Amerikas Cup - America's Cup

Amerikas Cup
Der America's Cup.jpg
Der America's Cup- Krug
Sport Segel- Matchrace
Gegründet 1851
Letzte
(r) Champion(e)
 Royal New Zealand Yacht Squadron (4. Titel)
Die meisten Titel  New Yorker Yachtclub (25 Titel)
Offizielle Website AmericasCup.com

Der America's Cup , informell als Auld Mug bekannt , ist eine Trophäe, die im Segelsport verliehen wird . Es ist der älteste internationale Wettbewerb, der noch in einer Sportart stattfindet. America's Cup Match Races werden zwischen zwei Segelyachten ausgetragen : eine von dem Yachtclub , der derzeit die Trophäe hält (bekannt als der Verteidiger) und der andere von dem Yachtclub, der um den Pokal kämpft (der Herausforderer). Es gibt keinen festen Zeitplan, die Spiele finden im Abstand von mehreren Jahren zu Terminen statt, die zwischen dem Verteidiger und dem Herausforderer vereinbart wurden. Das letzte Spiel des America's Cup fand im März 2021 statt.

Der Pokal war ursprünglich als "RYS £100 Cup" bekannt und wurde 1851 von der britischen Royal Yacht Squadron für ein Rennen um die Isle of Wight im Vereinigten Königreich verliehen . Die Siegeryacht war ein Schoner namens America , der einem Syndikat von Mitgliedern des New York Yacht Club (NYYC) gehört. Im Jahr 1857 spendete das Syndikat die Trophäe dauerhaft an die NYYC, im Rahmen einer Schenkungsurkunde , die die Trophäe nach dem ersten Gewinner in "America's Cup" umbenannte und verlangte, dass sie für den ständigen internationalen Wettbewerb zur Verfügung gestellt wird.

Jeder Yachtclub, der die in der Schenkungsurkunde festgelegten Anforderungen erfüllt, hat das Recht, den Yachtclub, der derzeit den Pokal hält, herauszufordern. Wenn der herausfordernde Verein das Spiel gewinnt, erhält er die Leitung des Pokals. Von der ersten Pokalverteidigung 1870 bis zur zwanzigsten Verteidigung 1967 gab es immer nur einen Herausforderer. Im Jahr 1970 bewarben sich mehrere Herausforderer, so dass eine Auswahlserie abgehalten wurde, um zu entscheiden, welcher Bewerber der offizielle Herausforderer wird und am America's Cup-Match teilnimmt. Dieser Ansatz wurde für jeden nachfolgenden Wettbewerb verwendet. Der Prada Cup ( von 1983-2017 als Louis Vuitton Cup bekannt ) wird dem Gewinner der Challenger Selection Series verliehen.

Die Geschichte und das Prestige, die mit dem America's Cup verbunden sind, ziehen die weltbesten Segler, Yachtdesigner, wohlhabenden Unternehmer und Sponsoren an. Es ist ein Test der Segelfähigkeiten, des Boots- und Segeldesigns sowie der Fundraising- und Managementfähigkeiten. Der Wettbewerb um den Pokal ist teuer, da moderne Teams jeweils mehr als 100 Millionen US-Dollar ausgeben. der Gewinner von 2013 soll 300 Millionen US-Dollar für den Wettbewerb ausgegeben haben.

Die Trophäe wurde von 1857 bis 1983 vom NYYC gehalten . Die NYYC verteidigte die Trophäe 24 Mal in Folge erfolgreich, bevor sie vom Royal Perth Yacht Club , vertreten durch die Yacht Australia II , besiegt wurde . Einschließlich des ursprünglichen Sieges von 1851 war die 132-jährige Regierungszeit der NYYC die längste (in Bezug auf die Zeit) Siegesserie in jeder Sportart.

Frühe Spiele um den Pokal wurden zwischen Yachten von 20 bis 27 m Höhe auf der Wasserlinie ausgetragen, die wohlhabenden Sportlern gehörten. Dies gipfelte in den J-Klasse- Regatten der 1930er Jahre. Nach dem Zweiten Weltkrieg und fast zwanzig Jahren ohne Herausforderung änderte die NYYC die Schenkungsurkunde, um kleineren, weniger teuren Yachten der 12-Meter-Klasse den Wettbewerb zu ermöglichen; diese Klasse wurde von 1958 bis 1987 verwendet. Sie wurde 1990 durch die International America's Cup-Klasse ersetzt , die bis 2007 verwendet wurde.

Nach einem langen Rechtsstreit wurde der America's Cup 2010 in Mehrrumpfyachten mit 90 Fuß (27 m) Wasserlinie in Valencia, Spanien, ausgetragen. Der siegreiche Golden Gate Yacht Club entschied sich dann für den America's Cup 2013 in AC72 Foiling, Wing-Segel-Katamaranen und verteidigte den Cup erfolgreich. Das America's Cup- Match 2017 wurde nach Rechtsstreitigkeiten und Streitigkeiten über die Regeländerungen in 50-Fuß-Foiling-Katamaranen gesegelt.

Der America 's Cup wird derzeit von der gehalten Royal New Zealand Yacht Squadron , der den 36. America' s Cup März 2021 mit einem erfolgreich verteidigt AC75 Folierung monohull genannt Te Rehutai , im Besitz und segelte durch das Team New Zealand Syndikat. Der nächste America's Cup wird zwischen dem Royal New Zealand Yacht Squadron und dem Royal Yacht Squadron zu einem noch festzulegenden Datum ausgetragen. Sowohl das 37. als auch das 38. America's Cup- Match werden auf Yachten der AC75-Klasse gesegelt.

Geschichte

Die Yacht "America" ​​gewinnt das internationale Rennen , von Fitz Henry Lane , 1851

Die Tasse ist eine reich verzierte bodenlose Kanne aus Sterlingsilber, die 1848 von Garrard & Co. hergestellt wurde . Henry William Paget, 1st Marquess of Anglesey kaufte einen und spendete ihn für die jährliche Regatta der Royal Yacht Squadron 1851 um die Isle of Wight .

Es war ursprünglich als "RYS £ 100 Cup" bekannt und stand für einen Cup von 100 GB Pfund oder "Souveränen" im Wert. Der Pokal wurde später vom amerikanischen Syndikat fälschlicherweise als "100 Guinea Cup" eingraviert , wurde aber auch als "Queen's Cup" bezeichnet (eine Guinea ist eine alte Währungseinheit von einem Pfund und einem Schilling, jetzt 1,05 £). Heute ist die Trophäe nach der Siegeryacht von 1851 offiziell als "America's Cup" bekannt und wird von der Segelgemeinde liebevoll "Auld Mug" genannt. Es ist mit den Namen der Yachten beschriftet, die um es konkurrierten, und wurde zweimal modifiziert, indem passende Basen hinzugefügt wurden, um mehr Namen aufzunehmen.

1851: Amerika gewinnt den Pokal

Im Jahr 1851 gründete Commodore John Cox Stevens , ein Gründungsmitglied des noch jungen New York Yacht Club (NYYC), ein sechsköpfiges Syndikat, um eine Yacht zu bauen, mit der Absicht, sie nach England zu bringen und bei Segelregatten und Match Races etwas Geld zu verdienen. Das Syndikat schloss einen Vertrag mit dem Lotsenbootkonstrukteur George Steers für einen 101 Fuß (30,78 m) langen Schoner , der auf den Namen America getauft wurde und am 3. Mai 1851 vom Stapel lief.

Am 22. August 1851 trat Amerika gegen 15 Yachten des Royal Yacht Squadron bei der jährlichen 53-Seemeilen- Regatta (98 km) des Clubs um die Isle of Wight an . Amerika gewann und endete 8 Minuten vor dem nächsten Rivalen. Apokrypherweise soll Königin Victoria , die an der Ziellinie zusah, gefragt haben, wer Zweiter sei, die berühmte Antwort lautete: "Ah, Majestät, es gibt keinen zweiten."

