Bahnhof Anderson Street - Anderson Street station

Anderson Street
Anderson Street
	Bahnhof Anderson Street im April 2014, nach Fertigstellung des neuen Unterstands, der das alte Bahnhofsdepot von 1869 ersetzte.
Ort	Anderson Street und Linden Avenue ; Hackensack, New Jersey
Gehört	New-Jersey-Transit
Plattformen	1 Seitenplattform
Spuren	1 (ehemals 2)
Anschlüsse	NJT-Bus : 175 und 770
Konstruktion
Parken	50 Plätze (an der Anderson Street und Linden Avenue)
Fahrradeinrichtungen	Schließfächer verfügbar
Andere Informationen
Stationscode	769 (Erie-Eisenbahn)
Tarifzone	5
Geschichte
Geöffnet	9. September 1869 (vor 151 Jahren)
Schlüsseldaten
10. Januar 2009	Bahnhofsdepot verbrannt
Passagiere
2012	359 (durchschnittlicher Wochentag)
Dienstleistungen
	Fairmount Avenue (geschlossen 1983) Richtung Spring Valley
Ehemalige Dienste
	Bahnhof Anderson Street
	Früher im US National Register of Historic Places gelistet
	Bahnhof Anderson Street im Jahr 1910 mit Blick nach Nordwesten.
Ort	Anderson Street, ; Hackensack, New Jersey
Koordinaten	40°53′39″N 74°02′40″W / 40,89417°N 74,04444°W Koordinaten: 40°53′39″N 74°02′40″W / 40,89417°N 74,04444°W
Bereich	0,3 Hektar (0,1 Hektar)
Gebaut	1869
Architektonischer Stil	Zimmermann Gothic
MPS	Betrieb von Personenbahnhöfen TR
NRHP-Referenz- Nr.	84002520
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt	22. Juni 1984
Aus NRHP entfernt	18. Mai 2011

Anderson Street ist ein Bahnhof von New Jersey Transit an der Pasack Valley Line . Der Bahnhof ist einer von zwei Bahnhöfen in Hackensack (der andere ist Essex Street ) und befindet sich in der Anderson Street in der Nähe der Linden Street.

Das Bahnhofsgebäude wurde 1869 von der Hackensack and New York Railroad auf einer Gleiserweiterung der Passaic Street in Hackensack errichtet (und am 9. September 1869 eröffnet) . Der Bahnhof wurde 1896 an die Erie Railroad und 1983 an New Jersey Transit übergeben. Im nächsten Jahr wurde der Bahnhof in das National Register of Historic Places aufgenommen . Das 139 Jahre alte Bahnhofsgebäude wurde am 10. Januar 2009 um 5:55 Uhr bei einem Drei-Alarm-Brand und einer Explosion zerstört. Das Bahnhofsgebäude war damals das zweitälteste (aktiver Dienst) in New Jersey (Zweiter nach Ramseys Main Street Station ). Das Bahnhofsgebäude war auch Standort für den Green Caboose Thrift Shop, einen Wohltätigkeits-Souvenirladen, der von 1962 bis zum Brand des Bahnhofsdepots im Jahr 2009 von einer Zweigstelle des Universitätsklinikums Hackensack betrieben wurde .

Geschichte

Hackensack und New York Railroad

Bahnhof Anderson Street im Jahr 1909

Die ursprüngliche Ausrichtung des Bahnhofs Anderson Street geht auf die Charterung der Hackensack and New York Railroad im Jahr 1856 durch David P. Patterson und andere Investoren zurück. Ihre Absicht beim Bau der Bahnlinie war es, eine dampfbetriebene Bahnlinie im Pascack Valley zu erhalten und zukünftige Ambitionen zu haben, das System nach Norden zu bauen. Der Bau der neuen 34 km langen Strecke begann 1866 mit Zügen von New York City zum Bahnhof Passaic Street in Hackensack. Obwohl Hackensack kein großer Knotenpunkt war, gab es mehrere Bahnlinien, die die Stadt bedienten, darunter die New Jersey Midland Line (jetzt New York, Susquehanna und Western Railroad ) mit Haltestellen an der Main Street (an der Kreuzung Mercer Street) und an der Prospect Avenue . In den 1860er Jahren wurde der Service nach Norden ausgeweitet und endete in der Essex Street . Anwohner aus dem Gebiet der Anderson Street spendeten 2.600 USD (1869 USD ), um ein neues Bahnhofsdepot entlang neuer Gleise in Richtung Norden bauen zu lassen. Obwohl die meisten Züge in Hackensack und New York an der Passaic Street endeten, wurde der Service am 5. September 1869 nach Norden verlängert, als diese Haltestelle anstelle der Anderson Street aufgegeben wurde. Erst im nächsten Jahr wurde der Service auf der Hackensack and New York Railroad Extension Railroad nach Cherry Hill (jetzt North Hackensack / New Bridge Landing) und auf Hillsdale verlängert .

