Alberto Ascari- Alberto Ascari
Geboren |
Mailand , Italien |
13. Juli 1918 ||||||||
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Ist gestorben | 26. Mai 1955 Autodromo Nazionale Monza , Italien |
(36 Jahre) ||||||||
Formel-1 -WM-Karriere | |||||||||
Staatsangehörigkeit | Italienisch | ||||||||
Aktive Jahre | 1950 – 1955 | ||||||||
Mannschaften | Ferrari , Maserati , Lancia | ||||||||
Einträge | 33 (32 Starts) | ||||||||
Meisterschaften | 2 ( 1952 , 1953 ) | ||||||||
Gewinnt | 13 | ||||||||
Podeste | 17 | ||||||||
Karrierepunkte | 107 9 ⁄ 14 (140 1 ⁄ 7 ) | ||||||||
Pole-Positionen | 14 | ||||||||
Schnellste Runden | 12 | ||||||||
Erster Eingang | Großer Preis von Monaco 1950 | ||||||||
Erster Sieg | 1951 Großer Preis von Deutschland | ||||||||
Letzter Sieg | 1953 Großer Preis der Schweiz | ||||||||
Letzter Eintrag | Großer Preis von Monaco 1955 | ||||||||
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Alberto Ascari ( italienische Aussprache: [alˈbɛrto ˈaskari] ; 13. Juli 1918 – 26. Mai 1955) war ein italienischer Rennfahrer und zweimaliger Formel-1 -Weltmeister . Er war ein vielseitig talentierter Rennfahrer, der im Motorradrennsport antrat, bevor er auf Autos umstieg. Ascari gewann 1952 und 1953 für die Scuderia Ferrari Weltmeistertitel in Folge . Er war der erste Weltmeister des Teams und der letzte Italiener, der den Titel gewann. Dies wurde durch einen Auftritt in der Indianapolis 500 1952 eingeklemmt . Ascari gewann 1954 auch die Mille Miglia . Ascari war bekannt für seine sorgfältige Präzision und fein eingeschätzte Genauigkeit, die ihn zu einem der sichersten Fahrer in einer gefährlichsten Ära machten.
Ascari bleibt neben Michael Schumacher Ferraris einziger aufeinanderfolgender Weltmeister und er ist auch der einzige italienische Meister von Ferrari. Als erster Fahrer, der mehrere Weltmeistertitel gewann, hielt er 1952-54 den Rekord für die meisten Weltmeistertitel; Damit ist er einer von 4 Fahrern, die den Rekord für die meisten Weltmeistertitel gehalten haben. Juan Manuel Fangio hielt den Rekord in den Jahren 1951-52 und 1954-2002 (zusammen mit Ascari 1952 und 1954) und Michael Schumacher hält den Rekord seit 2002, obwohl Schumacher diesen Rekord jetzt auch mit Lewis Hamilton teilt .
Als Alberto ein kleines Kind war, starb sein Vater Antonio , der auch ein berühmter Rennfahrer war, bei einem Unfall beim Großen Preis von Frankreich 1925 . Alberto gab einmal zu, dass er seine Kinder davor warnte, ihm wegen des Risikos seines Berufes zu nahe zu kommen. Leider hat sich seine Warnung bewahrheitet, als er während einer Testsitzung für die Scuderia Ferrari auf dem Autodromo Nazionale Monza getötet wurde . Ascari war notorisch abergläubisch und gab sich große Mühe, das Schicksal zu vermeiden. Sein ungeklärter tödlicher Unfall – im gleichen Alter wie der seines Vaters, am selben Tag des Monats und unter unheimlich ähnlichen Umständen – bleibt einer der großen tragischen Zufälle im Formel-1-Rennsport.
Frühen Lebensjahren
Ascari wurde in Mailand geboren und war der Sohn von Antonio Ascari , einem talentierten Grand-Prix-Motorsportstar in den 1920er Jahren, der Alfa Romeos fuhr . Nur vierzehn Tage vor Albertos siebtem Geburtstag wurde Antonio 1925 bei der Führung des Großen Preises von Frankreich auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry getötet , aber der jüngere Ascari interessierte sich trotzdem für den Rennsport. So groß war seine Leidenschaft, wie sein Vater Rennfahrer zu werden, zweimal lief er der Schule davon.
In seinen früheren Jahren fuhr er Motorradrennen. Im Alter von nur 19 Jahren wurde Ascari für das Bianchi- Team verpflichtet. Nachdem er 1940 in einem Auto Avio Costruzioni 815 , geliefert von Enzo Ferrari , einem engen Freund seines Vaters, an der prestigeträchtigen Mille Miglia teilnahm , begann er schließlich, regelmäßig auf vier Rädern zu fahren. Im selben Jahr heiratete er auch ein einheimisches Mädchen.
