Amazon Gummiboom - Amazon rubber boom

Karte mit der Region des Amazonas, die den Gummiboom erlebte. Es umfasst einen Teil Brasiliens und Boliviens entlang der Flüsse Madeira, Mamoré und Guaporé, in deren Nähe die Eisenbahnlinie Madeira-Mamoré gebaut wurde.

Der Amazonas-Kautschukboom ( Portugiesisch : Ciclo da borracha , Brasilianisches Portugiesisch:  [ˈsiklu da buˈhaʃɐ] ; Spanisch : Fiebre del caucho , ausgesprochen  [ˈfje.βɾe ðɛl ˈkau̯.ʧo] , 1879 bis 1912) war ein wichtiger Teil der wirtschaftlichen und sozialen Geschichte Brasiliens und der amazonischen Regionen der Nachbarländer, die mit der Gewinnung und Kommerzialisierung von Kautschuk zusammenhängt . Im Amazonasbecken gelegen , führte der Boom zu einer starken Ausweitung der europäischen Kolonisation in der Region, zog eingewanderte Arbeiter an, schaffte Wohlstand, verursachte kulturelle und soziale Veränderungen und richtete verheerende Auswirkungen auf indigene Gesellschaften aus. Es förderte das Wachstum von Städten wie Manaus und Belém , Hauptstädten in den jeweiligen brasilianischen Bundesstaaten Amazonas und Pará , neben vielen anderen Städten in der gesamten Region wie Itacoatiara , Rio Branco , Eirunepé , Marabá , Cruzeiro do Sul und Altamira ; sowie der Ausbau von Iquitos in Peru , Cobija in Bolivien und Leticia in Kolumbien . Der Kautschukboom fand hauptsächlich zwischen 1879 und 1912 statt. Während des Zweiten Weltkriegs kam es von 1942 bis 1945 wieder zu einer verstärkten Kautschukproduktion und damit verbundenen Aktivitäten .

Hintergrund

Extraktion von Latex aus einem Gummibaum.

Naturkautschuk ist ein Elastomer , auch bekannt als Baumgummi, Indien-Kautschuk und Kautschuk, das in tropischen Regionen vom Kautschukbaum stammt . Christoph Kolumbus war einer der ersten Europäer, der Nachrichten über diese seltsame Substanz nach Europa brachte, aber er war nicht der einzige, der darüber berichtete. Um 1736 erinnerte sich ein französischer Astronom daran, wie Indianer Gummi zum Imprägnieren von Schuhen und Mänteln verwendeten. Er brachte mehrere Gummiproben mit nach Frankreich. Gummi wurde vom britischen Wissenschaftler Joseph Priestley als Radiergummi verwendet , wobei "Gummi" in den englischen Sprachgebrauch als Ersatz für den Begriff "Radiergummi" eintrat.

Erst im 19. Jahrhundert wurden praktische Anwendungen von Gummi entwickelt und die Nachfrage nach Gummi begann. Eine Gummifabrik , dass aus Gummi Strapsen für Frauen in der geöffnete Paris , Frankreich , im Jahr 1803. Allerdings ist das Material noch Nachteile hat: bei Raumtemperatur, es war klebrig. Bei höheren Temperaturen wurde der Gummi weicher und klebriger, während er bei niedrigeren Temperaturen hart und steif wurde.

Die Südamerikaner entdeckten zuerst Kautschuk; irgendwann aus dem Jahr 1600 v . Chr . zurück  . Die Indianer im Amazonas-Regenwald entwickelten Methoden zur Gewinnung von Gummi aus dem Gummibaum ( Hevea brasiliensis ), einem Mitglied der Familie der Euphorbiaceae .

Eine weiße Flüssigkeit namens Latex wird aus dem Stamm des Gummibaums gewonnen und enthält Gummipartikel , die in einem wässrigen Serum dispergiert sind. Der Gummi, der etwa 35 % des Latex ausmacht, ist chemisch cis-1,4-Polyisopren ((C 5 H 8 ) n ). Latex ist praktisch eine neutrale Substanz mit einem pH-Wert von 7,0 bis 7,2. Wenn es jedoch 12 bis 24 Stunden der Luft ausgesetzt ist, sinkt sein pH-Wert und es koaguliert spontan, um eine feste Kautschukmasse zu bilden.