Die überlebenden Mitglieder des America- Syndikats spendeten den Pokal am 8. Juli 1857 über die Schenkungsurkunde des America's Cup an die NYYC und legten fest, dass er als ewige Herausforderungstrophäe treuhänderisch aufbewahrt wird, um den freundschaftlichen Wettbewerb zwischen den Nationen zu fördern.

1870–1881: Erste Herausforderungen

Verteidiger Columbia , 1871

Bis 1868 der Topsegelschoner Cambria (188 Tonnen, 1868er Entwurf) des britischen Eisenbahnmagnaten James Lloyd Ashbury den Yankee-Schoner Sappho (274,4 Tonnen, 1867er Entwurf) im Solent besiegte, gab es keine Herausforderung Royal Thames Yacht Club glaubte, dass der Pokal nach Hause gebracht werden könnte, und stellte 1870 offiziell die erste Herausforderung. Ashbury trat am 8. August in Cambria beim NYYC Queen's Cup-Rennen in New York City gegen eine Flotte von siebzehn Schonern an, wenn die Zeit erlaubt war basierend auf ihrer Tonnage . Die Cambria belegte nur den achten Platz, hinter der alternden America (178,6 Tonnen, 1851) auf dem vierten Platz und Franklin Osgood's Magic (92,2 Tonnen, 1857) an der Spitze der Flotte.

Ashbury versuchte es erneut und bot für Oktober 1871 eine Best-of-Seven- Match-Race- Herausforderung an, die die NYYC akzeptierte, vorausgesetzt, dass am Morgen jedes Rennens eine verteidigende Yacht ausgewählt werden konnte. Ashburys neue Yacht Livonia (264 Tonnen) wurde zweimal in einer Reihe von Osgood Der neuen geschlagenes Schwert Schonern Columbia (220 Tonnen), die nach dismasting im dritten Rennen zurückziehen. Die Yacht Sappho sprang dann als Verteidigerin ein und gewann das vierte und fünfte Rennen und verteidigte damit erfolgreich den Pokal.

Die nächste Herausforderung kam vom Royal Canadian Yacht Club und war die erste, die nur zwischen zwei Yachten bestritten wurde. Der Schoner Madeleine (148,2 Tonnen, 1868), ein früherer Verteidiger des Flottenrennens von 1870, besiegte die Herausforderin Gräfin von Dufferin (221 Tonnen, 1876 Entwurf von Alexander Cuthbert) leicht . Cuthbert reichte die zweite kanadische Herausforderung ein, indem er die erste Schaluppe für den America's Cup im Jahr 1881 finanzierte , konstruierte und segelte . Der kleine kanadische Herausforderer Atalanta (84 Tonnen, 1881), der den Bay of Quinte Yacht Club vertrat , litt aus Geldmangel, unvollendetem Bau und einer schwierigen Lieferung durch den Erie-Kanal vom Lake Ontario nach New York . Im Gegensatz dazu bereitete das NYYC seine ersten Auswahlversuche vorsichtig vor. Die eiserne Schaluppe Mischief (79 Tonnen, Entwurf von 1879 von Archibald Cary Smith ) wurde aus vier Schaluppenkandidaten ausgewählt und verteidigte erfolgreich den Pokal.

1885–1887: Die NYYC-Regel

Verteidiger- Freiwilliger , 1887

Als Reaktion auf die erfolglosen kanadischen Herausforderungen wurde die Schenkungsurkunde 1881 geändert, um zu verlangen, dass Herausforderungen nur von Yachtclubs auf dem Meer angenommen werden. Die Urkunde wurde ferner dahingehend geändert, dass Challenger-Yachten mit ihrem eigenen Rumpf zum Veranstaltungsort segeln müssen. Darüber hinaus entwickelten Archibald Cary Smith und das NYYC-Komitee eine neue Wertungsregel , die die nächsten Rennen regeln sollte. Sie schlossen Segelfläche und Wasserlinienlänge in das Handicap ein, mit Strafen für Wasserlinien, die länger als 25,91 m sind. Der irische Yachtdesigner John Beavor-Webb brachte die Herausforderer Genesta (1884) und Galatea (1885) auf den Markt , die das britische "Plank-on-Edge" -Design eines schweren, tiefen und schmalkieligen Rumpfes definieren würden, was sehr steife Yachten ideal macht für die britische Brise. Die Boote kamen 1885 bzw. 1886 nach New York, aber weder die Schaluppen Puritan noch Mayflower , deren Erfolg in Auswahlverfahren gegen viele andere Kandidaten bewies, dass der Bostoner Designer Edward Burgess der Meister der "Kompromiss-Schaluppe" war (leicht, breit und flacher Rumpf mit Schwert). Dieses Designparadigma erwies sich als ideal für die leichten Yankee-Airs.

1887 wiederholte Edward Burgess seinen Erfolg mit dem Volunteer gegen die im Geheimen gebaute Herausforderer Thistle des schottischen Yachtdesigners George Lennox Watson . Selbst als die Thistle vor den Rennen in New York im Trockendock lag, war ihr Rumpf drapiert, um das Geheimnis ihrer Linien zu schützen, die dem amerikanischen Design entlehnt waren. Sowohl Volunteer als auch Thistle waren unter Deck komplett unmöbliert, um Gewicht zu sparen.

1889-1903: Die Seawanhaka-Regel

Im Jahr 1887 übernahm der NYYC die Bewertungsregel des Seawanhaka Corinthian Yacht Club , in der der Marinearchitekt Nathanael Herreshoff aus Bristol, RI , Schlupflöcher fand, die er nutzen würde, um dramatische Verbesserungen im Yachtdesign vorzunehmen und die größten und extremsten Konkurrenten des America's Cup zu formen . Sowohl Herreshoff als auch Watson fusionierten das Design der Yankee-Schaluppe mit dem britischen Kutter- Design, um sehr tiefe S-förmige Rümpfe mit Flossenkiel herzustellen. Durch die Verwendung von Stahl, Tobin-Bronze, Aluminium und sogar Nickel für eine neuartige Konstruktion verlängerten sie die Überhänge an Bug und Heck erheblich und verlängerten die Segelwasserlinie weiter, während ihre Boote krängten und so ihre Rumpfgeschwindigkeit erhöhten .

Herausforderer Walküre II , 1893

Die nächste America's Cup-Herausforderung war 1889 zunächst auf eine Wasserlinie von 21,34 m begrenzt, aber die Vereinbarungsklauseln einer neuen Schenkungsurkunde von 1887 veranlassten die Royal Yacht Squadron, den vielversprechenden, von Watson entworfenen Herausforderer Valkyrie . vom Earl of Dunraven zurückzuziehen während sie den Atlantik überquerte. Dunraven forderte 1893 erneut eine Herausforderung und plädierte für eine Rückkehr zur längeren Grenze von 85 Fuß (26 m). In einem becherwahnsinnigen Großbritannien wurden die vier größten Kutter aller Zeiten gebaut, darunter Watsons Valkyrie II für Dunravens Herausforderung. In der Zwischenzeit bestellten die reichsten Mitglieder des NYYC zwei Pokalkandidaten bei Herreshoff und zwei weitere bei den Bostoner Yachtdesignern. Charles Oliver Iselin , der das Syndikat hinter einem der Herreshoff-Entwürfe namens Vigilant leitete , gab dem Marinearchitekten die Erlaubnis, die Yacht ganz nach seinem Willen zu entwerfen. Herreshoff steuerte Vigilant selbst und schlug alle seine Rivalen in Auswahlprüfungen und verteidigte den Pokal erfolgreich gegen Valkyrie II .