Die Anderson Street Station hatte eine Holzverkleidung mit Schindeldach, zwei gemauerte Schornsteine vom Dach und zwei Asphaltbahnsteige in beide Richtungen. Der Bahnhof hatte auch ein Garagentor an der Südseite des Gebäudes. Für die Anderson Street wurde im Endgültigen Ingenieurbericht von 1920 aufgrund mangelnder Gestaltung kein offizieller Architekturstil erwähnt. In der Nähe der Mannschaftsbahn wurde eine hölzerne Wächterhütte errichtet. Der Bahnhof war von zwei Gleisen durchzogen (ein Hauptgleis und ein Mannschaftsgleis) und hatte einen Bahnübergang zwischen den Gleisen. Bis 1870 wurden die Gleise nach Norden bis Hillsdale verlängert , und am 4. März desselben Jahres begann der öffentliche Dienst auf der Strecke. Züge endeten in Hillsdale mit einem Fahrpreis von nur 0,75 US-Dollar (1870 USD), aber nur ein Jahr später wurde die Verlängerung nach Norden durchgeführt. Der Dienst wurde nach Norden auf die Gemeinde Haverstraw, New York , ausgedehnt , und 1896 wurde die Bahnlinie von der Privatgesellschaft an die Erie Railroad verpachtet .

Erie Bahnhof und Restaurierung

Nach der Verpachtung der New Jersey und New York Railroad an die Erie Railroad blieb die Geschichte des Bahnhofs Anderson Street ziemlich ruhig, mit geringfügigen Änderungen am Bahnhofsgebäude und am Standort in den nächsten sechzig Jahren. Die Erie hatte den Bahnhof in einem üblichen grün-weißen Farbschema der Erie Railroad neu gestrichen. Bis 1964 gab es sowohl auf dem Hauptgleis in Richtung Norden als auch auf dem Mannschaftsgleis in Richtung Süden neue Asphaltbahnsteige, Kreuzungstoren wurden installiert und die Farbgebung verblasste in ein dunkleres Grün. Bis September 1966 verkaufte die Erie Lackawanna (ein Zusammenschluss der Erie Railroad und Delaware, Lackawanna und Western ) das Bahnhofsgebäude, um den Standort des Green Caboose Thrift Shop zu werden, und strich eine blaugrüne Farbe neu an. Die nahegelegene Wächterhütte, die sonntags geschlossen war, wurde mit einem roten Dach neu gestrichen und grün gestrichen. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch die Teamstrecke abgebaut. Später, im Jahr 1972, erfuhr der Bahnhof geringfügige Änderungen, wobei der Green Caboose Thrift Shop in Betrieb blieb und das Bahnhofsgebäude von der Erie Lackawanna dunkelgrün gestrichen wurde (mit den roten Türen der Erie Lackawanna). Die nahegelegene Wächterhütte wurde nicht neu gestrichen und blieb in der üblichen roten Farbe der Eisenbahn, und das Mannschaftsgleis war seit langem entfernt worden, ohne dass Überreste erkennbar waren.

