Alte Brücke (Frankfurt) - Alte Brücke (Frankfurt)

Alte Brücke
Alte Brücke, von der Spitze des Frankfurter Doms aus gesehen , August 2017
Koordinaten	50°06′27″N 8°41′16″E / 50.10756°N 8.68781°E / 50.10756; 8.68781
Trägt	Kraftfahrzeuge, Fahrräder, Fußgänger
Kreuze	Hauptfluss)
Gebietsschema	Frankfurt Altstadt , Sachsenhausen (Flusskilometer 35,65)
Eigenschaften
Design	Bogenbrücke, durch Fachwerkbrücke
Gesamtlänge	237,36 m (778,7 Fuß)
Breite	19,5 m (64 Fuß)
Überfahrbar?	Jawohl
Längste Spanne	70 m (230 Fuß)
Freigabe unten	(?)
Geschichte
Bauende	vor 1222
Wieder aufgebaut	mindestens 18 Mal, 1912–1926, 1965
Ort

Alte Brücke (deutsch: "alte Brücke") ist eine Brücke in Frankfurt , Hessen , Deutschland. Sie ist die älteste Brücke über den Unterlauf des Mains und bis 1886 die einzige Steinbrücke über den Main . Vom Mittelalter bis 1914 verband sie die "Fahrgasse" in der Frankfurter Altstadt mit der "Brückenstraße" in Sachsenhausen . Seit ihrer ersten urkundlichen Erwähnung im Jahr 1222 ist die Entwicklung Frankfurts stark von der Brücke geprägt. Im Laufe der Jahrhunderte wurde die Alte Brücke mindestens 18 Mal zerstört und wieder aufgebaut. Die Sachsenhäuser Brücke war mit ihren 13 gemauerten Rundbögen eines der markantesten Bauwerke der Stadt, konnte jedoch den steigenden Anforderungen des modernen Straßen- und Schiffsverkehrs nicht gerecht werden und wurde 1914 abgerissen.

Die heutige Alte Brücke, manchmal auch „Neue Alte Brücke“ genannt, wurde am 15. August 1926 vom damaligen Oberbürgermeister Ludwig Landmann eingeweiht . Zwei der ursprünglich acht mit Buntsandstein ausgekleideten Gewölbe wurden am 26. März 1945 von deutschen Soldaten gesprengt . Nach einem ersten provisorischen Wiederaufbau wurde der Mittelteil der Brücke durch eine stählerne Fachwerkbrücke ersetzt und am 15. September 1965 wieder in Betrieb genommen .

2006 erhielt die Alte Brücke einen neuen Portikus, der einer historisch an der Brücke vorhandenen Wassermühle ähnelt . Heute wird der Blick auf die Brücke von vier Portalwänden an beiden Seiten des Brückenmittelteils geprägt. Diese wurden im Zuge einer Komplettsanierung im Jahr 2014 errichtet. Wahrzeichen der Alten Brücke sind der „Brickegickel“ und ein Standbild Karls des Großen , des mythischen Stadtgründers.

Geschichte

11. – 14. Jahrhundert

Ursprünglich war es eine Furt (deutsch: Furt ) in der Nähe der Alten Brücke, möglicherweise etwas stromabwärts in der Nähe der de: Frankfurt Fahrtor , der Stadt ihren Namen. Wann genau die erste Brücke zwischen Frankfurt und Sachsenhausen gebaut wurde, ist unklar . Sachsen erste Erwähnung in historischen Aufzeichnungen war in 1193. Die erste bekannte Erwähnung der Brücke im Jahre 1222 war in den Aufzeichnungen der Frankfurter Dom , die sich auf eine „ burgage Grundstück an der Brücke“ ( „Hofstätte an der Brücke“) , die zu einem Richter benannt Nikolaus. Allerdings könnte die Brücke auch älter sein: Der in Frankfurt lebende Chronist Achilles Augustus von Lersner schrieb zu Beginn des 18. Jahrhunderts:

"Die Brücke, die beide Städte verbindet, wurde 1035 aus Holz gebaut und stand so viele Jahre, dass sie vor allem 1192 oft große Wasserschäden erlitt."
Deutsch : "Die Brücke die beyde Städte an welche Hänget ist 1035 von Holtz gebauet worden und hat solche viele Jahre gestanden, auch offters dessen großen Schaden vom Gewässer erlitten, zumalen 1192".

Im 19. Jahrhundert sagte der Historiker Johann Georg Battonn:

"Es ist viel älter, und ich glaube, ich täusche mich nicht, wenn ich seine ersten Fundamente Karl dem Großen zuschreibe , der hier um 782 ein Schloss errichtete und wahrscheinlich gleichzeitig auch die steinerne Brücke über den Main errichtete."
German : "Sie ist aber weit älter, und ich glaube nicht zu irren, wenn ich ihre erste Grundlage Karl dem Grossen zueigene, welcher ums Jahr 782 hier ein Palatium, und wahrscheinlich um die nämliche Zeit auch die steinerne Brücke über den Main erbaute."

Diese Annahme gilt heute als unwahrscheinlich. Die älteste mittelalterliche Steinbrücke, die Drususbrücke in Bingen , wurde im 11. Jahrhundert erbaut. Größere Steinbrücken wie in Regensburg , Prag und Würzburg wurden nach dem 12. Jahrhundert gebaut. Dies zeigt an, dass die Brücke in Frankfurt wurde eigentlich aus Holz im 11. Jahrhundert oder Anfang des 12. Jahrhunderts gebaut, wie es von Lersner angegeben, und es wurde nach 1192 wieder aufgebaut - möglicherweise auf Befehl von Ministeralis Kuno von Münzenberg, die große Objekte im Besitz auf beiden Seiten des Flusses. Die wiederaufgebaute Brücke wurde nach frühesten Dokumenten teilweise aus Holz gebaut, mit Pfeilern aus Stein. Eine "Steinerne Brücke" im Frankfurter Raum taucht erst 1276 in historischen Dokumenten auf.

In den 1920er Jahren wurde bei niedrigem Wasserstand oberhalb der Brücke eine Reihe von Eichenpfählen sichtbar. Dies führte zu Spekulationen, dass die Masten von einer alten römischen Brücke stammten. Es ist jedoch wahrscheinlicher, dass diese Stangen mittelalterlichen Ursprungs waren und zum Fischen oder zum Hochwasserschutz verwendet wurden.

Im 12. und 13. Jahrhundert wuchs Frankfurt zu einem der bedeutendsten Handelsplätze des Heiligen Römischen Reiches, nicht zuletzt wegen der Bedeutung seiner Brücke, die jahrhundertelang ein wesentlicher Bestandteil der Nord-Süd-Reiseroute des Mains war Region. Am 10. Mai 1235 gewährte König Heinrich (VII.) von Deutschland den Bürgern der Stadt erhebliche Privilegien. Die Hälfte der Einnahmen Frankfurt Münze und Holz aus dem königlichen Jagd Wald von Wildbann Dreieich , wurde auf die Instandhaltung der Brücke zugeordnet. Außerdem gibt es eine Urkunde aus dem Jahr 1300, in der 15 italienische Bischöfe denen, die mit ihren Spenden den Erhalt der Alten Brücke unterstützten , Ablass versprachen .

