Alan Kulwicki- Alan Kulwicki
| Alan Kulwicki | |||||||
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 Alan Kulwicki auf der Sears Point-Rennstrecke 1991
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| Geboren | Alan Dennis Kulwicki 14. Dezember 1954 Greenfield , Wisconsin , USA |
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| Ist gestorben | 1. April 1993 (im Alter von 38) in der Nähe von Blountville, Tennessee , USA |
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| Todesursache | Flugzeugabsturz | ||||||
| Erfolge | 1992 NASCAR Winston Cup Series Fahrer- und Besitzerchampion | ||||||
| Auszeichnungen | 1986 NASCAR-Rookie des Jahres
Genanntes von 50 Greatest Drivers NASCAR 1998 2019 Aufnahme in die NASCAR Hall of Fame 2002 Aufnahme in die International Motorsports Hall of Fame Aufnahme in die Hall of Fame der National Motorsports Press Association 1997 Aufnahme in die Heroes of Bristol Hall of Fame des Bristol Motor Speedway In den Court of Legends des Lowe's Motor Speedway aufgenommen 1996 Aufnahme in die Talladega-Texaco Hall of Fame |
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| NASCAR Cup Series Karriere | |||||||
| 207 Rennen laufen über 9 Jahre | |||||||
| Bestes Finish | 1. ( 1992 ) | ||||||
| Erstes Rennen | 1985 Wrangler SanforSet 400 ( Richmond ) | ||||||
| Letztes Rennen | 1993 TranSouth 500 ( Darlington ) | ||||||
| Erster Sieg | 1988 Checker 500 ( Phönix ) | ||||||
| Letzter Sieg | 1992 Champion Zündkerze 500 ( Pocono ) | ||||||
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| NASCAR Xfinity Series- Karriere | |||||||
| 6 Rennen laufen über 2 Jahre | |||||||
| Bestes Finish | 50. ( 1984 ) | ||||||
| Erstes Rennen | 1984 Roter Teppich 200 ( Milwaukee ) | ||||||
| Letztes Rennen | 1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Milwaukee ) | ||||||
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Alan Dennis Kulwicki (14. Dezember 1954 - 1. April 1993), genannt "Special K" und "polnischer Prinz", war ein amerikanischer Autorennfahrer und Teambesitzer. Er begann auf lokalen Kurzstrecken in Wisconsin zu fahren, bevor er in die regionale Stockcar- Tourenserie aufstieg. Kulwicki kam bei NASCAR an, dem höchsten und teuersten Stock-Car-Rennen in den Vereinigten Staaten, ohne Sponsor, ein begrenztes Budget und nur einen Rennwagen und einen geliehenen Pickup. Obwohl er mit magerer Ausrüstung und Finanzen begann, erhielt er 1986 die Auszeichnung NASCAR Rookie of the Year über Fahrerrennen für gut finanzierte Teams.
Nachdem Kulwicki sein erstes Rennen auf dem Phoenix International Raceway gewonnen hatte , debütierte er mit seiner „ Polnischen Siegesrunde “ , die sein Markenzeichen werden sollte . Kulwicki gewann die Winston-Cup-Meisterschaft 1992 mit dem knappsten Vorsprung in der NASCAR-Geschichte. Er starb Anfang 1993 bei einem Leichtflugzeug-Unfall und verteidigte daher seine Meisterschaft nie. Er wurde in zahlreiche Rennhallen aufgenommen und als einer der 50 besten Fahrer der NASCAR ausgezeichnet.
Kulwicki war dafür bekannt, ein Perfektionist zu sein und Dinge auf seine Art zu machen. Als Ingenieur von Beruf inspirierte seine wissenschaftliche Herangehensweise an NASCAR-Rennen die Art und Weise, wie Teams heute geführt werden. Trotz lukrativer Angebote von Top-Autobesitzern bestand er während des größten Teils seiner NASCAR-Karriere darauf, für sein eigenes Rennteam, AK Racing , zu fahren. Von seinem Publizisten als "ein wirklich schwer kennenzulernender Typ" bezeichnet, blieb er zeitlebens Junggeselle.
Frühen Lebensjahren
Kulwicki wuchs in Greenfield , Wisconsin, einem Vorort von Milwaukee, der für seine polnisch-amerikanischen Viertel bekannt ist, in der Nähe der Rennstrecke Milwaukee Mile auf . Nach dem Tod seiner Mutter zog seine Familie zu seiner Großmutter, die starb, als Kulwicki in der siebten Klasse war . Ein Jahr später starb sein einziger Bruder an einer Hämophilie- bedingten Krankheit. Kulwicki besuchte Pius XI Gymnasium , eine römisch - katholischen High School in Milwaukee und erhielt einen Bachelor of Science in Maschinenbau von der University of Wisconsin-Milwaukee im Jahr 1977. Sein Wissen über Technik hat sich als entscheidender Faktor für seinen Erfolg als ein zitiert Fahrer, da es ihm half, die Physik eines Rennwagens besser zu verstehen. Während des Colleges fuhr er zuerst als Amateur auf lokalen Rennstrecken, bevor er 1980 ein Vollzeit-Profi-Rennfahrer wurde. Als gläubiger Katholik trat Kulwicki immer mit einer Andachtsmedaille des Heiligen Christophorus (dem Schutzpatron der Reisenden) in seinem Auto an.
Rennkarriere
Frühe Rennkarriere
Kulwicki begann seine Rennkarriere als 13-jähriger Kart- Rennfahrer. Sein Vater baute Motoren als Crew Chief für Norm Nelson und Roger McCluskey ‚s USA Automobil - Club (USAC) racecars. Da seine Arbeit mit Reisen verbunden war, konnte Kulwickis Vater seinem Sohn bei den meisten Kart-Rennen nicht helfen. Selbst wenn Kulwicki seinen Vater um Rat fragte, erledigte er die meiste Arbeit normalerweise selbst. "Ich habe ihm gezeigt, wie", sagte Gerry Kulwicki. "Und er sagte: 'Warum machst du es nicht? Du kannst es besser machen.' Und ich sagte: 'Nun, wenn du es für eine Weile tust, kannst du es besser machen.'"
Viele amerikanische Rennstrecken auf lokaler Ebene veranstalten ihre eigenen Saisonmeisterschaften. In Wisconsin fanden an zahlreichen Orten Dirt- und Asphalt- Short-Track- Rennen statt. Kulwicki begann auf lokaler Ebene mit Stock Cars auf dem Hales Corners Speedway und Cedarburg Speedway Dirt Oval Tracks zu fahren . 1973 gewann er den Rookie of the Year Award bei Hales Corners und im nächsten Jahr begann er auf der gleichen Strecke mit späten Modellen – der schnellsten und kompliziertesten Art von Stockcars, die auf lokaler Ebene gefahren wurden – zu fahren. In dieser Saison gewann er sein erstes Langstreckenrennen auf dem Leo's Speedway in Oshkosh .