1976 wurde die Erie Lackawanna mit mehreren anderen Eisenbahnen zur Consolidated Rail Corporation zusammengeschlossen , die für die nächsten sieben Jahre die Wartung der New Jersey und New York Line fortsetzte, bis die neu gegründete New Jersey Transit 1983 den Bahnhof übernahm. Am 17. März 1984 wurde das Bahnhofsgebäude, das jetzt 114 Jahre alt ist, in das New Jersey Register of Historic Places aufgenommen und bis zu diesem Juni wurde die Station in das National Register of Historic Places aufgenommen . Das Bahnhofsgebäude wurde 2001 von Auftragnehmern der Jablonski Building Conservation Incorporated in Midtown Manhattan restauriert, die Erfahrung in der Restaurierung von Bahnhöfen hatten. Auf dem ebenerdigen Bahnsteig des Bahnhofs hat die Denkmalpflege die Holzverkleidung des alten Bahnhofs gelb und die Erkerfenster in ein brandneues Braun gestrichen.

Brand und Explosion im Bahnhofsgebäude

Bahnhof Anderson Street, ein Jahr nachdem das Bahnhofsgebäude in Brand geraten war

Am 10. Januar 2009 gegen 5:55 Uhr geriet das Bahnhofsgebäude der Anderson Street in Brand und zerbrach zwei Propantanks, wodurch das Gebäude explodierte. Auch zwei Autos in der Nähe wurden beschädigt. Das Feuer mit drei Alarmen zerstörte das Gebäude und verursachte Schäden an einem nahe gelegenen Wohnkomplex. Zwölf Feuerwehren wurden gerufen, um das Feuer zu bekämpfen, darunter Feuerwachen aus Teaneck , Ridgefield Park , Bogota und South Hackensack . Der Betrieb auf der Pascack Valley Line musste auf unbestimmte Zeit eingestellt werden, bis sie das unsichere Gelände des ehemaligen Bahnhofsgebäudes abreißen und das Gebiet auf die Zugnutzung überprüfen konnten. Der Stadtdirektor von Hackensack, Stephen Lo Iacono, wurde über das Feuer informiert und bezeichnete es als "verheerenden Verlust für die Gemeinde". Um 11 Uhr gruben Beamte der Stadt das Gebiet um den Bahnhof herum aus, um die Gasleitung in der Nähe des neuen Bahnhofs zu stoppen.

Der Green Caboose Thrift Shop, ein Wohltätigkeits-Souvenirladen, der von einer Hilfsdame des im Bahnhof untergebrachten Universitätsklinikums Hackensack betrieben wird, erlitt nach der Explosion einen schweren Schlag, bei dem alle ihre Waren zerstört wurden. Inzwischen ist das Green Caboose in die Orchard Street in Hackensack umgezogen. Am 7. Februar 2011 wurde ein Antrag auf Entfernung der zerstörten Struktur sowohl aus dem New Jersey als auch aus dem National Register of Historic Places gestellt, um zu verhindern, dass eine Person eine neue Station baut, die nicht als "historisch" angesehen wird. Am 18. Mai 2011 wurde die Station aus dem National Register und ihrer Listung mit den 51 anderen Stationen im ursprünglichen Paket von 1984 entfernt.

Neuer Bahnhof

Im März 2013 wurde mit dem Bau eines neuen Bahnhofs begonnen. Die Kosten für die neue Station betrugen 571.061 US-Dollar. Der 2014 fertiggestellte Neubau verfügt über einen Warteraum mit drei Wänden und Fahrkartenautomaten.

Stationslayout

Bahnhof Anderson Street in Richtung Spring Valley (in Richtung Norden) in Hackensack

Der Bahnhof Anderson Street befindet sich an der Kreuzung mit Anderson Street und Linden Avenue in Hackensack. Der Bahnhof wird von einem Gleis durchquert, mit einem einsamen Asphalt-Seitenbahnsteig, der auf der Nordseite erscheint. Der Bahnhof verfügt über einen nahegelegenen Parkplatz an der gleichen Kreuzung mit 50 Parkplätzen, die von Park America unterhalten werden (gemietet von New Jersey Transit). Zwei dieser 50 Parkplätze sind behindertengerecht, der Bahnhof selbst jedoch nicht. Diese Parkplätze sind genehmigungspflichtig, können aber abends und am Wochenende kostenlos genutzt werden. Fahrkarten können am Bahnhof gekauft werden. In der Nähe gibt es Zugang zu den Buslinien 175 und 770 New Jersey Transit.

Siehe auch

Verweise

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