Auf diese Weise hergestellter Kautschuk weist Nachteile auf. Durch die Einwirkung von Luft vermischt es sich beispielsweise mit verschiedenen Materialien, was wahrnehmbar ist und Fäulnis verursachen kann, sowie eine temperaturabhängige Klebrigkeit. Es wurde eine industrielle Behandlung entwickelt, um die Verunreinigungen zu entfernen und den Gummi zu vulkanisieren , ein Prozess, der seine unerwünschten Eigenschaften beseitigt. Dieser Prozess verleiht ihm hervorragende mechanische Eigenschaften, verliert seinen klebrigen Charakter und wird stabil – beständig gegen Lösungsmittel und Temperaturschwankungen.

Auswirkungen auf indigene Bevölkerung

Ein Foto von versklavten Amazonas-Indianern aus dem Buch "The Putumayo, the Devil's Paradise" von 1912

Der Kautschuk-Boom und der damit verbundene Bedarf an großen Arbeitskräften hatten erhebliche negative Auswirkungen auf die indigene Bevölkerung in Brasilien, Peru, Ecuador und Kolumbien. Als die Kautschukplantagen wuchsen, nahm der Arbeitskräftemangel zu. Die Besitzer der Plantagen oder Kautschukbarone waren reich, aber diejenigen, die den Kautschuk sammelten, verdienten sehr wenig, da eine große Menge Kautschuk benötigt wurde, um profitabel zu sein. Die Gummibarone trieben alle Indianer zusammen und zwangen sie, Gummi aus den Bäumen zu klopfen. Eine Plantage begann mit 50.000 Indianern, aber als sie entdeckt wurden, lebten nur noch 8.000. Sklaverei und systematische Brutalität waren weit verbreitet, und in einigen Gebieten wurden 90% der indischen Bevölkerung ausgelöscht. Diese Kautschukplantagen waren Teil des brasilianischen Kautschukmarktes, der mit zunehmender Effektivität der Kautschukplantagen in Südostasien zurückging.

Roger Casement , ein Ire, der von 1910 bis 1911 als britischer Konsul durch die Region Putumayo in Peru reiste, dokumentierte den Missbrauch, die Sklaverei, den Mord und die Verwendung von Aktien zur Folter gegen die einheimischen Indianer:

"Die Verbrechen, die gegen viele Männer, die jetzt bei der peruanischen Amazonasgesellschaft beschäftigt sind, angeklagt werden, sind grausamster Art, einschließlich Mord, Übertretung und ständiger Auspeitschung."

Laut Wade Davis , Autor von One River :

"Die schrecklichen Gräueltaten, die während des Höhepunkts des Gummibooms über die Indianer des Amazonas verübt wurden, waren wie nichts, was seit den ersten Tagen der spanischen Eroberung gesehen wurde."

Kautschuk hatte in Teilen des oberen Amazonas katastrophale Auswirkungen, aber seine Auswirkungen sollten nicht übertrieben oder auf die gesamte Region übertragen werden. Der Putumayo war ein besonders schrecklicher Fall. Viele nahegelegene Gummiregionen wurden nicht von körperlicher Gewalt beherrscht, sondern von der freiwilligen Willkür, die in den Beziehungen zwischen Patron und Peon implizit ist. Einige Ureinwohner profitierten finanziell von ihren Geschäften mit den weißen Kaufleuten. Andere entschieden sich, sich nicht am Gummigeschäft zu beteiligen und hielten sich von den Hauptflüssen fern. Da Zapfer nahezu isoliert arbeiteten, wurden sie nicht durch Aufseher und Zeitpläne belastet. In Brasilien (und wahrscheinlich auch anderswo) konnten Zapfer Gummiladungen verfälschen und taten dies auch, indem sie den Gummikugeln Sand und Mehl hinzufügten, bevor sie sie flussabwärts schickten. Die Flucht ins Dickicht war eine erfolgreiche Überlebensstrategie, und da Indianer in Kreditbeziehungen standen, war es eine relativ gängige Praxis, zu verschwinden und für andere Gönner zu arbeiten und Schulden unbezahlt zu lassen.