Als Italien in den Zweiten Weltkrieg eintrat , wurde die Familienwerkstatt, die heute von Alberto geführt wird, eingezogen, um Fahrzeuge des italienischen Militärs zu warten und zu warten. In dieser Zeit baute er ein lukratives Transportunternehmen auf und belieferte Armeedepots in Nordafrika mit Treibstoff. Sein Partner im Unternehmen war ein Rennfahrerkollege, Luigi Villoresi . Das Paar überlebte das Kentern im Hafen von Tripolis zusammen mit einer Lastwagenladung. Da ihr Geschäft die italienischen Kriegsanstrengungen unterstützte, wurden sie während des Krieges von der Einberufung befreit.
Karriere
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann Alberto Ascari mit dem Maserati 4CLT in Grands Prix zu fahren . Sein Teamkollege war Villoresi, der ein Mentor , Teamkollege und Freund von Ascari wurde. Das Paar war auf den Rundkursen in Norditalien erfolgreich. Bald wurde ihm der Spitzname Ciccio verliehen , was "Tubby" bedeutet. Das Formel-1- Reglement wurde 1946 von der FIA mit dem Ziel eingeführt, die Grand-Prix-Struktur der Vorkriegszeit zu ersetzen. Während der nächsten vier Übergangsjahre war Ascari an der Spitze seines Spiels und gewann zahlreiche Events in ganz Europa. Er gewann 1948 seinen ersten Grand Prix, den Gran Premio di San Remo und belegte im selben Jahr den zweiten Platz beim RAC International Grand Prix in Silverstone .
Ascari gewann im folgenden Jahr mit dem Team ein weiteres Rennen, den Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires . Sein größter Erfolg kam, als er und Villoresi bei der Scuderia Ferrari unterschrieben . Der Teamchef Enzo Ferrari war Antonio Ascari ein guter Freund und Teamkollege gewesen und hatte großes Interesse an Albertos Erfolgen gezeigt. In diesem Jahr 1949 mit dem Ferrari-Team und gewann in diesem Jahr drei weitere Rennen.
1950 fand die erste Formel-1-Weltmeisterschaftssaison statt, und das Ferrari-Team gab in Monte Carlo sein Weltmeisterschaftsdebüt mit Ascari, Villoresi und dem berühmten französischen Fahrer Raymond Sommer im Team. Das Team hatte ein durchwachsenes Jahr – ihr Tipo 125 mit Kompressor war zu langsam, um das dominierende Alfa Romeo- Team herauszufordern. Ein Großteil des Jahres ging verloren, da der 2-Liter-Formel-2-Motor des Teams nach und nach vergrößert wurde. Als jedoch der volle 4,5-l- Tipo 375 zum Gran Premio d'Italia (der letzten Runde der Meisterschaft) eintraf, stellte Ascari Alfa Romeo die härteste Herausforderung des Jahres vor der Pensionierung; er übernahm dann das Auto von Teamkollege Dorino Serafini und wurde Zweiter. Der neue Ferrari gewann daraufhin die Nicht-Meisterschaft Gran Premio do Penya Rhin .
Im Laufe des Jahres 1951 war Ascari eine Bedrohung für das Alfa Romeo-Team, obwohl er zunächst durch Unzuverlässigkeit zunichte gemacht wurde. Nach den Siegen auf dem Nürburgring und in Monza lag er in der Meisterschaftswertung jedoch nur zwei Punkte hinter Juan Manuel Fangio vor dem Höhepunkt Gran Premio de España . Ascari holte sich die Pole-Position, aber eine katastrophale Reifenwahl für das Rennen führte dazu, dass die Ferraris nicht in der Lage waren, herauszufordern. Ascari wurde Vierter, während Fangio das Rennen und den Titel gewann.
Für 1952 wurde die Weltmeisterschaftssaison auf das 2-Liter- Formel- 2- Reglement umgestellt , wobei Ascari den Tipo 500 von Ferrari fuhr. Er verpasste das erste Rennen der Meisterschaftssaison, als er sich für die Indianapolis 500 qualifizieren musste , zu dieser Zeit ein Weltmeisterschaftsereignis. Er war der einzige europäische Fahrer, der in seinen elf Jahren im WM-Zeitplan in Indy an den Start ging, aber sein Rennen endete nach 40 Runden, ohne viel Eindruck zu hinterlassen, als Folge eines Radkollaps. Nach Europa zurückgekehrt, gewann er dann die verbleibenden sechs Runden der Serie, um den Weltmeistertitel zu holen (auch mit fünf Nicht-Meisterschaftssiegen) und fuhr in jedem Rennen die schnellste Runde. Er erzielte die maximale Punktzahl, die ein Fahrer sammeln konnte, da nur die besten vier von acht Wertungen für die Weltmeisterschaft zählten. Fangio verpasste nach einem Sturz im Gran Premio dell'Autodromo di Monza im Juni den größten Teil der Saison .