Im 14. Jahrhundert wurde die Brücke mehrmals durch Hochwasser und schmelzendes Eis zerstört:

„Am Abend des 1. Februar 1306 stand der Main wegen Eis und Wasser so hoch, dass er die beiden Brückentürme und viele Teile der Brücke wegriss. Eine große Menschenmenge stand auf der Brücke und 10 von ihnen ertranken ."
Deutsch : Anno 1306 an unser Frauen Lichtmeß Abend (1. Februar) ist der Meyn allhier von Eyß und Gewässer so groß gewesen, daß er die zwey Thürn und den mehrern Theil an der Brücken über gestossen ein groß Volck ist damahls auff der Brücken gestanden, darvon 10 Personen ertruncken.

Die beiden Brückentürme wurden in diesem Bericht erstmals erwähnt. Am 22. Juli 1342 ereignete sich das bis dahin schwerste Hochwasser in Mitteleuropa. Es ist als die Flut der Heiligen Maria Magdalena bekannt . Im Zuge des Hochwassers stürzten 1338 die Katharinenkapelle und ein Brückenturm ein. Diese lagen beide auf der Sachsenhausener Mainseite, die den Wasserströmungen stärker ausgesetzt war. Von der Hochwasserzeit bis zur Reformation im 16. Jahrhundert fand jährlich am 22. Juli ein Sühneumzug von der Alten Brücke zur Weißfrauenkirche statt.

15. – 18. Jahrhundert

Anfang des 15. Jahrhunderts wurden 10 der 13 Brückenbögen sowie die beiden Brückentürme grundlegend saniert. Verantwortlicher Architekt dürfte Madern Gerthener gewesen sein , der am 30. November 1399 vor dem (Stadt-?) Rat persönlich für die Sicherheit der Gewölbe und Gewölbe bürgte. Bei einem Wanderausflug in Prag erfuhr Gerthener von der Karlsbrücke , die wurde kurz zuvor von Peter Parler gebaut . Die älteste Darstellung dieser Brücke stammt aus dem Jahr 1405: Sie ist in stilisierter Form im "Bedebuch" (im 2. Weltkrieg verbrannt ) mit den zwei Türmen, drei Bögen und dem Kruzifix des Brickegickels abgebildet . Die älteste vollständige Zeichnung findet sich in der Cosmographia von Sebastian Münster als Teil der Frankfurter Vogelperspektive in der zweiten Ausgabe von 1550. Es handelt sich um einen Holzschnitt, der selbst auf 1545 datiert ist. Kurz darauf, 1552, ein weiterer Darstellung auf dem sogenannten "Belagerungsplan" von Conrad Faber von Creuznach , der die Brücke bereits 1535 im Hintergrund seines Doppelporträts Anna und Gilbrecht von Holzhausen skizziert hatte. Woche Belagerung der protestantischen Stadt durch ein Heer des protestantischen Fürsten unter der Führung des sächsischen Kurfürsten Moritz im Sommer 1552, als sie von der kaiserlichen Armee verteidigt wurde . Während dieser Zeit war die Brücke mit Tüchern bedeckt und der Main durch versunkene Schiffe und eine Eisenkette unpassierbar gemacht worden. Die Belagerung begann am 17. Juli und endete mit dem Abschluss des Passauer Friedensvertrages am 2. August. Für die Stadt zahlte sich die Treue zum Kaiser aus: Ab 1562 fanden alle Kaiserkrönungen des Heiligen Römischen Reiches in Frankfurt statt.

Anfang des 17. Jahrhunderts wurde der letzte Holzpfeiler der Brücke nördlich der Brückenmühle durch einen Steinersatz ersetzt. Die Decke der Brücke bestand jedoch noch aus Holzstäben, die schnell entfernt werden konnten, um ein Passieren der Brücke zu verhindern.

Die Brücke hatte eine Breite von 31 Fuß (ca. 9 m), einschließlich der Brückenbrüstung aus Stein, die je einen Fuß breit gewesen war. Der höchste Bogen befand sich bei normalem Wasserstand etwa 30 Fuß (8,50 m) über dem Wasser; die anderen Bögen waren im Vergleich 2 bis 3 Fuß niedriger gewesen. Der horizontale Abstand unterhalb der Brücke zwischen zwei Bögen betrug zwischen 7,50 m und 9 m. Die Straße oben auf der Brücke war nur ca. 4,70 m breit, gerade genug, um zwei Fahrzeuge nebeneinander passieren zu lassen. Die Fußwege waren so klein gewesen, dass sie als Einbahnstraßen ausgewiesen werden mussten: Fußgänger mussten den Weg auf der rechten Seite, bezogen auf ihre Laufrichtung, nehmen.

Auch im Dreißigjährigen Krieg war die Brücke Schauplatz eines Schießkrieges gewesen. Im August 1635 griffen kaiserliche Truppen Schweden an , die Sachsenhausen besetzt hatten und verschanzten sich in der Brückenmühle sowie im Sachsenhausener Brückenturm. Während des Kampfes fing die Brückenmühle Feuer. Später wurde es durch zwei neue Gebäude ersetzt.

Ende des 17. und Anfang des 18. Jahrhunderts verschlechterte sich der bauliche Zustand der Brücke im Laufe der Zeit immer mehr. Immer wieder trafen Überschwemmungen und geschmolzenes Eis die Brücke und beschädigten sie, Reparaturversuche konnten die Probleme nicht vollständig beheben. 1739 ordnete der Rat an, dass die Brücke nicht mit mehr als 50 Zentnern gleichzeitig belastet werden darf . Diese Maßnahme verhinderte nicht einen Einsturz des Brückenkreuzbogens am 16. Dezember 1739, wodurch auch das Brickegickel verloren ging. Auch die beiden angrenzenden Bögen Flößerbogen und Ausschüttbogen, mit denen Müll in den Main geworfen wurde, wurden stark beschädigt.

Der Rat beschloss daraufhin, die Brücke komplett neu zu bauen. Der Bau sollte von Johann Friedrich von Uffenbach geleitet werden. Zunächst wurde eine provisorische Holzbrücke geschaffen, die sich bei der Krönung von Kaiser Karl VII . gut bewährte . Der Grundstein für die neue Steinbrücke wurde am 18. September 1741 gelegt; der Schlussstein wurde am 14. September 1744 gesetzt. 1748 wurde die Brücke gepflastert; danach erhielt es eine repräsentative Brüstung aus Sandstein. Die Portale auf dem Weg hinunter zur Maininsel sind mit Sandsteinreliefs des Flussgottes Moenus und zwei Kanonesteppeln , einer karikaturistischen Darstellung zweier Artilleristen, verziert . Das Relief ging im Zweiten Weltkrieg verloren.

Am 27. Februar 1784 wurde die Brücke erneut durch geschmolzenes Eis beschädigt.

Während des Sechsten Koalitionskrieges lieferten sich am 31. Oktober 1813 französische Truppen, die die Stadt verteidigen sollten, einen heftigen Kampf gegen bayerische und österreichische Soldaten, die sich der Brücke von Sachsenhausen aus näherten. Auch hier wurden beide Brückenmühlen Opfer der Flammen. Die französischen Truppen mussten sich zurückziehen, konnten jedoch der Verfolgung durch die alliierten Truppen entkommen, indem sie die Holzstangen über den beiden mittleren Brückenbögen entfernten und die Brücke erneut unpassierbar machten. 1840 wurden die Brückenbögen endgültig durch Steine ​​verbunden.