Erster Gummiboom, 1879–1912

Handelszentrum von Manaus im Jahr 1904.
Gewerbegebiet Cruzeiro do Sul , Acre, 1906.
Verarbeitung von Gummi, Manaus , 1906.

In den ersten viereinhalb Jahrhunderten nach der Entdeckung der Neuen Welt lebten die Ureinwohner des Amazonasbeckens praktisch isoliert. Das Gebiet war weitläufig und undurchdringlich, Gold oder Edelsteine ​​waren dort nicht gefunden worden, da weder das koloniale Brasilien noch das kaiserliche Brasilien Anreize für die Entwicklung in der Region schaffen konnten. Die regionale Wirtschaft basierte auf der Nutzung vielfältiger natürlicher Ressourcen in der Region, aber die Entwicklung konzentrierte sich auf die Küstengebiete.

Gummi: sicherer Reichtum

Die industrielle Revolution in Europa führte zu einer Nachfrage nach Anwendungen, die Naturkautschuk befriedigen konnte. Zu dieser Zeit wurde es ausschließlich im Amazonasbecken gefunden. Es war ein begehrtes Gut, das zu einem hohen Preis bewertet wurde und von dem angenommen wurde, dass es Wohlstand und Dividenden für jeden schafft, der es wagt, in den Handel zu investieren.

Ab Beginn der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann Kautschuk eine starke Anziehungskraft auf visionäre Unternehmer auszuüben. Die Aktivität der Latexgewinnung im Amazonas offenbarte ihre lukrativen Möglichkeiten. Naturkautschuk erreichte bald eine herausragende Stellung in den Industrien Europas und Nordamerikas und erreichte einen hohen Preis. Dies veranlasste verschiedene Personen, nach Brasilien zu reisen, um mehr über den Gummibaum und den Prozess der Latexgewinnung zu erfahren, mit dem sie ihr Glück zu machen hofften.

Aufgrund des Wachstums der Kautschukgewinnung, der industriellen Verarbeitung und der damit verbundenen Aktivitäten wuchsen zahlreiche Städte und Gemeinden auf Einwanderungswellen an. 1855 wurden über 2.100 Tonnen Kautschuk aus dem Amazonas exportiert; eine Zahl, die bis 1879 10.000 Tonnen erreichte. Belém und Manaus wurden umgebaut und urbanisiert. Manaus war die erste brasilianische Stadt, die urbanisiert und die zweite elektrifiziert wurde (die erste war Campos dos Goytacazes in Rio de Janeiro).

Entwicklung der Eisenbahnen

Der Gummiboom rechtfertigte den Bau der Madeira Mamoré Railroad

1846 begannen Entwickler in Bolivien, die Idee des Baus einer Eisenbahn entlang der Flüsse Madeira und Mamoré zu fördern , um für ihre Exportprodukte Häfen am Atlantik zu erreichen. Sein Territorium reichte nicht bis zur Küste.

Flüsse waren seit langem der Schlüssel zur Navigation und Reise durch das Amazonasbecken. Ein erster Vorschlag basierte auf einer Reise den Mamoré hinauf in Bolivien und den Madeira-Fluss hinunter in Brasilien. Der Flusslauf hatte jedoch erhebliche Hindernisse für den Transport auf industrieller Ebene: Zwanzig Katarakte behinderten die Schifffahrt. Der Bau einer Eisenbahn zur Umgehung der problematischen Flussabschnitte war die einzige Lösung.

Im Jahr 1867 organisierten die Ingenieure José und Francisco Keller in Brasilien ebenfalls eine große Expedition, um eine einfache Möglichkeit zum Transport des Gummis zu entwickeln. Sie erkundeten die Gummiregion des Madeira-Flusses, um die produktivste Region und den effektivsten Weg für die Eisenbahn zu finden.

