Akashi-Kaikyo-Brücke -Akashi Kaikyo Bridge
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Akashi-Kaikyo-Brücke
明石海峡大橋
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 Akashi-Kaikyo-Brücke aus der Luft, Dezember 2005
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| Koordinaten | 34°36′58″N 135°01′14″E / 34.6162°N 135.0205°E Koordinaten : 34.6162°N 135.0205°E34°36′58″N 135°01′14″E / |
| Trägt | Sechs Fahrspuren des  Kobe-Awaji-Naruto Expressway und vier Notspuren |
| Kreuze | Akashi-Straße |
| Gebietsschema | Insel Awaji und Kobe |
| Andere Namen) | Perlenbrücke |
| Instandgehalten von | Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited (JB Honshi Kōsoku) |
| Eigenschaften | |
| Design | Hängebrücke |
| Gesamtlänge | 3.911 Meter (12.831 Fuß) |
| Höhe | 282,8 Meter (928 Fuß) (Pylone) |
| Längste Spanne | 1.991 Meter (6.532 Fuß) |
| Freigabe unten | 65,72 Meter (215,6 Fuß) |
| Geschichte | |
| Designer | Satoshi Kashima |
| Baubeginn | 1988 |
| Bauende | 1998 |
| Geöffnet | 5. April 1998 |
| Statistiken | |
| Maut | ¥2.300 |
| Standort | |
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Die Akashi-Kaikyo-Brücke ( japanisch :明石海峡大橋, Hepburn : Akashi Kaikyō Ōhashi ) ist eine Hängebrücke , die die Stadt Kobe auf der japanischen Insel Honshu mit Iwaya auf der Insel Awaji verbindet . Sie ist Teil des Kobe-Awaji-Naruto Expressway und überquert die geschäftige und turbulente Straße von Akashi ( Akashi Kaikyō auf Japanisch). Sie wurde 1998 fertiggestellt und war zu dieser Zeit mit 1.991 Metern (6.532 Fuß) die längste zentrale Spannweite aller Hängebrücken der Welt. Derzeit ist sie nur die zweitlängste nach der Çanakkale-Brücke von 1915 , die im März 2022 eröffnet wurde.
Sie ist eine der wichtigsten Verbindungen des Honshū-Shikoku-Brückenprojekts , das drei Routen über das Binnenmeer schuf .
Geschichte
Hintergrund
Die Akashi-Kaikyo-Brücke ist Teil der Schnellstraße Kobe-Awaji-Naruto , der östlichsten Route des Brückensystems, das die Inseln Honshu und Shikoku verbindet . Die Brücke überquert die Akashi-Straße (Breite 4 km) zwischen Kobe auf Honshu und Iwaya auf der Insel Awaji ; Der andere große Teil der Überquerung wird durch die Ōnaruto-Brücke vervollständigt , die die Insel Awaji mit der Insel Ōge über die Straße von Naruto verbindet .
Bevor die Akashi-Kaikyo-Brücke gebaut wurde, beförderten Fähren Passagiere über die Akashi-Straße. Es ist ein wichtiger Durchgang für die Schifffahrt und auch bekannt für Sturm, starken Regen, Stürme und Naturkatastrophen. Der Untergang der Sekirei Maru im Jahr 1945, bei dem 304 Menschen ums Leben kamen, löste erstmals eine öffentliche Diskussion über die Möglichkeit einer Brücke über die Spannweite aus. 1955 sanken zwei Fähren bei der Katastrophe von Shiun Maru während eines Sturms und töteten 168 Menschen. Der darauf folgende Schock und die öffentliche Empörung überzeugten die japanische Regierung, Pläne für eine Brücke zur Überquerung der Meerenge zu entwickeln.
Untersuchungen
Untersuchungen für eine Brücke über die Meerenge wurden erstmals 1957 von der Stadtverwaltung von Kobe durchgeführt, gefolgt von einer Bewertung durch das nationale Bauministerium im Jahr 1959. 1961 beauftragte das Bauministerium und die Japan National Railways gemeinsam die Japan Society of Civil Engineers (JSCE), um eine technische Studie durchzuführen, und das JSCE richtete ein Komitee ein, um fünf potenzielle Routen zwischen Honshu und Shikoku zu untersuchen. 1967 stellte das Komitee die Ergebnisse der technischen Studie zusammen und kam zu dem Schluss, dass eine Brücke über die Straße von Akashi „extrem strengen Konstruktions- und Baubedingungen ausgesetzt sein würde, die keine ähnlichen Beispiele bei den langspannigen Brücken der Welt haben“, und empfahl zusätzliche Studien.
Als Reaktion auf den Bericht wurde 1970 die Honshu-Shikoku Bridge Authority (heute Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company ) gegründet, die umfangreiche Untersuchungen durchführte, einschließlich Probefahrten auf See, um die Bauweise eines U-Boot-Fundaments festzulegen. 1973 wurde eine Brücke mit einer zentralen Spannweite von 1.780 Metern auf der Strecke genehmigt, der Bau wurde jedoch aufgrund schlechter wirtschaftlicher Bedingungen eingestellt.