19. Jahrhundert

Unverändert durch den Umbau hatte die Brücke noch einen nachteiligen Anteil der Öffnungsweite der Bögen (172,17 m) gegenüber der gesamten Brückenlänge von 264,87 m. Dies führte in fast jedem Winter zu Eisstaus stromaufwärts der Brücke. Um das Problem zu lösen, wurden die Brückenpfeiler mit Eisbrechern versehen, die sich jedoch als Kollisionsgefahr für vorbeifahrende Schiffe herausstellten und anschließend entfernt wurden. Erschwerend kam hinzu, dass die kleinen, langen Bogengänge leicht schräg zur Richtung der Wasserströmung standen und starke Turbulenzen verursachten . Kolks und Untergrabungen führen zu wiederkehrenden Schäden an der Brücke. In Berichten des Stadtbaudirektors Johann Friedrich Christian Hess aus den Jahren 1816 bis 1844 wurde der desolate Zustand der Brückenpfeiler festgestellt und Risse mit einer Größe von jeweils bis zu 10 Zoll (0,25 m) erwähnt. Instandsetzungsversuche der hartnäckig beschädigten Brücke in den Jahren 1825 bis 1859 verursachten Baukosten von rund 230.000 Gulden .

1848 wurde eine zweite Brücke, die Main-Neckar-Bahn , über den Main gebaut. 1869 folgte der „ Eiserner Steg “, eine Fußgängerbrücke. Dennoch ist die Hauptbrücke, jetzt auch das „ Alte Brücke“ ( alte Brücke), stellte sich heraus, nicht geeignet sein , um die steigende Nachfrage durch steigende Mengen an Straßenverkehr verursacht gerecht zu werden. Seit 1859 gab es Pläne, die Breite der Brücke zu vergrößern. 1865 wurden erste Pläne für einen kompletten Umbau mit 8 statt 13 Bögen und einer Brückenbreite von 14 m gemacht. Diese Pläne beinhalteten sogar eine mögliche Entfernung der Maininsel.

Als die Freie Stadt Frankfurt 1866 von Preußen annektiert wurde , ging die Brücke in den Besitz des preußischen Staates über. Die Wiederaufbaupläne wurden vorübergehend ausgesetzt; statt eines Umbaus der Alten Brücke wurden zwei neue Brücken gebaut: Die "Untermainbrücke" stromabwärts 1874 und die "Obermainbrücke" stromaufwärts 1878. Letztere heißt ab heute "Ignatz-Bubis-Brücke" . In den 1880er Jahren wurde der Main kanalisiert, wodurch der Wasserstand um etwa zwei Meter angehoben wurde. Zwischen 1908 und 1910 entstand der "Osthafen". Spätestens jetzt war die Alte Brücke zu einem Verkehrshindernis für die Zahl der die Brücke passierenden Schiffe geworden.

Angeregt durch ein Konsortium aus Offenbach , bestehend aus Weintraut (Wirtschaftsrat), Weymann (Bankkaufmann) und der Merzbacher Bank, wurde eine Straßenbahnlinie gebaut. Der Bau wurde von der Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) am 18. Februar 1884 fertiggestellt und die Strecke führte von der Alten Brücke (Sachsenhausen) bis zur Buchrainstraße in Oberrad . Sie war die erste kommerziell betriebene , öffentliche elektrische Straßenbahn in Deutschland. Etwa zwei Monate später, am 10. April 1884, wurde die Straßenbahn bis zum Mathildenplatz in Offenbach verlängert . Damals verwendete die FOTG eine Spurweite von 1000 mm („ Meterspurbahn “).

20. Jahrhundert: die "neue alte Brücke"

1909 verfasste das Straßenbauamt Frankfurt eine Denkschrift, die die wesentlichen Punkte für einen Wiederaufbau der Brücke zusammenfasste: Wiederaufbau an gleicher Stelle, ohne Entfernung der Maininsel, und errichtet aus Buntsandstein aus dem Fluss.

1911 wurde ein Architekturwettbewerb ausgeschrieben . Einer der Teilnehmer war die Architektengemeinschaft Franz von Hoven & Hermann von Hoven ; Gewinner des Wettbewerbs sind Franz Heberer und Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt. Am 23. Mai 1912 wurde auf der Maininsel der Grundstein für den Wiederaufbau gelegt. Die Brücke sollte eine Breite von 14 Metern haben und 8 Steinbögen haben.

Im Frühjahr 1914 wurde von Dresden eine provisorische Ersatzbrücke erworben . Auf einer Länge von 279 Metern überquerte diese Ersatzbrücke mit 15 hölzernen Brückenpfeilern den Main an der Westseite der alten Brücke. Am 3. Juli wurde die Alte Brücke für den Straßenverkehr gesperrt, der Abriss folgte unmittelbar. Die Namen der beiden letzten Frankfurter Bürger der Brücke sind bekannt: Herr Heymann von der „Heidestraße“ und Wirt Effelsberger aus dem „Alter Markt“ ( alter Markt ). Mit diesem Ereignis wurde die jahrhundertealte Geschichte der Brücke abgeschlossen.

Die Bauarbeiten an der neuen Brücke, die von der Stadtratskonferenz Kaiserbrücke genannt wurde , begannen 1915 auf der Sachsenhäuser Seite der Brücke mit zwei Pfeilern über den Müllermain. Durch den Ersten Weltkrieg jedoch gerieten die Arbeiten zum Erliegen. Am 22. Januar 1924 wurde die provisorische Ersatzbrücke von starker Eisschmelze weggerissen. Anschließend gründete die Stadt eine Brückenbaugesellschaft, deren Vorsitzender Oberbürgermeister Georg Voigt war . Im Juni 1924 wurden die Bauarbeiten wieder aufgenommen; die Brücke wurde nun zu heißen soll „Neue Alte Brücke“ ( „neue alte Brücke“ ), und es war geplant , eine Breite von 19 Metern zu haben. Um dies umzusetzen, mussten die bereits bestehenden Brückenpfeiler aufwendig versetzt werden. Im Dezember 1925 mussten die Bauarbeiten wegen schmelzendem Eis erneut unterbrochen werden. Am 15. August 1926 konnte die „Neue Alte Brücke“ endlich durch Oberbürgermeister Ludwig Landmann eröffnet werden . Bei der Einweihung der Brücke am 15. August 1926 sprach Franz Heberer im Namen der Architekten:

"Nun bist du fertig, Brücke / nach langem schweren Leiden. / Bringe auch Frankfurt Ehre und Glück / Bis in die fernste Zeit."
Deutsch : Nun biste fertig, Brick, / nach langem schweren Leide. / Jetzt bring aach Frankfurt Ehr' und Glick / Bis in die fernste Zeite.

Die fertige Brücke hatte eine Länge von 237,40 Metern und eine Breite von 19,5 Metern, wovon 11 für die Straße und 4 auf jeder Seite für die Gehwege reserviert waren. Die acht Bögen der Brücke, fünf über dem Main, einer auf der Maininsel und zwei über dem Müllermain, hatten unterschiedliche Breiten. Die beiden mittleren Bögen waren mit je 29,5 Metern die breitesten. Dieser Konstruktionsentwurf war ein Kompromiss zwischen moderner Verkehrskapazität und dem traditionellen Aussehen der Brücke.

