Alaska-Syndikat - Alaska Syndicate
In dem Bemühen, die Eigenstaatlichkeit und die alaskische Heimatherrschaft von Washington DC aus zu vereiteln, wurde 1906 das "Alaska Syndicate" von JP Morgan und Simon Guggenheim gegründet . Das Syndikat kaufte die Kupfermine Kennicott-Bonanza und hatte die Mehrheitskontrolle über das alaskische Dampfschiff und den Schienentransport. Das Syndikat war auch für einen großen Teil der Lachsindustrie verantwortlich.
Guggenmorgan/Morganheims
Das Alaska-Syndikat wurde von den Alaskanern intensiv geprüft, um mehr Autonomie in ihren eigenen Angelegenheiten zu erzielen. Das Syndikat, das seine Anteile zu gleichen Teilen auf M. Guggenheim & Sons und JP Morgan & Co. aufteilte, kaufte weiterhin Hunderttausende Hektar Wildnis auf, was zu der Vorstellung führte, dass Alaska "Erst eine Kolonie Russlands, dann" war eine Kolonie von Guggenmorgan". Der Förster und Naturschützer Gifford Pinchot führte die Anklage gegen das Alaska Syndicate und die sogenannten "Morganheims" und ihren Unterstützer in Washington, Innenminister Richard Ballinger . Ballinger, ein vermeintlicher Feind der Naturschutzbewegung, bei der Pinchot eine führende Rolle spielte, hatte eingegriffen und die Rechtmäßigkeit der Kohlebergbauansprüche von Clarence Cunningham , einem Partner von JP Morgan und den Guggenheims, untersucht. Cunningham war der Repräsentant von 32 Einzelpersonen, die Ansprüche in dem Gebiet anstrebten, das bald 1908 von Präsident Theodore Roosevelt als Chugach National Forest geschützt werden sollte . Cunningham wurde vorgeworfen, die Claims auf 5.280 Acres abgesteckt zu haben, um sie später an das Alaska Syndicate zu übertragen, obwohl diese Leihmutterschaft durch den kürzlich verabschiedeten Alaska Coal Act ausdrücklich verboten wurde.
Trotz seiner anfänglichen Bestätigung der Cunningham-Behauptungen und erfolgreicher Überwindung (mit Hilfe von Senator Simon Guggenheim ) einer Untersuchung des Kongresses über seine Geschäfte trat Ballinger 1911 unter anhaltendem Druck von Pinchot und den Demokraten des Kongresses zurück. Sein Nachfolger Walter Fisher wies die Cunningham-Ansprüche bald zurück. Die Kontroverse lieferte auch erhebliches Futter, um die Ziele der Befürworter der alaskischen Heimatherrschaft zu fördern. Gepaart mit der wachsenden Abneigung gegen wohlhabende Banker und "Captains of Industry", die sich zu dieser Zeit im ganzen Land zusammenbrauten, trafen die öffentlichen Bilder der Morgans und Guggenheims einen großen Erfolg. Oft zusammen in politischen Cartoons (mit leicht verhülltem Antisemitismus) als das Shylock-ähnliche Monster Morganheim (oder Guggenmorgan) dargestellt, waren die Kontrolleure des Alaska Syndicate weiterhin ein Blitzableiter für die Presse, Naturschützer, Anti-Business-Kräfte, kleine Kaufleute und alle anderen, die glaubten, dass Alaskas unberührtes Land nur durch die sorgfältige Regulierung der Regierung ausgebeutet werden sollte.
Stephen Birch
Im Jahr 1901 war Stephen Birch , ein junger Bergbauingenieur, in Valdez, Alaska, auf der Suche nach wohlhabenden Bergbau-Claims. In diesem Sommer wurde er von Clarence Warner und Jack Smith – zwei Mitgliedern der McClellan-Gruppe – um finanzielle Investitionen gebeten, um den Bonanza-Claim zu entwickeln. Birch war von der Gelegenheit begeistert und begann im Herbst 1902, finanziert von den wohlhabenden New Yorker Finanziers HO Havenmeyer und James Ralph, Teile des Bonanza-Claims von den Mitgliedern der McClellan-Gruppe abzukaufen . Nach dem Erwerb der ursprünglichen Claims der McClellan-Gruppe erkannte Birch, dass er dringend Geld benötigte, um eine Eisenbahn vom Hafen von Valdez zur fast 200 Meilen entfernten Mine Bonanza zu bauen. Im Jahr 1905 hatte Birch Unterstützung von John Rosene von der Northwestern Commercial Company erhalten, der sich bereit erklärte, die Eisenbahn von Valdez nach Bonanza zu bauen. Die Bauarbeiten begannen im Juni 1905. Birch wurde bald klar, dass mehr Geld benötigt wurde, um die Eisenbahn fertigzustellen und die Kupferminen zu erschließen. Auf seiner Suche nach Investoren traf Birch im März 1906 mit JP Morgan Jr. , WP Hamilton und Charles Steele von JP Morgan & Co. zusammen . Zwei Monate später, im Mai, traf sich Birch mit Daniel Guggenheim , der bereits überzeugt war, die Eisenbahn zu unterstützen. Als Ergebnis von Birchs Bemühungen schloss sich Guggenheim im Juni 1906 "mit dem Haus Morgan zusammen, um das Alaska Syndicate mit dem spezifischen Ziel zu gründen, die Kupfermine von Birch zu entwickeln". Birch war einer der drei Geschäftsführer des Syndikats. Mit finanzieller Unterstützung von Guggenheim und Morgan wurde die Eisenbahn gebaut und Birch entwickelte die Kennecott- Kupferminen, die aus mehreren großen Kupferminen bestanden, darunter die Minen Bonanza und Jumbo. 1915 wurde die Kennecott Copper Company vom Alaska Syndicate gegründet, dessen Präsident Birch wurde.