Kulwicki wechselte 1977 von unbefestigten Wegen auf asphaltierte Strecken. Er arbeitete auch mit dem Rennwagenbauer Greg Krieger zusammen, um ein innovatives Auto mit weitaus mehr Torsionssteifigkeit als andere späte Modelle zu erforschen, zu modellieren, zu konstruieren und zu konstruieren . Die erhöhte Steifigkeit ermöglichte dem Auto ein besseres Handling in den Kurven, was seine Geschwindigkeit erhöhte. Er fuhr auf dem Slinger Super Speedway und gewann 1977 die Bahnmeisterschaft. 1978 kehrte Kulwicki zu Slinger zurück; Im selben Jahr startete er mit einem späten Modell auf dem Wisconsin International Raceway (WIR) und wurde in seiner Rookie-Saison auf der Strecke Dritter in Punkten. 1979 und 1980 gewann er die WIR-Meisterschaften der späten Modellbahn.
1979 begann Kulwicki, an regionalen bis nationalen Veranstaltungen teilzunehmen, die von der USAC Stock Car- Serie und der American Speed Association (ASA) sanktioniert wurden , während er bis 1980 ein Amateurrennfahrer blieb. Als Kulwicki in der ASA-Serie gegen den zukünftigen NASCAR-Champion Rusty Wallace antrat , die beiden wurden Freunde. Kulwickis höchste Platzierung in der ASA-Saison-Punkte-Meisterschaft war der dritte Platz, den er sowohl 1982 als auch 1985 mit fünf Karrieresiegen und zwölf Pole Positions erreichte .
NASCAR-Karriere
1980er Jahre
Kulwicki nahm 1984 an vier Rennen der NASCAR Busch Grand National Series (jetzt Xfinity Series ) teil Winston Cup (jetzt NASCAR Cup Series ). Kulwicki qualifizierte sich als Zweitschnellster und wurde Zweiter bei seinem ersten NASCAR-Rennen seiner Karriere, das auf der Milwaukee Mile stattfand, einige Blocks von seiner Heimat entfernt. Später in diesem Jahr wurde er Siebter in Charlotte und Fünfter in Bristol . Im folgenden Jahr belegte Kulwicki beim Saisoneröffnungsrennen der Busch Series in Daytona den 16. Platz . Beim diesjährigen Event in Milwaukee gewann er zwar die Pole Position, belegte aber wegen Motorproblemen den 14. Platz. Kulwickis Erfolge in der Busch Series erregten die Aufmerksamkeit des Autobesitzers Bill Terry und er bot Kulwicki die Chance, bei mehreren Winston Cup-Events für ihn anzutreten.
1985 verkaufte Kulwicki den größten Teil seines Besitzes, einschließlich seiner Short-Track-Rennausrüstung, um ungefähr 1.380 km in die Gegend von Charlotte in North Carolina zu ziehen . Er behielt nur ein paar Dinge; sein Pickup war beladen, um einen Anhänger voller Möbel und Werkzeuge zu ziehen. Ein elektrischer Brand zwei Tage vor seiner Abreise zerstörte seinen Lastwagen, sodass Kulwicki einen ausleihen musste, um den Anhänger zu ziehen. Nachdem er in der Gegend von Charlotte angekommen war, tauchte er unangemeldet in Terrys Laden auf, um zu Rennen zu fahren. Veteran NASCAR-Fahrer waren zunächst amüsiert über Kulwickis Ankunft auf der nationalen Tour: Er war ein Fahrer aus den nördlichen USA, als die Serie hauptsächlich eine südliche Regionalserie war, er hatte einen Maschinenbauabschluss, als nur wenige andere Fahrer das College abgeschlossen hatten, und mit nur sechs Starts, hatte nur begrenzte Fahrerfahrung in der Junior-Busch-Serie. Kulwicki wurde als sehr fleißig, fleißig, geradlinig und so etwas wie ein Einzelgänger beschrieben. Er ging häufig in seiner Rennuniform mit einer Aktentasche durch die Garage. Kulwicki machte seinen ersten Karrierestart im Winston Cup in Richmond am 8. September 1985 für Bill Terrys Nr. 32 Hardee's Ford Team. In dieser Saison nahm er an fünf Rennen für Terry teil, wobei sein höchstes Ergebnis der 13. war.
Kulwicki begann seine Rookie-Saison 1986 mit Terry. Nachdem Terry beschlossen hatte, die Unterstützung für sein Rennteam Mitte der Saison zu beenden, verkaufte er das Team an seinen Fahrer. Kulwicki als Eigentümer begann im Wesentlichen als Ein-Mann-Team, da er als Fahrer, Teamadministrator, Crew-Chef und Chefmechaniker fungieren musste . Kulwicki hatte Schwierigkeiten, Crew-Mitglieder zu gewinnen und zu halten, weil es ihm schwer fiel, ihnen zu vertrauen, dass sie die Arbeit mit der von ihm geforderten Exzellenz erledigten, und weil er in der Wartung von Rennwagen praktisch bis zum " Kontrollfreak " war. Er suchte nach Besatzungsmitgliedern, die ihre eigenen Rennwagen besessen hatten, und glaubte, sie würden verstehen, was er durchmachte: lange Arbeitszeiten und seine eigene Autowartung mit einem sehr begrenzten Budget. Bemerkenswerte Crewmitglieder sind sein Crew Chief Paul Andrews und die zukünftigen Cup Crew Chiefs Tony Gibson und Brian Whitesell . Der zukünftige Crew-Chef und Eigner Ray Evernham verbrachte 1992 sechs Wochen bei Kulwicki. Evernham sagte später: „Der Mann war ein Genie. Keine Frage. Es geht nicht darum, dass die Leute sich einfach als Genie fühlen Genie. Aber das hat seine Persönlichkeit bezahlt. Er war sehr ungeduldig, sehr geradlinig, sehr bodenständig." Mit einem Auto, zwei Motoren und zwei Vollzeit-Crewmitgliedern gewann Kulwicki 1986 den Winston Cup Rookie of the Year Award. Er hatte an 23 von 29 Veranstaltungen teilgenommen, mit vier Top-10-Platzierungen, drei nicht beendeten Rennen (Did Not Finish – DNF), einer durchschnittlichen Platzierung von 15,4 und nur einem Ergebnis unter dem 30. Platz. Kulwicki belegte den 21. Platz in der Winston Cup-Punktewertung der Saison.