Die Neue Alte Brücke erreichte erst ein Alter von 18 Jahren: Am 26. März 1945, kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs , implodierte die deutsche Wehrmacht die beiden großen Mittelbögen der Brücke, um die anrückenden Alliierten am Überqueren des Mains zu hindern . Dies erwies sich als keine erfolgreiche Strategie: Innerhalb der nächsten drei Tage besetzten Soldaten der US-Armee die ganze Stadt.

Bereits im selben Jahr, Ende 1945, wurde mit dem Wiederaufbau der Alten Brücke begonnen, diesmal ohne das Namensmerkmal „Neue“. Aus Panzerplatten und anderem Kriegsmaterial wurde ein stählernes Mittelteil für die Brücke geschaffen. Es hatte eine maximale Tragfähigkeit von etwa 24 Tonnen . Diese Konstruktion wurde von einem breiten Stahlpfeiler getragen. Am 13. September 1947 wurde die Alte Brücke als zweite Mainbrücke Frankfurts nach dem „ Eiserner Steg “ wieder für den Straßenverkehr freigegeben .

Da der provisorische Mittelteil der Brücke nur für zwei Fahrspuren breit genug war, war bald ein kompletter Umbau der Brücke geplant. Dieser Umbau kam jedoch aufgrund einer deftigen Kostenschätzung nicht zustande. Aus diesem Grund wurde Mitte der 1960er Jahre beschlossen, die Brücke zu sanieren , anstatt sie komplett neu zu bauen, um den zunehmenden Verkehrsbehinderungen ein Ende zu setzen. Vor allem seit dem Bau der breiten Kurt-Schumacher-Straße ( Kurt Schumacher Straße ), die heute die nördliche Zufahrtsstraße zur Brücke hatte es oft gewesen Staue von der Brücke bis zur Innenstadt. 1964 wurde zur Entlastung der Alten Brücke eine weitere Brücke gebaut: Die Flößerbrücke östlich der Obermainbrücke . Dann, am 1. Juni 1965, wurde die Alte Brücke geschlossen. Zwei neue Brückenteile, jeweils etwa 70 Meter lang und 10 Meter breit, wurden per Schiff zwischen die alten Hauptpfeiler der Brücke gebracht. Aufgrund der bevorstehenden Internationalen Automobil-Ausstellung wurden die Bauarbeiten in Rekordzeit abgeschlossen, so dass pünktlich am 16. September 1965 eine Wiedereröffnung möglich war. Die Brücke hat seit diesem Tag fünf Fahrspuren, täglich befahren etwa 29.000 Autos die Brücke.

1996 wurden alle im Laufe der Zeit entstandenen Schäden an der Alten Brücke notdürftig repariert. Im Dezember 2000 ordnete die Stadtratskonferenz eine grundlegende Renovierung der gesamten Brücke an. Den dazugehörigen Architektenwettbewerb 2001 gewann Christoph Mäckler mit einem Gestaltungsvorschlag, der die historischen Elemente der Brücke betonte. Im Jahr 2004 beschloss die Stadtratskonferenz, kurz nach der Fußballweltmeisterschaft 2006 mit der Renovierung beginnen zu lassen . Die Bauarbeiten wurden jedoch verzögert, um mit dem Wiederaufbau der Kurt-Schumacher-Straße ( Kurt-Schumacher-Straße ) synchronisiert zu werden , um eine längere Beeinträchtigung des Individualverkehrs in der Innenstadt zu vermeiden . Der Beginn der Arbeiten war lange Zeit für Mitte 2009 geplant; die Baukosten wurden im Stadthaushaltsplan 2008 auf rund 29 Millionen Euro veranschlagt .

Da die Alte Brücke , die am häufigsten verwendeten bildet Bus Weg der Stadt, die Straße war angeblich für eine Implementierung vorbereitet werden Straßenbahnschienen , eine zu schaffen Straßenbahn Verbindung zwischen Konstablerwache und Sachsen . Die bestehenden fünf Fahrspuren inklusive der Abbiegespuren sollten erhalten bleiben und die Brücke sollte beidseitig getrennte Fuß- und Radwege erhalten. Um diese Pläne umsetzen zu können, hätte die Brücke jedoch verbreitert werden müssen. Weil 2013 zwei Kilometer östlich der Alten Brücke eine weitere Mainbrücke eröffnet werden sollte, beschloss der Stadtrat, die Alte Brücke nicht zu verbreitern. Stattdessen wurde beschlossen, nur den bereits bestehenden Zustand der Brücke für relativ günstige 4,5 Millionen Euro zu sanieren. Die Sanierungsarbeiten fanden zwischen Juni und Dezember 2014 statt. Zugunsten der Geh- und Radwege wurde auf die mittlere fünfte Spur für Linksabbieger verzichtet. Die Brücke erhielt neue Brüstungen aus Sandstein und eine neue Beleuchtungsanlage.

Erschließung der Maininsel und des Müllermain

Bemerkenswert an der Alten Brücke ist die Maininsel , deren Form sich im Laufe der Zeit verändert hat. Auf älteren Plänen, zum Beispiel auf dem Plan von Matthäus Merian von 1628, sind oberhalb der Alten Brücke drei kleinere Inseln zu sehen, während unterhalb der Brücke nur eine Untiefe im Fluss sichtbar ist. Auf Stadtplänen des 18. Jahrhunderts waren diese Inseln größtenteils verschwunden. Erst im 19. Jahrhundert ist wiederum auf Bildern und Plänen eine Insel zu erkennen, die von mehreren kleinen Kanälen , Quellen und Abflüssen der Brückenmühlen durchzogen wird.

Damals lag das Sachsenhausener Mainufer deutlich südlicher als heute. Der etwa 20 Meter breite obere Kai an der Uferstraße und der 23 Meter breite untere Kai wurden erst 1880 angelegt; bis dahin reichte der Main bis vor die ersten Häuser. Oberhalb der Brücke berührte die Stadtmauer von Sachsenhausen den Fluss. Der Flussarm zwischen der Insel und dem Sachsen am Fluss genannt „Müllermain“ ( „Müller Main“) haben heute, weil es die Flusswasser zu den beiden Brückendurch Mühlen und die Sachsenmühle im Süden.

Im Zuge des Baus der Neuen Alten Brücke wurde auch die Maininsel gefestigt. Heute hat sie eine Länge von etwa 300 Metern und eine Breite von etwa 30 Metern und ist durch die Brücke in eine obere Insel und eine untere Insel getrennt. Das Gebiet ist dicht mit bewachsenem populars und Weiden , und es bildet einen Brutlebensraum für zahlreiche Wasservögel. Außerdem ist es ein wichtiger Rastplatz für Zugvögel. Aus diesen Gründen ist die Insel nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Es ist gesetzlich nicht als Naturschutzgebiet ausgewiesen , aber die Stadt Frankfurt hat sich am 23. Juni 1977 verpflichtet, es wie ein Naturschutzgebiet zu behandeln.

Der schmale Müllermain ist wegen seiner geringen Wassertiefe für den normalen Schiffsverkehr gesperrt. Es gibt einige schwimmende Stege, nur für Sportboote .

Auf der Hauptinsel, zwischen 2005 und 2006, eine Ausstellungshalle für zeitgenössische Kunst, „Neuer Portikus“ (genannt „neuer Portikus “ ), wurde auf der Westseite der Brücke gebaut. Der massive Backsteinbau mit steilem Satteldach und spitzem Giebel zur Brücke hin wurde von Christoph Mäckler entworfen, der auch den Sanierungsplan 2014 für die Alte Brücke erstellt hat. Der Gebäudename „Neuer Portikus“ leitet sich vom Portikus vor der alten Stadtbibliothek an der Obermainbrücke ab. An diesem Ort wurde in einer Halle bis zum Wiederaufbau der Bibliothek von 2003 bis 2005 Kunst ausgestellt.

