktion im Wert von 3 Milliarden US-Dollar umfasste die Lieferung und Wartung von 345 Hubschraubern mit Optionen für zusätzliche Flugzeuge. Die Variante wurde vom US-Verteidigungsministerium als UH-72 Lakota bezeichnet ; der erste UH-72A wurde im Dezember 2006 an die US-Armee ausgeliefert. Im August 2007 genehmigte die FAA die Aufnahme der Produktion sowohl des UH-72A als auch des zivilen EC145-Drehflüglers im Werk von American Eurocopter in Columbus, Mississippi .

Im Juli 2013 kaufte Deutschland 15 EC145 für die Bundeswehr , die für Spezialeinsätze ( KSK ) mit der Bezeichnung EC645 T2 eingesetzt werden sollen . Der EC645 T2 ist mit Waffenhalterungen ausgestattet, ausgestattet mit elektronischem Gegenmaßnahmensystem, ballistischem Schutz, elektrooptischem System, Schnellseilsystem, Lasthaken und Hebezeugen. Im Oktober 2014 bestellte Thailand 5 EC645 T2 für die Royal Thai Navy . Am 27. November 2014 fand in Donauwörth , Deutschland , der Jungfernflug der EC645 T2 statt . Am 15. Mai 2015 erhielt die zuvor als EC645 T2 bezeichnete H145M die EASA-Lufttüchtigkeitszulassung. Die ersten beiden H145M wurden im Dezember 2015 von Deutschland empfangen und der Luftwaffe zugeteilt .

Im Dezember 2016 bestellte Serbien 9 H145M, davon 6 für die serbische Luftwaffe und Luftverteidigung , vier der sechs mit dem Waffensystem HForce und 3 für die serbische Polizei . Im November 2018 änderte Serbien die Verteilung der H145M; die Polizei erhält eine zusätzliche H145M und die serbische Luftwaffe und die Luftverteidigung erhalten eine H145M weniger, wobei drei mit HForce ausgestattet sind. Im November 2017 absolvierte Airbus den ersten Testbrand des modularen Waffensystems HForce. HForce wird es ermöglichen, die H145M- Hardpoints mit dem M3P .50-Kaliber-Maschinengewehr, der M621 20-mm-Automatikkanone und dem FZ231 70-mm-Raketenwerfer zu bewaffnen und wird den H145M mit einem elektro-optischen Zielsystem Wescam MX-15 und einem am Helm montierten Scorpion- Visierdisplay ausstatten . Im Dezember 2017 startete Airbus erfolgreich semiaktive 70-mm-FZ275-Laserlenkraketen.

Im Juni 2018 wurde von Ungarn eine Bestellung über 20 H145M für die mit HForce ausgestattete ungarische Luftwaffe aufgegeben. Im Juli 2018 erteilte Luxemburg einen Auftrag über 2 H145M für die Luxemburger Armee , die eine Doppelfunktion für die Luxemburger Polizei übernehmen werden .

Im August 2021 entsandte die deutsche Luftwaffe zwei H145M am internationalen Flughafen Hamid Karzai , um die Evakuierungsoperationen nach dem Fall von Kabul zu unterstützen .