Copper River und Northwestern Railway
Nach dem Erwerb der Kupfererzlagerstätten im Jahr 1906 wurde der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur notwendig, denn "ohne Transport waren die reichsten Kupferlagerstätten der Welt wertlos". Während die einzigartigen Entwicklungsschwierigkeiten im Norden nicht zum Straßenbau inspirierten, lockte die Verlockung der Gewinne Eisenbahnunternehmen an.
Michael James Heney (1864-1910), ein Kanadier irischer Abstammung, hatte eine klare Leidenschaft für die Eisenbahn. Im Alter von vierzehn Jahren verließ er zum ersten Mal kurz sein Zuhause, um bei der Canadian Pacific Railway (CPR) zu arbeiten. Als Heney 17 Jahre alt war, ging er wieder, um an der CPR in Elkhorn, Manitoba, zu arbeiten. Nach seiner Fertigstellung war Heney im Alter von 21 Jahren bereit, ein unabhängiger Auftragnehmer zu werden. Nach dem Bau der Seattle Lake Short and Eastern Railroad hatte sich Heney den Beinamen „der junge Bauunternehmer“ verdient. Durch seine Arbeit an der White Pass and Yukon Railway für Close Brothers and Company of London erlangte er internationales Ansehen .
Die Kupfer-Claims in Alaska zogen Heneys Aufmerksamkeit auf das Copper-River-Tal. Er untersuchte eine Route, die den Bergbauinteressen der Gegend gut dienen würde, und gründete die Copper River Railway Company. Heney wählte Cordova als Hafen für seine Eisenbahn und begann, unterstützt von Close Brothers und dem Ingenieur Erastus Corning Hawkins, im April 1906 mit dem Bau. Zur gleichen Zeit versuchte das Alaska Syndicate eine Eisenbahn von Valdez durch den Keystone Canyon. Nachdem er die Valdez-Route aufgegeben hatte, kaufte das Alaska Syndicate 1906 Heneys vermessene Route durch den Abercrombie Canyon für 250.000 US-Dollar von seiner Copper River Railroad-Gesellschaft. Nach dem Vertrag mit Heney und dem Kauf der verbleibenden Vermögenswerte des Unternehmens der Copper River Railroad wurde das Unternehmen in Copper River and Northwestern Railroad umbenannt .
Das Alaska Syndicate wandte sich dann Katalla zu, einem weiteren möglichen Hafen mit Öl- und Kohlevorkommen. Katalla war jedoch heftigen Stürmen ausgesetzt, die das Dock und einen Großteil der Stadt zerstörten. Am Ende war es Heneys 195 Meilen lange Strecke von Cordova nach Kennecott, die 1911 fertiggestellt wurde. Viele Arbeiter in Katalla hofften auf eine Stichbahn, um die Kohlereserven als Treibstoff für die Eisenbahn zu nutzen, aber schließlich Gugenheims stellte ihre Motoren von Kohle- auf Ölantrieb um, wodurch die Notwendigkeit entfällt.
Der Eisenbahnbau des Syndikats war nicht ohne Konkurrenz und Konfrontationen. Obwohl verschiedene Mittel eingesetzt wurden, um konkurrierende Eisenbahnen zu entmutigen, wurde bei zwei Gelegenheiten Gewalt angewendet. Der berühmtere Anlass war die tödliche Erschießung eines Arbeiters der Alaska Home Railroad, eines Rivalen, der die Valdez-Route verfolgen wollte, die das Syndikat aufgegeben hatte. Der stellvertretende Anführer der Bande, die den Arbeiter erschossen hatte, wurde anschließend vor Gericht gestellt, und "das Syndikat verlor viel Gesicht, als Anklagen wegen Bestechung und anderer Unregelmäßigkeiten erhoben wurden".