Östlich der Alten Brücke hatte Architekt Mäckler ein weiteres Gebäude mit einer Höhe von 30 Metern konzipiert. Unten sollte es einen Durchgang für die Mitglieder des Ruderclubs geben, darüber ein Restaurant und vier Eigentumswohnungen. Dieses Projekt war jedoch umstritten, weil es mitten in der Stadt ein nahezu unberührtes Naturgebiet planiert hätte, mehrere Bäume und eine Brutstätte zahlreicher Vögel gefährdet hätte. Zudem sei aus dem ursprünglich gedachten gemeinnützigen Projekt laut einer Bürgerinitiative mit Baukosten von 4 Millionen Euro ein „Traum privater Investoren“ geworden . Nachdem die Bürgerinitiative über 6.000 Unterschriften gesammelt hatte und mehrere Oppositionsfraktionen Anträge gegen den Bau gestellt hatten, veröffentlichten die Regierungsparteien CDU und Bündnis 90/Die Grünen eine gemeinsame Presseerklärung gegen das Projekt und brachten das Thema vom Tisch.

Bauwerke an der Alten Brücke

Brückentürme

Die beiden Brückentürme werden erstmals 1306 in historischen Dokumenten erwähnt, als die Türme durch Hochwasser und schmelzendes Eis zerstört wurden. 1342 fiel der Sachsenhausener Turm erneut einem Hochwasser zum Opfer, wurde aber zeitnah wieder aufgebaut. Sein Dachboden war mit fünf kleinen Türmen geschmückt. 1729 erhielt es eine Turmuhr .

Der Frankfurter Brückenturm war mit zahlreichen Gemälden geschmückt: 1392 wurde der Durchgang mit einem Fresko der Passion Jesu bemalt ; um 1500 beschloss der Stadtrat, sie durch eine sogenannte Judensau zu ergänzen . Trotz Protesten der jüdischen Gemeinde blieb dieses Zeugnis des öffentlichen Antisemitismus bis zum Abriss des Turms bestehen; es wurde sogar mehrfach erneuert.

Auf der Südseite (Brückenseite) trug die Turmfassade seit 1502 eine Sonnenuhr und einen Reichsadler ; auf der Nordseite (der Stadtseite) zeigte es einen Adler . Die gleiche Situation hat sich bis heute am Eschenheimer Turm erhalten . Im Jahr 1610 Maler Philipp Uffenbach eine Darstellung der hinzugefügt „Brückenfreiheit“ ( „Brücke Freiheit“, siehe unten ).

Die Tore der Brückentürme waren nachts geschlossen, sodass niemand nachts die Brücke passieren konnte.

Da der Frankfurter Brückenturm früher gebaut wurde als der andere Turm, wurde er auch Alter Brückenturm genannt . Es diente als Kerker , und 1693 wurde die Folterinfrastruktur von der Katharinenpforte in diesen Turm verlegt. 1616 wurden an der Südseite des Turms die Köpfe von Vincenz Fettmilch und drei weiteren Anführern des "Fettmilch-Aufstandes" ausgestellt. Johann Wolfgang von Goethe berichtete in "Dichtung und Wahrheit", dass diese Köpfe auch 150 Jahre später noch dort hingen. Einer der Köpfe blieb sogar bis zum endgültigen Abriss des Turms im Jahr 1801 bestehen. Der Sachsenhausener Brückenturm war bereits 1769 abgerissen worden. Nach seinem Vorbild entstand der große Rathausturm , der „Langer Franz“. Anfang des 20. Jahrhunderts.

Brückenmühlen

1411 wurde die erste Mühle auf der Brücke gebaut. Sie war die mit Abstand größte und bedeutendste Mühle Frankfurts. Bei den bereits erwähnten Gefechten 1635 zwischen schwedischen und kaiserlichen Truppen wurde die Mühle zerstört. An seiner Stelle wurden zwei etwas kleinere Mühlen errichtet: eine westlich in Richtung Sachsenhausen und eine östlich in Richtung Frankfurt. Diese Mühlen hatten auch mehrmals rekonstruiert werden, zum Beispiel nach einem Blitzschlag -induzierte Feuer in 1718. Im Jahr 1852 wurde die westliche Mühle abgerissen, und an der gleichen Position, eine Dampfmaschine Pumpstation wurde von 1856 gebaut 1858 zur Versorgung des Sachsenhausener Gartenbaus mit Hauptwasser. Bereits 1890 wurde die Pumpstation außer Betrieb genommen und abgebaut. Die Ostmühle stand bis 1914, dann wurde sie zusammen mit der ganzen Brücke abgerissen. Zwei Bürger waren in den Mühlen geboren worden; sie wurden Gickelbürger genannt .

Kapelle St. Katharina

Bereits zu Beginn des 14. Jahrhunderts befand sich auf der Brücke eine kleine Kapelle , wahrscheinlich aus Holz, die durch das Hochwasser 1306 zerstört wurde. 1322 erwähnt Albrecht von der Hofstatt in seinem Testament eine „neue Kapelle“ am Sachsenhausener Brückenturm. Erst 1338 wurde die schöne und reich verzierte Kapelle fertiggestellt und am 27. September 1338 Katharina von Alexandria , der Schutzpatronin der Seefahrer, geweiht. Nur vier Jahre später, 1342, wurde die Kapelle durch die Flut der Heiligen Maria Magdalena zerstört und wurde nicht rekonstruiert. Einige Jahre später stiftete Patrizier Wicker Frosch die Katharinenkirche der Innenstadt . In den Jahren 1866 und 1878 wurden bei Bauarbeiten tatsächlich gut erhaltene Überreste dieser Kapelle an der von den schriftlichen historischen Quellen beschriebenen Stelle gefunden.

Andere Strukturen

Das Rattenhäuschen existierte zwischen 1499 und 1569 auf einem Pfeiler an der Ostseite der Brücke. Im 15. Jahrhundert waren die Ratten in der Stadt außer Kontrolle geraten. Der Aufseher im Rattenhäuschen, "Rattenmesser" genannt, zahlte für jede getötete Ratte einen Heller , schnitt als eine Art Quittung den Schwanz ab und warf den Rest in den Main. Zur Finanzierung dieses Projekts wurde der Strafschadensersatz verwendet, den Juden für das Überqueren der Brücke zahlen mussten. Dies führte jedoch offenbar dazu, dass einige Bürger Ratten als unkonventionelle Einkommensmethode züchteten, und das Rattenhaus wurde 1569 als Pulvermagazin umfunktioniert.

Auf der Westseite der Brücke, nördlich des nicht gewölbten Pfeilers, gab es für Männer und Frauen zwei öffentliche Versorgungsstationen, die "Heimliche Gemache" genannt wurden; Sie wurden in historischen Dokumenten bis ins 15. Jahrhundert erwähnt und wurden vom Stadtrat gestiftet.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde Rudern zu einem Volkssport. Mit dem „Frankfurter Ruder-Verein von 1865“ wurde am 28. Juli 1865 die erste Rudergemeinde im deutschen Mittelland gegründet. Ab 1871 veranstalteten sie die erste internationale Regatta am Main. Seitdem ist der Verein auch auf der Maininsel präsent. Das Bootshaus zwischen zwei Pfeilern der Alten Brücke wurde in seiner heutigen Form 1948 errichtet.