"In Führung war er nicht so leicht zu überholen – eigentlich war es fast unmöglich, ihn zu überholen."
—Enzo Ferrari
Er gewann drei weitere Rennen in Folge, um die Saison 1953 zu beginnen , was ihm neun Meisterschaftsgewinne in Folge (Indy nicht mitgerechnet) bescherte, bevor seine Serie endete, als er in Frankreich Vierter wurde , obwohl es ein knapper vierter war, da das Rennen hart umkämpft war. Später im Jahr holte er sich zwei weitere Siege, um sich zum zweiten Mal in Folge die Weltmeisterschaft zu bescheren und wurde bereits der erste zweimalige Champion der Formel 1.
Nach einem Streit um sein Gehalt verließ Ascari Ferrari zum Saisonende und wechselte für die Saison 1954 zu Lancia . Da ihr Auto jedoch schließlich nicht für das letzte Rennen der Saison bereit war, ließ Gianni Lancia ihn zweimal für Maserati (mit der schnellsten Runde beim RAC British Grand Prix ) und einmal für Ferrari fahren. Immerhin gewann Ascari in diesem Jahr die Mille Miglia , fuhr einen Lancia-Sportwagen und überlebte das schreckliche Wetter und den Ausfall einer Gasfeder, die vorübergehend durch ein Gummiband ersetzt wurde. Wenn der Lancia D50 bereit war, nahm Ascari Pole - Position auf seinem Debüt und eindrucksvoll früh (und stellte schnellste Runde) vor dem Zubettgehen mit einem Kupplungsproblem führte, eine komplette Saison von Wettbewerb gegen Fangio bisher dominierend Bedeutung Mercedes wurde viel erwartet.
Seine Saison 1955 begann vielversprechend, der Lancia errang Siege bei den Nicht-Meisterschaftsrennen in Turin und Neapel , wo die Lancias es mit dem bis dahin alles erobernden Mercedes aufnehmen und ihn schlagen konnten. Obwohl er in der Weltmeisterschaft in den Ruhestand trat, ging er beim Gran Premio de la Republica Argentina zurück .
22. Mai 1955, der Grand Prix Automobiles de Monaco , es war spät im Rennen, als er durch Heuballen und Sandsäcke in den Hafen stürzte, nachdem er eine Schikane verpasst hatte, während er in Führung lag, angeblich abgelenkt entweder durch die Reaktion der Menge auf den Rücktritt von Stirling Moss oder die Aufmerksamkeit des überrundeten Cesare Perdisa hinter sich. Was auch immer ihn ablenkte, er näherte sich der Schikane zu schnell, wählte den einzigen Ausweg und fuhr mit seiner D50 sauber durch die Absperrungen ins Meer, knapp 30 cm verfehlte er einen kleinen tonnengroßen Eisenpoller. Sein Auto verschwand im Mittelmeer und sank, nur gezeichnet von einem Ölteppich und einem Strom aus Blasen und Dampf. Drei Sekunden vergingen, bis Ascaris hellblauer Helm auf der Oberfläche auftauchte. Er wurde in ein Boot gezerrt und entkam mit einer gebrochenen Nase.
Tod
Am 26. Mai fuhr er nach Monza , um seinem Freund Eugenio Castellotti beim Testen eines Ferrari 750 Monza Sportwagens zuzusehen . Sie sollten das Auto beim 1000-km- Rennen in Monza mitfahren, nachdem Lancia eine Sondergenehmigung erteilt hatte. Ascari sollte an diesem Tag nicht fahren, entschied sich aber, ein paar Runden zu fahren. In Jacke und Krawatte, Hemdsärmeln, gewöhnlichen Hosen und Castellottis weißem Helm machte er sich auf den Weg. Als er in der dritten Runde aus einer schnellen Kurve herauskam, kam das Auto unerklärlicherweise ins Schleudern, drehte sich auf der Nase und überschlug sich zweimal. Auf die Strecke geworfen, erlitt Ascari mehrere Verletzungen und starb wenige Minuten später. Der Unfall ereignete sich auf der Curva del Vialone , einer der anspruchsvollsten Hochgeschwindigkeitskurven der Strecke. Die ihm zu Ehren umbenannte Unfallecke wurde nachträglich durch eine Schikane ersetzt, die jetzt Variante Ascari heißt .