Für die Saison 1987 sicherte sich Kulwicki das Hauptsponsoring von Zerex Antifreeze und änderte seine Startnummer auf sieben. Im dritten Saisonrennen in Richmond holte er seine erste Pole-Position in seiner Karriere . Später in dieser Saison qualifizierte er sich erneut am schnellsten in Richmond und Dover . Kulwicki hätte sein erstes Winston-Cup- Rennen in Pocono fast gewonnen und wurde Zweiter, nachdem Sieger Dale Earnhardt ihn in der letzten Runde überholt hatte. Mit neun Top-10-Platzierungen, elf DNFs und einer durchschnittlichen Platzierung von 18,2 in 29 Veranstaltungen; Kulwicki belegte den 15. Platz in der Winston Cup-Punktewertung der Saison.
1988 stellte Kulwicki Paul Andrews als seinen Crew Chief ein, nachdem Andrews von Rusty Wallace beim Bankett der NASCAR Awards 1987 empfohlen wurde. In diesem Jahr gewann Kulwicki sein erstes NASCAR Winston Cup-Rennen im vorletzten Rennen der Saison auf dem Phoenix International Raceway, nachdem das Auto des Führenden Ricky Rudd gegen Ende des Rennens Motorprobleme hatte. Kulwicki führte 41 Runden und gewann mit 18,5 Sekunden Vorsprung. Nachdem das Rennen beendet war, drehte er sein Auto um und fuhr eine, wie er es nannte, " polnische Siegesrunde ", indem er auf der Strecke in entgegengesetzter Richtung (im Uhrzeigersinn) fuhr, wobei die Fahrerseite des Autos den Fans zugewandt war. „Das gab mir die Möglichkeit, von der Fahrerseite aus dem Publikum zuzuwinken“, erklärte Kulwicki. Andrews erinnerte sich: "Er wollte etwas Besonderes und etwas anderes für seinen ersten Sieg und nur seinen ersten machen."
Es war ein langer Weg und es hat viel harte Arbeit gekostet, hierher zu kommen, aber das hat sich gelohnt. Wenn man so lange für etwas so Hartes arbeitet, fragt man sich, ob es die ganze Vorfreude wert sein wird. Glauben Sie mir, das war es auf jeden Fall. Und was haltet ihr von meiner polnischen Siegesrunde? Es wird nie wieder einen ersten Sieg geben und weißt du, jeder versprüht Champagner oder steht auf dem Auto. Ich wollte etwas anderes für die Fans machen.
- Kulwicki Siegweg Zitat in Grand National Szene Magazin
Er beendete die Saison 1988 mit vier Pole-Positions in 29 Veranstaltungen, neun Top-10-Platzierungen, darunter zwei zweite Plätze, zwölf DNFs und einem durchschnittlichen Ergebnis von 19,2. Kulwicki belegte den 14. Platz in der Winston-Cup-Punktewertung der Saison.
Kulwicki startete für die Saison 1989 sein eigenes Motorenbauprogramm. Er belegte in dieser Saison vier zweite Plätze und hielt nach dem fünften Saisonrennen die Tabellenführung. Das Team fiel in den Punkten von vier auf fünfzehn zurück, indem es während einer sechzehn Rennen umfassenden Strecke mitten in der Saison neun Motorschäden erlitt. In 29 Rennen fuhr er sechs Pole-Positions, neun Top-10-Platzierungen und wurde 14. in Saisonpunkten. Das Team ließ während der Saison eine neue Werkstatt bauen.
1990er Jahre
Junior Johnson , Besitzer eines der besten NASCAR-Teams, wandte sich zu Beginn der Saison 1990 an Kulwicki, um zu versuchen, ihn als Ersatz für Terry Labonte im Budweiser Ford Nr. 11 zu gewinnen . Kulwicki lehnte ab und erklärte, dass er mehr daran interessiert sei, sein eigenes Team zu leiten. Er gewann sein zweites Cup-Rennen in Rockingham am 21. Oktober 1990 und wurde in diesem Jahr Achter in Punkten, sein erster Platz unter den Top 10 in einer Saison. In 29 Rennen erzielte er dreizehn Top-10-Platzierungen und eine Pole-Position.
Vor der Saison 1991 beendete Zerex ihr Sponsoring von Kulwickis Team. Junior Johnson kam ruft wieder, für einen Fahrer für sein wiederbelebt zweites Team suchen, der zuletzt gesehen hatte Neil Bonnett hinter dem Steuer im Jahr 1986 Kulwicki abgewiesen Johnsons $ 1 Million Angebot denkt , dass er einen Sponsorenvertrag mit gesichert hatte Maxwell House Coffee . Johnson ging dann selbst zum Maxwell House und erhielt die Patenschaft für sein neues Auto, das stattdessen von Sterling Marlin gefahren wurde. Kulwicki musste die Saison ohne Sponsor beginnen und bezahlte alle Ausgaben des Teams aus eigener Tasche. Beim Eröffnungsrennen der Saison, dem Daytona 500 1991 , fuhren fünf Autos mit Lackierungen, die verschiedene Zweige des US-Militärs repräsentierten, um die am Golfkrieg beteiligten amerikanischen Streitkräfte zu unterstützen . Es war der erste Einsatz spezieller Farbschemata in der NASCAR-Geschichte. Kulwickis Auto wurde von der US-Armee in einem Ein-Rennen-Deal gesponsert . Nachdem er das zweite und dritte Rennen der Saison in einem schlichten weißen, ungesponserten Auto gefahren war, änderte sich Kulwickis Glück, einen Sponsor zu finden, auf dem Atlanta Motor Speedway zum Besseren .
Zu dieser Zeit sponserte Hooters ein Auto von Mark Stahl, einem weiteren Besitzer-Fahrer in der Cup-Serie. Im Gegensatz zu Kulwicki war Stahl ein Teilzeit-Teilnehmer, der Schwierigkeiten hatte, Rennen zu fahren. Das Auto von Hooters schaffte es nicht, das Feld für die Motorcraft Quality Parts 500 zu erreichen, und die in Atlanta ansässige Kette wünschte sich einen Platz im Rennen und wandte sich an den sponsorlosen Kulwicki, um sein Interesse zu messen. Die Schulleiter einigten sich zumindest auf einen Deal für ein Rennen, der zu einem viel längerfristigen Deal wurde, als Kulwicki im Rennen den achten Platz belegte. Später in der Saison gewann Kulwicki das Nachtrennen von Bristol für seinen dritten Karrieresieg. In 29 Rennen erzielte er elf Top-10-Platzierungen, vier Poles und belegte den 13. Platz in den Punkten.