Karl der Große Statue

Am 23. August 1843, dem tausendsten Gedenktag des Verduner Friedens , schenkte das Städel Museum (Stadtmuseum) der Stadt eine Statue Karls des Großen . Die Skulptur aus rotem Sandstein des Bildhauers Johann Nepomuk Zwerger wurde am östlichen Mittelpfeiler der Brücke zur Stadt hin aufgestellt. Im Zuge des Rückbaus der Alten Brücke im Jahr 1914 wurde diese Statue in den Hof des Historischen Museums Frankfurt verlegt . Bei der Bombardierung Frankfurts im Zweiten Weltkrieg wurde die Statue schwer beschädigt; Kopf und Hände der Statue sind zerstört. 1986 wurde es vor dem Eingang des Historischen Museums am Römerberg neu positioniert , nachdem der Bildhauer Edwin Hüller Kopf und Hände der Statue restauriert hatte. 2011 wurde das Museum in Römerberg für den Wiederaufbau abgebaut und die Skulptur in ein Depot überführt. Bei Diskussionen in Frankfurt über den Ausbau und die Sanierung der Alten Brücke äußerten die Bürger den Wunsch, die Karlsstatue wieder an ihren ursprünglichen Platz auf der Brücke zu setzen. Da die finanzielle Situation der Stadt ein solches Projekt damals nicht zuließ , wurde 2006 unter der Leitung des Architekten Christoph Mäckler der Brückenbauverein Frankfurt eV gegründet. Ende 2014 beschloss der Gemeinderat der Stadt, das Original im Museumsneubau am Römerberg zu belassen und eine Kopie an der Alten Brücke anzubringen, genau dort, wo sich von 1967 bis 2013 das „Brickegickel“ befunden hatte Im Oktober 2016 weihte Bürgermeister Feldmann die Gedenkstätte ein.

Brickegickel

Die „Brickegickel“ ( „bridge Hahn “) ist untrennbar mit der Geschichte der Alte Brücke verbunden sind . 1401 wurde am mittleren Brückenbogen, dem Querbogen , ein Kruzifix errichtet, um die tiefste Stelle der Wasserstraße zu markieren . Oben auf dem Kruzifix befand sich ein goldener Hahn, als Symbol für Wachsamkeit und auch als Symbol für die Reue über den Verrat des Heiligen Petrus an seinen Herrn Jesus . Der Hahn sollte die Seeleute an die Vorsicht erinnern, wenn sie ihr Flussboot durch die starke Strömung unter dem schmalen Brückenbogen steuern . Auch an diesem Ort wurden viele Jahrhunderte lang Hinrichtungen durchgeführt. Als der letzte Blick der Verurteilten dem Brickegickel gegenüberstand, erinnerte der Hahn sie an die Aufnahme , während das Kruzifix göttliche Gnade und Vergebung ihrer Sünden versprach .

Fünfmal musste das Brickegickel im Laufe der Jahrhunderte ersetzt werden:

• Die erste sank bereits 1434 bei einem heftigen Sturm im Main .
• Der zweite wurde 1635 während des Dreißigjährigen Krieges von schwedischen Truppen abgeschossen . Es war bereits während der Belagerung Frankfurts im Fürstenkrieg 1552 beschädigt worden.
• Der dritte sank am 16. Dezember 1739, als die Brücke bei einem Hochwasser einstürzte . Es wurde nie wieder gefunden.
• Die vierte wurde 1750 im Rokoko- Design mit Sandsteinsockel und schmiedekunstverziertem Kruzifix geschaffen. Sie stand dort bis zum Abriss der Alten Brücke 1914 und wurde zwischen 1926 und 1945 auf der „Neuen Alten Brücke“ platziert Während des Zweiten Weltkriegs , am 26. März 1945, wurden zwei Brückenbögen von der Wehrmacht implodiert , um US-amerikanische Soldaten am Einmarsch in die Stadt zu hindern . Diese Implosion zerstörte Sockel und Kruzifix, und das Brickegickel stürzte in den Main. Es wurde geborgen und anschließend im Historischen Museum ausgestellt . Eine genauere Untersuchung des Objekts ergab, dass das Brickegickel wahrscheinlich am 31. Oktober 1813 bei einem Feuergefecht über die Brücke durch französische und bayerische Truppen durch mehrere Schüsse durchbohrt worden war .
• Das fünfte Brickegickel ist mit originalgetreuen Nachbildungen des zerstörten Sandsteinsockels und des Kruzifixes am 7. Dezember 1967 auf der sanierten Alten Brücke entstanden.
• Das sechste, aktuelle Brickegickel wurde im September 1994 gebaut, nachdem sein Vorgänger 1992 gestohlen worden war. Eine Spende des langjährigen Frankfurter Stadtverwalters Helmut Gärtner anlässlich seiner Wahl zum ersten Eschborner Gemeinderat ermöglichte die Herstellung durch Bildhauer Edwin Hüller, Schöpfer des fünften Brickegickels im Jahr 1967. Das heutige Brickegickel besteht aus Bronze und ist mit einer dünnen Goldschicht überzogen . Von 2013 bis 2017 wurde das Brickegickel saniert; es wurde dann an seiner historischen ursprünglichen Position, der stromaufwärts gelegenen Seite der Mitte der Brücke, platziert.

Sagen rund um die Alte Brücke

Die Brüder Grimm lieferten die Geschichte des „Sachsenhausener Brücke zu Frankfurt“ ( „Sachsenbrücke von Frankfurt“) für die Nachwelt in ihrem Deutschen Sagen ( „Deutsche Sagen“) Buch.

German :

In der Mitte der Sachsenhäuser Brücke sind zwei Bogen oben zum Theil nur mit Holz zugelegt, damit [268] dies in Kriegszeiten weggenommen und die Verbindung leicht, ohne etwas zu sprengen, gehemmt werden can. Davon gibt es folgende Sage.

Der Baumeister hatte sich verbindlich gemacht, die Brücke bis zu einer bestimmten Zeit zu vollenden. Als diese herannahte, sah er, dass es unmöglich war, und, wie nur noch zwei Tage übrig waren, rief er in der Angst den Teufel an und bat um seinen Beistand. Der Teufel erschien und erbot sich, die Brücke in der letzten Nacht fertig zu bauen, wenn ihm der Baumeister dafür das erste lebendige Wesen, das darüber ging, überliefern wollte. Der Vertrag wurde geschlossen und der Teufel baute in der letzten Nacht, ohne dass ein Menschenauge in der Finsterniß sehen konnte, wie es zuging, die Brücke ganz richtig fertig. Als nun der erste Morgen anbrach, kam der Baumeister und trieb einen Hahn über die Brücke vor sich her und überlieferte ihn dem Teufel. This aber hatte eine menschliche Seele gewollt und wie er sich auch betrogen sah, packte er zornig den Hahn, zerriß ihn und warf ihn durch die Brücke, wovon die zwei Löcher entstanden sind, sterben bis auf den heutigen Tag nicht can zugemauert werden, weil in der Nacht wieder zusammenfällt, was Tags daran gearbeitet ist. Ein goldener Hahn auf einer Eisenstange steht aber noch jetzt zum Wahrzeichen auf der Brücke.

