Luftschiff - Airship

Ein modernes Luftschiff, Zeppelin NT D-LZZF im Jahr 2010

Ein Luftschiff oder ein lenkbarer Ballon ist eine Art Aerostat oder ein Leichter-als-Luft-Flugzeug, das aus eigener Kraft durch die Luft navigieren kann . Aerostaten erhalten ihren Auftrieb durch ein Auftriebsgas , das weniger dicht ist als die umgebende Luft.

Luftschiffe im Vergleich zu verwandten Aerostaten aus einer Enzyklopädie aus der Zeit der Wende des 20. Jahrhunderts

In frühen Luftschiffen wurde aufgrund seiner hohen Tragfähigkeit und leichten Verfügbarkeit Wasserstoff als Hubgas verwendet. Heliumgas hat fast die gleiche Tragfähigkeit und ist im Gegensatz zu Wasserstoff nicht brennbar , aber selten und relativ teuer. Bedeutende Mengen wurden zuerst in den Vereinigten Staaten entdeckt und Helium wurde dort eine Zeit lang nur für Luftschiffe verwendet. Die meisten Luftschiffe, die seit den 1960er Jahren gebaut wurden, haben Helium verwendet, einige jedoch mit Heißluft.

Die Hülle eines Luftschiffs kann den Gassack bilden oder mehrere gasgefüllte Zellen enthalten. Ein Luftschiff hat auch Triebwerke, Besatzungs- und optional auch Nutzlastunterkünfte, die typischerweise in einer oder mehreren Gondeln untergebracht sind, die unter der Hülle aufgehängt sind.

Die Haupttypen von Luftschiffen sind nicht starr , halbstarr und starr . Nicht starre Luftschiffe, die oft als "Luftschiffe" bezeichnet werden, sind auf internen Druck angewiesen, um ihre Form beizubehalten. Halbstarre Luftschiffe behalten die Hüllenform durch Innendruck bei, haben jedoch eine Art Stützstruktur, wie beispielsweise einen festen Kiel, daran befestigt. Starre Luftschiffe haben einen äußeren strukturellen Rahmen, der die Form beibehält und alle strukturellen Lasten trägt, während das Hebegas in einem oder mehreren inneren Gassäcken oder Zellen enthalten ist. Starre Luftschiffe wurden zuerst von Graf Zeppelin geflogen und die überwiegende Mehrheit der gebauten Starrluftschiffe wurde von der von ihm gegründeten Firma Luftschiffbau Zeppelin hergestellt . Daher werden starre Luftschiffe oft als Zeppeline bezeichnet .

Luftschiffe waren die ersten Flugzeuge, die zum kontrollierten Motorflug fähig waren, und wurden am häufigsten vor den 1940er Jahren eingesetzt; ihr Einsatz nahm ab, da ihre Fähigkeiten von denen von Flugzeugen übertroffen wurden. Deren Rückgang wurde durch eine Reihe von High-Profile - Unfälle beschleunigt, einschließlich der 1930 Crash und Brennen der britischen R101 in Frankreich, die 1933 und 1935 Sturm-Abstürze im Zusammenhang mit der Zwillingsluftflugzeugträger der US Navy mit Helium gefüllte rigids, die USS  Akron und USS Macon bzw. die Verbrennung der deutschen Wasserstoff- gefüllten Hindenburg im Jahr 1937 . Ab den 1960er Jahren wurden Helium-Luftschiffe dort eingesetzt, wo die Fähigkeit, lange zu schweben, die Notwendigkeit von Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit überwiegt, wie in Werbung, Tourismus, Kameraplattformen, geologischen Untersuchungen und Luftbeobachtungen .

Terminologie

Ballon-Poisson, ein schiffbarer Ballon, entworfen von Aeronaut Ferdinand Lagleize, Ca. 1850

Luftschiff

In den Pionierjahren der Luftfahrt bezeichneten Begriffe wie "Luftschiff", "Luftschiff", "Luftschiff" und "Luftschiff" jede Art von schiffbaren oder lenkbaren Flugmaschinen. Im Jahr 1919 wurde berichtet, dass Frederick Handley Page „Luftschiffe“ bezog, mit kleineren Passagiertypen als „Luftyachten“. In den 1930er Jahren wurden große interkontinentale Flugboote manchmal auch als "Luftschiffe" oder "Flugschiffe" bezeichnet. Heutzutage wird der Begriff "Luftschiff" nur für angetriebene, lenkbare Ballons verwendet, wobei die Untertypen als starr, halbstarr oder nicht starr klassifiziert werden. Die halbstarre Architektur ist die neuere und folgt den Fortschritten bei verformbaren Strukturen und der Notwendigkeit, Gewicht und Volumen der Luftschiffe zu reduzieren. Sie haben eine minimale Struktur, die zusammen mit dem Überdruck der Gashülle die Form behält.

Aerostat

Ein Aerostat ist ein Flugzeug , das mit Auftrieb oder statischem Auftrieb in der Luft bleibt, im Gegensatz zum Aerodyn , das Auftrieb durch Bewegung durch die Luft erhält. Luftschiffe sind eine Art Aerostat. Der Begriff Aerostat wurde auch verwendet, um einen angebundenen oder festgemachten Ballon im Gegensatz zu einem frei schwebenden Ballon anzuzeigen . Aerostaten sind heute in der Lage, eine Nutzlast von 3.000 Pfund (1.400 kg) auf eine Höhe von mehr als 4,5 Kilometer (2,8 Meilen) über dem Meeresspiegel zu heben. Sie können auch längere Zeit in der Luft bleiben, insbesondere wenn sie von einem Bordgenerator gespeist werden oder wenn das Halteseil elektrische Leiter enthält. Aufgrund dieser Fähigkeit können Aerostate als Plattformen für Telekommunikationsdienste verwendet werden. So kündigte die Platform Wireless International Corporation im Jahr 2001 an, dass sie eine luftgestützte Nutzlast von 1.250 Pfund (570 kg) verwenden würde, um Mobilfunkdienste in einer Region von 140 Meilen (230 km) in Brasilien bereitzustellen. Das ABSOLUTE-Projekt der Europäischen Union untersuchte Berichten zufolge auch den Einsatz von kabelgebundenen Aerostat-Stationen zur Bereitstellung von Telekommunikation während der Katastrophenhilfe.

Luftschiff

Luftschiffe wurden ursprünglich lenkbare Ballons genannt , vom französischen ballon dirigeable oft verkürzt auf dirigeable (bedeutet "steuerbar", vom französischen diriger – lenken, führen oder lenken). So nannte der Erfinder Henri Giffard seine Maschine, die am 24. September 1852 ihren Erstflug absolvierte.

Blimp

Ein Luftschiff ist ein nicht starrer Aerostat. Im britischen Sprachgebrauch bezieht es sich auf jeden nicht starren Aerostat, einschließlich Sperrballons und anderen Drachenballons , die eine stromlinienförmige Form und stabilisierende Schwanzflossen haben. Einige Luftschiffe können angetriebene Luftschiffe sein, wie in frühen Versionen des Goodyear Luftschiffs . Spätere Goodyear-Luftschiffe, obwohl technisch halbstarre Luftschiffe, wurden vom Unternehmen immer noch als " Luftschiffe " bezeichnet.

Zeppelin

Der Begriff Zeppelin bezog sich ursprünglich auf Luftschiffe der Deutschen Zeppelin Company , die Anfang des 20. Jahrhunderts die ersten starren Luftschiffe baute und betrieb. Die Initialen LZ, für Luftschiff Zeppelin (deutsch für "Zeppelin-Luftschiff"), stellten in der Regel die Seriennummern ihrer Fahrzeuge voran.

Stromlinienförmige starre (oder halbstarre) Luftschiffe werden oft als "Zeppeline" bezeichnet, da dieses Unternehmen aufgrund der Anzahl der von ihm produzierten Luftschiffe berühmt wurde.

Hybrid-Luftschiff

Hybridluftschiffe fliegen mit einem positiven aerostatischen Beitrag, der normalerweise dem Leergewicht des Systems entspricht, und die variable Nutzlast wird durch den Antrieb oder den aerodynamischen Beitrag aufrechterhalten.

Einstufung

Luftschiffe werden nach ihrer Bauweise in starre, halbstarre und nicht starre Typen eingeteilt.

Starre Luftschiffe

Ein starres Luftschiff hat einen starren Rahmen, der von einer Außenhaut oder Hülle bedeckt ist. Der Innenraum enthält einen oder mehrere Gassäcke, Zellen oder Ballons, um für Auftrieb zu sorgen. Starre Luftschiffe sind normalerweise drucklos und können in praktisch jeder Größe hergestellt werden. Die meisten, aber nicht alle deutschen Zeppelin- Luftschiffe waren von diesem Typ.

Halbstarre Luftschiffe

Ein halbstarres Luftschiff hat eine Art Stützstruktur, aber die Haupthülle wird durch den Innendruck des Traggases in Form gehalten. Typischerweise hat das Luftschiff einen verlängerten, normalerweise gelenkigen Kiel, der entlang des Bodens der Hülle verläuft, um ein Knicken in der Mitte zu verhindern, indem Aufhängungslasten in die Hülle verteilt werden, während auch niedrigere Hüllendrücke ermöglicht werden.

Nichtstarre Luftschiffe

Nicht starre Luftschiffe werden oft als "Luftschiffe" bezeichnet. Die meisten, aber nicht alle amerikanischen Goodyear-Luftschiffe waren Luftschiffe .

Ein nicht starres Luftschiff verlässt sich vollständig auf den inneren Gasdruck, um seine Form während des Fluges beizubehalten. Im Gegensatz zum starren Design hat die Gashülle des nicht starren Luftschiffs keine Fächer. Es hat normalerweise kleinere Innentaschen oder "Ballonets". Auf Meereshöhe sind diese mit Luft gefüllt. Mit zunehmender Höhe dehnt sich das Auftriebsgas aus und Luft aus den Ballonetten wird durch Ventile ausgestoßen, um die Rumpfform beizubehalten. Um auf Meereshöhe zurückzukehren, wird der Vorgang umgekehrt: Luft wird in die Ballonette zurückgedrückt, indem Luft aus den Motorabgasen abgeschöpft wird und Hilfsgebläse verwendet werden.

Konstruktion

Luftschiffe und Ballons der US Navy, 1931: im Hintergrund ZR-3, davor (vlnr) J-3 oder 4, K-1, ZMC-2, davor Beobachtungsballon "Caquot" , und im Vordergrund freie Ballons, die für das Training verwendet werden.

Umschlag

Die Hülle selbst ist die Struktur, einschließlich der Textilien, die das Auftriebsgas enthalten. Innen enthalten zwei Ballonette im vorderen und im hinteren Teil des Rumpfes Luft.

Das Problem der exakten Bestimmung des Drucks auf eine Luftschiffhülle ist immer noch problematisch und hat bedeutende Wissenschaftler wie Theodor von Karman fasziniert .

Einige Luftschiffe wurden mit Metall verkleidet , wobei starre und nicht starre Exemplare hergestellt wurden. Jede Art verwendete eine dünne gasdichte Metallhülle anstelle der üblichen gummibeschichteten Stoffhülle. Es ist bekannt, dass nur vier metallverkleidete Schiffe gebaut wurden, und nur zwei flogen tatsächlich: Schwarzs erstes starres Aluminiumluftschiff von 1893 brach zusammen, während sein zweites flog; die nicht starre ZMC-2, die für die US-Marine gebaut wurde, flog von 1929 bis 1941, als sie als zu klein für den Einsatz bei U-Boot- Abwehrpatrouillen verschrottet wurde; während 1929 die nicht starre Slate Aircraft Corporation City of Glendale bei ihrem ersten Flugversuch zusammenbrach.