Gedrängt, erneut in noch größeren Bootsgrößen herauszufordern, forderte Dunraven 1895 erneut mit einer Wasserliniengrenze von 90 Fuß (27,43 m) heraus. Der von Watson entworfene Herausforderer Valkyrie III erhielt viele Innovationen: Sie sollte breiter sein als der Verteidiger und verfügte über den ersten Stahlmast. Die NYYC bestellte bei Herreshoff einen weiteren Verteidiger, den er in einem abgeschlossenen Hangar gebaut und nachts zu Wasser gelassen hatte , um ihre Konstruktion zu verbergen: Defender verwendete eine Aluminiumoberseite, die an Stahlrahmen und Manganbronze unter Wasser genietet war. Das sparte 17 Tonnen Verdrängung, unterzog das Boot aber später nach den Cup-Rennen einer extremen Elektrolyse . Valkyrie III verlor das erste Rennen, wurde im zweiten Rennen nach einer Kollision mit Defender vor der Startlinie trotz Erstplatzierung als disqualifiziert und zog sich aus dem Wettbewerb zurück. Die Auflösung der Rennen führte dazu, dass Dunraven mit allen Parteien in einer erbitterten Meinungsverschiedenheit über die Fairness des Cup-Komitees in Bezug auf Forderungen war. Nachdem er behauptete, betrogen worden zu sein, wurde ihm seine Ehrenmitgliedschaft im NYYC entzogen. Henry "Hank" Coleman Haff wurde 2004 in die America's Cup Hall of Fame aufgenommen, weil er 1895 den Defender segelte und den Cup zurückbrachte. Hank Haff war mit 58 Jahren der älteste Pokalsieger in der Geschichte des Rennens.

Das Klima war entfremdet, bis der schottische Geschäftsmann Sir Thomas Lipton der Geldgeber für die Herausforderung des Royal Ulster Yacht Club von 1899 wurde. William Fife wurde aufgrund des bisherigen Erfolgs in amerikanischen Gewässern ausgewählt, um die anspruchsvolle Yacht Shamrock zu entwerfen . Die Yachten wurden noch einmal größer, und diesmal stattete Herreshoff seinen Verteidiger Columbia mit einem Teleskop-Stahlmast aus , aber sein größter Beitrag bestand darin, den schottisch-amerikanischen Skipper Charlie Barr zu rekrutieren . Letzterer hatte schon zuvor Fife-Designs in Yankee-Gewässern geleitet und mit seiner handverlesenen skandinavischen Crew perfekte Koordination bewiesen. Aber Barr führte Columbia erfolgreich zum Sieg, und Liptons bekanntes Fairplay verschaffte dem Sport und seiner Teemarke eine beispiellose Popularität .

Obwohl Lipton mit dem Shamrock verärgert war , forderte er 1901 erneut heraus und wandte sich dieses Mal an George Lennox Watson als "Becherheber": Shamrock II , Watsons vierter und letzter Herausforderer, war der erste Pokalanwärter, der gründlich im Tank getestet wurde. Um den Cup zu verteidigen, finanzierte der Geschäftsmann Thomas W. Lawson für den Bostoner Designer Bowdoin B. Crowninshield ein gewagtes Projekt: Seine Yacht Independence war aufgrund ihrer extrem langen Segelwasserlinie zu konkurrenzlosen Leistungen in der Lage, aber sie war weitgehend überwältigt und unausgeglichen und litt unter strukturellen Problemen . Darüber hinaus führte Lawsons Versäumnis, sich an die Bedingungen des NYYC für die Verteidigung des Cups zu halten, die Eliminierung der Independence in Verzug . Herreshoff hatte erneut einen Auftrag von der NYYC erhalten, hatte es jedoch nicht geschafft, Charlie Barr als Skipper seiner neuen Yacht Constitution zu sichern . Stattdessen behielt das Syndikat der Columbia Barrs Mannschaft und versuchte eine andere Verteidigung. Unerwartet führte Barr die Mannschaft der Columbia dazu, die Auswahlprüfungen zu gewinnen und den Pokal erneut erfolgreich zu verteidigen.

Lipton bestand 1903 bei einer dritten Herausforderung. Mit dem Ziel, Liptons Herausforderungen auf unbestimmte Zeit abzuwehren, sammelte die NYYC ein riesiges Budget für einen einzelnen Cup-Anwärter, dessen Design erneut an Herreshoff in Auftrag gegeben wurde. Der neue Verteidiger Reliance verbessert den Independence und seine früheren Designs und bleibt die größte jemals gebaute Rennschaluppe. Sie verfügte über ein ballastiertes Ruder, Dual-Speed-Winschen unter Deck und eine korkbeschichtete Aluminiumoberseite, die die laufende Takelage verbarg . Der Designfokus auf Balance war vorbildlich, aber die extreme Yacht erforderte auch die Fähigkeiten eines exzellenten Skippers, der Charlie Barr die Wahlmöglichkeiten vorsah. Gegen den ebenso mutigen Herausforderer Shamrock III führte Barr die Reliance in nur drei Rennen zum Sieg.

1914–1937: Die universelle Regel

Trotz des immensen Erfolgs der Reliance wurde sie nur eine Saison verwendet, da sie aufgrund ihres Designs und ihrer Wartung nicht für andere Zwecke als für die Pokalverteidigung eingesetzt werden konnte. Die Extremität der beiden Cup-Anwärter von 1903 ermutigte Nathanael Herreshoff, Boote durch die Ausarbeitung einer neuen Regel gesünder und haltbarer zu machen. Im selben Jahr schlug er die Universal Rule vor , fügte die Elemente der Gesamtlänge und der Verdrängung in die Bewertung ein, um schwere, voluminöse Rümpfe zu nutzen, und teilte die Boote auch in Klassen ein, ohne die Segelfläche zu beeinträchtigen. Dies widersprach dem allgemeinen Wunsch der American Yacht Clubs und der British Yacht Racing Association , die Geschwindigkeit um jeden Preis für Cup-Boote zu fördern, aber der NYYC nahm Herreshoffs Vorschlag an. Lipton plädierte lange für eine kleinere Größe der Yachten in der neuen Regel, und die NYYC räumte 1914 fünfundsiebzig Fuß ein. Lipton wandte sich für seine vierte Herausforderung an Charles Ernest Nicholson und erhielt ein hervorragendes Design unter der ungünstigen Form von Shamrock IV . mit flachem Querbalken . Sie war die stärkste Yacht in diesem Jahr, und die NYYC stellte drei Pokalkandidaten zur Verteidigung des Pokals: Von George Owens Defiance und William Gardners Vanitie war es Herreshoff, der den klügsten aller Anwärter entwarf. Sein letztes Design für den Cup, die Resolute , war klein, was gegenüber anderen Yachten einen erheblichen Zeitaufwand einbrachte. Barr war gestorben, aber seine Crew bemannte die Resolute , die sich einer starken Konkurrenz von Vanitie ausgesetzt sah , aber die Auswahlverfahren gewann, bevor der Cup wegen Ausbruch des Ersten Weltkriegs ausgesetzt wurde.

Shamrock IV überquerte den Atlantik mit der Dampfyacht Erin, die für Bermuda bestimmt war , als Großbritannien am 5. August 1914 Deutschland den Krieg erklärte. Harold Stirling Vanderbilt, der Commodore des New York Yacht Club, hatte seine eigene Yacht, die Vagrant, von Rhode Island nach Bermuda, um sie zu treffen und in die USA zu begleiten. Der Vagabund traf am 8. ein. Da kein Funkgerät vorhanden war, wusste die Besatzung nichts von der Kriegserklärung. Da alle Navigationsmarkierungen fehlten, versuchte die Vagrant-Crew, sich selbst einen Weg durch das Barriereriff zu finden. St. David's Battery gab einen Warnschuss ab, um sie zum Stehen zu bringen. Shamrock IV und Erin kamen am nächsten Tag an. Der America's Cup wurde für dieses Jahr abgesagt.

Die Shamrock IV und die Erin fuhren nach New York, von wo aus die Erin nach Großbritannien zurückkehrte, während Shamrock IV bis 1920 im Trockendock des Erie Basin aufgelegt wurde, als sie kurz vor den Rennen einige Anpassungen an ihrem Bau und Ballast erhielt. Trotz Shamrock IV ' s strengen Bewertung, nahm sie die ersten beiden Rennen der Verteidiger Resolute und kam näher an den Gewinn der Cup als alle bisherigen Herausforderer zurück. Der Resolute gewann jedes weitere Rennen der Veranstaltung.