Obwohl die Idee der Flussschifffahrt kompliziert war, erhielt der nordamerikanische Ingenieur George Earl Church 1869 von der bolivianischen Regierung eine Konzession zur Gründung und Erforschung eines Schifffahrtsunternehmens, das die Flüsse Mamoré und Madeira verband. Kurz darauf erkannte er die eigentliche Schwierigkeit dieses Unterfangens. Er änderte die Pläne zum Bau einer Eisenbahn. Die Verhandlungen schritten voran und 1870 erhielt Church von der brasilianischen Regierung die Erlaubnis, eine Eisenbahn entlang der Gummigebiete des Madeira-Flusses zu bauen.

Morgen Frage

Das Territorium des Bundesstaates Acre im modernen Brasilien

Die Zunahme der unkontrollierten Gewinnung von Kautschuk verschärfte die Spannungen und war nahe daran, einen internationalen Konflikt zu provozieren. Die brasilianischen Arbeiter drangen auf der Suche nach neuen Kautschukbäumen immer weiter in die Wälder Boliviens vor und führten gegen Ende des 19. Jahrhunderts zu Konflikten und Scharmützeln an der Grenze. Die bolivianische Armee, angeführt von José Plácido de Castro , wurde in das Gebiet geschickt, um die bolivianischen Ressourcen zu schützen. Die neu ausgerufene brasilianische Republik profitierte zwar vom lukrativen Kautschukhandel, aber die "Acre-Frage" (so wurden die Grenzkonflikte durch den Kautschukabbau genannt) beschäftigte sie.

Die Intervention des Diplomaten Barão do Rio Branco und des Botschafters Joaquim Francisco de Assis Brasil , die teilweise von den "Gummibaronen" finanziert wurde, führte zu Verhandlungen mit Bolivien und zur Unterzeichnung des Vertrages von Petropolis , unterzeichnet am 17. November 1903, während der Regierung von Präsident Francisco de Paula Rodrigues Alves . Während der Konflikt mit Bolivien beendet wurde, garantierte der Vertrag eine wirksame Kontrolle Brasiliens über die Wälder von Akko.

Brasilien erhielt die Region von Bolivien im Austausch gegen Territorien in Mato Grosso , eine Zahlung von zwei Millionen Pfund Sterling und den Kompromiss, die Eisenbahn zum Anschluss an den Madeira-Fluss zu bauen. Dies würde Bolivien ermöglichen, seine Waren, vor allem Gummi, zu den brasilianischen Atlantikhäfen an der Mündung des Amazonas zu transportieren . Als Ziel wurde zunächst Belém in Pará genannt .

Wegen der friedlichen Lösung dieser Frage wurde die Hauptstadt von Akko nach dem brasilianischen Diplomaten Rio Branco genannt . Zwei der Gemeinden des Bundesstaates wurden nach dem Botschafter und einer weiteren Schlüsselfigur Assis Brasil und Plácido de Castro genannt .

Madeira–Mamoré-Eisenbahn

Die Madeira-Mamoré-Eisenbahn wurde als "Teufelseisenbahn" bekannt, da sie den Tod von etwa sechstausend Arbeitern verursachte (in Legenden heißt es ein toter Arbeiter pro an den Schienen befestigten Eisenbahnschwellen) wurde von der US-amerikanischen Corporation of . gebaut Percival Farquhar . Der Bau der Eisenbahn begann 1907 während der Regierung von Afonso Pena und war eine der bedeutendsten Episoden in der Geschichte der Besetzung des Amazonas, die den klaren Versuch zeigt, sie über die Kommerzialisierung von Kautschuk in den globalen Markt zu integrieren.

Am 30. April 1912 wurde der letzte Abschnitt der Madeira-Mamoré-Eisenbahn fertiggestellt. An diesen Anlass erinnerte die Ankunft des ersten Zuges in die am selben Tag gegründete Stadt Guajará-Mirim .

Erstens fiel der Latexpreis auf dem Weltmarkt steil, was den Handel mit Kautschuk aus dem Amazonas unrentabel machte. Auch der Transport von Produkten, die von der Madeira-Mamoré-Eisenbahn hätten transportiert werden können, wurden von zwei anderen Eisenbahnen übernommen, einer in Chile und einer in Argentinien, und dem Panamakanal , der am 15. August 1914 in Betrieb genommen wurde.