Heben von Gas

Thermische Luftschiffe verwenden ein erhitztes Hebegas, normalerweise Luft, ähnlich wie Heißluftballons . Die erste wurde 1973 von der britischen Firma Cameron Balloons geflogen .

Gondel

Eine Gondel mit Doppelpropeller

Antrieb und Kontrolle

Kleine Luftschiffe tragen ihre Motoren in ihrer Gondel. Wo es bei größeren Luftschiffen mehrere Motoren gab, wurden diese in separaten Gondeln platziert, die als Triebwagen oder Triebwagen bezeichnet wurden . Um asymmetrischen Schub beim Manövrieren zu ermöglichen, wurden diese Triebwagen zu den Seiten der Hülle montiert, weg von der Mittellinie der Gondel. Dadurch wurden sie auch über dem Boden angehoben, wodurch die Gefahr eines Propellerschlags bei der Landung verringert wurde. Weit auseinander stehende Triebwerke wurden auch als Flügelautos bezeichnet , von der Verwendung von "Flügel", um zu bedeuten, auf der Seite von etwas zu sein, wie in einem Theater, und nicht auf der aerodynamischen Vorrichtung . Diese Triebwagen trugen während des Fluges eine Besatzung, die die Triebwerke nach Bedarf wartete, aber auch die direkt am Triebwerk montierten Motorsteuerungen, Gashebel usw. bediente. Anweisungen wurden ihnen von der Lotsenstation durch ein Telegrafensystem wie auf einem Schiff übermittelt .

Vorteile für die Umwelt

Der Hauptvorteil von Luftschiffen gegenüber jedem anderen Fahrzeug liegt in der Umwelt. Sie benötigen im Vergleich zu anderen Luftfahrzeugen weniger Energie, um im Flug zu bleiben. Das vorgeschlagene Varialift- Luftschiff, das von einer Mischung aus solarbetriebenen Triebwerken und konventionellen Düsentriebwerken angetrieben wird, würde nur schätzungsweise 8 Prozent des von Düsenflugzeugen benötigten Treibstoffs verbrauchen . Darüber hinaus könnte die Nutzung des Jetstreams eine schnellere und energieeffizientere Alternative für den Frachttransport zur Seeschifffahrt ermöglichen . Die International Air Transport Association forderte, den Einsatz von Luftschiffen zu erhöhen, um die Treibhausgasemissionen zu bekämpfen , und forderte 80-90% Reduzierungen im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen . Dies ist einer der Gründe, warum China ihre Verwendung in letzter Zeit angenommen hat.

Geschichte

Frühe Pioniere

Francesco Lana de Terzis Luftschiffentwurf von 1670.
Überquerung des Ärmelkanals durch Blanchard 1785.
Ein Modell des 1852 Giffard Airship im London Science Museum .
Der schiffbare Ballon, der 1872 von Henri Dupuy de Lôme entwickelt wurde.

17.–18. Jahrhundert

Im Jahr 1670 der Jesuit Pater Francesco Lana de Terzi bezeichnet, manchmal als der „Vater der Luftfahrt “, wurde eine Beschreibung eines „Luftschiffes“ unterstützt von vier Kupferkugeln aus dem die Luft evakuiert veröffentlicht. Obwohl das Grundprinzip gut ist, war ein solches Fahrzeug damals und heute noch nicht realisierbar, da der äußere Luftdruck die Kugeln zum Einsturz bringen würde, es sei denn, ihre Dicke würde sie zu schwer für den Auftrieb machen. Ein nach diesem Prinzip konstruiertes hypothetisches Fahrzeug ist als Vakuumluftschiff bekannt .

1709 ließ der brasilianisch-portugiesische Jesuitenpriester Bartolomeu de Gusmão vor einem erstaunten portugiesischen Hof einen Heißluftballon, die Passarola, in den Himmel aufsteigen. Es wäre am 8. August 1709 gewesen, als Pater Bartolomeu de Gusmão im Innenhof der Casa da ndia in der Stadt Lissabon die erste Passarola-Demonstration abhielt. Der Ballon fing Feuer, ohne den Boden zu verlassen, stieg aber in einer zweiten Demonstration auf 95 Meter in die Höhe. Es war ein kleiner Ballon aus dickem braunem Papier, gefüllt mit heißer Luft, erzeugt durch das "Feuer des Materials, das in einer Tonschale enthalten ist, die in den Boden eines gewachsten Holztabletts eingebettet ist". Das Ereignis wurde von König Johann V. von Portugal und dem zukünftigen Papst Innozenz XIII .

Ein praktischeres lenkbares Luftschiff wurde von Leutnant Jean Baptiste Marie Meusnier in einem Papier mit dem Titel " Mémoire sur l'équilibre desmachines aérostatiques " (Memorandum über das Gleichgewicht aerostatischer Maschinen) beschrieben, das der französischen Akademie am 3. Dezember 1783 vorgelegt wurde. Farbzeichnungen, die im folgenden Jahr veröffentlicht wurden, zeigen eine 79 m lange, stromlinienförmige Hülle mit internen Ballonnets, die zur Regulierung des Auftriebs verwendet werden konnten: Dies war an einem langen Wagen befestigt, der als Boot verwendet werden konnte, wenn das Fahrzeug gezwungen wurde im Wasser landen. Das Luftschiff sollte von drei Propellern angetrieben und mit einem segelartigen Heckruder gesteuert werden. Im Jahr 1784 montierte Jean-Pierre Blanchard einen handbetriebenen Propeller an einem Ballon, dem ersten aufgezeichneten Antriebsmittel, das in die Luft getragen wurde. 1785 überquerte er den Ärmelkanal in einem Ballon, der mit Schlagflügeln zum Antrieb und einem vogelähnlichen Schwanz zum Steuern ausgestattet war.

19. Jahrhundert

Im 19. Jahrhundert wurden fortgesetzt Versuche unternommen, Ballons Antriebsmethoden hinzuzufügen. Der Australier William Bland schickte 1851 Entwürfe für sein "Atmotic Airship" zur Großen Ausstellung in London, wo ein Modell ausgestellt wurde. Dies war ein langgestreckter Ballon mit einer Dampfmaschine, die darunter hängende Doppelpropeller antrieb. Der Auftrieb des Ballons wurde auf 5 Tonnen geschätzt und das Auto mit dem Treibstoff wiegt 3,5 Tonnen, was einer Nutzlast von 1,5 Tonnen entspricht. Bland glaubte, dass die Maschine mit 80 km/h (50 mph) gefahren werden und in weniger als einer Woche von Sydney nach London fliegen könnte.

Im Jahr 1852 war Henri Giffard der erste Mensch, der einen motorbetriebenen Flug durchführte, als er 27 km (17 Meilen) in einem dampfbetriebenen Luftschiff flog . Luftschiffe würden sich in den nächsten zwei Jahrzehnten erheblich entwickeln. Im Jahr 1863 flog Solomon Andrews in Perth Amboy, New Jersey, sein aereon-Design, ein antriebsloses, steuerbares Luftschiff, und bot das Gerät während des Bürgerkriegs dem US-Militär an. Mit einem späteren Entwurf flog er 1866 um New York City und bis Oyster Bay, New York. Dieses Konzept nutzte Änderungen des Auftriebs, um Vortriebskraft bereitzustellen, und benötigte kein Triebwerk. 1872 startete der französische Marinearchitekt Dupuy de Lome einen großen schiffbaren Ballon, der von einem großen Propeller angetrieben wurde, der von acht Männern gedreht wurde. Es wurde während des Deutsch-Französischen Krieges entwickelt und war als Verbesserung der Ballons gedacht, die während der Belagerung von Paris für die Kommunikation zwischen Paris und dem Land verwendet wurden , wurde jedoch erst nach Kriegsende fertiggestellt.

Im Jahr 1872 flog Paul Haenlein ein Luftschiff mit einem Verbrennungsmotor, der mit Kohlengas betrieben wurde, das zum Aufblasen der Hülle verwendet wurde, der erste Einsatz eines solchen Motors zum Antrieb eines Flugzeugs. Charles F. Ritchel führte 1878 einen öffentlichen Demonstrationsflug seines handbetriebenen Ein-Mann-Starrluftschiffs durch und baute und verkaufte fünf seiner Flugzeuge.

Dyer Airship 1874 Patentzeichnung Seite 1

Im Jahr 1874 meldete Micajah Clark Dyer das US-Patent 154,654 "Apparatus for Navigating the Air" an. Es wird angenommen, dass zwischen 1872 und 1874 erfolgreiche Probeflüge durchgeführt wurden, aber detaillierte Daten sind nicht verfügbar. Das Gerät verwendete eine Kombination aus Flügeln und Schaufelrädern für die Navigation und den Antrieb.

Beim Betrieb der Maschinerie erfahren die Flügel eine Auf- und Abbewegung nach Art der Flügel eines Vogels, wobei die äußeren Enden beim Anheben nachgeben, sich aber öffnen und dann beim Niederdrücken starr bleiben. Die Flügel können, falls gewünscht, in einem Winkel eingestellt werden, um sowohl vorwärts zu treiben als auch die Maschine in die Luft zu heben. Die Schaufelräder dienen zum Antrieb der Maschine, ähnlich wie ein Wasserfahrzeug. Zur Führung der Maschine ist ein auf ein Ruder reagierendes Instrument angebracht. Das fliegende Schiff soll mit einem Ballon angehoben und nach Belieben seiner Insassen geführt und gesteuert werden.

Weitere Details finden Sie in dem Buch über sein Leben.

Im Jahr 1883 führte Gaston Tissandier den ersten elektrisch betriebenen Flug durch , der ein Luftschiff mit einem 1,5 PS (1,1 kW) starken Siemens- Elektromotor ausstattete.

Der erste vollständig kontrollierbare Freiflug wurde 1884 von Charles Renard und Arthur Constantin Krebs auf dem französischen Armeeluftschiff La France durchgeführt . La France machte den ersten Flug eines Luftschiffs, das dort landete, wo es startete; das 52 m lange und 1.900 m 3 große Luftschiff legte mit Hilfe eines 8,5 PS (6,3 kW) starken Elektromotors und eines 435 kg schweren Motors in 23 Minuten 8 km zurück. Batterie. In den Jahren 1884 und 1885 machte sie sieben Flüge.

1888 wurde der Entwurf des Campbell Air Ship, entworfen von Professor Peter C. Campbell, dem Luftfahrtingenieur Carl Edgar Myers zur Prüfung vorgelegt . Nach seiner Genehmigung wurde es von der Novelty Air Ship Company gebaut. Es ging 1889 auf See verloren, als es von Professor Hogan während eines Ausstellungsfluges geflogen wurde.

Von 1888 bis 1897 baute Friedrich Wölfert drei Luftschiffe mit Benzinmotoren der Daimler Motoren Gesellschaft , von denen der letzte im Flug Feuer fing und 1897 beide Insassen tötete. Die Version von 1888 verwendete einen 2 PS (1,5 kW) starken Daimler-Einzylindermotor und flog 10 km von Canstatt nach Kornwestheim .

Santos-Dumont No.6 umrundet den Eiffelturm im Jahr 1901.

Im Jahr 1897 wurde ein Luftschiff mit einer Aluminium - Hülle , die durch die integrierte ungarische - Kroatisch Ingenieur David Schwarz . Es machte seinen ersten Flug auf dem Tempelhofer Feld in Berlin, nachdem Schwarz gestorben war. Seine Witwe Melanie Schwarz erhielt von Ferdinand Graf von Zeppelin 15.000 Mark , um den Industriellen Carl Berg von seinem Exklusivvertrag zur Lieferung von Aluminium an Schwartz zu entbinden .