Das Gelände bereitete Schwierigkeiten, darunter die Überbrückung des intensiven Flusses des Copper River, das Bauen um Gletscher und das Meißeln in die Felswände von zwei Canyons. Die Eisenbahn kostete 20 Millionen US-Dollar, davon 1,5 Millionen US-Dollar für den Bau der „ Million Dollar Bridge “, die den Copper River zwischen dem Miles- und dem Childs-Gletscher überquert.
Als die Weltwirtschaftskrise ausbrach, war das Alaska Syndikat nicht immun. Der Kupferpreis brach ein und die Bergbauaktivitäten wurden im Sommer 1935 eingestellt. Die Copper River and Northwestern Railroad wurde zuletzt im November 1938 genutzt.
Die Geburt von Kennecott
Das Alaska Syndikat entstand 1906, als die finanziellen Interessen von JP Morgan mit den Bergbauinteressen der Guggenheims fusionierten, mit Stephen Birch als Geschäftsführer. Stephen Birch erweiterte das Syndikat auch auf andere Unternehmungen. Schließlich erwarb es ein wichtiges Handelsunternehmen, Alaskas zweitgrößtes Unternehmen, sein größtes Dampfschiff und seine längsten Eisenbahnen.
Die Entdeckung von hochgradigem Kupfererz bei Kennecott erregte Aufmerksamkeit in der Bergbauindustrie. Steven Birch war einer der ersten Menschen, der Claims in den Kennecott-Erzen kaufte, als sie zum ersten Mal entdeckt wurden. Er überredete JP Morgan und die Guggenheims, in die Lagerstätte bei Kennecott zu investieren. Der Betrieb und die Erschließung der Erze in Kennecott fällt in die Nachfolge von zwei Organisationen: dem Alaska Syndicate und der Kennecott Copper Corporation. Die beiden Organisationen teilen die gleichen Ziele über verschiedene historische Zeiten hinweg. Sie sind die Stabilität des Angebots, der Transporte und der Märkte.
Das Alaska Syndicate, als typische Geschäftsleute des 19. Jahrhunderts, benutzte Bestechungsgelder und Versprechungen, um geschäftliche Gefälligkeiten im politischen System zu gewinnen. Ihre Methoden wurden jedoch von James Wickersham, der das alaskische Volk gegen den Monopolismus führte, ernsthaft in Frage gestellt. Die berühmte Ballinger-Pinchot-Affäre [14] veränderte schließlich die politische Landschaft auf breiter Front. Dies führte zum Beispiel zum Rücktritt von Ballinger, einem Politiker zugunsten des Alaska Syndikats. Auch die Auswirkungen dieses antisyndikatsfeindlichen Klimas führten dazu, dass Präsident Tafts Wiederwahl zum Präsidenten scheiterte. Sein Nachfolger, Präsident Wilson, führte eine Reihe von politischen Reformen durch, die dazu führten, dass die alten Methoden des Alaska-Syndikats in der neuen Zeit nicht mehr funktionierten. Folglich lud das Alaska Syndicate zur öffentlichen Beteiligung ein und ein neues Unternehmen, die Kennecott Copper Corporation, wurde gegründet. Im Wesentlichen kontrollierten die gleichen Leute das Unternehmen, aber mit unterschiedlichen Taktiken und Methoden, um die Organisation zu verwalten.
James Wickersham
James Wickersham war Bezirksrichter und Delegierter des Repräsentantenhauses für das Territorium Alaska 1909-1917, 1919 und 1921, 1931-1933.
Das Territorium von Alaska hatte einen Mann, der sich für das Gebiet einsetzte, und dieser Mann hieß James Wickersham. James Wickersham war ein großer Gegner des Alaska Syndicate.
„Eine eidesstattliche Erklärung ähnlich der hier beiliegenden wurde am 24. Mai 1910 von Hon. James Wickersham Delegierter aus Alaska zusammen mit einer Kopie eines Schreibens eingereicht, das er am selben Tag an den Generalstaatsanwalt übersandte, mit Bezug auf die Angelegenheit der Lieferung von Kohle für Militärposten in Forts Davis und Liscum, Alaska, und am 28 Da das Justizministerium die Angelegenheit untersuchte, wurden von seinem Büro keine weiteren Schritte unternommen.