1992 NASCAR Winston Cup-Meisterschaft
Kulwicki begann das Jahr damit, dass er beim Daytona 500 einen von zwei provisorischen Startplätzen belegen musste ; am Ende wurde er Vierter. Er überholte Dale Jarrett mit 27 verbleibenden Runden beim Food City 500- Rennen am 5. April in Bristol und holte sich einen knappen Sieg. Es war sein vierter Winston-Cup-Sieg. Nach diesem Rennen verließ er die Top 5 in Saisonpunkten nie mehr. Andrews führte die konstant starken Ergebnisse von Kulwicki auf die konstante Leistung der neu eingeführten Radialreifen während ihrer gesamten Lebensdauer zurück. Er sagte: "Es war schwer, sie zu kontrollieren, und die Fähigkeit des Fahrers, während des Trainings mit diesem Auto zu arbeiten, um das Auto abzustimmen, bedeutete so viel mehr als je zuvor." Kulwickis zweiter Saisonsieg gelang ihm beim ersten Rennen in Pocono. Kulwicki wurde im Laufe des Jahres als Anwärter auf die Saisonmeisterschaft abgetan, aber es wurde erwartet, dass Kulwicki aus dem Wettbewerb verblassen würde, da Bill Elliott und Davey Allison , die beide mehr Rennen gewonnen hatten als Kulwicki und den Punktevorsprung zwischen ihnen getauscht hatten, beide starke Saisons hatten und schien der Favorit für den Winston Cup zu sein. Er tat es jedoch nicht und blieb in der Serienwertung unter den Top 5.
Er qualifizierte sich für die Pole Position für das Peak AntiFreeze 500- Rennen am 20. September in Dover, stürzte jedoch früh im Rennen und wurde 34. Am Ende des Rennens lag Kulwicki 278 Punkte hinter dem Tabellenführer Elliott. Er schien sich mit einer weiteren Saison ohne Meisterschaft abzufinden und sagte zu Reportern: "Das beendet uns wahrscheinlich im Meisterschaftsvertrag."
Kulwicki konnte jedoch von dem Unglück profitieren, das Elliott in den kommenden Wochen widerfahren würde. In der nächsten Woche in Martinsville stürzte Elliott aus dem Rennen, während Kulwicki Fünfter wurde. Kulwicki folgte mit einem zwölften Platz in North Wilkesboro, einem zweiten Platz in Charlotte und einem weiteren zwölften Platz in Rockingham. Während Elliott in Rockingham einen vierten Platz erreichte, lief er in North Wilkesboro auf Platz sechsundzwanzig und in Charlotte auf Platz dreißig. Dann, in Phoenix, wurde Kulwicki Vierter, während Elliott Überhitzungsprobleme und einen gebrochenen Zylinderkopf hatte und erneut außerhalb der Top 30 landete. Allison gewann das Rennen und eroberte die Punkteführung zurück, aber Kulwickis Leistung ließ ihn in Schlagdistanz zum Punktevorsprung . Als die Punktestände nach dem Rennen aufgestellt wurden, hatte Kulwicki Elliott in der Gesamtwertung überholt und lag dreißig Punkte hinter Allison.
Damit war die Bühne frei für das letzte Rennen der Saison, die Hooters 500 in Atlanta. Vor dem Rennen erhielt Kulwicki die Genehmigung von NASCAR und Ford, den „ Thunderbird “-Schriftzug an seiner Stoßstange für das Rennen in „underbird“ zu ändern, weil er sich im Kampf um die Meisterschaft wie der Außenseiter fühlte.
Kulwicki qualifizierte sich als 14. für das Rennen, drei Plätze hinter Elliott und drei Plätze vor Allison. Allison musste nur Fünfter oder besser werden, um den Pokal zu holen, unabhängig davon, was seine Kohorten taten. Atlanta war jedoch keine seiner besseren Strecken, da er dort eine Reihe von inkonsistenten Platzierungen hatte. Im Frühjahrsrennen, das Elliott gewann, war er jedoch Vierter geworden. Kulwicki musste sowohl Elliott als auch Allison hinter sich lassen und so viel Abstand wie möglich zwischen den beiden Fahrern bringen, da er nicht nur die dreißig Punkte auf die Tabellenführerin Allison aufholen musste, sondern auch Abstand zwischen sich und Elliott, der ihm folgte, schaffen musste nur um zehn Punkte.
Kulwicki vermied in der zweiten Runde des Rennens nur knapp einen Zwischenfall, als die Starter aus der ersten Reihe Rick Mast und Brett Bodine sich drehten. Bei der ersten Runde der Boxenstopps würde er jedoch schließlich Ärger finden. Als Kulwicki nach dem Service seine Boxenbox verlassen wollte, legte er den ersten Gang ein und sein Auto blieb stehen. Er bekam einen Schubstart von seiner Crew und schaltete in den vierten Gang, was es ihm ermöglichte, das Auto neu zu zünden und wieder herauszufahren. Andrews sagte später: „Wir mussten die Boxengasse im vierten Gang verlassen, weil wir dort Metallteile zerbrochen hatten, und nur wenn Sie sie im vierten Gang lassen, werden Sie das Metall nicht so viel bewegen. Wir können nur hoffen, dass das lose Stück Metall kam nicht rein und brach die Gänge in zwei Hälften. Wir hatten drei oder vier Boxenstopps, nachdem es gebrochen war. Ich hielt den ganzen Tag den Atem an." Während Kulwicki keine andere Wahl blieb, als sein Auto im Top-Gang zu halten, was dazu führte, dass seine Boxenstoppzeiten viel langsamer als üblich waren, war er an diesem Tag einer der schnelleren Fahrer auf der Strecke und konnte schnell Positionen gutmachen, nachdem er wieder auf Touren gekommen war. Schließlich holte er Elliott ein, der ebenfalls gut lief, und die beiden begannen, um Positionen hin und her zu ringen; schlussendlich fand Kulwicki seinen Weg an die Spitze des Feldes und behauptete trotz größter Bemühungen des #11-Teams die Führung. Dann, in Runde 255, bekam Kulwicki eine Pause, die er dringend brauchte. Allison lag zu diesem Zeitpunkt auf dem sechsten Platz und führte, da er im Laufe der Veranstaltung eine Runde angeführt hatte, immer noch die Meisterschaft an. Als er aus der Kurve kam, drehte sich Ernie Irvan auf der Frontstretch vor dem Feld. Irvan, der zu diesem Zeitpunkt drei Runden zurückgelaufen war, stürzte vor Allison, die ihm nicht ausweichen konnte und die beiden berührten sich und krachten in der Nähe der Start-/Ziellinie in die Innenwand. Allisons Auto wurde bei dem Vorfall schwer beschädigt, und obwohl der Schaden in der Garage repariert werden konnte, waren seine Chancen auf den Gewinn des Winston Cup vorbei.