Von 1897 bis 1899 baute Konstantin Danilewsky, Arzt und Erfinder aus Charkiw (heute Ukraine , dann Russisches Reich ), vier muskelbetriebene Luftschiffe mit einem Gasvolumen von 150 bis 180 m 3 (5.300 bis 6.400 cu ft). Im Rahmen eines experimentellen Flugprogramms wurden an zwei Standorten ca. 200 Aufstiege ohne nennenswerte Zwischenfälle durchgeführt

Frühes 20. Jahrhundert

LZ1, das erste Luftschiff des Grafen Zeppelin

Im Juli 1900 absolvierte das Luftschiff Zeppelin LZ1 seinen Erstflug. Dies führte zu den erfolgreichsten Luftschiffen aller Zeiten: den Zeppeline, benannt nach Graf von Zeppelin, der in den 1890er Jahren mit der Arbeit an starren Luftschiffen begann, was 1900 zum fehlerhaften LZ1 und 1906 zum erfolgreicheren LZ2 führte . Die Zeppelin-Luftschiffe hatten eine Fachwerk bestehend aus dreieckigen Gitterträgern, die mit Gewebe bedeckt sind, das separate Gaszellen enthielt. Anfangs wurden mehrflächige Heckflächen für Kontrolle und Stabilität verwendet, spätere Designs hatten einfachere kreuzförmige Heckflächen. Die Motoren und die Besatzung waren in "Gondeln" untergebracht, die unter dem Rumpf befestigte Propeller an den Seiten des Rahmens mit langen Antriebswellen aufgehängt waren. Zusätzlich befand sich auf halber Strecke zwischen den beiden Motorräumen ein Fahrgastraum (später ein Bombenschacht ).

Alberto Santos-Dumont war ein wohlhabender junger Brasilianer , der in Frankreich lebte und eine Leidenschaft für das Fliegen hatte. Er entwarf 18 Ballons und Luftschiffe, bevor er sich den Starrflüglern zuwandte. Am 19. Oktober 1901 flog er mit seinem Luftschiff Nummer 6 in weniger als dreißig Minuten vom Parc Saint Cloud zum und um den Eiffelturm und zurück. Diese Leistung brachte ihm den mit 100 000 Franken dotierten Deutsch de la Meurthe- Preis ein . Viele Erfinder ließen sich von den kleinen Luftschiffen von Santos-Dumont inspirieren. Viele Luftschiffpioniere, wie der Amerikaner Thomas Scott Baldwin , finanzierten ihre Aktivitäten durch Passagierflüge und öffentliche Demonstrationsflüge. Stanley Spencer baute das erste britische Luftschiff mit Geldern aus der Werbung für Babynahrung auf den Seiten des Umschlags. Andere wie Walter Wellman und Melvin Vaniman strebten höhere Ziele an und versuchten 1907 und 1909 zwei Polarflüge und 1910 und 1912 zwei Transatlantikflüge.

Ein Astra-Torres-Luftschiff

1902 veröffentlichte der spanische Ingenieur Leonardo Torres Quevedo Details eines innovativen Luftschiffdesigns in Spanien und Frankreich. Mit einem nicht starren Körper und inneren Spanndrähten überwindet es die Mängel dieser Flugzeugtypen sowohl in Bezug auf die starre Struktur (Zeppelin-Typ) als auch auf die Flexibilität und verleiht den Luftschiffen mehr Stabilität während des Fluges und die Möglichkeit, schwerere Triebwerke und Flugzeuge zu verwenden größere Passagierbelastung. 1905 baute er mit Hilfe von Kapitän A. Kindelán das Luftschiff "España" auf dem Militärstützpunkt Guadalajara . Im nächsten Jahr ließ er sein Design patentieren, ohne offizielles Interesse zu erregen. 1909 patentierte er ein verbessertes Design, das er der französischen Firma Astra anbot, die 1911 als Astra-Torres-Luftschiff mit der Massenproduktion begann . Das markante dreilappige Design wurde während des Großen Krieges von den Entente-Mächten häufig verwendet.

Auch andere Luftschiffbauer waren vor dem Krieg aktiv: Ab 1902 spezialisierte sich die französische Firma Lebaudy Frères auf halbstarre Luftschiffe wie die Patrie und die République , entworfen von ihrem Ingenieur Henri Julliot, der später für die amerikanische Firma Goodrich arbeitete ; die deutsche Firma Schütte-Lanz baute ab 1911 die SL-Baureihe mit Holzrahmen und führte wichtige technische Neuerungen ein; eine andere deutsche Firma, die Luft-Fahrzeug-Gesellschaft, baute ab 1909 die Parseval- Luftschiff (PL)-Serie, und die Firma des Italieners Enrico Forlanini hatte die ersten beiden Forlanini-Luftschiffe gebaut und geflogen .

Am 12. Mai 1902 starben der Erfinder und brasilianische Aeronaut Augusto Severo de Albuquerque Maranhao und sein französischer Mechaniker Georges Saché, als sie mit dem Luftschiff namens Pax über Paris flogen . Eine Marmortafel an der Nummer 81 der Avenue du Maine in Paris erinnert an den Unfallort von Augusto Severo. Die Katastrophe des Ballons "Le Pax" ist eine kurze Stummfilmreproduktion der Katastrophe aus dem Jahr 1902 unter der Regie von Georges Méliès .

In Großbritannien baute die Armee 1907 ihr erstes Luftschiff, die Nulli Secundus . Die Marine ordnete 1908 den Bau eines experimentellen Starrschiffs an. Offiziell bekannt als His Majesty's Airship No. 1 und den Spitznamen Mayfly , brach es sich 1911 das Rückgrat , bevor einen einzigen Flug machen. Die Arbeiten an einem Nachfolger begannen erst 1913.

Der deutsche Luftschiff-Passagierdienst DELAG (Deutsche-Luftschiffahrts AG) wurde 1910 gegründet.

1910 versuchte Walter Wellman erfolglos mit dem Luftschiff America eine Überquerung des Atlantiks aus der Luft .

Erster Weltkrieg

Italienisches Militärluftschiff, 1908
Das deutsche Luftschiff Schütte Lanz SL2 bombardierte 1914 Warschau .

Die Aussicht auf Luftschiffe als Bomber war in Europa schon lange erkannt worden, bevor die Luftschiffe dieser Aufgabe gewachsen waren. HG Wells ' The War in the Air (1908) beschrieb die Auslöschung ganzer Flotten und Städte durch Luftschiffangriffe. Die italienischen Streitkräfte wurden die erste lenkbare für einen militärischen Zwecke während der verwenden Italo-türkischen Krieges , die erste Bombenmission am 10. März 1912 wird geflogen Weltkrieg des reale Debüt Luftschiff als Waffe markiert. Die Deutschen, Franzosen und Italiener verwendeten alle Luftschiffe zu Beginn des Krieges für Aufklärungs- und taktische Bombenangriffe und alle lernten, dass das Luftschiff für Operationen an der Front zu verwundbar war. Die Entscheidung, die Operationen zur direkten Unterstützung der Armeen einzustellen, wurde 1917 von allen getroffen.

Viele in der deutschen Armee glaubten, die ideale Waffe gefunden zu haben, um der britischen Seeüberlegenheit entgegenzuwirken und Großbritannien selbst anzugreifen, während realistischere Befürworter von Luftschiffen glaubten, der Wert des Zeppelins sei ein weitreichendes Aufklärungs- / Angriffsschiff für Marineoperationen. Die Angriffe auf England begannen im Januar 1915 und erreichten 1916 ihren Höhepunkt: Nach Verlusten der britischen Verteidigung wurden 1917-18 nur wenige Angriffe durchgeführt, der letzte im August 1918. Zeppeline erwiesen sich als furchterregende, aber ungenaue Waffen. Navigation, Zielauswahl und Bombenzielen erwiesen sich unter den besten Bedingungen als schwierig, und die von den Luftschiffen häufig angetroffene Wolkendecke verringerte die Genauigkeit noch weiter. Der physische Schaden, den Luftschiffe während des Krieges anrichteten, war unbedeutend, und die Zahl der Toten, die sie verursachten, belief sich auf einige Hundert. Trotzdem führte der Überfall zu einer erheblichen Umlenkung britischer Ressourcen für Verteidigungsbemühungen. Die Luftschiffe waren zunächst immun gegen Angriffe von Flugzeugen und Flugabwehrgeschützen: Da der Druck in ihren Hüllen nur knapp über dem der Umgebungsluft lag, hatten Löcher wenig Wirkung. Aber nach der Einführung einer Kombination aus Brand- und Sprengmunition im Jahr 1916 machte ihr brennbares Wasserstoff-Hebegas sie anfällig für die verteidigenden Flugzeuge. Mehrere wurden von britischen Verteidigern in Flammen abgeschossen und viele andere bei Unfällen zerstört. Es wurden neue Designs entwickelt, die größere Höhen erreichen konnten, aber obwohl dies sie immun gegen Angriffe machte, verschlechterte sich ihre Bombardierung noch mehr.

Zu den Gegenmaßnahmen der Briten gehörten Schalldetektoren, Suchscheinwerfer und Flak-Artillerie, gefolgt von Nachtjägern im Jahr 1915. Eine Taktik, die zu Beginn des Krieges angewendet wurde, als die Luftschiffe aufgrund ihrer begrenzten Reichweite von vorderen Stützpunkten und den einzigen Zeppelin-Produktionsstätten aus fliegen mussten in Friedrichshafen waren , war die Bombardierung von Luftschiffschuppen durch den britischen Royal Naval Air Service . Später im Krieg führte die Entwicklung des Flugzeugträgers zum ersten erfolgreichen trägergestützten Luftangriff der Geschichte: Am Morgen des 19. Juli 1918 wurden sieben Sopwith 2F.1 Camels von der HMS  Furious gestartet und trafen den Luftschiffstützpunkt in Tønder , Zerstörung der Zeppeline L 54 und L 60.

Blick aus einem französischen Luftschiff, das sich 1918 einem Schiff nähert.
Wrack des am 23. September 1916 über England abgeschossenen Zeppelins L31 oder L32.

Die britische Armee hatte die Entwicklung von Luftschiffen vor Kriegsbeginn zugunsten von Flugzeugen aufgegeben, aber die Royal Navy hatte die Notwendigkeit kleiner Luftschiffe erkannt, um der Bedrohung durch U-Boote und Minen in Küstengewässern entgegenzuwirken. Ab Februar 1915 begannen sie mit der Entwicklung der SS (Sea Scout) Klasse von Luftschiffen. Diese hatten einen kleinen Umschlag von 1,699-1,982 m 3 (60.000-70.000 cu ft) und auf den ersten gebrauchte Flugzeugrümpfe ohne den Flügel- und Schwanzflächen als Steuerwagen. Später wurden fortschrittlichere Luftschiffe mit speziell angefertigten Gondeln verwendet. Die NS-Klasse (North Sea) war mit einer Gaskapazität von 10.200 m 3 (360.000 cu ft), einer Besatzung von 10 und einer Lebensdauer von 24 Stunden das größte und effektivste nicht starre Luftschiff im britischen Dienst . Sechs 230 lb (100 kg) Bomben wurden getragen, sowie drei bis fünf Maschinengewehre. Britische Luftschiffe wurden für die Erkundung, Minenräumung und Konvoi- Patrouillen eingesetzt. Während des Krieges betrieben die Briten über 200 nicht starre Luftschiffe. Mehrere wurden nach Russland, Frankreich, den Vereinigten Staaten und Italien verkauft. Die große Zahl ausgebildeter Besatzungen, die geringe Abnutzungsrate und das ständige Experimentieren mit Handhabungstechniken führten dazu, dass Großbritannien am Ende des Krieges weltweit führend in der Technologie von nichtstarren Luftschiffen war.