Harold Vanderbilt , Unternehmen ' s Skipper 1930

Shamrock IV wurde nie wieder gefahren, aber die universelle Regel zog vor allem in der kleinen M-Klasse großen Anklang. In der Überzeugung, dass die neue Regel den Briten eine ernsthafte Chance bot, den Cup zu gewinnen, trat Lipton 1929 im Alter von 79 Jahren zum fünften und letzten Mal heraus. Die J-Klasse wurde für den Wettbewerb ausgewählt, zu der Lloyds 'A1 Scantling Regeln, um sicherzustellen, dass die Yachten seetüchtig und gleichmäßig zusammenpassen, wenn die Jachten die Verpflichtung zur Schenkung haben, auf ihrem "eigenen Grund" zum Spiel zu segeln. Die Wasserlinienlänge wurde zwischen 76 ft (23,16 m) und 88 ft (26,82 m) festgelegt, und es würde keine Zeitvorgabe geben. Neuartige Rigging-Technologie ermöglichte es nun dem Bermuda-Rig , das Gaffel-Rig zu ersetzen . Nicholson wurde ausgewählt, um den Herausforderer Shamrock V zu entwerfen , und trotz des Wall Street Crashs reagierten vier NYYC-Syndikate auf die Bedrohung und bauten jeweils einen Pokal-Anwärter auf. Der Veranstaltungsort wurde nach Newport , Rhode Island, verlegt, wo Starling Burgess , der neue Marinearchitekt der Herreshoff Manufacturing Company , seinen Erfolg in der M-Klasse und seine Erfahrung als Flugzeugkonstrukteur aus Kriegszeiten nutzte, um die Verteidiger Enterprise des Vanderbilt-Syndikats zu bauen , die kleinste J-Klasse . Inzwischen entwarf Herreshoffs Sohn, L. Francis Herreshoff , ein radikales Boot: Die Whirlwind , obwohl sie mit ihrem doppelseitigen "Kanu" -Bau und ihren elektronischen Instrumenten das fortschrittlichste Boot war, manövrierte zu ungeschickt. Die alten 75- Fuß - Resolute und Vanitie wurden umgebaut und zur J-Klasse umgebaut, um als Versuchspferde zu dienen. Der Kapitän der Enterprise , Harold Vanderbilt, gewann die Auswahlprüfungen mit großer Mühe. Als Shamrock V enthüllt wurde, war es ein veraltetes Holzboot mit einem Holzmast und lief schlecht nach Luv . Die Enterprise wurde dann mit dem weltweit ersten Duraluminium- Mast ausgestattet, der mit 4.000 lb (1.800 kg) sehr leicht war und ihre Gegnerin solide schlug.

Lipton starb 1931, und der englische Luftfahrtindustrielle Sir Thomas Sopwith kaufte Shamrock V mit der Absicht, die nächste Herausforderung vorzubereiten. Zu Nicholsons Fähigkeiten fügte er aeronautisches Know-how und Materialien hinzu, die die Rivalität zu einem technologischen Wettlauf intensivieren würden. Im Jahr 1934 stellte das Royal Yacht Squadron eine Herausforderung für Sopwiths neu gebauten Herausforderer Endeavour heraus . Da sie stahlbeschichtet war, war sie weniger unbeliebt als Shamrock V , insbesondere nachdem eine Mindestmastgewichtsgrenze von 5.500 lb (2.500 kg) festgelegt wurde, da dies die amerikanische Duraluminium-Technologie für diesen Wettbewerb weniger vorteilhaft machte. Endeavour erhielt bedeutende Innovationen, aber Sopwith konnte sich aufgrund eines Lohnstreiks nicht die Dienste seiner gesamten professionellen Crew von Shamrock V sichern . Er stellte Amateure ein, um sein Team zu vervollständigen, und während die Endeavour einstimmig als das schnellere Boot im Cup beschrieben wurde, verlor sie die ersten beiden Rennen, fehlgeschlagene Taktiken und unerfahrene Crews in den folgenden vier Rennen an Vanderbilts neuen Verteidiger Rainbow .

Um erneut herauszufordern, bereitete sich Sopwith ein Jahr früher vor. 1936 entwarf und baute Nicholson die Endeavour II auf die maximal zulässige Wasserlinienlänge, und zahlreiche Aktualisierungen des Riggs machten sie noch schneller als ihre Vorgängerin. Eine Änderung der America's Cup-Regeln ermöglichte es nun, eine konkurrierende Yacht 30 Tage vor den Rennen zu deklarieren, sodass sowohl die Endeavour als auch die Endeavour II nach Newport verschifft wurden, wo die RYS Auswahlserien abhielt, bevor sie die Endeavour II zum Herausforderer erklärte . Währenddessen beauftragte Harold S. Vanderbilt, der alle Verteidigungskosten des Syndikats auf sich nahm, Starling Burgess und den jungen Designer Olin Stephens mit der Bereitstellung von Entwürfen. Sie produzierten anonym jeweils drei Designs und testeten Bootsmodelle der sechs Designs gründlich im Tank, bis das Modell 77-C aufgrund seiner prognostizierten Leistung in leichter Luft ausgewählt wurde. Die daraus resultierende Verteidigerin Ranger war sogar noch erfolgreicher als ihr Herausforderer, und Vanderbilt steuerte sein letztes J-Klasse-Boot zu einem direkten Sieg.

1956–1987: Die Zwölf-Meter-Regel

Präsident Kennedy und seine Frau beobachten den America's Cup, 1962

Die Yachten der J-Klasse aus den 1930er Jahren blieben der Standard für den Pokal, aber die wirtschaftlichen Realitäten der Nachkriegszeit ließen es sich niemand leisten, in dieser enorm teuren Klasse herauszufordern. Da seit der letzten Challenge zwanzig Jahre vergangen waren, suchte die NYYC nach einer günstigeren Alternative, um das Interesse am Pokal wieder zu wecken. 1956 bemühte sich Henry Sears, die Yachten der J-Klasse durch Yachten der 12-Meter-Klasse zu ersetzen, die eine Gesamtlänge von ungefähr 65 bis 75 Fuß (20 bis 23 m) haben.

Die erste Nachkriegsherausforderung kam 1958 wieder von den Briten. Briggs Cunningham , der Erfinder des Cunningham- Segelsteuergeräts, führte Columbia als Skipper mit Sears als Navigator zum Sieg gegen Scepter , das von David Boyd bei Alexander Robertson & Sons für ein Royal Yacht Squadron Syndicate unter dem Vorsitz von Hugh Goodson entworfen wurde.

Die erste australische Herausforderung war 1962, als Gretel gegen Weatherly in NYYC verlor , das von Philip Rhodes entworfen und von Emil Mosbacher geleitet wurde .

Ein zweiter Boyd / Robertson Herausforderer, Sovereign , verloren den Olin Stephens entworfene Constellation im Jahr 1964. Im Jahr 1967, ein weiterer australischer Herausforderer, Dame Pattie , das innovativen Olin Stephens Design verloren Intrepid , mit Skipper wieder von Emil Mosbacher (die im Jahr 1970 wieder gewonnen , um nach Columbia von 1899–1901 die zweite Yacht zu werden, die den Pokal zweimal verteidigte).

Verteidiger Freiheit , 1980

Beim America's Cup 1970 war das Interesse an Herausforderungen so groß, dass die NYYC dem Challenger of Record (dem ursprünglichen Yachtclub, der die für das Spiel angenommene Herausforderung präsentierte) erlaubte, eine Regatta zwischen mehreren Herausforderern zu organisieren, bei der der Sieger als Herausforderer ersetzt wurde und weiterging zum Pokalspiel. Diese Innovation wird seitdem verwendet, mit Ausnahme der Standardurkunde von Geschenkstreichhölzern in den Jahren 1988 und 2010.

Alan Bond , ein australischer Geschäftsmann, machte zwischen 1974 und 1980 drei erfolglose Herausforderungen. 1974 wurde der Pokal erfolgreich von Courageous verteidigt , die 1977 erneut erfolgreich verteidigten, zu dieser Zeit wurde sie von Ted Turner geleitet . 1980 wurde der Cup von Freedom verteidigt .

