Amédée Gordini - Amédée Gordini
Amedeo „Amédée“ Gordini (23. Juni 1899 – 25. Mai 1979) war ein in Italien geborener Rennfahrer und Sportwagenhersteller in Frankreich .
Biografie
Gordini wurde in Bazzano geboren , das derzeit zur Metropole Bologna in der Region Emilia-Romagna in Norditalien gehört . Er war ein kleiner Junge, als ihn Automobile und Rennsport faszinierten. In seiner frühen Jugend arbeitete er als Mechaniker für Alfieri Maserati . Nachdem er während des Ersten Weltkriegs in der italienischen Armee gedient hatte , heiratete er 1926 und ließ sich in Paris , Frankreich, nieder . Die Elternschaft folgte schnell. In Frankreich fuhr er Fiat- Autos bei Grand-Prix-Rennen und bei den 24 Stunden von Le Mans . Er war ein besonderer Fan des Fiat Balilla , der Anfang 1932 auf den Markt kam. Mit einem Balilla-Chassis entwickelte er einen einzigartigen Roadster, den er bei seinen ersten Rennen einsetzte.
1934 wandte sich Gordini an Henri Pigozzi , den französischen "Generalvertreter von Fiat". Pigozzi war ein enger Freund und Geschäftspartner von Giovanni Agnelli , dem Besitzer von Fiat. Seit 1928 montierte Pigozzi Fiats in Suresnes in Frankreich mit einer Kombination aus importierten und lokal beschafften Komponenten. Im November 1934 zog das Fiat-Montagegeschäft von Pigozzi in größere Räumlichkeiten in Nanterre um , und daraus entstand Simca . Gordini hatte sich bereits als Rennfahrer und Ingenieur mit Fiat-Spezialwissen einen Namen gemacht. Eine Verbindung zwischen Gordini und Pigozzi bestand natürlich, auch weil sie beide italienische Expatriates waren, die nach dem Krieg nach Frankreich gezogen waren . Gordini wurde schnell zum Leiter der Simca-Motorsportabteilung. Er zeigte schnell ein Gespür für die Verbesserung der Leistung der von Fiat entworfenen Grundmotoren der Autos, ohne große Ausgaben zu tätigen, erwarb den Beinamen "le sorcier de la mécanique" ( grob "der Mechaniker-Zauberer" ) und blieb bis 1951 bei Simca in den 1940er Jahren trat sein Sohn Aldo als Mechaniker und Gelegenheitsfahrer in sein Rennteam ein.
Der Bruch mit Simca entstand über das Ausmaß der Unterstützung des Herstellers für die Teilnahme von Simca-Gordini auf der höchsten Ebene des Motorsports, einschließlich der Formel 1. 1952 gründete Gordini das unabhängige Unternehmen Gordini , um eine Reihe von Sportwagen für den Rennsport zu bauen. 1953 verlieh die französische Regierung Amédée Gordini die Ehrenlegion .
Die Autos, die Gordini auf die Rennstrecke in Le Mans schickte, waren sehr schnell. Gordinis Motortuner, auch „Zauberer“ genannt, hauchte regulären Motoren Grand-Prix-Performance ein – eine Leistung, die niemand für möglich gehalten hat. Das Musée National de l'Automobile de Mulhouse in Mulhouse , Frankreich mit der Sammlung Schlumpf, hat in seiner Sammlung Grand-Prix- und Straßenrennwagen der Marke Gordini. Zu den Exponaten zählen ein Typ 16 Grand Prix von 1954, ein Einsitzer Typ 32 von 1956 und der Gordini 26 S, das Auto der berühmten französischen Autorin Françoise Sagan .
Trotz der Rennerfolge wurde es nach dem Zweiten Weltkrieg immer schwieriger, eine angemessene finanzielle Unterstützung für den Rennsport zu erhalten, und das Geschäft hatte ohne die Unterstützung von Pigozzi finanzielle Schwierigkeiten. Die rechtzeitige Rettung erschien 1957, als Renault Gordini engagierte. In den letzten zwei Jahrzehnten seiner Karriere wurden seine technischen Fähigkeiten mit der Finanzkraft des größten französischen Automobilherstellers kombiniert, um eine Reihe von Performance-Versionen von Massenfahrzeugen hervorzubringen, beginnend mit dem Renault Dauphine und einschließlich des Renault Caravelle , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 und Renault 17 .
In Brasilien führten technische Änderungen in der brasilianischen Version des Renault Dauphine , hergestellt von Willys-Overland , dazu, dass das Unternehmen dieses Automodell 1962 umbenannte und es mit dem populären Spitznamen Gordini herausbrachte .
Gordini starb nach mehrmonatiger akuter Krankheit Ende Mai 1979 in Paris, weniger als einen Monat vor seinem 80. Geburtstag. Er wurde auf dem Friedhof Montmartre beigesetzt . Leider starb er einige Wochen zu früh, um beim ersten Formel-1-Sieg des Renault-V6-Turbo-Rennmotors dabei zu sein , der von der Renault-Sport-Sparte entwickelt wurde, in die er seine eigene Firma eingegliedert hatte und die er seit 1969 aufgebaut hatte.