Albert Plesmann - Albert Plesman

Albert Plesmann (1953)

Albert Plesman (7. September 1889 – 31. Dezember 1953) war ein niederländischer Pionier der Luftfahrt und der erste Verwalter und spätere Direktor der KLM , der ältesten Fluggesellschaft der Welt, die noch unter ihrem ursprünglichen Namen operiert. Bis zu seinem Tod leitete er über 35 Jahre als CEO und war zudem im Vorstand der niederländischen Fluggesellschaft, die unter seiner Führung zu einer der bedeutendsten Fluggesellschaften der Welt werden sollte.

Er wurde als Sohn eines Eierhändlers aus Den Haag geboren . 1915 trat er als Berufsoffizier in die mobilisierte niederländische Luftwaffe ein, damals noch "militaire luchtvaartafdeling" (militärische Luftfahrtabteilung) in Soesterberg . Nach dem Ersten Weltkrieg , in dem die Niederlande neutral blieben, startete er die Organisation von ELTA, der "Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam" (Erste Luftfahrtausstellung Amsterdam), die vom 1. August bis 14. September 1919 stattfand. Zu diesem Anlass riesige Hallen (Hangars) wurden gebaut. Diese wurden direkt nach der Ausstellung von Anthony Fokker für seine neue Firma Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Niederländische Flugzeugfabrik), später die Flugzeugfabrik Fokker verwendet .

All diese Aktivitäten führten zur Gründung der Royal Dutch Airlines (KLM) , deren Direktor Plesman wurde und die er zu einem florierenden Unternehmen machte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Plesman zum Präsidenten-Direktor von KLM ernannt. Nach der Erholung vom Krieg entwickelte sich das Unternehmen unter seiner Führung zu einer renommierten Fluggesellschaft. Am 25. Februar 1946 hatte KLM die ersten Fluglinienflüge von Kontinentaleuropa in die USA. Für seinen Einsatz erhielt er 1947 die Ehrendoktorwürde der Technischen Universität Delft . Plesman plädierte vergeblich für eine Verlegung des Flughafens Schiphol in die Nähe von Burgerveen . Der Vater der KLM starb am 31. Dezember 1953 in Den Haag.

Biografie

Albert Plesman wurde am 7. September 1889 als Sohn seines Vaters Johan Cornelis Plesman, eines Eierhändlers aus Den Haag, und seiner Mutter Hendrika van Wessel geboren. Er war eines von 7 Kindern im Haushalt Plesman. Albert Plesman wuchs unter der strengen Herrschaft seines Vaters in einem protestantischen Haushalt auf. Es war bekannt, dass er Episoden von obskurem oder sporadischem Verhalten hatte. Diese Episoden führten ihn zum Besuch der Hogere Burgerschool , einer Vorbereitungsakademie in Den Haag in den Niederlanden. Albert erkannte während seiner Schulzeit große Stärken in der Mathematik , was ein Interesse an der kommerziellen Luftfahrt weckte .

Nach dem Tod seiner Mutter und seinem Abschluss an der Hogere Burgerschool beschloss Plesman, die Schule an der Alkmaar Cadet School für den Dienst in der Royal Dutch East Indies Army zu beginnen . Anschließend besuchte er die Königliche Militärakademie in Breda, Niederlande , wo er zuerst sein Interesse an der Luftfahrt durch den Zugang zum Flugplatz Gilze-Rijen erforschte . Plesman begann dann seine Amtszeit als 2. Leutnant, wo sich sein Zugang zur Luftfahrt erweiterte. Er wurde einem Leutnant Pilot namens WCJ Versteegh ausgesetzt, der in einer Farman F.20 flog . Plesman konnte seinen Wunsch erforschen, durch Verstegh zu fliegen. Plesman wurde im April 1917 offiziell Flugschüler.

Albert Plesman lernte dann Anfang 1917 Susanna Jacoba van Eijk kennen , die er später im Dezember desselben Jahres heiratete. Van Eijk brachte mit Albert 3 Söhne und 1 Tochter zur Welt. Albert Plesman wurde als großer Familienvater erinnert, der die Bedeutung des Familienzusammenhalts erkannte. Regelmäßig brachte er seine Kinder zu wichtigen Meetings und Veranstaltungen in seinem Unternehmen mit, was für seine sozioökonomische Statur eine im Allgemeinen ungewöhnliche Praxis war.

Luftfahrtkarriere

Albert Plesman ermöglichte zusammen mit Anthony Fokker die Existenz von zwei großen Luftfahrtunternehmen in Europa; KLM und Fokker . Europa realisierte durch den Einfluss von Plesman größere Verbindungen mit Nordamerika, als er den ersten kommerziellen transatlantischen Dienst bahnte . Fracht-, Post- und Passagierdienste waren in hohem Maße ein Ergebnis von Plesmans Arbeit innerhalb von KLM .

KLM s erste Einnahmen Flug von London betrieben Croydon Flughafen nach Amsterdam Airport Schiphol . KLM mietete ihr erstes Flugzeug , nutzte aber schnell Fokker . Diese Fokker-Flugzeuge waren ein Produkt der Führung von Anthony Fokker und Albert Plesman. Ihr Betrieb der Flugzeugproduktion, gefolgt von der kommerziellen Nutzung dieser Flugzeuge, ermöglichte ein enormes Wachstum der Reisen für Europa innerhalb Europas, nach Nordamerika und in die südostasiatischen niederländischen Kolonien . Später gründete Albert Plesman 1921 das größte Flugzeugwartungs- und -überholungswerk der Welt. Diese Anlage befand sich vor Ort am Flughafen Amsterdam Schiphol , wo KLM die meisten ihrer Aktivitäten konzentrierte. Plesman legte im Jahr 1939 den Grundstein für den neuen KLM-Hauptsitz in Den Haag . Plesman bewarb fortschrittliche Geschäftsprinzipien für KLM - "eine Verpflichtung, Kundenpräferenzen zu erzeugen, indem ein qualitativ hochwertiges Produkt zu einem vernünftigen Preis angeboten wird, die Marktpräsenz gestärkt wird und" international wettbewerbsfähige Kosten gepaart mit einer soliden finanziellen Basis." KLM entfernte sich dann vom hölzernen Fokker-Flugzeug und wechselte nach Plesmans Ermessen zu Metallflugzeugen, die in den Vereinigten Staaten hergestellt wurden.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1939 war Albert Plesman gezwungen, alle Operationen der KLM mit Beginn des Zweiten Weltkriegs einzustellen . Seine Flugzeuge wurden zurückgehalten und der Flughafen Amsterdam Schiphol wurde ausschließlich militärisch genutzt. 1946 nahm er den Betrieb wieder auf. Als KLM wiederbelebt wurde, wurde er offiziell zum Präsidenten des Unternehmens ernannt und leitete die Integration von McDonnell Douglas-Flugzeugen. Er ermöglichte auch eine stärkere Verstaatlichung der Fluggesellschaft und beaufsichtigte den Kauf von KLM-Anteilen durch die niederländische Regierung.

Albert Plesman starb am 31. Dezember 1953. Er überließ das Unternehmen in den Händen von Fons Aler . Die Fluggesellschaft wuchs trotz wirtschaftlicher Schwierigkeiten in den späten 1950er Jahren aufgrund des wachsenden Besitzes des Unternehmens durch die niederländische Regierung weiter.

Dekorationen und Auszeichnungen

Veröffentlichungen

Verweise