Der geflügelte Kiel des siegreichen Herausforderers Australia II , 1983

Bond kehrte 1983 für eine vierte Herausforderung zurück, komplett mit einem symbolischen goldenen Schraubenschlüssel, von dem er behauptete, dass er verwendet werden würde, um den Becher von seinem Sockel zu lösen, damit er ihn nach Australien zurückbringen konnte. 1983 traten sieben Herausforderer für den Pokal an, die um den ersten Louis Vuitton Cup kämpften , dessen Gewinner zum America's Cup-Match gegen die in ihren Tests ausgewählte Yacht der NYYC ging. Bonds Yacht Australia II , entworfen von Ben Lexcen , Skipper von John Bertrand und repräsentiert den Royal Perth Yacht Club , gewann leicht die Louis Vuitton Challenger-Serie, und Dennis Conner in Liberty wurde für die NYYC-Cup-Verteidigung ausgewählt.

Mit der heute berühmten Boxing Kangaroo- Flagge und dem umstrittenen Flügelkiel von Ben Lexcen wurde der Rumpf der Australia II zwischen den Rennen unter Verschluss gehalten und von der NYYC versucht, das Boot zu disqualifizieren. In den Cup-Rennen erwischten die Australier einen schlechten Start mit Ausrüstungsausfällen und Fehlstarts, die den US-Verteidigern einen Vorsprung verschafften. Aber es sollte keine Wiederholung der letzten 132 Jahre werden: Die Australier kamen zurück und gewannen trotz eines 3:1-Rückstands zu Beginn des fünften Rennens 1983 den America's Cup mit 4:3 im Best-of-Seven-Format . Dies war das erste Mal, dass der NYYC den Pokal seit 132 Jahren und 26 Herausforderungen verlor und die Möglichkeit für andere US-Clubs eröffnete, die Trophäe bei zukünftigen Rennen zu gewinnen. Alan Bond scherzte, dass der Pokal in "The Australia's Cup" umbenannt werden würde.

Erstmals seit seiner Gründung wurde der America's Cup außerhalb der USA vor der Küste von Fremantle verteidigt . Dies war eine neue Ära für den Pokal, da das Interesse vieler Länder an Wettbewerben gezeigt wurde.

Conner vertritt nun seine Heimatstadt San Diego Yacht Club und kehrte zurück, um 1987 den America's Cup zu gewinnen . Seine Yacht Stars & Stripes 87 verdiente sich das Recht, den Louis Vuitton Cup 1987 gegen ein beispielloses Feld von 13 Herausforderer-Syndikaten zu gewinnen. In der America's Cup-Regatta traf er auf den Verteidiger Iain Murray , der Kookaburra III segelte , der Alan Bonds Australia IV in den Verteidigerauswahltests geschlagen hatte. Stars & Stripes 87 gefegt Kookaburra III in vier geraden Rennen um den Titel.

Die Technologie spielte nun im Yachtdesign eine immer größere Rolle. Der Sieger von 1983, Australia II, hatte den revolutionären Flügelkiel getragen , und das neuseeländische Boot, das Conner im Louis Vuitton Cup-Finale in Fremantle geschlagen hatte, war die erste 12-Meter-Klasse , die einen Rumpf aus Fiberglas anstelle von Aluminium oder Holz hatte .

Die 12-Meter-Klassenregeln sahen vor, dass der Rumpf durchgehend gleich dick sein musste und im Bug und Heck nicht leichter gemacht werden durfte. Die anderen Herausforderer verlangten, dass Kernproben aus dem Kunststoffrumpf entnommen werden, um seine Dicke zu zeigen. Auf einer Pressekonferenz fragte Dennis Conner: "Warum sollten Sie eine Plastikyacht bauen ... es sei denn, Sie wollten betrügen?" Trotz der Versuche, die Situation zu entschärfen, trug der "Betrugskommentar" zur Kontroverse um die Louis Vuitton-Herausforderungsrennen bei. Chris Dickson , Skipper der Kiwi Magic ( KZ 7 ), nahm die Kontroverse gelassen und mit Humor auf, und Conner hat seitdem sein Bedauern über seinen Kommentar zum Ausdruck gebracht. Der neuseeländische Syndikatschef Sir Michael Fay sagte, dass Kernproben "über meiner Leiche" entnommen würden. Schließlich wurden einige kleine Löcher gebohrt, um den Rumpf zu testen, und Ultraschalltests wurden durchgeführt, um Lufteinschlüsse in der Konstruktion auszuschließen. Es wurde festgestellt, dass das Boot innerhalb der Klassenregeln war, und das Problem wurde beiseite gelegt. Fay legte sich feierlich vor dem Vermesser nieder, bevor die Proben genommen wurden.

1988: Die Mercury Bay Challenge

1987, kurz nachdem Conner den Pokal mit Stars and Stripes zurückgewonnen hatte, aber bevor der San Diego Yacht Club die Bedingungen für die nächste Regatta öffentlich herausgegeben hatte, stellte ein neuseeländisches Syndikat, wiederum angeführt vom Handelsbanker Sir Michael Fay , eine überraschende Herausforderung. Fay forderte mit einer gigantischen Yacht namens New Zealand ( KZ1 ) oder dem Big Boat heraus , die mit einer Wasserlinie von 90 Fuß (27 m) die größte einmastige Yacht war, die nach den ursprünglichen Regeln der Cup-Treuhandurkunde möglich war. Dies war eine unwillkommene Herausforderung für den San Diego Yacht Club, der weiterhin Cup-Regatten mit 12-Meter-Yachten durchführen wollte. Über die Anfechtung kam es zu einem Rechtsstreit, bei dem die Richterin Carmen Ciparick vom Obersten Gerichtshof des Staates New York (der die Schenkungsurkunde verwaltet) entschied, dass Fays Anfechtung im Namen des Mercury Bay Boating Club (MBBC) gültig war. Das Gericht ordnete SDYC an, es zu akzeptieren und einvernehmliche Bedingungen für ein Spiel auszuhandeln, oder nach den Standardbestimmungen der Urkunde zu fahren oder den Pokal an MBBC zu verlieren.

Conner und SDYC waren gezwungen, Rennen zu fahren, und es fehlte ihnen an Zeit für die Vorbereitung, um sich durchzusetzen. Sie erkannten, dass ein Katamaran nach den Regeln nicht ausdrücklich verboten war. Mehrrumpfboote sind aufgrund einer geringeren benetzten Oberfläche und einer erheblich geringeren Masse von Natur aus schneller als Einrumpfboote gleicher Länge. Conner überließ jedoch nichts dem Zufall und gab ein innovatives Design mit einem Flügelsegel in Auftrag, das – wie seine 12-Meter-Yachten – Stars and Stripes genannt wurde .

Die beiden Yachten fuhren unter den einfachen Bedingungen der Urkunde im September 1988. Neuseeland verlor vorhersehbar mit großem Vorsprung. Fay brachte SDYC dann zurück vor Gericht und argumentierte, dass das Rennen unfair gewesen sei, sicherlich nicht der "freundschaftliche Wettbewerb zwischen den Nationen", der in der Schenkungsurkunde vorgesehen ist. Ciparick stimmte zu und verlieh Neuseeland den Pokal. Ciparicks Entscheidung wurde jedoch in der Berufung aufgehoben und der Sieg von SDYC wurde wiederhergestellt. Fay legte dann beim höchsten Gericht von New York Berufung ein und verlor. So verteidigte SDYC erfolgreich den Pokal in dem von Beobachtern als bis dahin umstrittensten Pokalspiel bezeichneten. (Der America's Cup 2010 war ein direkter Nachkomme des Cups von 1988, da er zwei riesige Mehrrumpfyachten umfasste und noch mehr rechtliche Aktivitäten und Kontroversen auslöste).