Unter der daraus resultierenden Vorsicht machten sich Kulwicki und Andrews daran, die Strategie für den Rest des Rennens zu besprechen. Da Allison jetzt aus dem Meisterschaftsbild herausfiel, wurde die Maximierung der Streckenposition und der Punkte zu Kulwickis Fokus. Er und Elliott hatten jeweils fünf Bonuspunkte für die Führung einer Runde gewonnen, und fünf zusätzliche Bonuspunkte gab es für den Fahrer, der die meisten Runden im Rennen anführte. Doch trotz der Möglichkeit weiterer Vorsichtsphasen müsste Kulwicki irgendwann an die Box, um genug Sprit ins Auto zu bekommen, um die ausgeschriebene Distanz zu erreichen. Deshalb entschieden sich Kulwicki und Andrews, so lange wie möglich draußen zu bleiben und so viele Runden wie möglich zu führen. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, konnte Kulwicki seine Führung auf Elliott trotz aller Bemühungen des letzteren behaupten.
In Runde 310, nachdem er 101 aufeinanderfolgende Runden und 103 Gesamtrunden angeführt hatte, kam Kulwicki für einen Tankstopp in die Boxengasse. Da das Team keine volle 22-Gallonen-Ladung Kraftstoff brauchte, um es bis zum Ende zu schaffen, und sie so viel Zeit wie möglich sparen mussten, beschloss Andrews, etwa eine halbe Dose Benzin in Kulwickis Tank zu füllen; Dies war in etwas mehr als drei Sekunden und mit nur zwei Besatzungsmitgliedern möglich. Tankmann Tony Gibson und Fangkanister Peter Jellen warteten, als Kulwicki einfuhr. Es gab jedoch ein Problem mit dem Kraftstoffrelais, und Gibson war sich nicht sicher, wie viel Benzin in den Tank gelangte. Kulwicki kam als Dritter auf die Strecke zurück, hinter Spitzenreiter Elliott und dem Zweitplatzierten Terry Labonte . Er hatte sich die fünf Bonuspunkte für die Führung der meisten Runden nicht vollständig gesichert, da Elliott die Möglichkeit hatte, Kulwickis Gesamtpunktzahl zu decken. In diesem Fall würden beide Fahrer die Punkte erhalten. Elliott musste auch herunterkommen, um seinen Kraftstofftank aufzufüllen.
Aber wie bei der Anpassung nach dem Getriebeschaden und dem Unfall, der Allison aus dem Rennen nahm, erwischte Kulwicki erneut eine Pause, die seine Chancen erheblich beeinträchtigte. Tim Brewer , Elliotts Crew-Chef, hatte Labonte aus den Augen verloren und wartete eine weitere Runde, um Elliott ins Ziel zu bringen. Labonte konnte Elliott überholen, während er an die Box ging, dann fuhr er selbst an die Box. Elliott nahm den Punkt mit zwölf verbleibenden Runden wieder an, was, wenn er zu den neunzig, die er bereits geführt hatte, addiert wurde, nur 102 ergeben würde.
Kulwicki wurde mitgeteilt, dass er einige Runden später die fünf Extrapunkte geholt hatte. Andrews warnte ihn jedoch vor dem Problem mit dem Kraftstoffrelais und sagte Kulwicki, er solle so viel Kraftstoff sparen, wie er konnte, da niemand mit Sicherheit wusste, ob Gibson die Arbeit erledigt hatte oder nicht. Kulwicki lag auf dem zweiten Platz, weit genug vor dem dritten Geoff Bodine, dass er keine Rolle spielte, und so musste er nur die Position halten, um die Meisterschaft zu gewinnen. Elliott gewann das Rennen und Kulwicki verbrauchte seinen Treibstoff, um Zweiter zu werden. Kulwicki gewann die Winston-Cup-Meisterschaft 1992, indem er seinen 10-Punkte-Vorsprung vor Elliott behielt. Mit seiner zweiten polnischen Siegesrunde feierte er die Meisterschaft. Kulwicki war sich seines Auftritts für potenzielle Sponsoren immer bewusst, kämmte sich die Haare und ließ ein landesweites Fernsehpublikum darauf warten, dass er aus seinem Auto stieg.
Kulwicki hatte den Rückstand von 278 Punkten in den letzten sechs Saisonrennen mit einem fünften, einem vierten und zwei zweiten Plätzen überwunden. Kulwicki gewann die Meisterschaft aufgrund seiner konstant hohen Platzierungen. Es war der knappste Titelgewinn in der Geschichte der NASCAR Cup Series bis zur Einführung des Chase for the Cup- Formats im Jahr 2004. Kulwicki war der letzte Besitzer-Fahrer, der den Titel fast zwei Jahrzehnte lang gewann, der erste Cup-Champion mit einem College-Abschluss, und der erste Pokalsieger, der in einem nördlichen Bundesstaat geboren wurde. Er startete während der Saison sechsmal von der Pole-Position, was für jeden Fahrer das Beste war. Das Lied, das während eines kurzen Grußes an Kulwicki beim Preisverleihungsbankett zum Jahresende gespielt wurde, war Frank Sinatras " My Way ".
Meistertitel
Kulwicki kehrte zum Alan Kulwicki Day im Januar 1993 in seine Heimatstadt Greenfield zurück. Die Turnhalle der Greenfield High School war gefüllt und von vier- bis fünftausend Menschen umgeben. Lokale Fernsehteams filmten die Veranstaltung. Kulwicki gab sechs Stunden lang Autogramme.
Zur Feier seiner Meisterschaft erstellte Sponsor Hooters eine spezielle "Alan Tribute Card", die bei allen Autogrammstunden während der Saison 1993 verwendet wurde.
1993 NASCAR Winston Cup-Meisterschaft
Kulwicki änderte seine Ausgabengewohnheiten nach dem Gewinn der Meisterschaft 1992 nicht wesentlich. "Das einzige, was ich wirklich kaufen wollte, war ein Flugzeug", sagte er, "aber es stellte sich heraus, dass Hooters ein paar hat, die ich gebrauchen kann." Kulwicki hat mit dem Vorsitzenden von Hooters, Robert Brooks, einen Mietvertrag über die Nutzung eines seiner Flugzeuge ausgehandelt . Die Swearingen Merlin III Twin Turboprop Kulwicki geleast wurde mit Hooters Livree gemalt, und seine FAA - Registrierung von N300EF (für Eastern Foods, ein anderes von Brooks Unternehmen) zu N300AK geändert.