Es gab mehrere Ähnlichkeiten zwischen dem Tod von Alberto und seinem Vater. Alberto Ascari starb am 26. Mai 1955 im Alter von 36 Jahren. Antonio Ascari war ebenfalls 36 Jahre alt, als er am 26. Juli 1925 starb (Alberto war nur vier Tage älter). Beide wurden am 26. Tag des Monats getötet. Beide waren am Ausgang schneller Linkskurven tödlich verunglückt und hinterließen eine Frau und zwei Kinder. Eine weitere Kuriosität im Zusammenhang mit Albertos Tod ist, dass der einzige andere Fahrer, der in der Geschichte der Rennstrecke in den Hafen von Monaco stürzte, Paul Hawkins , ebenfalls am 26. Mai starb. Hawkins stürzte 10 Jahre nach Ascari in den Hafen, bevor er 1969 starb, als seine Lola bei einem Tourist Trophy-Rennen im Oulton Park gegen einen Baum krachte .
Motorsportfans aus aller Welt trauerten, als Alberto Ascari neben dem Grab seines Vaters auf dem Cimitero Monumentale in Mailand beigesetzt wurde, um für immer als einer der größten Rennfahrer aller Zeiten in Erinnerung zu bleiben. Seine verzweifelte Frau Mietta Ascari sagte zu Enzo Ferrari, dass "sie ohne ihre Kinder gerne zu ihrem geliebten Alberto in den Himmel gegangen wäre". Sein Tod wird oft als ein Faktor angesehen, der zum Rückzug von Lancia aus dem Motorsport im Jahr 1955, nur drei Tage nach seiner Beerdigung (obwohl das Unternehmen auch in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten war und eine staatliche Unterstützung benötigte, um zu überleben) beitrug, seinem Team, Fahrer, Autos und Ersatzteile an Enzo Ferrari.
Erbe
Eine Straße in Rom (im Viertel Esposizione Universale Roma) wurde ihm zu Ehren benannt, während sowohl das Autodromo Nazionale Monza als auch das Autodromo Oscar Alfredo Gálvez Schikanen nach ihm benannt haben. 1992 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen . Der britische Supersportwagenhersteller Ascari Cars ist ihm zu Ehren benannt.
Die in Italien geborene amerikanische Rennlegende Mario Andretti zählt Ascari zu seinen Rennhelden, nachdem er ihn in seiner Jugend auf der Rennstrecke von Monza beobachtet hatte.
Alberto Ascari erscheint auch in Mark Sullivans Roman Beneath a Scarlet Sky .
1972 wurde ihm zu Ehren eine der Schikanen auf der Rennstrecke von Monza Variante Ascari benannt .
Ascari wurde im Dezember 2017 in die FIA Hall of Fame aufgenommen .
Im Jahr 2009 wurde Ascari bei einer Autosport- Umfrage von 217 Formel-1-Fahrern zum sechzehntgrößten F1-Fahrer aller Zeiten gewählt. Im Jahr 2020 verwendete Carteret Analytics quantitative Analysemethoden, um Formel-1-Fahrer zu bewerten. Laut dieser Rangliste ist Ascari der viertbeste Formel-1-Fahrer aller Zeiten.