1992–2007: Die IACC-Regel

Defender America 3 , 1992
Defender SUI-100 , 2007

Nach den Kontroversen von 1988 wurde die International America's Cup Class (IACC) eingeführt, die die seit 1958 eingesetzte 12-Meter-Klasse ablöste.

1992 stammte der Herausforderer-Yachtclub Venedig Compagnia della Vela zum ersten Mal aus einem nicht englischsprachigen Land. Nach dem Gewinn des Louis Vuitton Cups wurde die Challenger Il Moro di Venezia (im Besitz des Milliardärs Raul Gardini ) mit 4:1 gegen die USA-23 des America³- Teams besiegt , angeführt von Milliardär Bill Koch und Olympiamedaillengewinner Harry "Buddy" Melges .

In 1995 , das Royal New Zealand Yacht Squadron Syndikat Team New Zealand mit Skipper, von Russell Coutts , zuerst die gewonnenen Herausforderer - Serie in NZL 32 , genannt "Black Magic" wegen ihrer schwarzen Rumpfes und unheimlicher Geschwindigkeit. Black Magic fegte dann das Stars & Stripes- Team von Dennis Connor in fünf aufeinanderfolgenden Rennen mühelos , um den Titel für Neuseeland zu gewinnen. Obwohl die Pokalkandidat Yacht USA-36 des Teams Young America in Verteidigerprüfungen von der USA-34 von Stars & Stripes geschlagen wurde, entschied sich der San Diego Yacht Club für die Verteidigung des Pokals mit der USA-36, die von Stars & Stripes bemannt wurde. Der Vorlauf zum Cup 1995 war bemerkenswert für den im Fernsehen übertragenen Untergang von oneAustralia während der vierten Runde der Louis Vuitton Challenger Selection Series , bei der alle Hände unverletzt entkamen. Die Verteidigerauswahlserie von 1995 hatte auch die erste mehrheitlich weibliche Besatzung (mit einem Mann), die die Yacht USA-43 mit dem Spitznamen "Mighty Mary" segelte .

Am 14. März 1996 betrat ein Mann den Clubraum der Royal New Zealand Yacht Squadron und beschädigte den America's Cup mit einem Vorschlaghammer. Der Mann, Benjamin Peri Nathan, wurde angeklagt und der Sachbeschädigung für schuldig befunden und zu 34 Monaten Haft verurteilt (im Berufungsverfahren auf 18 Monate reduziert). Der Schaden war so groß, dass man befürchtete, der Becher sei irreparabel. Die Londoner Silberschmiede Garrards , die den Pokal 1848 hergestellt hatten, restaurierten die Trophäe drei Monate lang und kostenlos in ihrem Originalzustand. Im Jahr 2003 wurde der Boden des Pokals um weitere 20 cm erweitert, um die Namen der zukünftigen Gewinner aufzunehmen.

In Auckland in den Jahren 1999-2000 besiegte das Team New Zealand unter der Leitung von Sir Peter Blake und erneut unter dem Skipper von Russell Coutts die italienische Prada Challenge des Yacht Club Punta Ala. Die Italiener hatten zuvor das AmericaOne- Syndikat des St Francis Yacht Club geschlagen im Louis-Vuitton-Cup-Finale. Dies war der erste America's Cup, der ohne einen amerikanischen Herausforderer oder Verteidiger ausgetragen wurde.

Während der Zwölf-Meter-Ära hatte der New Yorker Yacht Club unter Berufung auf die Deed-Sprache, dass der Cup "auf Dauer ein Challenge Cup für den freundschaftlichen Wettbewerb zwischen fremden Ländern" sein sollte, mehrere Auslegungsbeschlüsse verabschiedet, die darauf abzielten, die Staatsangehörigkeitserfordernisse zu stärken. Bis 1980 legten diese Beschlüsse fest, dass eine Yacht nicht nur im Land des Herausforderers oder Verteidigers gebaut werden musste, sondern auch von Staatsangehörigen des Landes, in dem sich der Yachtclub befand, entworfen und von ihnen bemannt werden musste. Die Globalisierung erschwerte die Durchsetzung von Design-Nationalitätsregeln zunehmend, und ab 1984 begann der Royal Perth Yacht Club, diese Anforderung zu lockern. Zahlreiche Mitglieder des neuseeländischen AC 2000-Teams wurden wichtige Mitglieder des Schweizer Alinghi- Wettbewerbs 2003 , der vom Biotechnologie-Unternehmer Ernesto Bertarelli geleitet wurde . Um die Anforderungen an die Nationalität der Besatzung zu erfüllen, haben sich neuseeländische Teammitglieder von Alinghi in der Schweiz niedergelassen.

Im Jahr 2003 wetteiferten mehrere starke Herausforderer während der Challenger Selection Series um das Recht, um den Cup in Auckland zu segeln . Bertarellis Team, das den Schweizer Yachtclub Société Nautique de Genève (SNG) vertritt, besiegte im Louis Vuitton Cup alle ihre Rivalen und gewann den America's Cup in fünf Rennen. Damit gewann Alinghi als erstes europäisches Team in 152 Jahren der Geschichte der Veranstaltung den Pokal.

Für die Herausforderung 2007 hat SNG alle Auslegungsbeschlüsse der Urkunde aufgehoben und im Wesentlichen „im Land gebaut“ als einzige verbleibende Staatsangehörigkeitserfordernis belassen. Die Pokalverteidigung 2007 fand im spanischen Valencia statt. Dies war das erste Mal seit dem ursprünglichen Isle of Wight-Rennen von 1851, dass die America's Cup-Regatta in Europa oder in einem anderen Land als dem des Verteidigers ausgetragen wurde (notwendig, weil die Schweiz trotz riesiger Seen und einer nationalen Leidenschaft für das Segeln, grenzt nicht an ein "Meer oder einen Meeresarm", wie in der Urkunde angegeben). Elf anspruchsvolle Yachtclubs aus 9 Ländern reichten formelle Beiträge ein. Die Challenger Selection Series, der Louis Vuitton Cup 2007 , lief vom 16. April bis 6. Juni 2007. Emirates Team New Zealand gewann das Finale der Challenger Series mit 5:0 gegen die Italienerin Luna Rossa und traf zwischen dem 23. Juni und 3. Juli 2007 auf Alinghi . Ernesto Bertarelli ' s Team-Alinghi verteidigte erfolgreich den America's Cup 5-2, unter den Farben von SNG.

2010: Die Golden Gate Challenge

Herausforderer USA-17 , 2010

Nachdem die Société Nautique de Genève die Trophäe im 32. America's Cup erfolgreich verteidigt hatte , nahmen sie eine Herausforderung des Club Náutico Español de Vela an, einem spanischen Yachtclub, der ausdrücklich zum Ziel gegründet wurde, um den Pokal herauszufordern und die Regatta in Valencia zu halten . Als SNG und CNEV ihr Protokoll für den 33. America's Cup veröffentlichten, gab es Kritik an den Bedingungen, einige Teams und Yachtclubs nannten es das schlechteste Protokoll in der Geschichte der Veranstaltung. Der Golden Gate Yacht Club (GGYC) reichte dann seine eigene Anfechtung für den Pokal ein und reichte auch ein Gerichtsverfahren ein, in dem gefordert wurde, CNEV als nicht qualifiziert gemäß der Schenkungsurkunde zu entfernen und GGYC als Herausforderer zu nennen, da er der erste Club war, der eine konforme Herausforderung.

Es folgte ein langer und erbitterter Rechtsstreit, in dem der New Yorker Berufungsgerichtshof am 2. April 2009 schließlich entschied, dass CNEV nicht als gültiger Herausforderer und damit der GGYC der rechtmäßige Herausforderer sei.

Da sich die beiden Parteien nicht anders einigen konnten, fand das Spiel als Eins-gegen-Eins- Deed of Gift- Match statt, an dem keine anderen Vereine oder Mannschaften teilnahmen.

Das Spiel in gigantischer segelte wurde, spezialisiert 90 ft (27 m) Multihull - Yachten in einer Best-of-three - Rennserie in Valencia , Spanien 8-14 Februar 2010. Das starre Flügelsegel der herausfordernden Trimaran USA-17 ein entscheidenden vorgesehen Vorteil, und es gewann den America's Cup 2010 in zwei Rennen in Folge.