Konstruktion
Der ursprüngliche Plan sah eine gemischte Eisenbahn-Straßenbrücke vor, aber als der Bau der Brücke im April 1988 begann, beschränkte sich der Bau auf die Straße mit sechs Fahrspuren. Der eigentliche Bau begann erst im Mai 1988 und umfasste mehr als 100 Auftragnehmer. Das große Hanshin-Erdbeben im Januar 1995 fügte der Brücke aufgrund erdbebensicherer Bauweisen keinen wesentlichen Schaden zu. Der Bau wurde pünktlich im September 1996 abgeschlossen. Die Brücke wurde am 5. April 1998 in einer Zeremonie, die vom damaligen Kronprinzen Naruhito und seiner Gemahlin Kronprinzessin Masako von Japan zusammen mit Bauminister Tsutomu Kawara zelebriert wurde, für den Verkehr freigegeben.
Struktur
Unterkonstruktionen
Die Brücke hat vier Unterkonstruktionen: zwei Hauptpfeiler (unter Wasser) und zwei Ankerplätze (an Land). Diese werden von der Kobe-Seite aus in Folge mit 1A, 2P, 3P und 4A bezeichnet. 1A besteht aus einer unterirdischen kreisförmigen Stützmauer, die mit walzverdichtetem Beton gefüllt ist , 2P und 3P sind kreisförmige Unterwasser - Caisson- Strukturen mit verteiltem Fundament , und 4A ist ein rechteckiges direktes Fundament. 2P befindet sich am Rand des Meeresplateaus in einer Wassertiefe von 40–50 m und einer Lagertiefe von 60 m, und 3P befindet sich am Symmetriepunkt zu 2P in Bezug auf die Mitte der Brücke in einer Wassertiefe von 36 –39 m und einer Lagertiefe von 57 m.
Die Türme befinden sich in einem Gebiet mit starken Gezeitenströmungen, wo die Wassergeschwindigkeit 7 Knoten (ca. 3,6 m/s) übersteigt. Die gewählte Kolkschutzmaßnahme umfasst den Einbau einer 2 m dicken Filterschicht in einem Bereich von 10 m um den Senkkasten, abgedeckt mit 8 m dicken Steinschüttungen.
Aufbauten
Die Brücke hat drei Felder . Die zentrale Spannweite beträgt 1.991 m (6.532 ft), und die beiden anderen Abschnitte sind jeweils 960 m (3.150 ft). Die Brücke ist insgesamt 3.911 m lang. Die beiden Türme waren ursprünglich 1.990 m (6.530 ft) voneinander entfernt, aber das große Hanshin-Erdbeben am 17. Januar 1995 (Stärke 7,3, mit Epizentrum 20 km westlich von Kobe) bewegte die Türme (die einzigen Bauwerke, die zu dieser Zeit errichtet worden waren). so dass die zentrale Spannweite um 1 m (3,3 ft) erhöht werden musste. Die zentrale Spannweite musste größer als 1.500 m sein, um den Seeverkehr aufzunehmen; Vor Baubeginn wurde festgestellt, dass eine größere Spannweite zwischen 1950 und 2050 Metern die Baukosten minimieren würde.
Die Brücke wurde mit einem zweigelenkigen Versteifungsträgersystem entworfen, das es der Struktur ermöglicht, Windgeschwindigkeiten von 286 Stundenkilometern, Erdbeben mit einer Stärke von bis zu 8,5 und starken Meeresströmungen standzuhalten. Die Brücke enthält auch Dämpfer mit abgestimmter Masse , die so ausgelegt sind, dass sie bei der Resonanzfrequenz der Brücke arbeiten, um Kräfte zu dämpfen. Die beiden Hauptstütztürme erheben sich 282,8 m (928 ft) über dem Meeresspiegel, und die Brücke kann sich aufgrund von Hitze im Laufe eines Tages um bis zu 2 m (6,6 ft) ausdehnen. Jede Verankerung erforderte 350.000 Tonnen (340.000 lange Tonnen; 390.000 kurze Tonnen) Beton. Die Stahlkabel haben 300.000 Kilometer (190.000 Meilen) Draht: Jedes Kabel hat einen Durchmesser von 112 Zentimetern (44 Zoll) und enthält 36.830 Drahtstränge.
Die Akashi-Kaikyo-Brücke verfügt über insgesamt 1.737 Beleuchtungslichter: 1.084 für die Hauptkabel, 116 für die Haupttürme, 405 für die Träger und 132 für die Verankerungen. An den Hauptkabeln sind Sätze von drei Hochdruckentladungslampen in den Farben Rot, Grün und Blau montiert. Das RGB- Farbmodell und die Computertechnologie ermöglichen eine Vielzahl von Kombinationen. 28 Muster werden für Anlässe wie nationale oder regionale Feiertage , Gedenktage oder Feierlichkeiten verwendet.
Kosten
Die Gesamtkosten werden auf 500 Milliarden Yen oder 3,6 Milliarden US-Dollar (nach Wechselkurs von 1998) geschätzt. Es wird erwartet, dass es zurückgezahlt wird, indem den Fahrern eine Maut für das Überqueren der Brücke in Rechnung gestellt wird. Die Maut beträgt 2.300 Yen und die Brücke wird täglich von etwa 23.000 Autos benutzt.