Hinzu kommt, dass der Naturfaktor Amazonaswald mit seinen hohen Niederschlägen und seinem rasanten Wachstum ganze Bahnstrecken, planierte Böden und Brücken zerstörte und einen Großteil der von Menschen auf Rodung beharrten Bauweise zurückeroberte die Eisenbahn.

Die Eisenbahn wurde in den 1930er Jahren teilweise und 1972 vollständig außer Betrieb genommen. In diesem Jahr wurde die Trans-Amazonas-Autobahn (BR-230) eröffnet. Von insgesamt 364 km Eisenbahnstrecke sind heute noch etwa sieben im aktiven Einsatz, die für touristische Zwecke genutzt werden. Die Bevölkerung von Rondonia hat für die Wiederbelebung der Eisenbahn gekämpft, aber seit dem 1. Dezember 2006 sind die Arbeiten noch nicht begonnen.

Apogäum, Eleganz und Luxus

Amazon Theatre in Manaus, eines der luxuriösen Gebäude, die mit Gummivermögen gebaut wurden.

Belém , die Hauptstadt des Bundesstaates Pará , sowie Manaus , die Hauptstadt des Amazonas , waren während des Gummibooms die am weitesten entwickelten und wohlhabendsten Städte Brasiliens. Sie befanden sich an strategischen Orten, und in jedem bauten prominente Männer der Gummiindustrie ihre zahlreichen und wohlhabenden Residenzen. Diese Bürger schufen die Nachfrage, die dazu führte, dass beide Städte elektrifiziert und mit fließendem Wasser und Abwasser versorgt wurden.

Ihren Höhepunkt erreichten sie zwischen 1890 und 1920, als sie elektrische Straßenbahnen, Alleen, die auf geräumten Rinnen gebaut wurden, sowie imposante und luxuriöse Gebäude wie das polierte Teatro Amazonas , den Regierungspalast, den städtischen Markt und das Zollhaus in . erwarben der Fall Manaus; und der Fischmarkt, der Eisenmarkt, das Teatro da Paz , Korridore von Mangobäumen und verschiedene Wohnpaläste im Fall von Belém, die größtenteils vom Intendant Antônio Lemos erbaut wurden . Diese Technologien und Konstruktionen fanden zu dieser Zeit nirgendwo anders im Süden und Südosten Brasiliens statt.

Der europäische Einfluss wurde später in Manaus und Belém in der Architektur und Kultur bemerkenswert; und die beiden Städte genossen ihre größte Wirtschaft und ihren größten Einfluss im 19. Jahrhundert. Das Amazonasbecken war damals die Quelle für fast 40 % aller brasilianischen Exporte. Der neue Reichtum von Manaus machte die Stadt zur Welthauptstadt des Diamantenverkaufs . Dank Kautschuk war das Pro-Kopf-Einkommen von Manaus doppelt so hoch wie das der Kaffeeanbauregion ( São Paulo , Rio de Janeiro und Espírito Santo ).

Als Bezahlung für den Kautschukexport wurden die Arbeiter in Pfund Sterling (£), der Währung des Vereinigten Königreichs , bezahlt , die in dieser Zeit in Manaus und Belém zirkulierte.

Ende des Kautschukmonopols von Amazon

Die 1912 fertiggestellte Madeira-Mamoré-Eisenbahn kam zu spät. Der Amazonas verlor bereits die Vorrangstellung in der Kautschukproduktion, da die britische Regierung in ihren Kolonien in Malaysia , Sri Lanka und im tropischen Afrika Kautschukbäume gepflanzt hatte . Diese Kautschukbäume wurden aus Samen gepflanzt, die Henry Wickham 1876 ​​aus Brasilien geschmuggelt hatte. Diese Plantagen waren in der Lage, Latex effizienter und produktiver zu produzieren. Folglich übernahm das Britische Empire mit niedrigeren Kosten und einem niedrigeren Endpreis die Kontrolle über den Weltkautschukmarkt.

