Alfred-Ely-Strand - Alfred Ely Beach

Alfred-Ely-Strand
Alfred Ely Beach.jpg
Alfred-Ely-Strand
Geboren 1. September 1826 ( 1826-09 )
Ist gestorben 1. Januar 1896 (im Alter von 69) ( 1896-02 )
Staatsangehörigkeit Vereinigte Staaten
Ausbildung Monson Academy, Massachusetts, jetzt Wilbraham & Monson Academy
Bekannt für Die erste U-Bahn von New York City
Kinder Frederick Converse Beach
Eltern) Moses Yale Beach

Alfred Ely Beach (1. September 1826 - 1. Januar 1896) war ein US-amerikanischer Erfinder , Verleger und Patentanwalt , geboren in Springfield, Massachusetts . Er ist vor allem für seinen Entwurf des frühesten U-Bahn- Vorgängers von New York City , des Beach Pneumatic Transit, bekannt . Er patentierte auch eine Schreibmaschine für Blinde.

Frühe Jahre

Beach wurde in Springfield, Massachusetts, geboren und war der Sohn des bekannten Verlegers Moses Beach . Alfred Beach arbeitete für seinen Vater, bis er und ein Freund, Orson Desaix Munn , beschlossen, Scientific American , eine relativ neue Publikation , zu kaufen . Sie führten Scientific American bis zu ihrem Tod Jahrzehnte später, und es wurde von ihren Söhnen und Enkeln noch Jahrzehnte weitergeführt. Munn and Beach gründeten auch eine sehr erfolgreiche Patentagentur. Beach patentierte einige seiner eigenen Erfindungen, insbesondere eine frühe Schreibmaschine für Blinde und eine technische Premiere für Amerika. Im selben Jahr wie der berühmte Ingenieur James Henry Greathead entwarf und baute er einen der weltweit ersten Tunnelschilde .

Nach dem Bürgerkrieg gründete er in Savannah, Georgia , eine Schule für befreite Sklaven , das Beach Institute , das heute Sitz der King-Tisdell Cottage Foundation ist .

Erfindung einer U-Bahn

Beachs berühmteste Erfindung war die erste U-Bahn von New York City , der Beach Pneumatic Transit . Diese Idee entstand in den späten 1860er Jahren, als der Verkehr in New York ein Albtraum war, insbesondere entlang der Hauptverkehrsader  Broadway . Beach war einer der wenigen Visionäre, die den Bau einer U-Bahn unter dem Broadway vorschlugen, um den Verkehrsstau zu verringern. Die Inspiration war die unterirdische Metropolitan Railway in London, aber im Gegensatz zu diesen und anderen Vorschlägen für New York schlug Beach die Verwendung von pneumatischen Zügen anstelle von herkömmlichen Dampfmaschinen und den Bau mit einem Tunnelschild seiner Erfindung vor, um die Störung der Straße.

Beach verwendete ein kreisförmiges Design, das auf dem rechteckigen Schild von Marc Isambard Brunel basierte , das die Verschiebung des Designs von rechteckig zu zylindrisch darstellen könnte. Es war unklar, wann oder wer das Tunnelschilddesign von rechteckig auf kreisförmig umstellte, bis die New York Times 1870 einen Artikel schrieb, in dem der ursprüngliche Beach-Tunnelschild beschrieben wurde.

Beach interessierte sich auch für pneumatische Schläuche für den Transport von Briefen und Paketen, eine weitere Idee, die kürzlich in London umgesetzt wurde . Mit einer staatlichen Konzession begann er 1869 mit dem Bau eines Tunnels für kleine Luftröhren, lenkte ihn jedoch in eine Demonstration einer Personenbahn um, die am 26. Februar 1870 eröffnet wurde. Um eine Personenbahn zu bauen, brauchte er eine andere Konzession, etwas, das er Lobbyarbeit für mehr als vier Legislativsitzungen, 1870 bis 1873. Der Bau des Tunnels war offensichtlich aus den Materialien, die an die Warren Street in der Nähe des Broadway geliefert wurden , und wurde in Zeitungsberichten dokumentiert, aber Beach hielt alle Details geheim, bis die New York Tribune einen möglicherweise gepflanzten Artikel veröffentlichte einige Wochen vor der Eröffnung.