Diese Legende wird in sehr ähnlicher Form auch von anderen Brücken erzählt. Beispiele sind die Teufelsbrück , die Steinerne Brücke von Regensburg und der Bau des Bamberger Doms sowie die Brücke in Bamberg . In den meisten anderen Legenden überqueren jedoch andere Tiere wie Ziegen oder Gämsen die Brücke anstelle eines Hahns. Der Ursprung dieser Legenden dürfte in alten Aufzeichnungen zu finden sein, beispielsweise im Glauben an Flussgötter , der nur durch Opfer besänftigt werden konnte . Auch der Bau von Brücken war seit der Antike eine der anspruchsvollsten und am meisten bewunderten Bauaufgaben; Für abergläubische Menschen war es leicht vorstellbar, dass für eine solche Aufgabe übernatürliche Kräfte erforderlich waren.

Im Zusammenhang mit dem Feuergefecht zwischen schwedischen und kaiserlichen Truppen im August 1635 steht die Legende vom "Schwedenschuss" :

Deutsch : An dem eisernen Kreuze auf der Sachsenhäuser Brücke hängt ein eisernes Christusbild, das in der rechten Wade eine tiefe Schußwunde hat. Damit aber ging es so zu.

Im Jahr 1635 waren die Schweden in der Stadt und hatten mit den Frankfurter Schützen ein heißes Gefecht auf der Brücke. Da sah ein Schwede das eiserne Christusbild an dem Kreuze, und in der Wuth darüber, dass die Herren Schweden so tapfern Widerstand gefunden an den Frankfurtern, gelegt er sein geladenes Gewehr an, angestrebte und schoß mit einem tüchtigen Fluche nach dem heiligen Bilde.
Aber seine unheilige Rohheit ward sogleich bestraft.
Die Kugel drang zwar einen halben Zoll tief in das eiserne Bild, prallte aber dennoch zurück und gerade in die Brust und in das Herz des christusfeindlichen Schweden, der demnach zum letztenmal geschossen hatte.

Die Delle (Vertiefung) in der eisernen Wade aber ist heute noch zu sehen.

Die Alte Brücke und das Gesetz

Brückenfreiheit

Auf der Alten Brücke gab es seit jeher einen besonderen Brauch , die sogenannte Brückenfreiheit . Genau genommen befand sich die Brücke außerhalb der Stadtmauern und damit außerhalb der Stadt. Jeden Abend wurden die Brückentore geschlossen; Das Überqueren der Brücke bei Nacht war strengstens verboten. Die Brückenfreiheit war mit der Verpflichtung zur Friedenssicherung auf der Brücke verbunden. Verstöße gegen das Gesetz auf der Brücke wurden mit drakonischen Sanktionen belegt. Eine 1610 für den Frankfurter Brückenturm angefertigte Illustration des Malers Philipp Uffenbach zeigt dies auf dramatische Weise: Das Bild zeigt drei Männer, die auf der Brücke raufen. Im Vordergrund des Bildes wird der Person, die den Kampf begonnen hat, die Hand abgeschnitten: "Wer dieser Brücken Freyheit bricht, dem wird sein frevel Hand gericht." ("Wer die Freiheit dieser Brücke bricht, wird für seine sündige Hand bestraft.") Anhand solcher Darstellungen wurden denjenigen, die nicht lesen konnten , die Folgen von Streit und Kämpfen auf der Brücke deutlich gemacht . Auch das „politische Schatzkästlein“, eine von Daniel Meissner zusammengestellte Sammlung von Chalkographien aus dem Jahr 1630, enthält eine Darstellung der Brückenfreiheit. Neben geläufigen lateinischen Bemerkungen über Gesetzesverstöße, harte Sanktionen und den Schutz der Rechtschaffenen enthält die Platte auch den deutschen Text: Dieser Brücken freÿheit vermag, Daß niemand drauf beÿ nacht odr tag, Treib frevel, mutwill und gewalt, Sonst haut man ihm sterben Handt ab baldt. ("Die Freiheit dieser Brücken bedeutet, dass niemand bei Tag und Nacht darauf übt, Bosheit, Wetteifer oder Gewalt auszuüben; sonst wird ihnen bald die Hand abgehackt.")

Hinrichtungen an der Alten Brücke

Im Mittelalter war das Ertrinken die häufigste Hinrichtungsart in Frankfurt. Verantwortlich für das Strafverfahrens war der Frankfurtere Stadtrat, seit 1387. Die erhaltenen Aufzeichnungen des Verfahrens zeigen , dass 91 Menschen zwischen 1366 und 1500, gefolgt von ertränkt wurden hanging von 70 Personen, und Enthauptung von 58 Personen. Im 17. Jahrhundert waren nur 38 Menschen ertrunken, gegenüber 133 gehängten und 28 enthaupteten Häftlingen. Die letzte Hinrichtung durch Ertrinken erfolgte 1613. Nach der Constitutio Criminalis Carolina von Kaiser Karl V. wurde Ertrinken als vorgesehene Strafe für Diebstahl , Kindstötung , Inzest , Verletzung gesetzlich verhängter Bewährungsstrafen (Urfehdebruch), Vergiftung und Schwangerschaftsabbruch genannt .

Der Ablauf einer Ertrinkungshinrichtung ist in der "Lersnerschen Chronik" ausführlich beschrieben: Die Verurteilten – zu denen auch Frauen gehörten, weil die zu Tode verurteilten Frauen normalerweise ertrunken waren – wurden vom Brückenturm gelaufen, ihre Gefängnis, zum Brickegickel am Kreuzbogen der Alten Brücke: "Bis an die stat, da man pfleget zu richten" ("Bis an den Ort, wo traditionell die Hinrichtung stattfindet") Dort ihre Knie, Arme, Hände und Nacken wurden gefesselt und auf einem Holzbrett über die Brückenbrüstung in den Main geschoben. Als der letzte Blick des Verurteilten dem Brickegickel gegenüberstand, sollte der Hahn sie an die Aufnahme erinnern , während das Kruzifix göttliche Gnade und Vergebung ihrer Sünden versprach . An dieser Stelle war die Flussströmung am stärksten, so dass der Sträfling sofort vom Wasser getragen und ertränkt wurde. Als der Wasserstand hoch genug war, kam die Leiche nur außerhalb der Stadt an Land und war nicht mehr Frankfurts Sache. Erst bei niedrigem Wasserstand konnte es vorkommen, dass die Leiche auf Frankfurter Gebiet an Land kam. In diesem Fall wurde die Leiche auf dem Friedhof neben der Leprakolonie begraben . Im Gegensatz zu anderen Hinrichtungen kam es auch nachts zu Ertrinkungen, um die übliche Menschenansammlung bei Hinrichtungen zu vermeiden.

Alte Brücke in Kunst und Literatur

Jahrhundertelang galt die Alte Brücke als das bedeutendste und schönste Bauwerk Frankfurts. Das Stadt- und Brückenpanorama hat aus diesem Grund viele Maler inspiriert, zum Beispiel Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner, Anton Radl, Domenico Quaglio , Carl Morgenstern, Friedrich Wilhelm Delkeskamp, Carl Theodor Reiffenstein und Gustave Courbet . Ein bedeutender Vertreter der Kronberger Künstlerkolonie Fritz Wucherer und der Maler Otto Meisner schufen die letzten Darstellungen der Alten Brücke vor ihrer Dekonstruktion.