„Aber am 26. November 1910 verlangte Herr Stuart McNamara aus der William Street Nr. 52, New York, der früher mit dem Justizministerium verbunden war, eine kurze Darstellung der Tatsachen, wie sie aus den Aufzeichnungen darüber hervorgeht Es wird davon ausgegangen, dass diese Gebühr dazu bestimmt ist, das Justizministerium bei der Untersuchung der Angelegenheit zu unterstützen.
"Der Generalstaatsanwalt hat noch keinen Anruf wegen Papieren oder Informationen erhalten, die in diesem Büro möglicherweise aktenkundig sind."
Die Bemühungen um eine Selbstverwaltung wurden durch den Einfluss des "Alaska Syndicate" in Washington erschwert, das 1906 aus den Vermögen von JP Morgan und Guggenheim gegründet wurde. Das Syndikat hatte die große Kennicott-Bonanza-Kupfermine gekauft und einen Großteil des Dampf- und Schienenverkehrs in Alaska sowie einen Großteil der Lachskonservenindustrie kontrolliert. Die Lobby des Syndikats in Washington hatte sich erfolgreich gegen jede weitere Ausweitung der alaskischen Heimatherrschaft ausgesprochen. James Wickersham, der 1900 von Präsident McKinley zu einem alaskischen Richter ernannt worden war, war alarmiert über den möglichen Einfluss integrierter Interessen in dem Territorium und nahm den Kampf für die alaskische Selbstverwaltung auf. Wickersham argumentierte, dass Alaskas Ressourcen zum Wohle des ganzen Landes verwendet werden sollten und nicht von einer ausgewählten Gruppe großer, abwesend kontrollierter Interessengruppen ausgebeutet werden sollten – die Heimherrschaft würde eine gerechtere Nutzung des natürlichen Reichtums des Territoriums gewährleisten. Die Ballinger-Pinchot-Affäre von 1910, bei der es um die illegale Verteilung von 33 alaskischen Kohlelandansprüchen der Bundesregierung an die Guggenheim-Interessen ging, gipfelte in einer Untersuchung des Kongresses und brachte Alaska direkt in die nationalen Schlagzeilen.
Inmitten von allem trug James Wickersham maßgeblich dazu bei, dass Alaska ein Staat wurde.
Kennicott und Kennecott
Die Stadt Kennicott beherbergte über 500 Bergleute und ihre Familien, die heute eine kleine Gemeinde ist. Es war eine klassische "trockene" Firmenstadt. Die meisten Bergleute lebten in Firmenwohnungen und das Leben drehte sich um den Bergbaubetrieb. Die Kennecott Copper Mine war zeitweise die größte Kupfermine der Welt. (?) Die Mine arbeitete von 1911 bis 1938 in der Stadt, die heute als McCarthy im Wrangell St. Elias National Park bekannt ist . Im Frühjahr 1915 gründeten Guggenheim und Morgan die Kennecott Copper Corporation . Die Gesamtproduktion wurde auf über 200 Millionen US-Dollar geschätzt, was jetzt mit etwa 3 Milliarden US-Dollar vergleichbar ist. Nachdem alle reichen Kupfervorkommen aufgebraucht waren, stellten die Minen von Kennecott zusammen mit der Eisenbahn den Betrieb ein. Das Alaska Syndicate wurde gegründet, um die Mine zu entwickeln, die sich schließlich auf Kohle, Lachs und Infrastruktur im ganzen Staat ausdehnte. Ihr Einfluss trug dazu bei, dass Alaska bereits 1916 ein Staat werden konnte. Während die Kennecott Mining Company noch in Betrieb war, hatten sie andere Grundstücke erschlossen, die noch heute existieren. Die unterschiedliche Schreibweise zwischen Kennicott und Kennecott war ein einfacher Fehler in einem Buchstaben, den der Minenbesitzer versehentlich falsch geschrieben und nie geändert hat.
Der Kennicott-Gletscher wurde nach Robert Kennicott benannt. Robert Kennicott war Teil der Western Union Telegraph Expedition und kam im April 1865 in San Francisco an. Die Gruppe zog nach Norden nach Vancouver, wo Kennicott eine Zeit lang krank war. Nach seiner Genesung zogen sie im August 1865 wieder nach Norden nach Alaska. Kennicott starb im Mai 1866 wahrscheinlich an Herzinsuffizienz, als er den Yukon River hinauffuhr .
Heute macht der Tourismus den Großteil der lokalen Wirtschaft aus. Menschen aus der ganzen Welt kommen und besuchen die Überreste der Kennecott-Minen. Obwohl Kennicott keine Kupferbergbaustadt mehr ist, ist es immer noch eine Art Firmenstadt mit Sitz des National Park Service. McCarthy ist immer noch über die McCarthy Road erreichbar, die dem Gleisbett der alten Copper River and Northwestern Railway von Chitina nach McCarthy folgt .