Alstom-APS - Alstom APS

Gleis mit APS im Bau in Place Paul Doumer, Bordeaux

Ein Abschnitt des APS-Gleis mit den neutralen Abschnitten am Ende der angetriebenen Segmente sowie einer der isolierenden Verbindungskästen, die die APS-Schienensegmente mechanisch und elektrisch verbinden

Bordeaux-Straßenbahn mit APS auf der Linie B in der Nähe der Straßenbahnhaltestelle Roustaing

Alstom APS , auch bekannt als Alimentation par Sol oder Alimentation Par le Sol (was wörtlich "Ernährung über den Boden" bedeutet), ist eine Form der bodennahen Stromversorgung für Straßenbahnen und möglicherweise andere Fahrzeuge. APS wurde von Innorail, einer Tochtergesellschaft von Spie Enertrans, entwickelt, aber nach der Übernahme von Spie durch Amec an Alstom verkauft . Sie wurde ursprünglich für die ab 2000 gebaute und 2003 eröffnete Bordeaux-Straßenbahn entwickelt. Ab 2011 wird die Technologie in einer Reihe weiterer Städte weltweit eingesetzt.

APS wird vor allem aus ästhetischen Gründen als Alternative zu Freileitungen eingesetzt . Als solches konkurriert es mit anderen bodennahen Stromversorgungssystemen, aber auch mit Energiespeichern wie Batterien . Im Jahr 2015 entwickelte Alstom ein Derivat von APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol oder statisches Bodenladesystem), mit dem batteriebetriebene Straßenbahnen und Busse aufgeladen werden können, während sie an Haltestellen stehen.

Technologie

APS verwendet eine dritte Schiene zwischen den Laufschienen, die elektrisch in 11-Meter-Segmente unterteilt ist. Diese Segmente schalten sich automatisch ein und aus, je nachdem, ob eine Straßenbahn sie überfährt, und eliminieren so die Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer. Jede Straßenbahn hat zwei Stromsammelschuhe , neben denen sich Antennen befinden , die Funksignale senden , um die Stromschienensegmente mit Energie zu versorgen, wenn die Straßenbahn darüber fährt. Zu jeder Zeit werden zwei aufeinanderfolgende Segmente unter der Straßenbahn live sein.

APS unterscheidet sich vom Leitungsstromsammelsystem (das eine der ersten Möglichkeiten war, ein Straßenbahnsystem mit Strom zu versorgen), da bei letzterem eine dritte und eine vierte Schiene in einer unterirdischen Leitung („Tresor“) zwischen den Fahrschienen vergraben werden . Die Conduit Current Collection wurde in historischen Straßenbahnsystemen in Washington , Manhattan , Paris, Berlin, Marseille, Wien, Budapest und London eingesetzt . Es wurde nicht mehr verwendet, weil sich Oberleitungen für Straßenbahnen als viel billiger und lästiger herausstellten.

Im Gegensatz zur gleisseitigen dritten Schiene, die von den meisten U- Bahnen und einigen Fernbahnen verwendet wird, stellt APS keine Gefahr für Mensch und Tier dar und kann daher in Fußgängerzonen und Stadtstraßen eingesetzt werden.

Verwendung in Bordeaux

Die moderne bodennahe Stromsammlung wurde von der Bordeaux-Straßenbahn in Frankreich wegbereitet . Die Öffentlichkeit war davon ausgegangen, dass das neue System ein traditionelles Leitungssystem verwenden würde, wie das der Bordeaux-Straßenbahnen, die vor 1958 verkehrten, und wandte ein, als sie erfuhr, dass es nicht als sicher galt und stattdessen Oberleitungen verwendet werden sollten. Angesichts von Beschwerden sowohl der Öffentlichkeit als auch des französischen Kulturministeriums entwickelten die Planer APS als moderne Möglichkeit, das Leitungssystem nachzubilden.

Im dreispurigen Netz von 43,3 km (Stand 2008) gibt es 12 km APS-Straßenbahn. Bordeaux Alstom Citadis- Straßenbahnen verwenden Stromabnehmer und elektrische Oberleitungen in Randgebieten.

Vor dem Einsatz in Bordeaux wurde APS auf einem kurzen Abschnitt der reservierten Strecke im französischen Marseille getestet und bewiesen . Dennoch hatte Bordeaux Probleme, da APS so temperamentvoll war, dass der Bürgermeister irgendwann ein Ultimatum stellte, dass, wenn die Zuverlässigkeit nicht gewährleistet werden könnte, es durch Oberleitungen ersetzt werden müsste.

Zu den Problemen gehörten Staunässe, wenn das Wasser nach starkem Regen nicht schnell genug abfließt.

In anderen Städten

Alstom APS-Gleis auf dem CBD und der South East Light Rail in Sydney

Neben der führenden Stadt Bordeaux wurde APS auch in einer Reihe anderer Straßenbahnsysteme in Frankreich und auf der ganzen Welt implementiert:

Verweise