Zahlreiche Dichter wandten sich an die Alte Brücke. Über die Alte Brücke schrieb Johann Wolfgang von Goethe in „ Dichtung und Wahrheit “:

"Ich liebte es über alles, auf der großen Brücke über die Maine zu spazieren. Seine Länge, seine Festigkeit und sein schönes Aussehen machten es zu einem bemerkenswerten Bauwerk, und es war außerdem fast das einzige Denkmal, das aus der alten Zeit der Vorsichtsmassnahmen übrig geblieben ist." von der bürgerlichen Regierung an ihre Bürger geschuldet. Der schöne Bach über und unter der Brücke zog mein Auge auf sich, und wenn der vergoldete Wetterhahn auf dem Brückenkreuz im Sonnenschein glänzte, hatte ich immer ein angenehmes Gefühl."

Deutsch : Am liebsten spazierte ich auf der großen Mainbrücke. Ihre Länge, ihre Festigkeit, ihr gutes Ansehen macht sie zu einem bemerkenswerten Bauwerk; Auch ist es aus früherer Zeit als einziges Denkmal jener Vorsorge, welche die weltliche Obrigkeit ihrer Bürger schuldig ist. Der schöne Fluß auf- und abwärts zog meine Blicke nach sich; und wenn auf dem Brückenkreuz des goldenen Hahns glänzte, so war es mir immer eine erfreuliche Empfindung.

Später sagte er: Man kann fast sagen, dass die Mainbrücke das einzige schöne und eine so große Stadt würdige Monument aus der früheren Zeit sei. ("Man kann fast sagen, dass die Brücke über die Maine das einzige schöne Denkmal vergangener Zeiten ist, das einer so großen Stadt würdig ist.")

Die Sachsenhäuser Brücke galt auch als eine der vier bedeutendsten alten Brücken Deutschlands: „Die Dresdner ist die längste und schönste, die Prager die breiteste und frömmste, die Regensburger die stärkste und die Sachsenhäuser die röteste“ . ("Die Augustusbrücke ist die längste und schönste, die Karlsbrücke ist die breiteste und gottesfürchtigste, die Regensburger Steinerne Brücke ist die stärkste und die Sachsenhausener Brücke [A/N: Alte Brücke] ist die röteste.")

Die Frankfurter Dichter Friedrich Stoltze, Adolf Stoltze und Karl Ettlinger hinterließen besonders viele Gedichte über die Alte Brücke. Unter den Dichtern des 20. Jahrhunderts ist Fritz von Unruh hervorzuheben, der jahrelang in Sichtweite der Brücke wohnte. Er schrieb das Festgedicht zur Brückeneinweihung 1926.

An der Schönen Aussicht in unmittelbarer Nähe der Mainbrücke wohnte seit 1843 der Philosoph Arthur Schopenhauer . In seiner Abhandlung "Über Lärm und Geräusch" von 1851 hat er seine Wut vor allem über "das vermaledeite infernale Peitschenknallen " der Fuhrleute in den hallenden Gassen von die Städte:

„Bei allem Respekt vor der heiligsten Nützlichkeit akzeptiere ich nicht, dass ein Kerl, der eine Kutsche mit Sand oder Dung an einen anderen Ort bringt, im Gegenzug das Privileg erlangen sollte, jeden aufkommenden Gedanken in zehntausend Köpfen auf seiner Hälfte zu vernichten. Stunde durch die Stadt."

German : Bei allem Respekt vor der hochheiligen Nützlichkeit sehe ich doch nicht ein, dass ein Kerl, der eine Fuhr Sand oder Mist von der Stelle schafft, dadurch das Privilegium erlangen soll, jeden aufsteigenden Gedanken in sukzessive zehntausend Köpfen (eine halbe Stunde Stadtweg) im Keime zu ersticken.

Vermutlich schürten die Frankfurter Fuhrleute diese Wut, als sie ihre Pferde und Kutschen mit lauten Rufen und Peitschenknallen anspornten und die eisenbeschlagenen Räder der schweren Fahrzeuge über das Pflaster der Straße und der Brücke rumpelten:

Deutsch : Daß nun aber ein Kerl, der mit ledigen Postpferden, oder auf einem losen Karrengaul, die engen Gassen einer volkreichen Stadt durchreitend, oder gar neben den Thieren hergehend, mit einer klafterlangen Peitsche aus Leibeskräften unaufhörlich klatscht, nicht verdiene, sogleich abzusitzen, um fünf aufrichtig gemeinte Stockprügel zu empfangen, Das werden mir alle Philanthropen der Welt, nebst den legislativen, sämmtliche Leibesstrafen, aus guten Gründen, abschaffenden Versammlungen, nicht einreden.

Siehe auch

• Liste der mittelalterlichen Steinbrücken in Deutschland
• Ikonographie Karls des Großen

Literatur

• Friedrich., Bothe (1977). Geschichte der Stadt Frankfurt am Main (3., erw. Aufl.). Frankfurt aM: Mohnkopf Reprints, Wolfgang Weidlich. ISBN 3803589207. OCLC  3743150 .
• Walter Gerteis: Das unbekannte Frankfurt . Verlag Frankfurter Bücher, Frankfurt am Main 1960.
  • Walter., Gerteis (1985). Das unbekannte Frankfurt. [1] (7. Aufl. Hrsg.). Frankfurt am Main: Verlag Frankfurter Bücher. ISBN 392034605X. OCLC  615136618 .
• Bilderatlas zur Geschichte der Stadt Frankfurt am Main . Müller, Bernard., Städtische Historische Kommission (Frankfurt, Main) (Unveränd. Nachdr. d. Ausg. [Diesterweg] von 1916 Hrsg.). Frankfurt am Main: Weidlich. 1976. ISBN 3803589045. OCLC  263569063 .CS1 Wartung: andere ( Link )
• Stadt am Fluss-Frankfurt und der Main: Aufsätze zum Thema . Rebentisch, Dieter (1. Aufl.). Frankfurt am Main: Kramer. 2004. ISBN 3782905598. OCLC  180050642 .CS1 Wartung: andere ( Link )
• Wolf-Christian., Setzepfandt (2002). Architekturführer Frankfurt am Main / Frankfurt am Main : Architekturführer / von Wolf-Christian Setzepfandt (3., überarbeitete und erw. Aufl ed.). Berlin: Reimer. ISBN 3496012366. OCLC  50645225 .
• 1969-, Wissenbach, Björn (2010). Frankfurts Alte Brücke - gestern, heute, morgen . Brockhoff, Evelyn, 1955-, Dehmer, Gabriele., Institut für Stadtgeschichte (Frankfurt am Main, Deutschland), Frankfurt am Main (Deutschland). Amt für Strassenbau und Erschliessung. Frankfurt am Main: Frankfurter Societäts-Druckerei. ISBN 9783797311764. OCLC  593827042 .CS1-Pflege: Numerische Namen: Autorenliste ( Link )
• Carl Wolff, Rudolf Jung (1898), Die Baudenkmäler in Frankfurt am Main (PDF ), Zweiter Band. Weltliche Bauten, Frankfurt am Main: Völcker, S. 259–280

Verweise

Externe Links

• Alte Brücke (Frankfurt, 1926) Structurae
• "Die Alte Brücke" auf altfrankfurt.com
• Der Wiederaufbau der Innenstadtbrücken nach dem Krieg (Webarchiv: 13. April 2013)
• Panoramabild der Alten Brücke