Der Kautschuk des Amazonas wurde auf dem Weltmarkt unterboten und die Nachfrage danach ging zurück. Dies führte schnell zur Stagnation der regionalen Wirtschaft. Es fehlte an unternehmerischer oder staatlicher Vision, Alternativen für die Entwicklung zu finden. Die "Gummibarone" und die Wirtschaftselite folgten dem Geld und verließen die Region, um ihr nächstes Glück anderswo zu suchen.

Malaysia, das in die Anpflanzung von Gummibäumen und in Latex-Extraktionstechnologie investierte, war die Hauptursache für den Verlust des brasilianischen Monopols

Obwohl die Eisenbahn und die Städte Porto Velho und Guajará-Mirim als Erbe dieser glänzenden Wirtschaftsperiode geblieben sind, hat die durch das Ende des Gummibooms verursachte Rezession im Amazonasgebiet tiefe Spuren hinterlassen. Es gab einen massiven Verlust an staatlichen Steuereinnahmen, eine hohe Arbeitslosigkeit , Abwanderung aus ländlichen und städtischen Gebieten sowie verlassene und nicht benötigte Wohnungen. Diejenigen, die in der Region blieben, hatten wenig Erwartungen an die Zukunft. Um ihr Einkommen beraubt, blieben die Gummiarbeiter in der Peripherie von Manaus auf der Suche nach neuer Arbeit. Wegen des Wohnungsmangels bauten sie in den 1920er Jahren die cidade flutuante ("schwimmende Stadt"), eine Wohnform, die sich in den 1960er Jahren konsolidierte.

Um die Krise einzudämmen, schuf die brasilianische Zentralregierung die Superintendncia de Defesa da Borracha ("Superintendency of Defense of Rubber"). Es war ineffizient und nicht in der Lage, wirkliche Veränderungen herbeizuführen, und wurde deshalb bald nach seiner Gründung eliminiert.

In den 1930er Jahren unternahm Henry Ford , der Automobilpionier der Vereinigten Staaten, den Anbau von Gummibäumen im Amazonasgebiet. Er gründete eigens zu diesem Zweck die Stadt Fordlândia im Westen des Bundesstaates Pará, zusammen mit Arbeiterwohnungen und geplanten Gemeinschaftseinrichtungen. Die Plantage litt unter einem Blattschädling und der Versuch scheiterte.

Zweiter Gummiboom, 1942–1945

Die Veränderungen in der Weltwirtschaft während des Zweiten Weltkriegs führten zu einem neuen Kautschukboom, wenn auch nur von kurzer Dauer. Als Japan ab Anfang 1942 den Westpazifik beherrschte und in Malaysia einfiel, gerieten die dortigen Kautschukplantagen unter ihre Kontrolle. Infolgedessen verloren die Alliierten den Zugang zu 97 % der asiatischen Kautschukproduktion.

US-amerikanische Unternehmen, die in der Region investierten, und ihre Manager spielten eine aktive Rolle. Neue Gebäude wurden in Belém und Manaus errichtet. Ein Beispiel war das Grande Hotel, ein Luxushotel, das in nur drei Jahren in Belém gebaut wurde und heute das Hilton Hotel ist. Die USA entwickelten auch neue synthetische Kautschuke wie Government Rubber-Styrol, die dazu beitrugen, die unvermeidliche Lücke bei der Kautschukversorgung für Lkw- und Pkw- Reifen zu schließen .

Gummischlacht

Um die alliierten Streitkräfte mit dem für die Kriegsausrüstung benötigten Gummi zu versorgen, schloss die brasilianische Regierung eine Vereinbarung mit der Regierung der Vereinigten Staaten (die Washingtoner Abkommen ). Es setzte Ziele für die groß angelegte Extraktion von Amazonas-Latex, eine Operation, die als Batalha da borracha ("Gummischlacht") bekannt wurde, für die Arbeitskraft und den Aufwand, die für das Projekt aufgewendet wurden .

Nach der Aufgabe der Gummiwälder blieben nur noch 35.000 Arbeiter in der Region. Die große Herausforderung Brasiliens bestand darin, die jährliche Latexproduktion vereinbarungsgemäß von 18.000 auf 45.000 Tonnen zu steigern. Dafür wurden 100.000 Mann benötigt.