Nach den ersten fünf Rennen der NASCAR Winston Cup Series 1993 belegte Kulwicki den 9. Platz in der Gesamtwertung. Kulwicki hatte Bedenken, wie oft er das von ihm geleaste Flugzeug benutzen durfte, und andere finanzielle Bedenken, die er mit seinem Sponsor Hooters ansprechen wollte. Der PR-Vertreter von Hooters und Kulwicki, Tom Roberts, schlug vor, dass Kulwicki seine Bedenken der Hooters-Führung vortragen sollte, während er am Abend des 1. April 1993 von Knoxville nach Bristol auf dem Weg zur Food City 500 1993 war . Roberts selbst stieg in dem Versuch, einen Interessenkonflikt zwischen den beiden Seiten zu vermeiden, nicht an Bord des Charterflugs und nahm stattdessen einen kommerziellen Flug nach Bristol.
Tod
Kulwicki starb bei einem Flugzeugabsturz am Donnerstag, den 1. April 1993. Er kehrte von einem Auftritt bei den Knoxville Hooters auf der Kingston Pike in einem Hooters-Firmenflugzeug auf einem kurzen Flug über Tennessee vor dem Sonntagsfrühlingsrennen in Bristol zurück. Das Flugzeug verlangsamte und stürzte kurz vor dem Endanflug am Tri-Cities Regional Airport auf einem Feld an der Interstate 81 in der Nähe von Blountville ab . Das National Transportation Safety Board führte den Absturz auf das Versäumnis des Piloten zurück, das Anti-Eis-System des Flugzeugs zu verwenden, um Eis aus dem Triebwerkseinlasssystem zu entfernen.
Kulwicki wurde auf dem St. Adalbert's Cemetery in Milwaukee beigesetzt; An der Beerdigung nahmen NASCAR-Präsident Bill France Jr. und zahlreiche Fahrer teil. Kulwicki des Rennwagen Transporter wurde von der Regen Strecke gefahren später , dass Freitagmorgen während andere Teams und die Medien beobachteten sie geht langsam um den Titel mit einem schwarzen Kranz auf seinem Kühlergrill . Als der Transporter die Start-/Ziellinie passierte, schwenkte der Flagman eine karierte Flagge . 2008 beschrieb Kyle Petty die langsamen Runden als "das Traurigste, was ich je auf einer Rennstrecke gesehen habe... Wir saßen einfach da und weinten." Kulwicki hatte in dieser Saison fünf NASCAR-Rennen mit zwei Top-5-Platzierungen bestritten und lag bei seinem Tod auf Platz neun in Punkten. In seiner Karriere hatte er fünf NASCAR Winston Cup-Rennen, 24 Pole-Positions, 75 Top-10-Platzierungen und eine Meisterschaft in 207 Rennen gewonnen.
Sein Auto wurde von Straßenkursspezialist Tommy Kendall auf Straßenkursen und von Jimmy Hensley auf den anderen Strecken gefahren . Es wurde den größten Teil der Saison 1993 gefahren, bis das Team an Geoff Bodine verkauft wurde , der es als Geoff Bodine Racing betrieb .
Kulwicki war als amtierender Winston-Cup-Champion für die Teilnahme an der International Race of Champions (IROC)-Serie 1993 ausgewählt worden . Er nahm vor seinem Tod an zwei IROC-Rennen teil und belegte in Daytona den neunten und in Darlington den elften Platz. Dale Earnhardt fuhr in den letzten beiden IROC-Rennen für Kulwicki, und das Preisgeld für diese Rennen und ihr fünfter kombinierter Punkteplatz gingen an die Wohltätigkeitsorganisationen Winston Cup Racing Wives Auxiliary, Brenner Children's Hospital und St. Thomas Aquinas Church.
Erbe
Drei Tage nach Kulwickis Tod ehrte der Rennsieger von Bristol, Rusty Wallace, seinen ehemaligen Shorttrack-Rivalen mit Kulwickis typischer polnischer Siegesrunde. Davey Allison starb am 13. Juli 1993; Wettkämpfer, die in Erinnerung an Kulwicki einen Nr. 7-Aufkleber trugen, fügten einen Nr. 28-Aufkleber für Allison hinzu. Nach dem letzten Rennen der Saison fuhren Serienmeister Dale Earnhardt und Rennsieger Wallace Seite an Seite eine polnische Siegesrunde mit Flaggen für Kulwicki und Allison. Kulwicki wurde 41. in der letzten Punktewertung, obwohl er nur fünf Rennen bestritten hatte. Racing Champions brachte eine Druckgussversion von Alan Kulwickis Nummer 7 heraus, die eine Hommage an Kulwickis Titel von 1992 war.
Die USAR Hooters Pro Cup Meisterschaft (jetzt CARS Tour) veranstaltete die "Four Champions Challenge" zum Gedenken an die vier Opfer des Flugzeugabsturzes. Gegründet im Jahr 1997, war die Herausforderung eine Serie mit vier Rennen, wobei jedes Rennen nach einem der vier Verstorbenen benannt war: Kulwicki, Mark Brooks (Sohn des Hooters-Besitzer Bob Brooks ), Dan Duncan und Pilot Charles Campbell.
Milwaukee County ehrte Kulwicki im Jahr 1996 durch die Schaffung des Alan Kulwicki Memorial Park , der sich in der Nähe der Ecke Highway 100 und Cold Spring Road in Greenfield befindet ( Area Map ). Der Vorsitzende von Hooters, Robert Brooks, spendete 250.000 US-Dollar, um den 28 Hektar großen (0,11 km 2 ) großen Park zu bauen, der ein Kulwicki-Museum im Brooks-Pavillon beherbergt.
Seit 1994 vergibt die University of North Carolina in Charlotte jedes Jahr das Alan Kulwicki Memorial Scholarship an einen Incoming-Studenten. Stipendiatinnen und Stipendiaten sind herausragende Abiturienten, die den Studiengang Maschinenbau planen. 1998 schuf UNC Charlotte ein Ingenieurprogramm für Automobil- und Motorsport.
Im Oktober 2009 spendete die Familie Kulwicki fast 1,9 Millionen US-Dollar für die Motorsport-Ingenieurausbildung an der UNC Charlotte. Zu Ehren des Geschenks benannte das Kuratorium der Universität die bestehende Motorsport-Forschungseinrichtung in Alan D. Kulwicki Motorsports Laboratory um. Mit der Spende wurde der Bau eines zweiten Motorsport-Technikgebäudes finanziert, das im Januar 2012 eröffnet wurde.