2013–2017: Die Katamaran-Regeln

Verteidiger Oracle , 2013

Der Challenger of Record für den 34. America's Cup war Club Nautico di Roma , dessen Team Mascalzone Latino in der Challenger Selection Series für den America's Cup 2007 angetreten war . Im September 2010 gaben der GGYC und der Club Nautico di Roma das Protokoll für AC34 bekannt und planten das Spiel für 2013 in einer neuen Bootsklasse, dem AC72 , einem Katamaran mit Flügelsegel . Parallel zu den "Acts" des 32. America's Cup - einer Reihe von Vorläufen an verschiedenen Orten im Vorfeld der eigentlichen Veranstaltung - sollte die America's Cup World Series mit Booten der AC45- Klasse (kleinere One-Design-Versionen) der AC72s), in den Jahren 2011 und 2012 an verschiedenen Veranstaltungsorten der Welt.

Am 12. Mai 2011 zog sich der Club Nautico di Roma aus dem Wettbewerb zurück, da er Schwierigkeiten bei der Beschaffung ausreichender Mittel für die Aufstellung einer wettbewerbsfähigen Mannschaft anführte. Als zweiter Yachtclub, der eine Challenge eingereicht hat, übernahm der Royal Swedish Yacht Club die Aufgaben des Challengers.

Gerüchte über ein stabiles Hydrofoiling einer AC72 wurden bestätigt, als im August 2012 die AC72-Yacht Aotearoa des Team New Zealand auf Hydrofoils segelte. Dies löste einen Technologiewettlauf in der Entwicklung und Steuerung von Foils aus . Die Royal New Zealand Yacht Squadron gewann das Segelrecht im America's Cup-Match und schlug die italienischen und schwedischen Herausforderer im Louis Vuitton Cup leicht. Das resultierende Spiel zwischen den USA und Neuseeland war sowohl in Bezug auf die Kalenderzeit als auch auf die Anzahl der Rennen das längste aller Zeiten, wobei der Golden Gate Yacht Club einen unwahrscheinlichen Sieg von hinten inszenierte und acht Rennen in Folge gewann, um den Pokal zu verteidigen und zu schlagen Neuseeland 9–8.

Oracle Team USA verteidigte den America's Cup vom 26. Mai bis 27. Juni 2017 im Namen des Golden Gate Yacht Clubs auf den Bermudas, wo Rennen auf dem Great Sound stattfanden . Vorläufige Rennen wurden in Portsmouth , Göteborg und Bermuda in Foil AC45s abgehalten . Nach dem America's Cup 2013 nahm der Golden Gate Yacht Club eine Ausschreibung des Hamilton Island Yacht Club an, mit dem in Zusammenarbeit mit den teilnehmenden Herausforderern ein neues Protokoll und eine kleinere 62 ft (19 m) Flügelsegel-Foiling-Katamaran-Klassenregel vorgeschlagen wurden. Der Hamilton Island Yacht Club zog sich im Juli 2014 aus dem America's Cup zurück, da er unerwartete Kosten bei der Bewältigung seiner Herausforderung anführte.

Der bisherige Herausforderer wurde durch ein Herausfordererkomitee ersetzt, in dem Entscheidungen durch Volksabstimmung getroffen werden. Als im April 2015 über eine noch kleinere 50- Fuß-Foiling-Katamaran-Klassenänderung abgestimmt wurde, zog sich Luna Rossa Challenge ebenfalls zurück, da erhebliche Kosten für die Entwicklung des größeren Schiffes verschwendet wurden. Yachten aus Frankreich, Japan, Neuseeland, Schweden und Großbritannien blieben im Wettbewerb um den Pokal. Im Juni 2016 fand zum ersten Mal in der Geschichte ein America's Cup-Rennen mit Süßwassersegeln statt , als Vorläufe auf dem Lake Michigan und in Chicago, Illinois, ausgetragen wurden. Das Emirates Team New Zealand gewann den Louis Vuitton Cup 2017 und forderte dann den Verteidiger Oracle Team USA heraus. Neuseeland gewann den America's Cup mit 7 zu 1.

America's Cup 2021

Das AC75-Design

Bei der 36. Für den America's Cup 2021 wurde eine neue Designregel, die "AC75" AC75 , zwischen dem Defender (dem Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) und dem Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli) vereinbart. Die AC75 wäre ein 75' Foiling Monohull mit gemeinsamen Designkomponenten der Canting Foil Mechanik und Software und einer Begrenzung von insgesamt 6 Foil- und Ruder-"Paketen" während der gesamten Kampagne. Herausforderer war Luna Rossa Prada Pirelli , die Gewinnerin des Prada Cup 2021 . Der für den 6. März 2021 geplante Start von AC36 wurde aufgrund von COVID-19-Beschränkungen in Auckland auf den 10. März verschoben.

Das Emirates Team New Zealand mit dem AC75 Te Rehutai verteidigte am 17. März 2021 erfolgreich den 36. America's Cup in Auckland Neuseeland und schlug die italienische Herausforderin Luna Rossa Prada Pirelli um 7 zu 3 Siegen. Trotz Licht- und Testbedingungen (Windgeschwindigkeiten überstiegen nie 15 Knoten innerhalb der zulässigen 21 Knoten) auf dem Hauraki-Golf, die neuen AC75-Boote zuverlässig und kontinuierlich bei Geschwindigkeiten von weit über 30 Knoten auf Luv- und Lee-Strecken. Ein fantastisches Spektakel wurde auf und neben dem Wasser mit Tausenden von Zuschauerbooten und Tausenden weiteren Zuschauern an Land geboten. Die Rennstrecken lagen im inneren Hauraki-Golf, gut positioniert für die landgestützte Betrachtung - insbesondere der "Stadium Course", Kurs "C", der Schauplatz des besten Rennens der Regatta mit einem von hinten gekommenen Sieg für die Verteidiger. Bei den Teaminterviews nach dem Wettkampf wurde von beiden Mannschaften großer sportlicher Respekt festgestellt.

Am 19. März 2021 bestätigte das Emirates Team New Zealand, dass das Royal New Zealand Yacht Squadron eine Challenge of Challenge für den 37. America's Cup (AC37) des Royal Yacht Squadron Racing, vertreten durch INEOS TEAM UK, das als Challenger auftreten wird, angenommen hat Rekord für AC37. Es wurde folgende Aussage gemacht:

"Die Royal New Zealand Yacht Squadron hat eine Herausforderung für den 37. America's Cup von unseren langjährigen britischen Freunden bei Royal Yacht Squadron Racing erhalten und angenommen." Sagte Aaron Young – RNZYS Commodore. „Es ist großartig, die RYSR wieder mit dabei zu haben, da sie der erste Yachtclub waren, der vor über 170 Jahren diese Trophäe überreichte, was das Erbe des America's Cup wirklich begann. Zusammen mit dem Emirates Team New Zealand freuen wir uns auf die Zusammenarbeit durch die Details der nächsten Veranstaltung mit ihnen."

Ein Protokoll zum 37. America's Cup wird innerhalb von acht Monaten veröffentlicht, einschließlich der in dieser Pressemitteilung dargelegten Bestimmungen.