Rennrekord
Karrierehöhepunkte
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 1.5 V12 s | GB |
MO 2 |
500 |
SUI Ret |
5. | 11 | |||||
Ferrari 275 | Ferrari 275 3.3 V12 |
BEL 5 |
FRA- DNS |
|||||||||||
Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 |
ITA 2* |
||||||||||||
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 |
SUI 6 |
500 |
BEL 2 |
FRA 2† |
GBR Ret |
DE 1 |
ITA 1 |
ESP 4 |
2. | 25 (28) | |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375S | Ferrari 375 4.5 V12 |
500 Ret |
1 | 36 (53 1 ⁄ 2 ) | ||||||||
Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | SUI |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
DE 1 |
NED 1 |
ITA 1 |
||||||
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
ARG 1 |
500 |
NED 1 |
BEL 1 |
FRA 4 |
GBR 1 |
DE 8‡ |
SUI 1 |
ITA Ret |
1 | 34 1 ⁄ 2 (46 1 ⁄ 2 ) |
1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | 500 | BEL |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER | SUI | 25 | 1 1 ⁄ 7 | ||
Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2.5 L4 |
ITA Ret |
|||||||||||
Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 |
ESP Ret |
|||||||||||
1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 |
ARG Ret |
MO Ret |
500 | BEL | NED | GB | ITA | NC | 0 | ||
Quelle:
|
* Zeigt eine geteilte Fahrt mit Dorino Serafini an
† Zeigt eine geteilte Fahrt mit José Froilán González an
‡ Zeigt eine geteilte Fahrt mit Luigi Villoresi . an
Ergebnisse ohne Formel-1-Meisterschaft
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
* Zeigt eine geteilte Fahrt mit Luigi Villoresi an
† Zeigt eine geteilte Fahrt mit André Simon an
‡ Zeigt eine geteilte Fahrt mit Sergio Sighinolfi an
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 250 S Berlinetta Vignale | S3.0 | DNF | DNF | |
1953 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 229 | DNF | DNF |
Schließe 12 Stunden Sebring-Ergebnisse ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Scuderia Lancia Co. | Luigi Villoresi | Lancia D24 | S5.0 | 87 | DNF | DNF |
Schließen Sie 24 Stunden Spa-Ergebnisse ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 216 | DNF | DNF |
Vollständige Mille Miglia-Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1940 | Alberto Ascari | Giovanni Minozzi | Auto Avio Costruzioni 815 | 1,5 | DNF | DNF |
1948 | Scuderia Ambrosiana | Guerino Bertocchi | Maserati A6GCS | S2./+2,0 | DNF | DNF |
1950 | Scuderia Ferrari | Senesio Nicolini | Ferrari 275 S Barchetta Touring | S+2.0 | DNF | DNF |
1951 | Scuderia Ferrari | Senesio Nicolini | Ferrari 340 America Barchetta Touring | S/GT+2.0 | DNF | DNF |
1954 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | S+2.0 | 1 | 1 |
Komplette Carrera Panamericana-Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Centro Deportivo Italienisch | Luigi Villoresi | Ferrari 212 Inter-Vignale | NS | 2. | 2. |
1952 | Industrien 1-2-3 | Giuseppe Scotuzzi | Ferrari 340 Mexiko Vignale Spyder | S | DNF | DNF |
Schließe 12 Stunden Casablanca-Ergebnisse ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Casimiro de Oliveira | Ferrari 375 MM | S+2.0 | DNS | DNS |
Scuderia Ferrari | Luigi Villoresi | Ferrari 500 Mondial | S2.0 | 2. | 1 |
Indianapolis 500 Ergebnisse
Jahr | Chassis | Motor | Start | Beenden | Mannschaft |
---|---|---|---|---|---|
1952 | Ferrari 375 Spezial | Ferrari | 19 | 31 | Scuderia Ferrari |
Formel-1-Rekorde
Ascari hält die folgenden Formel-1-Rekorde :
Aufzeichnen | Erreicht |
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Höchster Prozentsatz an Siegen in einer Saison | 75% Rennsiege im Jahr 1952 , 6 von 8 Rennen gewonnen |
Höchster Prozentsatz der schnellsten Runden in einer Saison | 75 % schnellste Runden im Jahr 1952 , die schnellste Runde in 6 von 8 Rennen |
Die meisten schnellsten Runden in Folge | 7 schnellste Runden: Belgier , Franzosen , Briten , Deutsche , Holländer , Italiener / '53 Argentinier |
Höchster Prozentsatz möglicher Meisterschaftspunkte in einer Saison | 100% im Jahr 1952 |
Die meisten Hattricks (Pole, Sieg & schnellste Runde im selben Rennen) in einer Saison | 5 im Jahr 1952 |
Meiste Runden in Folge in Führung | 304 Runden in Führung zwischen 1952 Grand Prix von Belgien und 1952 Dutch Grand Prix |
- Fußnoten
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Karl Ludvigsen/Mario Andretti. Alberto Ascari: Ferraris erster Doppelweltmeister Haynes Manuals Inc. 2000 978–1859606803.
- Pierre Menard/Jacques Vassal. Alberto Ascari: Der erste Doppelweltmeister Chronosports. 2004 978–2847070644.
- Kevin Desmond. Mann mit zwei Schatten: Geschichte von Alberto Ascari Proteus Books, Ltd. 1981 978–0906071090.
- „Schnellste Runden in Serie in einer Saison“ . Formel-1-Rezension . Archiviert vom Original am 28. September 2007 . Abgerufen am 8. Februar 2016 .
Externe Links
- Alberto Ascari bei Racing-Reference.info
- Alberto Ascari bei DriverDB.com
- Alberto Ascari bei Munzinger Sport Archiv (in deutscher Sprache)
- Grand Prix Geschichte – Hall of Fame , Alberto Ascari
- Alberto Ascari-Statistiken
- Statistische Analyse der Fahrer, 1950–2013
- Alberto Ascari bei Find a Grave