Varianten

Ein H145 (EC145 T2).
EC145
Grundmodell eingeführt, abgeleitet vom Vorgänger BK 117 C-1 ; Diese Variante wird von Turbomeca Arriel 1E2 Turbowellenmotoren angetrieben und verfügt über einen herkömmlichen Heckrotor mit hohem Ausleger. EC145 ist ein Marketingname für den BK 117 C-2 .
ACH145
Das Unternehmensmodell von Airbus Corporate Helicopters wird in zwei Produktlinien angeboten: der ACH Line, ehemals Stylence, und dem Mercedes-Benz Style, Teil der ACH Editions Produktlinie. Die Innenraumoptionen des ACH145 umfassen Sitzkonfigurationen, Polsterung, Verkleidung, Beleuchtung, Teppich und Stauraum. Die Flugzeugzelle Mercedes-Benz Style hat eine neu gestaltete Nase und modifizierte Kufen.
EC145e
Variante der Basis EC145 für Gebrauchszwecke, mit neuem Garmin G500H Digital Cockpit und dem Wegfall einiger Elemente wie der automatischen Flugsteuerung, zusammen mit der Annahme eines standardisierten Innenraums zur Gewichtsreduzierung. EC145e ist ein Marketingname für den BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) verwendet von rega
H145
Aktualisierte Version von EC145, ursprünglich als EC145 T2 bezeichnet. Verfügt über einen herkömmlichen Heckrotor, der durch einen mit Fenestron ummantelten Heckrotor ersetzt wurde. Weitere Änderungen sind der Einbau von leistungsstärkeren (775 Kilowatt (1.039 shp) Arriel 2E-Triebwerken und verschiedenen neuen Avioniken; es hat ein maximales Startgewicht von 3700 kg. Im Jahr 2019 kündigte Airbus Helicopters eine neue Variante des Typs mit einem neu konstruierten 5 . an -Blattlagerloses Hauptrotorsystem, das die Nutzlast um 150 kg und das maximale Startgewicht auf 3800 kg erhöht; es hat die EASA-Zertifizierung im Juni 2020 erhalten die Produktionslinie wird nur den neuen 5-Blatt-Typ montieren, auch die bereits im Einsatz befindlichen 4-Blatt-H145 können auf den neuen 5-Blatt-Standard umgerüstet werden H145 ist ein Handelsname sowohl für die BK 117 D-2 (4-Blatt Hauptrotorvariante) und BK 117 D-3 (5-Blatt-Hauptrotorvariante).
H145 D3
Aktualisierte Version des H145 mit 5-Blatt-Hauptrotor.
H145M
Militarisierte Version des H145; kurz als EC645 T2 bezeichnet. Es kann mit ballistischem Schutz , selbstdichtenden Kraftstofftanks, elektrooptischem/Infrarotsensor, einziehbaren 7,62 - mm- FN-MAG- Maschinengewehren oder M134- Miniguns, Kommunikations- und Navigationssystemen nach Militärstandard und einem Selbstschutzsystem für die elektronische Kriegsführung ausgestattet werden. HForce-Waffensystem für Hardpoints soll Ende 2018 qualifiziert werden.
UH-72A Lakota
Ein militarisierter leichter Mehrzweckhubschrauber basierend auf dem Basismodell EC145; von der US-Armee betrieben.

Betreiber

Ein EC145 im Einsatz bei STAT Medevac

Im Jahr 2019 waren weltweit mehr als 1300 EC145 im Einsatz, die 2012 als 34 Länder und rund 100 Kunden gemeldet wurden.

Militär

 Albanien
 Bolivien
 Ecuador
 Frankreich
 Deutschland
 Ungarn
 Kasachstan
 Luxemburg
Ein H145M der deutschen Luftwaffe für Spezialeinsatzkräfte
 Serbien
 Thailand
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Zivilist und Regierung

 Brasilien
 Kanada
 Cayman Inseln
 Frankreich
 Deutschland
 Israel
 Litauen
 Marokko
 Namibia
Ein EC145 der deutschen Staatspolizei
 Niederlande
 Neuseeland
 Norwegen
 Peru
 Philippinen
 Saudi Arabien
 Spanien
  Schweiz
 Serbien
 Ukraine
 Vereinigtes Königreich

Der Metropolitan Police Service ersetzte seine 3 AS355N durch EC145, bevor er sie an NPAS überführte .

 Vereinigte Staaten
Ein EC145 des ukrainischen Ministeriums für Notsituationen

Spezifikationen (EC145 C-2)

Das ursprüngliche Heckrotordesign, das bei den früheren EC145 verwendet wurde. Jetzt durch ein Fenestron ersetzt .

Daten von Eurocopter EC145 technische Daten, EC 145 Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: 9 Personen / 1.793 kg (3.953 lb) Nutzlast
  • Länge: 13,03 m (42 Fuß 9 Zoll)
  • Höhe: 3,45 m (11 Fuß 4 Zoll)
  • Leergewicht: 1.792 kg (3.951 lb)
  • Bruttogewicht: 3.585 kg (7.904 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 723,0 kg (1.593,9 lb)
  • Triebwerk: 2 × Turbomeca Arriel 1E2 Turbomotoren, 550 kW (740 hp) , jeweils zum Abzug
  • Hauptrotordurchmesser: 11 m (36 ft 1 in)
  • Hauptrotorfläche: 95 m 2 (1.020 sq ft) Wurzel: NACA 23012 ; Tipp: NACA 23010

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 246 km/h (153 mph, 133 kn)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 268 km/h (167 mph, 145 kn)
  • Reichweite: 680 km (420 mi, 370 sm)
  • Fährstrecke: 855 km (531 mi, 462 sm)
  • Service-Decke: 5.240 m (17.190 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 8,1 m/s (1.590 ft/min)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links