Der Bristol Motor Speedway benannte seine Tribüne in den Kurven eins und zwei zu Ehren von Kulwicki sowie eine Terrasse über der Tribüne. Das Rennen der Busch Series 2004 auf der Milwaukee Mile wurde zu Ehren von Kulwicki „ Alan Kulwicki 250 “ genannt. Der Wisconsinite Paul Menard drehte sein Auto nach dem Gewinn der Busch Series 2006 und fuhr eine polnische Siegesrunde zu Ehren von Kulwicki. Der Slinger Super Speedway veranstaltet seit 1994 ein jährliches Alan Kulwicki Memorial-Rennen.
Kulwicki wurde 2002 posthum in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen. 1993 wurde er in den Lowe's Motor Speedway Court of Legends, 1993 in die Wisconsin Athletic Hall of Fame, 1996 in die Talladega-Texaco Hall of Fame, Bristol Motor Speedway Heroes . aufgenommen der Bristol Hall of Fame 1997, der National Polish-American Sports Hall of Fame 2001 und der Motorsports Hall of Fame of America 2010. Kulwicki wurde 2019 in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen.
Kulwickis Erfolg als Besitzer-Fahrer löste bei NASCAR-Veteranen einen kleinen Trend aus. Geoff Bodine, sein jüngerer Bruder Brett , Ricky Rudd, Bill Elliott und Joe Nemechek begannen alle kurz nach Kulwickis Tod mit Rennteams. Keine war jedoch so erfolgreich wie die von Kulwicki. Robby Gordon erwähnt Alan häufig als Inspiration für ihn als Besitzer-Fahrer und wählte Auto Nr. 7 als Hommage an Kulwicki aus.
Der Slinger Super Speedway begann 1993 mit einer Alan Kulwicki Memorial Night; seit 2016 wird das jährliche Denkmal fortgesetzt. Im Jahr 2010 hat die University of Wisconsin-Milwaukee das Alan Kulwicki Memorial Student Center in ihrem Gebäude für Ingenieurwissenschaften und Mathematik geschaffen. Das Zentrum wurde zusammen mit einem Stipendium für Ingenieurstudenten teilweise durch eine Spende von Thelma H. Kulwicki, der Stiefmutter des verstorbenen Rennfahrers, ermöglicht, die auch zahlreiche Erinnerungsstücke im Zentrum stiftete.
Im Mai 2012 kündigte die Milwaukee County Historical Society an, Anfang 2013 eine Sonderausstellung zu Ehren des Lebens und der Karriere von Kulwicki zu eröffnen. Die Ausstellung trägt den Titel "Alan Kulwicki: A Champion's Story".
Alan Kulwicki Fahrerentwicklungsprogramm
Im Jahr 2015 starteten Kulwickis Freunde das Alan Kulwicki Driver Development Program, um "würdigen Fahrern auf ihrem Weg zu helfen, ihren Traum zu verwirklichen... und gleichzeitig Alan Kulwickis Andenken und Vermächtnis lebendig zu halten". Das Feld ist auf 15 Bewerber beschränkt und das Programm stellt 7777 US-Dollar zur Verfügung, um die Karriere von sieben Fahrern zu unterstützen. Die Fahrer werden nach ihrer Leistung auf der Strecke sowie nach Aktivitäten außerhalb der Strecke, ihrer Präsenz in sozialen Medien und ihrem Engagement in der Gemeinschaft beurteilt. Der Gewinner erhält sieben Mal 7777 US-Dollar (54.439 US-Dollar) und eine Trophäe. Aufgrund von COVID-19- Bedenken wurde es für die Saison 2020 abgesagt. Die Gewinner des Programms waren:
- 2020 wegen COVID-19 abgesagt
- 2019 Jeremy Doss
- 2018 Brett Yackey
- Cody Haskins 2017
- 2016 Alex Prunty
- 2015 Ty Majeski .
Andere Teilnehmer in jeder Klasse:
- 2021 Wyatt Alexander, Luke Fenhaus, Max Kahler, Ryan Kuhn, Kole Raz, Brooke Storer, Dylan Zamba
- 2019 Danny Benedict, Justin Carroll, Luke Fenhaus, Derek Griffith , Carson Kvapil, Paul Shafer, Jr.
- 2018 Cole Butcher, Justin Carroll, Derek Griffith , Molly Helmuth, Justin Mondeik, Brittney Zamora
- 2017 Braison Bennett, Cole Butcher, Justin Mondeik, Michael Ostdiek, John Peters, Brett Yackey
- 2016 Jeremy Doss, Dave Farrington, Jr., Cody Haskins, Quin Houff , Michael Ostdiek (ersetzt Natalie Decker, nachdem sie versucht hatte, sich für das Rennen der NASCAR Camping World Truck Series auf dem Martinsville Speedway zu qualifizieren ), Brandon Setzer
- 2015 Steve Apel, Justin Crider, Dave Farrington, Jr., Reagan May, Bryce Napier , Cole Williams
Medien
Pater Dale Grubba, der Priester, der Kulwickis Beerdigung geleitet hatte, veröffentlichte 2009 eine Biografie seines Freundes mit dem Titel Alan Kulwicki: NASCAR-Champion Against All Odds . Das Buch war die Grundlage für einen Low-Budget- Spielfilm , Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story , veröffentlicht am 1. April 2005. Der Film zeichnet Kulwickis Leben vom Rennfahren mit späten Modellen auf dem Slinger Super Speedway bis hin zu seinem Aufstieg zum NASCAR-Champion und endet mit seinem Tod. Der Film wurde von Kulwickis Wisconsin-Fans für weniger als 100.000 US-Dollar erstellt. Der Star des Films, Brad Weber, war ein Kulwicki-Fan und schreibt dem verstorbenen Fahrer seine Inspiration zu, Schauspieler zu werden.