Die Royal Navy setzte die Entwicklung starrer Luftschiffe bis zum Ende des Krieges fort. Acht starre Luftschiffe waren bis zum Waffenstillstand fertig gestellt ( Nr. 9r , vier 23er Klasse , zwei R23X Klasse und eine R31 Klasse ), obwohl sich mehrere weitere bis zum Kriegsende in einem fortgeschrittenen Fertigstellungszustand befanden. Sowohl Frankreich als auch Italien setzten während des Krieges weiterhin Luftschiffe ein. Frankreich bevorzugte den nicht starren Typ, während Italien 49 halbstarre Luftschiffe sowohl in der Aufklärungs- als auch in der Bombardierungsrolle flog.

Flugzeuge hatten Luftschiffe als Bomber im Wesentlichen bis zum Ende des Krieges ersetzt, und Deutschlands verbliebene Zeppeline wurden von ihren Besatzungen zerstört, verschrottet oder als Kriegsreparationen an die alliierten Mächte übergeben. Das britische Starrluftschiffprogramm, das hauptsächlich eine Reaktion auf die potenzielle Bedrohung durch die deutschen Luftschiffe war, wurde eingestellt.

Die Zwischenkriegszeit

Der Bodensee 1919
Der Nordstern 1920
Luftschiff "Norge" im Flug 1926
Retter krabbeln über die Trümmer der britischen R-38/USN ZR-2 , 24. August 1921.

Großbritannien, die Vereinigten Staaten und Deutschland bauten zwischen den beiden Weltkriegen starre Luftschiffe. Italien und Frankreich nutzten die als Kriegsreparationen übergebenen Zeppeline in begrenztem Umfang. Italien, die Sowjetunion, die Vereinigten Staaten und Japan betrieben hauptsächlich halbstarre Luftschiffe.

Nach dem Vertrag von Versailles durfte Deutschland keine Luftschiffe mit einer Kapazität von mehr als einer Million Kubikfuß bauen. Zwei kleine Passagierluftschiffe, LZ 120 Bodensee und ihr Schwesterschiff LZ 121 Nordstern , wurden unmittelbar nach dem Krieg gebaut, aber nach der Sabotage der Kriegszeppeline beschlagnahmt, die als Kriegsreparation übergeben werden sollten: Der Bodensee ging an Italien und Nordstern nach Frankreich. Am 12. Mai 1926 überflog das in Italien gebaute halbstarre Luftschiff Norge als erstes Flugzeug den Nordpol .

Die britischen R33 und R34 waren nahezu identische Kopien der deutschen L 33, die am 24. September 1916 in Yorkshire fast unversehrt gelandet waren. Obwohl sie zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs im Jahr 1919 fast drei Jahre veraltet waren, wurden sie zwei von die erfolgreichsten Luftschiffe im britischen Dienst. Die Gründung der Royal Air Force (RAF) Anfang 1918 schuf ein hybrides britisches Luftschiffprogramm. Die RAF war während der Admiralität nicht an Luftschiffen interessiert , daher wurde eine Vereinbarung getroffen, bei der die Admiralität alle zukünftigen militärischen Luftschiffe entwerfen und die RAF Personal, Einrichtungen und Operationen übernehmen würde. Am 2. Juli 1919 begann R34 die erste doppelte Atlantiküberquerung mit einem Flugzeug. Es landete am 6. Juli nach 108 Stunden in der Luft in Mineola, Long Island ; die Rückfahrt begann am 8. Juli und dauerte 75 Stunden. Dieses Kunststück konnte keine Begeisterung für die weitere Entwicklung der Luftschiffe wecken, und das britische Luftschiffprogramm wurde schnell eingestellt.

Während des Ersten Weltkriegs erwarb die US Navy ihr erstes Luftschiff, die DH-1, die jedoch kurz nach der Auslieferung an die Navy beim Aufblasen zerstört wurde. Nach dem Krieg beauftragte die US Navy den Kauf der R 38 , die in Großbritannien gebaut wurde, aber vor der Übergabe wegen eines Strukturversagens bei einem Testflug zerstört wurde.

USS  Shenandoah  (ZR-1) während des Baus, 1923
USS  Los Angeles  (ZR-3) neben der Ausschreibung USS Patoka Februar 1931

Amerika begann dann mit dem Bau der USS  Shenandoah , die vom Bureau of Aeronautics entworfen wurde und auf dem Zeppelin L 49 basiert . Im Hangar Nr. 1 montiert und am 4. September 1923 in Lakehurst , New Jersey , erstmals geflogen , war es das erste Luftschiff, das mit dem damals so knappen Edelgas Helium aufgeblasen wurde, dass die Shenandoah den größten Teil der Weltvorräte enthielt. Ein zweites Luftschiff, die USS  Los Angeles , wurde von der Firma Zeppelin als Entschädigung für die Luftschiffe gebaut, die nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages als Kriegsreparationen hätten übergeben werden sollen, aber von ihren Besatzungen sabotiert worden waren. Dieser Bauauftrag rettete das Zeppelinwerk vor der drohenden Schließung. Der Erfolg der seit acht Jahren erfolgreich geflogenen Los Angeles ermutigte die US Navy, in eigene, größere Luftschiffe zu investieren. Bei der Auslieferung der Los Angeles mussten sich die beiden Luftschiffe den begrenzten Heliumvorrat teilen und wechselten somit Betrieb und Überholung ab.

1922 schlug Sir Dennistoun Burney einen Plan für einen subventionierten Flugdienst im gesamten Britischen Empire mit Luftschiffen vor (Burney Scheme). Die Macht der folgende Ramsay MacDonald ‚s Labour - Regierung im Jahr 1924 wurde das Programm in das transformierten Kaiser Airship Schema , unter denen zwei Luftschiffe gebaut wurden, ein von einem privaten Unternehmen und der anderen von den Königlichen Airship Works unter RLM Kontrolle. Die beiden Designs waren radikal unterschiedlich. Das "kapitalistische" Schiff, die R100 , war konventioneller, während das "sozialistische" Schiff, die R101 , viele innovative Konstruktionsmerkmale aufwies. Der Bau von beiden dauerte länger als erwartet, und die Luftschiffe flogen erst 1929. Keines der Luftschiffe war für den beabsichtigten Dienst geeignet, obwohl die R100 1930 einen Testflug nach Kanada und zurück absolvierte. Am 5. Oktober 1930 wurde die R101, die nach größeren Modifikationen nicht gründlich getestet worden war, stürzte auf seiner Jungfernfahrt nach Indien in Beauvais in Frankreich ab und tötete 48 der 54 Menschen an Bord. Unter den Toten befanden sich der Chefkonstrukteur des Flugzeugs und der Außenminister für Luftfahrt. Die Katastrophe beendete das britische Interesse an Luftschiffen.

Die Locarno-Verträge von 1925 hoben die Beschränkungen für den deutschen Luftschiffbau auf und die Zeppelin-Gesellschaft begann mit dem Bau des Graf Zeppelin (LZ 127) , dem größten Luftschiff, das in der bestehenden Halle gebaut werden konnte, und sollte das Interesse an Passagierluftschiffen wecken. Der Graf Zeppelin verbrannte blaues Gas , ähnlich wie Propan , das in großen Gassäcken unterhalb der Wasserstoffzellen als Treibstoff gespeichert war. Da seine Dichte ähnlich der von Luft war, wurde die Gewichtsänderung bei der Verwendung von Kraftstoff und damit die Notwendigkeit, Wasserstoff zu ventilieren , vermieden . Der Graf Zeppelin hatte einen beeindruckenden Sicherheitsrekord und flog über 1.600.000 km (990.000 mi) (einschließlich der ersten Weltumrundung mit einem Luftschiff) ohne eine einzige Passagierverletzung.

USS Macon über Lower Manhattan , 1933

Die US Navy experimentierte mit der Verwendung von Luftschiffen als Flugzeugträger in der Luft und entwickelte eine von den Briten bahnbrechende Idee. Die USS Los Angeles wurde für erste Experimente verwendet, und die USS  Akron und Macon , die damals größten der Welt, wurden verwendet, um das Prinzip in Marineoperationen zu testen. Jeder trug vier F9C Sparrowhawk- Jäger in seinem Hangar und konnte einen fünften am Trapez tragen. Die Idee hatte gemischte Ergebnisse. Als die Navy begann, eine solide Doktrin für den Einsatz der ZRS-Luftschiffe zu entwickeln, war die letzte der beiden gebauten USS Macon zerstört worden. Inzwischen war das Wasserflugzeug leistungsfähiger geworden und galt als bessere Investition.

Schließlich verlor die US Navy alle drei in den USA gebauten starren Luftschiffe durch Unfälle. Die USS Shenandoah geriet am 3. September 1925 auf einem schlecht geplanten Werbeflug über Noble County, Ohio, in ein schweres Gewitter . Sie brach in Stücke und tötete 14 Besatzungsmitglieder. Die USS Akron geriet am 3. April 1933 in einen schweren Sturm und wurde vor der Küste von New Jersey auf die Meeresoberfläche geflogen. Sie trug keine Rettungsboote und nur wenige Schwimmwesten, so dass 73 ihrer 76-köpfigen Besatzung an Ertrinken oder Unterkühlung starben. Die USS Macon ging am 12. Februar 1935 vor der Küste in der Nähe des Leuchtturms von Point Sur verloren, nachdem sie einen Strukturfehler erlitten hatte . Der Fehler verursachte einen Gasverlust, der noch schlimmer wurde, als das Flugzeug über die Druckhöhe gefahren wurde, wodurch es zu viel Helium verlor, um den Flug aufrechtzuerhalten . Nur zwei seiner 83-köpfigen Besatzung starben bei dem Absturz dank der Aufnahme von Schwimmwesten und aufblasbaren Flößen nach der Katastrophe von Akron .

Das Empire State Building wurde 1931 mit einem lenkbaren Mast fertiggestellt, in Erwartung des zukünftigen Passagierluftschiffdienstes, aber kein Luftschiff verwendete den Mast jemals. Verschiedene Unternehmer experimentierten mit dem Pendeln und dem Transport von Fracht per Luftschiff.

In den 1930er Jahren konkurrierten die deutschen Zeppeline erfolgreich mit anderen Verkehrsmitteln. Sie könnten deutlich mehr Passagiere befördern als andere moderne Flugzeuge und bieten gleichzeitig ähnliche Annehmlichkeiten wie auf Ozeandampfern, wie private Kabinen, Aussichtsplattformen und Speisesäle. Weniger wichtig war, dass die Technologie potenziell energieeffizienter war als Konstruktionen, die schwerer als Luft waren. Zeppeline waren auch schneller als Ozeandampfer. Auf der anderen Seite war der Betrieb von Luftschiffen ziemlich involviert. Oft war die Besatzung zahlenmäßig größer als die Passagiere, und am Boden waren große Teams erforderlich, um beim Anlegen zu helfen, und auf Flughäfen waren sehr große Hangars erforderlich.