Im gleichen Zeitraum litt der Nordosten Brasiliens unter einer verheerenden Dürre und einer beispiellosen Krise für seine Bauern. Brasilien beschloss, neue Gummiarbeiter aus dieser Region anzuwerben. Der Estado Novo 1943 ordnete die Pflicht der Arbeitnehmer in der Anwerbung Serviço Especial de Mobilização de Trabalhadores para a Amazônia (SEMTA; "Special Service von Mobilisierung der Arbeiter für den Amazonas"), mit Sitz im Nordosten, in Fortaleza . Der brasilianische Präsident Getúlio Vargas reduzierte das Problem der Wirtschaftskrise und verstärkte gleichzeitig die Kolonisierung des Amazonasbeckens.

Neben der SEMTA hat die Regierung weitere Organisationen gegründet, um den Gummikampf zu unterstützen: die Superintendência para o Abastecimento do Vale da Amazônia (SAVA: die Superintendenz für die Versorgung des Amazonastals), die Serviço Especial de Saúde Pública (SESP: the Special Service of Public Health) und der Serviço de Navegação da Amazônia e de Administração do Porto do Pará (SNAPP: Navigation Service of the Amazon and Administration of the Port of Pará). Außerdem wurde die Banco de Crédito da Borracha ( Gummikreditbank ) geschaffen. Später im Jahr 1950 wurde sie zur Banco de Crédito da Amazônia (Amazon Credit Bank).

Die internationale Organisation Rubber Development Corporation (RDC), finanziert mit Kapital aus US-amerikanischen Industrien, übernahm die Kosten für die Umsiedlung der Migranten (damals als Brabos bekannt ). Die Regierung der Vereinigten Staaten zahlte der brasilianischen Regierung 100 Dollar für jeden Arbeiter, der an den Amazonas geliefert wurde.

Tausende Arbeiter aus verschiedenen Regionen Brasiliens wurden unter Zwang in die obligatorische Leibeigenschaft abtransportiert. Viele starben an tropischen Krankheiten der Region, wie Malaria und Gelbfieber . Allein die nordöstliche Region schickte 54.000 Arbeiter in den Amazonas, 30.000 davon aus Ceará . Diese neuen Kautschukarbeiter wurden soldados da borracha (" Kautschuksoldaten ") genannt, in einer klaren Anspielung auf die Rolle des Latex bei der Versorgung der US-Fabriken mit dem für den Krieg notwendigen Kautschuk.

1849 hatte Manaus 5.000 Einwohner, die im nächsten halben Jahrhundert auf 70.000 anwuchsen. Während des Zweiten Weltkriegs genoss die Region wieder Wohlstand. In Manaus, Belém und anderen Städten in der Nähe begann Geld zu zirkulieren, und die regionale Wirtschaft gewann an Stärke.

Mücke, der Überträger von Malaria und Gelbfieber , Krankheiten, die viele Todesfälle unter den Gummiarbeitern verursachten

Für viele Arbeiter war es eine Einbahnstraße. Ungefähr 30.000 Gummiarbeiter starben im Amazonas, nachdem sie ihre Kräfte bei der Gewinnung des "weißen Goldes" erschöpft hatten. Sie starben an Malaria , Gelbfieber und Hepatitis ; sie litten auch unter Angriffen von Tieren wie Panthern , Schlangen und Skorpionen . Die brasilianische Regierung hat ihr Versprechen, die "Gummisoldaten" nach Kriegsende als Helden und vergleichbar mit Militärveteranen in ihre Häuser zurückzubringen, nicht eingehalten. Es wird geschätzt, dass es nur etwa 6.000 Arbeitern gelungen ist, auf eigene Kosten in ihre Häuser zurückzukehren. Im 21. Jahrhundert fordert die abnehmende Zahl der Überlebenden die Regierung auf, Anerkennung und Entschädigung für sich selbst und ihre Familien für ihre Beiträge zu den Kriegsanstrengungen zu verlangen.

Siehe auch

Anmerkungen

Weiterlesen

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Externe Links

Dieser Artikel basiert auf einer Übersetzung des entsprechenden Artikels aus der portugiesischen Wikipedia .