Ergebnisse der Motorsportkarriere
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )
Winston Cup-Serie
| Ergebnisse der NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | NWCC | Punkte | Ref | ||||||||
| 1985 | Terry Motorsport | 32 | Ford | TAG | RCH | WAGEN | ATL | BRI | DAR | NWS | BESCHÄDIGEN | TAL | DOV | CLT | RSD | POC | MCH | TAG | POC | TAL | MCH | BRI | DAR |
RCH 19 |
DOV 21 |
BESCHÄDIGEN | NWS | 40 | 509 | |||||||||||||||
| 38 |
CLT 13 |
AUTO 27 |
ATL 22 |
RSD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | 32 |
TAG DNQ |
RCH- DNQ |
AUTO 15 |
21. | 2705 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 |
ATL 14 |
BRI 15 |
DAR 11 |
NWS 18 |
4. MÄRZ |
TAL- DNQ |
DOV 27 |
CLT | RSD | POC |
MCH 16 |
TAG 10 |
POC 22 |
TAL 32 |
GLN |
MCH 14 |
BRI 10 |
|||||||||||||||||||||||||||
| AK-Rennen |
DAR 12 |
RCH 15 |
DOV 7 |
13. MÄRZ |
NWS 17 |
CLT 14 |
AUTO 12 |
ATL 18 |
EUR 24 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | 7 |
TAG 15 |
AUTO 25 |
RCH 6 |
ATL 33 |
DAR 14 |
NWS 4 |
BRI 5 |
28. MÄRZ |
TAL 34 |
CLT 27 |
DOV 15 |
POC 30 |
28 € |
MCH 31 |
TAG 32 |
POC 2 |
TAL 23 |
GLN 6 |
MCH 6 |
BRI 11 |
DAR 40 |
RCH 23 |
DOV 14 |
6. MÄRZ |
NWS 7 |
CLT 29 |
AUTO 18 |
EUR 11 |
ATL 6 |
15. | 3238 | ||||||||||||
| 1988 |
TAG 32 |
RCH 21 |
AUTO 4 |
ATL 39 |
DAR 2 |
BRI 19 |
NWS 15 |
20. MÄRZ |
TAL 22 |
CLT 3 |
DOV 6 |
EUR 38 |
POC 27 |
MCH 21 |
TAG 40 |
POC 8 |
TAL 19 |
GLN 19 |
MCH 36 |
BRI 5 |
DAR 15 |
RCH 5 |
DOV 31 |
2. MÄRZ |
CLT 25 |
NWS 29 |
AUTO 26 |
PHO 1 |
ATL 25 |
14. | 3176 | |||||||||||||
| 1989 |
TAG 7 |
AUTO 2 |
ATL 16 |
RCH 2 |
DAR 7 |
BRI 20 |
NWS 2 |
22. MÄRZ |
TAL 13 |
CLT 23 |
DOV 25 |
SOHN 36 |
POC 34 |
MCH 36 |
TAG 5 |
POC 39 |
TAL 30 |
GLN 39 |
MCH 10 |
BRI 2 |
DAR 32 |
RCH 15 |
DOV 32 |
26. MÄRZ |
CLT 28 |
NWS 11 |
AUTO 9 |
PHO 11 |
ATL 13 |
14. | 3236 | |||||||||||||
| 1990 |
TAG 35 |
RCH 24 |
AUTO 27 |
ATL 8 |
DAR 23 |
BRI 31 |
NWS 11 |
25. MÄRZ |
TAL 13 |
CLT 6 |
DOV 24 |
SOHN 11 |
POC 34 |
MCH 6 |
TAG 2 |
POC 17 |
TAL 4 |
GLN 11 |
MCH 11 |
BRI 6 |
DAR 3 |
RCH 26 |
DOV 29 |
6. MÄRZ |
NWS 9 |
CLT 5 |
AUTO 1 |
PHO 6 |
ATL 8 |
8. | 3599 | |||||||||||||
| 1991 |
TAG 8 |
RCH 5 |
AUTO 17 |
ATL 8 |
DAR 34 |
BRI 26 |
NWS 29 |
9. MÄRZ |
TAL 27 |
CLT 35 |
DOV 14 |
SOHN 17 |
POC 16 |
MCH 24 |
TAG 14 |
POC 16 |
TAL 16 |
GLN 23 |
MCH 8 |
BRI 1 |
DAR 35 |
RCH 6 |
DOV 24 |
22. MÄRZ |
NWS 10 |
CLT 3 |
AUTO 33 |
PHO 4 |
ATL 9 |
13. | 3354 | |||||||||||||
| 1992 |
TAG 4 |
AUTO 31 |
RCH 2 |
ATL 7 |
DAR 18 |
BRI 1 |
NWS 7 |
16. MÄRZ |
TAL 6 |
CLT 7 |
DOV 12 |
SOHN 14 |
POC 1 |
MCH 3 |
TAG 30 |
POC 3 |
TAL 25 |
GLN 7 |
MCH 14 |
BRI 8 |
DAR 8 |
RCH 15 |
DOV 34 |
5. MÄRZ |
NWS 12 |
CLT 2 |
AUTO 12 |
PHO 4 |
ATL 2 |
1 | 4078 | |||||||||||||
| 1993 |
TAG 26 |
AUTO 4 |
RCH 3 |
ATL 36 |
DAR 6 |
BRI | NWS | BESCHÄDIGEN | TAL | SOHN | CLT | DOV | POC | MCH | TAG | NHA | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | BESCHÄDIGEN | NWS | CLT | WAGEN | PHO | ATL | 41. | 625 | ||||||||||||
Daytona 500
| Jahr | Mannschaft | Hersteller | Start | Beenden |
|---|---|---|---|---|
| 1986 | Terry Motorsport | Ford | DNQ | |
| 1987 | AK-Rennen | 37 | fünfzehn | |
| 1988 | 16 | 32 | ||
| 1989 | 9 | 7 | ||
| 1990 | 25 | 35 | ||
| 1991 | 27 | 8 | ||
| 1992 | 41 | 4 | ||
| 1993 | 10 | 26 | ||
Busch-Serie
| Ergebnisse der NASCAR Busch-Serie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NBSC | Punkte | Ref | ||||||
| 1984 | Whitaker-Rennen | 7 | Olds | TAG | RCH | WAGEN | HCY | BESCHÄDIGEN | DAR | ROU | NSV | LGY |
MLW 2 |
DOV |
CLT 7 |
SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | HCY | IRP | LGY | SBO |
BRI 5 |
DAR | RCH | NWS |
CLT 34 |
HCY | WAGEN | BESCHÄDIGEN | 50 | 377 | |||||||
| 1985 | 07 |
TAG 16 |
WAGEN | HCY | BRI | BESCHÄDIGEN | DAR | SBO | LGY | DOV | CLT | SBO | HCY | ROU | IRP | SBO | LGY | HCY | 52. | 236 | |||||||||||||||||||||
| 7 | Pontiac |
MLW 14 |
BRI | DAR | RCH | NWS | ROU | CLT | HCY | WAGEN | BESCHÄDIGEN | ||||||||||||||||||||||||||||||
Internationales Rennen der Champions
( Taste ) ( Fett gedruckt – Pole-Position. * – Die meisten Runden angeführt. )
| Ergebnisse des Internationalen Race of Champions | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Punkte | Ref |
| 1993 | Ausweichen |
TAG 9 |
DAR 11 |
TAL | MCH | 5. | 47 | |
Verweise
Externe Links
- Alan Kulwicki Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Alan Kulwicki Besitzerstatistik bei Racing-Reference
- Filmkritik zu Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story von Speed Channel