  • Es wurde vereinbart, dass die AC75-Klasse die Yachtklasse für die nächsten beiden America's Cup-Zyklen bleibt, und die Zustimmung dazu ist eine Voraussetzung für die Teilnahme.
  • Die Teams sind darauf beschränkt, für das nächste Event nur einen neuen AC75 zu bauen.
  • Eine einzige Veranstaltungsbehörde wird ernannt, die für die Durchführung aller Rennen und die Verwaltung der kommerziellen Aktivitäten im Zusammenhang mit AC37 verantwortlich ist.
  • Der Defender und der Challenger of Record werden ein sinnvolles Paket von Maßnahmen zur Kostensenkung der Kampagne untersuchen und vereinbaren, einschließlich Maßnahmen, um eine größere Anzahl von Challengern zu gewinnen und bei der Aufstellung neuer Teams zu helfen.
  • Eine neue Crew-Nationalitätsregel erfordert, dass 100 % der Renncrew für jeden Teilnehmer entweder Inhaber eines Reisepasses des Landes, des Yachtclubs des Teams, am 19. März 2021 sein oder in diesem Land physisch anwesend gewesen sein müssen (oder im Namen von solchen Yachtclub in Auckland, dem Austragungsort der AC36-Events) für zwei der letzten drei Jahre vor dem 18. März 2021. Als Ausnahme von dieser Anforderung wird es eine Ermessensbestimmung geben, die eine Quote von Nicht-Staatsangehörigen in der Regattacrew erlaubt für Teilnehmer aus "Emerging Nations".
  • Es gibt eine Reihe von verschiedenen Optionen, aber es ist beabsichtigt, dass der Austragungsort des Spiels innerhalb von sechs Monaten festgelegt und die Renntermine im Protokoll bekannt gegeben werden, wenn nicht früher.

Herausforderer und Verteidiger

Herausforderer und Verteidiger
Regel Jahr Veranstaltungsort Verteidiger Verein Verteidiger Punktzahl Herausforderer Herausfordernder Verein
Flottenrennen
1851 Insel Wight Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron 8 Kutter und 7 Schoner , Vizemeister Aurora 0–1 John Cox Stevens Syndikat, Amerika Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub
1870 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub 17 Schoner, Gewinner Franklin Osgood's Magic 1-0 James Lloyd Ashbury , Cambria Vereinigtes Königreich Royal Thames Yacht Club
Schoner-
Match
1871 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Franklin Osgood, Columbia (2-1) und
William Proctor Douglas, Sappho (2-0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livland Vereinigtes Königreich Royal Harwich Yacht Club
1876 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, Gräfin von Dufferin Kanada Royal Canadian Yacht Club
65 Fuß Schaluppe
1881 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Joseph Richard Busk, Unfug 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Kanada Bucht von Quinte Yacht Club
NYYC 85 Fuß
1885 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub John Malcolm Forbes- Syndikat, Puritan 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
1886 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Lt. & Frau William Henn, Galatea Vereinigtes Königreich Royal Northern Yacht Club
1887 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Charles Jackson Paine, Freiwilliger 2–0 James Bell Syndikat, Distel Vereinigtes Königreich Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85ft
1893 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Charles Oliver Iselin Syndikat, Vigilant 3–0 Earl of Dunraven , Walküre II Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
SCYC 90ft
1895 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub William K. Vanderbilt Syndikat, Verteidiger 3–0 Syndikat des Earl of Dunraven, Valkyrie III Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
1899 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub J. Pierpont Morgan Syndikat, Kolumbien 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Vereinigtes Königreich Royal Ulster Yacht Club
1901 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub J. Pierpont Morgan Syndikat, Kolumbien 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Vereinigtes Königreich Royal Ulster Yacht Club
1903 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Cornelius Vanderbilt III Syndikat, Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Vereinigtes Königreich Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 ft
1920 New York City Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Henry Walters Syndikat, Resolute 3–2 Sir Thomas Lipton, Kleeblatt IV Vereinigtes Königreich Royal Ulster Yacht Club
Universelle
J-Klasse
1930 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Harold S. Vanderbilt Syndikat, Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Vereinigtes Königreich Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Harold S. Vanderbilt Syndikat, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
1937 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Harold S. Vanderbilt, Ranger 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Henry Sears , Kolumbien 4–0 Hugh Goodson Syndikat, Zepter Vereinigtes Königreich Royal Yacht Squadron
1962 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Mercer, Walsh, Frese-Syndikat, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Eric Ridder Syndikat, Constellation 4–0 Anthony Boyden, Souverän Vereinigtes Königreich Royal Thames Yacht Club
1967 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub William Justice Strawbridge Syndikat, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub William Justice Strawbridge Syndikat, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australien Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Robert Willis McCullough-Syndikat, Courageous 4–0 Alan Bond , Kreuz des Südens Australien Royal Perth Yachtclub
1977 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Ted Turner , mutig 4–0 Alan Bond, Australien Australien Sun City Yachtclub
1980 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Freiheitssyndikat, Freiheit 4–1 Alan Bond, Australien Australien Royal Perth Yachtclub
1983 Newport Vereinigte Staaten New Yorker Yachtclub Freiheitssyndikat, Liberty 3-4 Alan Bond, Australien II Australien Royal Perth Yachtclub
1987 Fremantle Australien Royal Perth Yachtclub Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 Vereinigte Staaten San Diego Yachtclub
HUND-Match 1988 San Diego Vereinigte Staaten San Diego Yachtclub Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Neuseeland Neuseeland Mercury Bay Bootsclub
IACC
1992 San Diego Vereinigte Staaten San Diego Yachtclub Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italien Compagnia della Vela
1995 San Diego Vereinigte Staaten San Diego Yachtclub Segel Amerika, junges Amerika 0–5 Team Neuseeland , Black Magic Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Auckland Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron Team Neuseeland , NZL-60 5–0 Prada-Herausforderung , Luna Rossa Italien Yachtclub Punta Ala
2003 Auckland Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron Team Neuseeland, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 Schweiz Société Nautique de Genève
2007 Valencia Schweiz Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Team Neuseeland, NZL-92 Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron
HUND-Match 2010 Valencia Schweiz Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 Vereinigte Staaten Golden Gate Yachtclub
AC72 2013 San Francisco Vereinigte Staaten Golden Gate Yachtclub Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Team Neuseeland, Aotearoa Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermuda Vereinigte Staaten Golden Gate Yachtclub Oracle Team USA , 17 1–7 Team Neuseeland, Aotearoa Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Auckland Neuseeland Royal New Zealand Yacht Squadron Emirates Team Neuseeland , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italien Circolo della Vela Sizilien

Rekorde von Siegerclubs und Skippern

Gewinnervereine

Vereinigte Staaten New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Neuseeland
Vereinigte Staaten
Schweiz
Vereinigte Staaten
Australien

Mehrere siegreiche Skipper

Neuseeland Russell Coutts – Siege 1995, 2000, 2003 – 14 gewonnen / 0 verloren Dennis Conner – Siege 1980, 1987, 1988 – 13 gewonnen / 5 verloren Harold S. Vanderbilt – Siege 1930, 1934, 1937 – 12 gewonnen / 2 verloren Charlie Barr – Siege 1899, 1901, 1903 – 9 gewonnen / 0 verloren Jimmy Spithill – Siege 2010, 2013 – 17 gewonnen / 23 verloren
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten
Vereinigtes Königreich
Australien

Referenz

In den Medien

Im Jahr 1928 begann der Goodyear- Vorsitzende Paul W. Litchfield eine Tradition, die Luftschiffe des Unternehmens nach America's Cup-Yachten zu benennen , darunter America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia und Stars & Stripes .

Der Film Wind von 1992 dreht sich hauptsächlich um die America's Cup-Rennen gegen Ende der 12-Meter-Ära. Obwohl die Namen geändert wurden, geht es hauptsächlich um Dennis Conners Verlust und Comeback in den 1980er Jahren.

Der Dokumentarfilm The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) dreht sich um die Bemühungen des Oracle Team USA , um den 33. America's Cup herauszufordern . David Ellison arbeitete bei dem Film mit dem amerikanischen Journalisten Julian Guthrie zusammen ; Guthrie verfasste später The Billionaire and the Mechanic , ein Sachbuch, das die Geschichte des Oracle Team USA beschreibt.

Im Jahr 2021 veröffentlichte die australische Psychedelic-Rock- Band Pond eine Single mit dem Titel America's Cup . Das Lied dreht sich um die Gentrifizierung von Westaustralien und Fremantle , der Gastgeberstadt des America's Cup 1987 , nach Australiens Sieg beim America's Cup 1983 mit der Yacht Australia II . Das Musikvideo zeigt prominent die America's Cup-Trophäe, die an den Meistbietenden "versteigert" wird.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links