Die Hindenburg fängt Feuer, 6. Mai 1937

Mitte der 1930er Jahre verfolgte nur noch Deutschland die Luftschiffentwicklung. Die Zeppelin-Gesellschaft setzte den Graf Zeppelin weiterhin im Personenverkehr zwischen Frankfurt und Recife in Brasilien ein und benötigte 68 Stunden. Auch mit dem kleinen Graf Zeppelin war der Betrieb fast rentabel. Mitte der 1930er Jahre begannen die Arbeiten an einem Luftschiff, das speziell für den Passagierdienst über den Atlantik ausgelegt war. Die Hindenburg (LZ 129) beendete eine erfolgreiche Saison 1936 und beförderte Passagiere zwischen Lakehurst, New Jersey und Deutschland. Das Jahr 1937 begann mit dem spektakulärsten und bekanntesten Luftschiffunglück. Kurz vor der Landung am 6. Mai 1937 näherte sich die Hindenburg dem Festmachermast von Lakehurst , ging plötzlich in Flammen auf und stürzte zu Boden. Von den 97 Menschen an Bord starben 36: 13 Passagiere, 22 Besatzungsmitglieder und ein amerikanischer Bodenpersonal. Die Katastrophe ereignete sich vor einer großen Menschenmenge, wurde gefilmt und ein Radioreporter zeichnete die Ankunft auf. Dies war eine Katastrophe, die Theaterbesucher in Wochenschauen sehen und hören konnten . Die Katastrophe von Hindenburg erschütterte das Vertrauen der Öffentlichkeit in Luftschiffe und beendete ihr "goldenes Zeitalter" endgültig. Am Tag nach der Hindenburg- Katastrophe landete der Graf Zeppelin nach seinem Rückflug aus Brasilien sicher in Deutschland. Dies war der letzte internationale Passagierluftschiffflug.

Das baugleiche Schwesterschiff der Hindenburg , die Graf Zeppelin II (LZ 130) , konnte ohne Helium keine kommerziellen Passagiere befördern, das die Vereinigten Staaten sich weigerten, an Deutschland zu verkaufen. Der Graf Zeppelin unternahm mehrere Testflüge und führte einige elektronische Spionage durch, bis er 1939 aufgrund des Kriegsbeginns am Boden lag. Die beiden Graf Zeppeline wurden im April 1940 verschrottet.

Die Entwicklung von Luftschiffen wurde nur in den Vereinigten Staaten und in geringerem Maße in der Sowjetunion fortgesetzt. Die Sowjetunion verfügte über mehrere halbstarre und nicht starre Luftschiffe. Das halbstarre lenkbare SSSR-V6 OSOAVIAKhIM gehörte zu den größten dieser Fahrzeuge und erreichte mit über 130 Stunden den längsten Dauerflug. Es stürzte 1938 in einen Berg und tötete 13 der 19 Menschen an Bord. Obwohl dies ein schwerer Schlag für das sowjetische Luftschiffprogramm war, betrieben sie bis 1950 weiterhin nicht starre Luftschiffe.

Zweiter Weltkrieg

Während Deutschland feststellte, dass Luftschiffe für militärische Zwecke im kommenden Krieg obsolet seien, und sich auf die Entwicklung von Flugzeugen konzentrierte, verfolgten die Vereinigten Staaten ein Programm zum militärischen Luftschiffbau, obwohl sie keine klare Militärdoktrin für den Luftschiffeinsatz entwickelt hatten. Als die Japaner Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 angriffen und die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg brachten , verfügte die US Navy über 10 nicht starre Luftschiffe:

  • 4 K- Klasse: K-2 , K-3 , K-4 und K-5 als Patrouillenschiffe, alle Baujahr 1938.
  • 3 L- Klasse: L-1 , L-2 und L-3 als kleine Schulschiffe, Baujahr 1938.
  • 1 G- Klasse, Baujahr 1936 für die Ausbildung.
  • 2 TC- Klasse, das waren ältere Patrouillenluftschiffe für Landstreitkräfte, Baujahr 1933. Die US Navy erwarb beide 1938 von der United States Army.
Steuerwagen (Gondel) der Goodyear ZNPK (K-28) später von Goodyear als Puritan VI . betrieben

Nur Luftschiffe der K- und TC- Klasse waren für den Kampf geeignet und wurden schnell gegen japanische und deutsche U-Boote eingesetzt , die dann amerikanische Schiffe in Sichtweite der amerikanischen Küste versenkten. Das US-Navy-Kommando erinnerte sich an den U-Boot-Erfolg des Luftschiffs im Ersten Weltkrieg, forderte sofort neue moderne U-Boot-Luftschiffe an und bildete am 2. Januar 1942 aus den vier K- Luftschiffen die Patrouilleneinheit ZP-12 mit Sitz in Lakehurst . Die Patrouilleneinheit ZP-32 wurde einen Monat später aus zwei TC- und zwei L- Luftschiffen gebildet, die auf dem NAS Moffett Field in Sunnyvale, Kalifornien, stationiert waren . Dort wurde auch eine Luftschiff-Ausbildungsbasis geschaffen. Der Status der U-Boot-Jagd-Goodyear-Luftschiffe in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs hat erhebliche Verwirrung gestiftet. Obwohl in verschiedenen Berichten die Luftschiffe Resolute und Volunteer als "Privateers" gemäß einem Marque-Letter bezeichnet werden , hat der Kongress nie eine Kommission genehmigt, noch hat der Präsident eine unterzeichnet.

Ein Blick auf sechs mit Helium gefüllte Luftschiffe, die während des Zweiten Weltkriegs in einem der beiden massiven Hangars am NAS Santa Ana gelagert wurden.

In den Jahren 1942-44 wurden im militärischen Luftschiff-Besatzungs-Trainingsprogramm rund 1.400 Luftschiffpiloten und 3.000 unterstützende Besatzungsmitglieder ausgebildet und das Luftschiff-Militärpersonal wuchs von 430 auf 12.400. Die US-Luftschiffe wurden von der Goodyear- Fabrik in Akron, Ohio, hergestellt . Von 1942 bis 1945 wurden 154 Luftschiffe für die US Navy gebaut (133 K- Klasse, 10 L- Klasse, sieben G- Klasse, vier M- Klasse) und fünf L- Klasse für zivile Kunden (Seriennummern L-4 bis L -8 ).

Die primären Luftschiffaufgaben waren Patrouillen- und Konvoi- Eskorte in der Nähe der amerikanischen Küste. Sie dienten auch als Organisationszentrum für die Konvois, um die Schiffsbewegungen zu lenken, und wurden bei Such- und Rettungsaktionen der Marine eingesetzt. Zu den selteneren Aufgaben der Luftschiffe gehörten Luftbildaufklärung, Marineminenlegen und -räumen, Transport und Einsatz von Fallschirmeinheiten, Fracht- und Personaltransport. Sie galten als recht erfolgreich in ihren Aufgaben mit dem höchsten Kampfbereitschaftsfaktor der gesamten US-Luftwaffe (87%).

Während des Krieges wurden etwa 532 Schiffe ohne Luftschiffeskorte in der Nähe der US-Küste von feindlichen U-Booten versenkt. Nur ein Schiff, der Tanker Persephone , von den etwa 89.000 in Konvois, die von Luftschiffen eskortiert wurden, wurde vom Feind versenkt. Luftschiffe bekämpften U-Boote mit Wasserbomben und seltener mit anderen Bordwaffen. Sie waren hervorragend darin, U-Boote niederzutreiben, wo ihre begrenzte Geschwindigkeit und Reichweite sie daran hinderte, Konvois anzugreifen. Die verfügbaren Waffen für Luftschiffe waren so begrenzt, dass sie bis zum Aufkommen des zielsuchenden Torpedos kaum eine Chance hatten, ein U-Boot zu versenken.

Nur ein Luftschiff wurde je von einem U-Boot zerstört : In der Nacht vom 18. auf den 19. Juli 1943 patrouillierte die K-74 der Division ZP-21 an der Küste bei Florida. Mit Radar lokalisierte das Luftschiff ein aufgetauchtes deutsches U-Boot. Die K-74 machte ihren Angriffslauf, aber das U-Boot eröffnete zuerst das Feuer. K-74 ' s Wasserbomben nicht loslassen , als sie das U-Boot und die gekreuzten K-74 erhielten schwere Schäden, Gasdruck und einen Motor , sondern Landung im Wasser , ohne Verlust von Menschenleben zu verlieren. Die Besatzung wurde am Morgen von Patrouillenbooten gerettet, aber ein Besatzungsmitglied, Isadore Stessel, Mate Second Class des Aviation Machinist, starb an einem Haiangriff . Das U-Boot U-134 wurde leicht beschädigt und am nächsten Tag von Flugzeugen angegriffen und erlitt Schäden, die es zwangen, zum Stützpunkt zurückzukehren. Es wurde schließlich am 24. August 1943 von einer britischen Vickers Wellington in der Nähe von Vigo, Spanien, versenkt .

Das Flotten-Luftschiff Wing One operierte von Lakehurst, New Jersey, Glynco, Georgia, Weeksville, North Carolina, South Weymouth NAS Massachusetts, Brunswick NAS und Bar Harbor Maine, Yarmouth, Nova Scotia und Argentia, Neufundland.

Luftschiffe der K-Klasse der USN Blimp Squadron ZP-14 führten 1944/45 Anti-U-Boot-Kriegsführungen in der Straße von Gibraltar durch.

Einige Luftschiffe der Navy sahen Aktionen auf dem europäischen Kriegsschauplatz. In den Jahren 1944-45 verlegte die US Navy ein ganzes Geschwader von acht Luftschiffen der Goodyear- K-Klasse (K-89, K-101, K-109, K-112, K-114, K-123, K-130 und K- 134) mit Flug- und Wartungspersonal von Weeksville Naval Air Station in North Carolina nach Naval Air Station Port Lyautey , Französisch-Marokko . Ihre Mission war es, deutsche U-Boote in den relativ flachen Gewässern um die Straße von Gibraltar zu lokalisieren und zu zerstören, wo magnetische Anomalieerkennung (MAD) möglich war. PBY-Flugzeuge hatten diese Gewässer abgesucht, aber MAD erforderte Flüge in geringer Höhe, die für diese Flugzeuge nachts gefährlich waren. Die Luftschiffe wurden als perfekte Lösung angesehen, um eine 24/7 MAD-Barriere (Zaun) an der Straße von Gibraltar zu errichten, wobei die PBYs die Tagschicht und die Luftschiffe die Nachtschicht fliegen. Die ersten beiden Luftschiffe (K-123 & K-130) verließen South Weymouth NAS am 28. Mai 1944 und flogen nach Argentia, Neufundland , den Azoren und schließlich nach Port Lyautey, wo sie am 1. Die Luftschiffe der USN Blimp Squadron ZP-14 (Blimpron 14, auch bekannt als The Africa Squadron ) führten auch Minen- und Minensuchoperationen in wichtigen Mittelmeerhäfen und verschiedenen Eskorten durch, darunter der Konvoi mit dem US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt und British Prime Minister Winston Churchill auf der Konferenz von Jalta 1945. Luftschiffe der Einheit ZP-12 beteiligten sich an der Versenkung des letzten U-Bootes vor der deutschen Kapitulation und versenkten das U-881 am 6. Mai 1945 zusammen mit den Zerstörern Atherton und Mobery.

Andere Luftschiffe patrouillierten in der Karibik , Fleet Airship Wing Two mit Hauptsitz in NAS Richmond, Florida , deckte den Golf von Mexiko von Richmond und Key West, Florida , Houma, Louisiana , sowie Hitchcock und Brownsville, Texas, ab . FAW 2 patrouillierte auch in der nördlichen Karibik von San Julian, der Isle of Pines (heute Isla de la Juventud ) und Guantánamo Bay , Kuba sowie Vernam Field , Jamaika .

Innenansicht des LTA-Hangars von Carlsen Field, der 1943 von afroamerikanischen Seabees des 80.

Marineluftschiffe des Flottenluftschiffs Wing Five (ZP-51) operierten von Basen in Trinidad , Britisch-Guayana und Paramaribo , Surinam . Das Flotten-Luftschiff Wing Four operierte entlang der Küste Brasiliens . Zwei Geschwader, VP-41 und VP-42, flogen von Stützpunkten in Amapá , Igarapé-Açu , São Luís Fortaleza , Fernando de Noronha , Recife , Maceió , Ipitanga (in der Nähe von Salvador, Bahia ), Caravelas , Vitória und dem für die Graf . gebauten Hangar Zeppelin in Santa Cruz, Rio de Janeiro .