Plan der pneumatischen Transitstation und des Tunnels am Strand

Im Jahr 1870 brachte der Senator des Staates New York, William M. Tweed , einen Gesetzentwurf zur Finanzierung des Baus der U-Bahn von Beach ein, der jedoch nicht bestanden wurde. Ende 1871 war Tweeds politische Maschinerie in Tammany Hall in Ungnade gefallen und von da an behauptete Beach, um Unterstützung von Reformern zu gewinnen, dass Tweed sich seiner U-Bahn widersetzt hatte. Die eigentliche Opposition gegen die U-Bahn kam von politisch verbundenen Grundstückseigentümern am Broadway, angeführt von Alexander Turney Stewart und John Jacob Astor III , die befürchteten, dass der Tunnelbau Gebäude beschädigen und den Straßenverkehr beeinträchtigen würde. Gesetze für die U-Bahn von Beach wurden 1871 und 1872 von der Legislative verabschiedet, aber Gouverneur John T. Hoffman legte sein Veto ein, weil er sagte, dass sie zu viel Autorität ohne Entschädigung an die Stadt oder den Staat verschenkten. Im Jahr 1873 unterzeichnete Gouverneur John Adams Dix ein ähnliches Gesetz, aber Beach konnte in den nächsten sechs Monaten keine Mittel für den Bau aufbringen, und dann trocknete die Panik von 1873 die Finanzmärkte aus.

Zur gleichen Zeit hatten andere Investoren an der Greenwich Street und Ninth Avenue eine Hochbahn gebaut , die ab 1870 erfolgreich mit einer kleinen Dampflok betrieben wurde. Diese Hochbahn brachte James Henry Greathead eine Idee für den Docker's Umbrella in Liverpool , der eine ähnliche Idee für eine Hochbahn zur Entlastung des Bodens in England. Die wohlhabenden Immobilienbesitzer hatten keine Einwände gegen die New Yorker Eisenbahn weit weg vom Broadway, und Mitte der 1870er schien es, dass Hochbahnen praktisch waren und U-Bahnen nicht, was das Muster für die schnelle Entwicklung des Nahverkehrs in New York City für die Rest des 19. Jahrhunderts.

Beach betrieb seine Demonstrationsbahn von Februar 1870 bis April 1873. Sie hatte eine Station im Keller von Devlins Bekleidungsgeschäft, einem Gebäude an der südwestlichen Ecke von Broadway und Warren Street, und fuhr insgesamt etwa 90 m lang, zuerst um eine Kurve zum Zentrum des Broadways und dann geradeaus unter dem Zentrum des Broadways zur Südseite der Murray Street. Das ehemalige Devlin-Gebäude wurde 1898 durch einen Brand zerstört. 1912 gruben Arbeiter für Degnon Contracting den eigentlichen Tunnel während des Baus einer U-Bahn-Linie unter dem Broadway aus. Der Tunnel lag vollständig innerhalb der Grenzen der heutigen City Hall Station unter dem Broadway. Auch die britische Rohrpost erregte keine große Aufmerksamkeit und verfiel schließlich trotz der vertraglichen Nutzung der Tunnel durch Royal Mail . Letztlich scheiterte das englische Experiment an technischen Problemen sowie Geldmangel.

Ein Großteil der Beach-U-Bahn-Geschichte wurde von Lawrence Edwards in seinem Leitartikel der August 1965-Ausgabe des Scientific American, in dem seine Erfindung des Schwerkraft-Vakuum-Transit beschrieben wurde, als Präzedenzfall in Erinnerung gerufen .

Der Beach Tunneling Shield , ähnlich der englischen Patentidee von Barlow aus dem Jahr 1864 , wurde beim Bau der Grand Trunk Railway von Kanadas erstem St. Clair Tunnel zwischen Port Huron, Michigan und Sarnia , Ontario, verwendet . Dieser Tunnel wurde 1890 eröffnet.

Im Januar 1887 erlaubte Beach seinem Sohn und sechs anderen Männern, auf seinem Grundstück in Stratford, Connecticut, einen Yachtclub zu gründen . Der Housatonic Boat Club ist der älteste noch aktive Yachtclub in Connecticut. Sie kauften das Land 1954.

Tod

Beach starb am 1. Januar 1896 in New York City im Alter von 69 Jahren an einer Lungenentzündung .

Verweise

Externe Links