Flotten-Luftschiff-Geschwader Drei betriebene Staffeln, ZP-32 von Moffett Field, ZP-31 von NAS Santa Ana und ZP-33 von NAS Tillamook, Oregon . Hilfsfelder waren Del Mar , Lompoc , Watsonville und Eureka , Kalifornien, North Bend und Astoria, Oregon , sowie Shelton und Quillayute in Washington.

Vom 2. Januar 1942 bis zum Ende der Kriegsluftschiffoperationen im Atlantik machten die Luftschiffe der Atlantikflotte 37.554 Flüge und flogen 378.237 Stunden. Von den über 70.000 Schiffen in Konvois, die von Luftschiffen geschützt wurden, wurde nur eines von einem U-Boot unter Eskorte des Luftschiffs versenkt.

Die Sowjetunion flog während des Krieges ein einziges Luftschiff. Die 1939 gebaute W-12 wurde 1942 für die Fallschirmjägerausbildung und den Ausrüstungstransport in Dienst gestellt. Sie führte bis 1945 1432 Flüge mit 300  Tonnen Fracht durch. Am 1. Februar 1945 bauten die Sowjets ein zweites Luftschiff, eine Einheit der Pobeda- Klasse ( Sieg- Klasse) (eingesetzt zur Minen- und Wrackräumung im Schwarzen Meer). stürzte am 21. Januar 1947 ab. Eine weitere W- Klasse - W-12bis Patriot - wurde 1947 in Dienst gestellt und bis Mitte der 1950er Jahre hauptsächlich für Besatzungstraining, Paraden und Propaganda eingesetzt.

Die Nachkriegszeit

Einer der Goodyear Tire and Rubber Company ‚s Blimp Flotte, durch ersetzt Zeppelin NT semirigids

Obwohl Luftschiffe nicht mehr für den großen Fracht- und Passagiertransport verwendet werden, werden sie immer noch für andere Zwecke wie Werbung , Sightseeing , Überwachung, Forschung und Interessenvertretung verwendet .

In den 1980er Jahren stellten Per Lindstrand und sein Team das Luftschiff GA-42 vor , das erste Luftschiff mit Fly-by-Wire-Flugsteuerung , was die Arbeitsbelastung des Piloten erheblich reduzierte.

Ein Luftschiff wurde in dem 1985 veröffentlichten James-Bond-Film A View to a Kill prominent gezeigt . Das Skyship 500 hatte die Lackierung von Zorin Industries.

Das größte Thermal-Luftschiff der Welt (300.000 Kubikfuß; 8.500 Kubikmeter) wurde 1993 von der Firma Per Lindstrand für französische Botaniker gebaut. Die AS-300 trug ein untergehängtes Floß, das vom Luftschiff auf Baumkronen im Regen positioniert wurde Wald, so dass die Botaniker ihre Baumkronenforschung ohne nennenswerte Schäden am Regenwald durchführen können. Als die Forschung an einem bestimmten Ort abgeschlossen war, kehrte das Luftschiff zurück, um das Floß abzuholen und zu verlegen.

Im Juni 1987 vergab die US-Marine einen Auftrag über 168,9 Millionen US-Dollar an Westinghouse Electric and Airship Industries aus Großbritannien, um herauszufinden, ob ein Luftschiff als luftgestützte Plattform zur Erkennung der Bedrohung durch Meeresflugkörper wie die Exocet verwendet werden könnte . Mit 2,5 Millionen Kubikfuß sollte der Prototyp des Westinghouse/Airship Industries Sentinel 5000 (von der US Navy umbenannt YEZ-2A) das größte Luftschiff sein, das jemals gebaut wurde. 1995 wurden zusätzliche Mittel für das Naval Airship Program eingestellt und die Entwicklung eingestellt.

Das Luftschiff CA-80 , das im Jahr 2000 von Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd. hergestellt wurde, hatte im September 2001 einen erfolgreichen Probeflug. Es wurde für Werbung und Verbreitung, Luftaufnahmen, wissenschaftliche Tests, Tour- und Überwachungsaufgaben entwickelt . Es wurde als High-Tech-Einführungsprogramm der Klasse A (Nr. 200000186) in Shanghai zertifiziert. Die CAAC-Behörde erteilte für das Luftschiff eine Baumusterzulassung und ein Lufttüchtigkeitszeugnis.

In den 1990er Jahren kehrte das Unternehmen Zeppelin in das Luftschiffgeschäft zurück. Ihr neues Modell mit der Bezeichnung Zeppelin NT absolvierte am 18. September 1997 seinen Jungfernflug. Ab 2009 flogen vier NT-Flugzeuge, ein fünftes wurde im März 2009 fertiggestellt und ein erweiterter NT-14 (14.000 Kubikmeter Helium, fähig mit 19 Passagieren) war im Bau. Eines wurde an ein japanisches Unternehmen verkauft und sollte im Sommer 2004 nach Japan geflogen werden. Aufgrund von Verzögerungen bei der Genehmigung durch die russische Regierung entschied sich das Unternehmen, das Luftschiff auf dem Seeweg nach Japan zu transportieren. Eines der vier NT-Fahrzeuge ist in Südafrika mit Diamanterkennungsgeräten von De Beers unterwegs, einer Anwendung, bei der sich die sehr stabile, schwingungsarme NT-Plattform auszeichnet. Das Projekt umfasste Designanpassungen für Hochtemperaturbetrieb und Wüstenklima sowie einen separaten Festmachermast und einen sehr schweren Festmacherwagen. NT-4 gehörte zu Airship Ventures von Moffett Field, Mountain View in der San Francisco Bay Area und bot Besichtigungstouren an.

Luftschiffe werden für die Werbung und als TV-Kameraplattformen bei Sportgroßveranstaltungen eingesetzt. Die bekanntesten davon sind die Goodyear Blimps . Goodyear betreibt drei Luftschiffe in den Vereinigten Staaten, und The Lightship Group , jetzt The AirSign Airship Group, betreibt bis zu 19 Werbeluftschiffe auf der ganzen Welt. Airship Management Services besitzt und betreibt drei Skyship 600- Luftschiffe . Zwei sind als Werbe- und Sicherheitsschiffe in Nordamerika und der Karibik im Einsatz. Airship Ventures betrieb einen Zeppelin NT für Werbung, Passagierservice und spezielle Missionsprojekte. Sie waren bis zur Schließung ihrer Türen im Jahr 2012 der einzige Luftschiffbetreiber in den USA, der zur Beförderung kommerzieller Passagiere berechtigt war.

Skycruise Switzerland AG besitzt und betreibt zwei Skyship 600 Luftschiffe. Man verkehrt regelmäßig über die Schweiz und wird auf Sightseeing-Touren eingesetzt.

Die Spirit of Dubai nähert sich ihrem motorisierten Festmachermast

Das in der Schweiz ansässige Skyship 600 hat im Laufe der Jahre auch andere Rollen gespielt. Zum Beispiel wurde es während der Olympischen Sommerspiele 2004 als Sicherheitsmaßnahme über Athen geflogen . Im November 2006 wurde die Werbung unter dem Namen The Spirit of Dubai veröffentlicht, als sie eine Werbetour von London nach Dubai, VAE, im Auftrag von The Palm Islands , den größten künstlichen Inseln der Welt, die als Wohnkomplex geschaffen wurden, begann.

Die in Los Angeles ansässige Worldwide Eros Corp. produziert FAA-zertifizierte Eros 40D Sky Dragon- Luftschiffe.

Im Mai 2006 begann die US Navy nach einer fast 44-jährigen Pause wieder mit dem Fliegen von Luftschiffen. Das Programm verwendet ein einzelnes nicht starres Luftschiff der American Blimp Company A-170 mit der Bezeichnung MZ-3A . Der Betrieb konzentriert sich auf die Ausbildung und Forschung der Besatzung, und der Plattformintegrator ist Northrop Grumman . Das Programm wird vom Naval Air Systems Command geleitet und wird in NAES Lakehurst durchgeführt , dem ursprünglichen Zentrum der Leichter-als-Luft-Operationen der US Navy in den vergangenen Jahrzehnten.

Im November 2006 kaufte die US-Armee im Rahmen eines Systems-Level-Vertrags mit Northrop Grumman und Booz Allen Hamilton ein A380+-Luftschiff von der American Blimp Corporation . Das Luftschiff begann Ende 2007 mit Flugtests, mit dem primären Ziel, 2.500 lb (1.100 kg) Nutzlast unter Fernsteuerung und autonomer Wegpunktnavigation auf eine Höhe von 15.000 ft (4.600 m) zu transportieren . Das Programm wird auch zeigen, wie man eine Nutzlast von 1.000 lb (450 kg) auf 6.100 m (20.000 ft) transportiert. Die Plattform könnte für Multi-Intelligence- Sammlungen verwendet werden. Im Jahr 2008 wurde das Luftschiff CA-150 von Vantage Airship ins Leben gerufen. Dies ist eine verbesserte Modifikation des Modells CA-120 und wurde 2008 fertiggestellt. Mit größerem Volumen und erhöhter Passagierkapazität ist es das derzeit größte bemannte nicht starre Luftschiff in China.

Ende Juni 2014 flog die Electronic Frontier Foundation aus Protest den GEFA-FLUG AS 105 GD/4 Luftschiff AE Bates (im Besitz von und in Zusammenarbeit mit Greenpeace ) über das NSA - Rechenzentrum in Bluffdale Utah .

Nachkriegsprojekte

Hybride Konstruktionen wie das Heli-Stat- Luftschiff/-Hubschrauber, das aerostatische/aerodynamische Flugzeug Aereon und der CycloCrane (ein hybrides aerostatisches/rotorcraft) hatten Mühe , den Flug zu erreichen. Der Cyclocrane war auch insofern interessant, als sich die Hülle des Luftschiffs um seine Längsachse drehte.

Im Jahr 2005 war Walrus HULA ein kurzlebiges Projekt der US-amerikanischen Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) , das das Potenzial für den Einsatz von Luftschiffen als Langstrecken-Schwerlastfahrzeug untersuchte. Das primäre Ziel des Forschungsprogramms war es, die Machbarkeit der Errichtung eines Luftschiffs Lage ist, 500 short tons (450 t) der Nutzlast eine Strecke von 12.000 Meilen (19.000 km) und landen auf einem unbebauten Standort ohne die Verwendung von externen zu bestimmen Ballast oder Bodenausrüstung (wie Masten). Im Jahr 2005 erhielten zwei Auftragnehmer, Lockheed Martin und US Eros Airships , jeweils etwa 3 Millionen US-Dollar, um Machbarkeitsstudien von Entwürfen für WALRUS durchzuführen. Der Kongress hat 2006 die Finanzierung von Walross HULA eingestellt.

Moderne Luftschiffe

Militärluftschiffe

Im Jahr 2010 vergab die US-Armee einen Vertrag über 517 Millionen US-Dollar (350,6 Millionen Pfund Sterling) an Northrop Grumman und seinen Partner Hybrid Air Vehicles zur Entwicklung eines Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV)-Systems in Form von drei HAV 304. Das Projekt wurde im Februar 2012 wegen Verspätung und Budgetüberschreitung abgebrochen; auch der bevorstehende Rückzug der USA aus Afghanistan, wo sie eingesetzt werden sollte. Anschließend wurde der Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 von Hybrid Air Vehicles zurückgekauft, dann in Bedford , Großbritannien, modifiziert und wieder zusammengebaut und in Airlander 10 umbenannt. Er wird derzeit in Vorbereitung auf sein britisches Flugtestprogramm getestet.

A-NSE  [ fr ] , ein französisches Unternehmen, produziert und betreibt Luftschiffe und Aerostate. Seit 2 Jahren testet A-NSE seine Luftschiffe für die französische Armee. Luftschiffe und Aerostaten werden betrieben, um Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsunterstützung (ISR) bereitzustellen. Ihre Luftschiffe verfügen über viele innovative Funktionen wie Start- und Landesysteme mit Wasserballast, variable Geometrie-Hüllkurven und Schubvektorsysteme.

A-N400 (A-NSE-Unternehmen)

Die US-Regierung hat zwei große Projekte in der Höhenarena finanziert. Die Composite Hull High Altitude Powered Platform (CHHAPP) wird vom US Army Space and Missile Defense Command gesponsert . Dieses Flugzeug wird manchmal auch HiSentinel High-Altitude Airship genannt . Dieser Schiffsprototyp absolvierte im September 2005 einen fünfstündigen Testflug. Das zweite Projekt, das Höhenluftschiff (HAA), wird von der DARPA gesponsert. 2005 vergab DARPA einen Auftrag über fast 150 Millionen US-Dollar an Lockheed Martin für die Entwicklung von Prototypen. Der Erstflug der HAA war für 2008 geplant, erlitt jedoch programmatische und finanzielle Verzögerungen. Aus dem HAA-Projekt entwickelte sich der High Altitude Long Endurance-Demonstrator (HALE-D). Die US-Armee und Lockheed Martin starteten am 27. Juli 2011 den ersten seiner Art HALE-D. Nach Erreichen einer Höhe von 32.000 ft (9.800 m) beschloss das Unternehmen aufgrund einer Anomalie, die Mission abzubrechen. Das Luftschiff machte einen kontrollierten Sinkflug in einem unbewohnten Gebiet im Südwesten von Pennsylvania.

Am 31. Januar 2006 unternahm Lockheed Martin den Erstflug ihres heimlich gebauten Hybrid-Luftschiffs namens P-791 . Das Design ist dem SkyCat sehr ähnlich, der seit vielen Jahren erfolglos von der britischen Firma Advanced Technologies Group (ATG) beworben wird .

Luftschiffe wurden im Krieg in Afghanistan zu Aufklärungszwecken eingesetzt , da sie eine ständige Überwachung eines bestimmten Gebiets durch an den Luftschiffen angebrachte Kameras ermöglichen.

Passagiertransport

Ein Zeppelin NT- Luftschiff
Yokoso! Japan Passagierluftschiff am Flughafen Malmi in Helsinki , Finnland

In den 1990er Jahren engagierte sich der Nachfolger des ursprünglichen Zeppelin-Unternehmens in Friedrichshafen , die Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , wieder im Luftschiffbau. Das erste Versuchsschiff (später Friedrichshafen getauft ) des Typs " Zeppelin NT " flog im September 1997. Obwohl größer als gewöhnliche Luftschiffe, sind die Zeppeline der Neuen Technologie (Neue Technologie) viel kleiner als ihre riesigen Vorfahren und eigentlich keine Zeppelin-Typen in der klassischen Sinn. Sie sind anspruchsvolle Halbstarre. Neben der größeren Nutzlast sind ihre Hauptvorteile gegenüber Luftschiffen eine höhere Geschwindigkeit und eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Inzwischen wurden mehrere Zeppelin NT produziert und gewinnbringend bei Spritzfahrten, Forschungsflügen und ähnlichen Anwendungen eingesetzt.

Im Juni 2004 wurde erstmals ein Zeppelin NT an ein japanisches Unternehmen, die Nippon Airship Corporation, für Tourismus und Werbung vor allem rund um Tokio verkauft. Auch auf der Expo 2005 in Aichi wurde ihm eine Rolle zugeschrieben . Das Flugzeug begann einen Flug von Friedrichshafen nach Japan und hielt in Genf , Paris, Rotterdam , München , Berlin, Stockholm und anderen europäischen Städten, um Passagiere auf kurzen Strecken zu befördern. Die russischen Behörden verweigerten die Überfluggenehmigung, sodass das Luftschiff demontiert und nach Japan verschifft werden musste, anstatt dem historischen Graf Zeppelin- Flug von Deutschland nach Japan zu folgen .

2008 nahm Airship Ventures Inc. den Flugbetrieb vom Moffett Federal Airfield in der Nähe von Mountain View, Kalifornien, auf und bot bis November 2012 Touren durch die San Francisco Bay Area für bis zu 12 Passagiere an.

Erkundung

Im November 2005 startete De Beers , ein Diamantenbergbauunternehmen, ein Luftschiff-Explorationsprogramm über der abgelegenen Kalahari-Wüste . Ein Zeppelin NT , ausgestattet mit einem Bell Geospace Schwerkraftgradiometer , wurde verwendet , um potenzielle Diamantenminen zu finden , indem die lokale Geographie nach Gesteinsformationen geringer Dichte , den sogenannten Kimberlit - Rohren , abgesucht wurde . Am 21. September 2007 wurde das Luftschiff in Botswana durch einen Wirbelsturm schwer beschädigt . Ein Besatzungsmitglied, das an Bord des festgemachten Schiffes Wache hielt, wurde leicht verletzt, aber nach einer Beobachtung über Nacht im Krankenhaus entlassen.

Thermische Luftschiffe

Thermisches Luftschiff (Hersteller GEFA-FLUG/Deutschland)

Mehrere Unternehmen, wie Cameron Balloons in Bristol , Großbritannien, bauen Heißluft-Luftschiffe . Diese vereinen die Strukturen von Heißluftballons und kleinen Luftschiffen. Die Hülle hat die normale Zigarrenform, komplett mit Schwanzflossen, wird jedoch mit heißer Luft anstelle von Helium aufgeblasen, um die Auftriebskraft bereitzustellen. Unter der Hülle, unter einer Öffnung, durch die die Brenner ragen, hängt eine kleine Gondel, die den Piloten und die Passagiere, einen kleinen Motor und die Brenner zur Bereitstellung der Heißluft trägt.

Heißluft - Luftschiffe der Regel weniger kosten zu kaufen und warten als modernes Helium-basierten Zeppeline und nach dem Flug schnell entleert werden können. Dadurch sind sie leicht in Anhängern oder LKWs zu transportieren und kostengünstig zu lagern. Sie bewegen sich normalerweise sehr langsam, mit einer typischen Höchstgeschwindigkeit von 25–30 km/h (15–20 mph, 6,7–8,9 m/s). Sie werden hauptsächlich für Werbung verwendet, aber mindestens einer wurde in Regenwäldern zur Tierbeobachtung verwendet, da sie leicht in abgelegene Gebiete transportiert werden können.

Unbemannte Fernbedienungen

Ferngesteuerte (RC) Luftschiffe, eine Art unbemanntes Flugsystem (UAS), werden manchmal für kommerzielle Zwecke wie Werbung und Luftbild- und Fotoaufnahmen sowie für Freizeitzwecke verwendet. Besonders verbreitet sind sie als Werbemittel in Hallenstadien. Während RC-Luftschiffe manchmal im Freien geflogen werden, ist dies zu kommerziellen Zwecken in den USA illegal. Die gewerbliche Nutzung eines unbemannten Luftschiffs muss nach Teil 121 bescheinigt werden.

Abenteuer

Im Jahr 2008 versuchte der französische Abenteurer Stephane Rousson , den Ärmelkanal mit einem muskulösen, pedalbetriebenen Luftschiff zu überqueren.

Stephane Rousson fliegt auch die Aérosail, eine Sky Sailing Yacht .

Aktuelle Designprojekte

Das größte Luftschiff, die LZ 129 Hindenburg, stellt mit 245 Metern Länge und 41 Metern Durchmesser die Größe der größten historischen und modernen Passagier- und Frachtflugzeuge in den Schatten.

Mit großen, schnellen und kostengünstigeren Starrflüglern und Helikoptern ist heute nicht bekannt, ob riesige Luftschiffe im regulären Passagierverkehr rentabel operieren können. Luftschiffe als mögliche Alternative. Zumindest hat sich die Idee des vergleichsweise langsamen, „majestätischen“ Cruisens in relativ geringer Höhe und in angenehmer Atmosphäre durchaus an Attraktivität bewahrt. Es gab einige Nischen für Luftschiffe im und nach dem Zweiten Weltkrieg, wie Langzeitbeobachtungen, Anti- U- Boot- Patrouillen, Plattformen für Fernsehkamerateams und Werbung ; diese erfordern im Allgemeinen nur kleine und flexible Boote und sind daher im Allgemeinen besser für billigere (Nicht-Passagier-) Luftschiffe geeignet.

Schweres Heben

Von Zeit zu Zeit wurde vorgeschlagen, Luftschiffe für den Frachttransport einzusetzen , insbesondere für den Transport von extrem schweren Lasten in Gebiete mit schlechter Infrastruktur über große Entfernungen. Dies wird auch als Roadless Trucking bezeichnet. Außerdem könnten Luftschiffe zum Heben schwerer Lasten über kurze Distanzen (zB auf Baustellen) eingesetzt werden; dies wird als Schwergut-Kurzstrecke bezeichnet. In beiden Fällen handelt es sich bei den Luftschiffen um Schwertransporter . Ein jüngeres Unternehmen dieser Art war das Cargolifter- Projekt, bei dem ein Hybrid-Luftschiff (also nicht ganz Zeppelin-Typ) sogar größer als Hindenburg projektiert wurde. Um das Jahr 2000 errichtete die CargoLifter AG mit 360 m Länge, 210 m Breite und 107 m Höhe etwa 60 km südlich von Berlin die größte freitragende Halle der Welt. Im Mai 2002 wurde das Projekt aus finanziellen Gründen eingestellt; das Unternehmen musste Insolvenz anmelden . Der riesige CargoLifter-Hangar wurde später zum Tropical Islands Resort umgebaut . Obwohl derzeit keine starren Luftschiffe zum Heben schwerer Lasten verwendet werden, werden Hybridluftschiffe für solche Zwecke entwickelt. Aereon 26 , 1971 getestet wurde beschrieben John McPhee ‚s deltoideum Kürbiskerne .

Ein Hindernis für die groß angelegte Entwicklung von Luftschiffen als Schwertransporter war die Suche nach einem kosteneffizienten Einsatz. Um einen erheblichen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber dem Seetransport zu haben, müssen Frachtluftschiffe ihre Nutzlast schneller als Seetransportunternehmen, aber kostengünstiger als Flugzeuge liefern können. William Crowder, Fellow am Logistics Management Institute , hat berechnet, dass Frachtluftschiffe nur dann wirtschaftlich sind, wenn sie 500 bis 1.000 Tonnen transportieren können, ungefähr so ​​viel wie ein Super-Jumbo-Flugzeug. Die hohen Anfangsinvestitionen, die für den Bau eines so großen Luftschiffs erforderlich waren, waren ein Hindernis für die Produktion, insbesondere angesichts des mit einer neuen Technologie verbundenen Risikos. Der Chief Commercial Officer des Unternehmens, das den LMH-1 verkaufen möchte , ein Frachtluftschiff, das derzeit von Lockheed Martin entwickelt wird , ist der Ansicht, dass Luftschiffe an schwer zugänglichen Orten wie Bergbaubetrieben im Norden Kanadas, die derzeit Eisstraßen benötigen, wirtschaftlich sein können .

Metallverkleidete Luftschiffe

Ein metallverkleidetes Luftschiff hat eine sehr dünne Metallhülle anstelle des üblichen Gewebes. Die Schale kann entweder intern verspannt oder monocoque sein, wie bei der ZMC-2 , die in den 1920er Jahren viele Male flog, das einzige Beispiel, das dies jemals tat. Die Hülle kann gasdicht sein wie bei einem nicht starren Luftschiff, oder die Konstruktion kann interne Gassäcke wie bei einem starren Luftschiff verwenden. Im Vergleich zu einer Stoffhülle soll die Metallverkleidung haltbarer sein.

Hybride Luftschiffe

Ein Hybrid-Luftschiff ist ein allgemeiner Begriff für ein Flugzeug, das Eigenschaften der Schwerer-als-Luft- (Flugzeug oder Hubschrauber) und der Leichter-als-Luft-Technologie kombiniert. Beispiele sind Helikopter/Luftschiff-Hybride, die für Schwerlastanwendungen bestimmt sind, und dynamische Luftschiffe, die für Langstrecken-Kreuzfahrten bestimmt sind. Die meisten Luftschiffe sind, wenn sie voll mit Fracht und Treibstoff beladen sind, normalerweise schwerer als Luft und müssen daher ihr Antriebssystem und ihre Form nutzen, um einen aerodynamischen Auftrieb zu erzeugen, der notwendig ist, um in der Luft zu bleiben. Alle Luftschiffe können während des Fluges ( Sinkflug ) etwas schwerer als Luft betrieben werden . Dementsprechend bezieht sich der Begriff "Hybridluftschiff" auf Fahrzeuge, die einen wesentlichen Teil ihres Auftriebs durch aerodynamischen Auftrieb oder andere kinetische Mittel erhalten.

Zum Beispiel ist das Aeroscraft ein auftriebsunterstütztes Luftfahrzeug, das durch eine Kombination aus Aerodynamik, Schubvektorsteuerung und Gasauftriebserzeugung und -management Auftrieb erzeugt und die meiste Zeit schwerer als Luft fliegt. Aeroscraft ist Worldwide Eros Corporation , Fortsetzung der DARPA ‚s jetzt abgesagt Walrus HULA (Hybrid Ultra Large Aircraft) Projekt.

Das von Advanced Hybrid Aircraft Ltd, BC, Kanada, entwickelte Hybrid-Luftschiff Patroller P3 ist ein relativ kleines (85.000 Fuß3 = 2.400 m3) schwimmfähiges Fahrzeug, das von einer 5-köpfigen Besatzung bemannt wird und eine Lebensdauer von bis zu 72 Stunden hat. Die Flugtests mit dem 40 % RC-Modell bewiesen, dass ein solches Fahrzeug ohne ein großes Team starker Bodenabfertiger gestartet und gelandet werden kann. Design verfügt über ein spezielles „Winglet“ zur aerodynamischen Auftriebskontrolle.

Luftschiffe in der Weltraumforschung

Künstlerische Darstellung eines bemannten schwimmenden Außenpostens der NASA auf der Venus

Luftschiffe wurden als potenzielle billige Alternative zu Raketenstarts an der Erdoberfläche vorgeschlagen, um die Erdumlaufbahn zu erreichen. JP Aerospace hat das Airship to Orbit-Projekt vorgeschlagen, das beabsichtigt, ein mehrstufiges Luftschiff in mesosphärische Höhen von 55 km (180.000 ft) schweben zu lassen und dann mit Ionenantrieb auf Orbitalgeschwindigkeit zu beschleunigen . In diesen Höhen wäre der Luftwiderstand kein wesentliches Problem, um solche Geschwindigkeiten zu erreichen. Das Unternehmen hat noch keine der drei Stufen gebaut.

Die NASA hat das High Altitude Venus Operational Concept vorgeschlagen , das eine Reihe von fünf Missionen umfasst, darunter bemannte Missionen zur Atmosphäre der Venus in Luftschiffen. Der Druck auf die Oberfläche des Planeten ist für eine menschliche Besiedlung zu hoch, aber in einer bestimmten Höhe ist der Druck gleich dem auf der Erde und dies macht die Venus zu einem potentiellen Ziel für die menschliche Besiedlung .

Hypothetisch könnte es ein Luftschiff geben, das von einem Vakuum angehoben wird – das heißt von einem Material, das im Inneren überhaupt nichts enthalten kann, aber dem atmosphärischen Druck von außen standhält. An diesem Punkt ist es Science-Fiction, obwohl die NASA postuliert hat, dass irgendwann eine Art Vakuum-Luftschiff verwendet werden könnte, um die Oberfläche des Mars zu erkunden.

Cruiser Feeder Transportluftschiff

Das EU-FP7-MAAT-Projekt hat ein innovatives Kreuzer-/Feeder-Luftschiffsystem für die Stratosphäre untersucht, wobei ein Kreuzer lange Zeit in der Luft bleibt und Feeder, die ihn mit dem Boden verbinden und als gesteuerte Ballons fliegen.

Vergleich mit Schwerer-als-Luft-Flugzeugen

Der Vorteil von Luftschiffen gegenüber Flugzeugen besteht darin, dass durch das Auftriebsgas ein für den Flug ausreichender statischer Auftrieb erzeugt wird und keine Triebwerksleistung benötigt wird. Dies war vor der Mitte des Ersten Weltkriegs ein immenser Vorteil und blieb bis zum Zweiten Weltkrieg ein Vorteil für Langstrecken- oder Langzeitoperationen . Moderne Konzepte für Höhenluftschiffe beinhalten Photovoltaikzellen , um den Landebedarf zum Betanken zu reduzieren, sodass sie bis zum Auslaufen der Verbrauchsmaterialien in der Luft bleiben können. Dies reduziert oder eliminiert in ähnlicher Weise die Notwendigkeit, variable Kraftstoffgewichte bei Auftriebsberechnungen zu berücksichtigen.

Die Nachteile sind, dass ein Luftschiff eine sehr große Referenzfläche und einen vergleichsweise großen Luftwiderstandsbeiwert hat , also eine größere Luftwiderstandskraft im Vergleich zu Flugzeugen und sogar Hubschraubern. Angesichts der großen Frontfläche und der benetzten Oberfläche eines Luftschiffs wird eine praktische Grenze bei etwa 130–160 Stundenkilometern (80–100 mph) erreicht. So werden Luftschiffe dort eingesetzt, wo die Geschwindigkeit nicht kritisch ist.

Die Auftriebsfähigkeit eines Luftschiffs ist gleich der Auftriebskraft abzüglich des Gewichts des Luftschiffs. Dies setzt Standard-Lufttemperatur- und Druckbedingungen voraus. Korrekturen werden normalerweise für Wasserdampf und Verunreinigung des Hebegases sowie für den Prozentsatz des Aufblasens der Gaszellen beim Abheben vorgenommen. Basierend auf dem spezifischen Auftrieb (Auftriebskraft pro Volumeneinheit Gas) wird der größte statische Auftrieb von Wasserstoff (11,15 N/m 3 oder 71 lb f /1000 cu ft) mit Helium (10,37 N/m 3 oder 66 lb f / 1000 cu ft) eine knappe Sekunde.

Zusätzlich zum statischen Auftrieb kann ein Luftschiff einen gewissen dynamischen Auftrieb von seinen Triebwerken erhalten. Der dynamische Auftrieb in früheren Luftschiffen betrug etwa 10 % des statischen Auftriebs. Dynamischer Auftrieb ermöglicht es einem Luftschiff, von einer Landebahn ähnlich wie Starr- und Drehflügler "schwer abzuheben". Dies erfordert zusätzliches Gewicht in Triebwerken, Kraftstoff und Fahrwerk, wodurch ein Teil der statischen Auftriebskapazität zunichte gemacht wird.

Die Höhe, in der ein Luftschiff fliegen kann, hängt weitgehend davon ab, wie viel Auftriebsgas es aufgrund der Expansion verlieren kann, bevor die Stasis erreicht wird. Der ultimative Höhenrekord für ein starres Luftschiff wurde 1917 von der L-55 unter dem Kommando von Hans-Kurt Flemming aufgestellt, als er das Luftschiff auf 7.300 m (24.000 ft) zwang, Frankreich nach dem "Silent Raid" auf London zu überqueren. Die L-55 verlor beim Sinkflug in tiefere Höhen über Deutschland Auftrieb und stürzte aufgrund von Auftriebsverlust ab. Während eine solche Gasverschwendung in den späteren Jahren des Ersten Weltkriegs für das Überleben von Luftschiffen notwendig war, war sie für den kommerziellen Betrieb oder den Betrieb von mit Helium gefüllten Militärluftschiffen unpraktisch. Der höchste Flug eines mit Wasserstoff gefüllten Passagierluftschiffs betrug 1.700 m (5.500 ft) auf dem Weltumrundungsflug des Grafen Zeppelin .

Der größte Nachteil des Luftschiffs ist die Größe, die für die Leistungssteigerung unerlässlich ist. Mit zunehmender Größe nehmen die Probleme der Bodenabfertigung geometrisch zu. Als die Deutsche Marine von der P-Klasse von 1915 mit einem Volumen von über 31.000 m 3 zur größeren Q-Klasse von 1916, der R-Klasse von 1917 und schließlich der W-Klasse von 1918 mit knapp 62.000 m³ wechselte 3 (2.200.000 cu ft) Bodenabfertigungsprobleme reduzierten die Anzahl der Tage, an denen die Zeppeline Patrouillenflüge durchführen konnten. Diese Verfügbarkeit ging von 34 % im Jahr 1915 auf 24,3 % im Jahr 1916 und schließlich auf 17,5 % im Jahr 1918 zurück.

Solange das Leistungsgewicht der Flugzeugtriebwerke niedrig und der spezifische Treibstoffverbrauch hoch blieb, hatte das Luftschiff einen Vorteil für den Langstrecken- oder Dauerbetrieb. Als sich diese Zahlen änderten, verschob sich das Gleichgewicht schnell zugunsten des Flugzeugs. Mitte 1917 konnte das Luftschiff in einer Kampfsituation, in der die Bedrohung durch Flugzeuge bestand, nicht mehr überleben. In den späten 1930er Jahren hatte das Luftschiff auf interkontinentalen Überwasserflügen kaum einen Vorteil gegenüber dem Flugzeug, und dieser Vorteil war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs verschwunden.

Dies ist in taktischen Situationen von Angesicht zu Angesicht. Derzeit ist ein Luftschiffprojekt in großer Höhe geplant, um Hunderte von Kilometern als Einsatzradius zu erfassen, oft viel weiter als die normale Kampfreichweite eines Militärflugzeugs. Zum Beispiel hat ein Radar, das auf einer Schiffsplattform in 30 m (100 ft) Höhe montiert ist , einen Funkhorizont in einer Reichweite von 20 km (12 mi), während ein Radar in 18.000 m (59.000 ft) Höhe einen Funkhorizont in 480 km (300 mi) hat. Bereich. Dies ist von erheblicher Bedeutung für die Erkennung von niedrig fliegenden Marschflugkörpern oder Jagdbombern.

Sicherheit

Das am häufigsten verwendete Hebegas Helium ist inert und birgt daher keine Brandgefahr. Eine Reihe von Schwachstellentests wurde von der britischen Defense Evaluation and Research Agency DERA an einem Skyship 600 durchgeführt . Da der Gasinnendruck nur 1–2% über dem umgebenden Luftdruck gehalten wurde, erwies sich das Fahrzeug als sehr tolerant gegenüber physischen Schäden oder Angriffen durch Handfeuerwaffen oder Raketen. Mehrere hundert Hochgeschwindigkeitsgeschosse wurden durch den Rumpf abgefeuert, und selbst zwei Stunden später hätte das Fahrzeug zur Basis zurückkehren können. Die Munition passierte die Hülle, ohne einen kritischen Heliumverlust zu verursachen. Die Ergebnisse und das zugehörige mathematische Modell wurden in der Hypothese dargestellt, ein Luftschiff der Größe Zeppelin NT in Betracht zu ziehen. In allen Fällen von Feuer mit leichten Waffen, die sowohl unter Test- als auch unter Live-Bedingungen ausgewertet wurden, konnte das Luftschiff seine Mission erfüllen und zur Basis zurückkehren.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links