Andrea de Cesaris- Andrea de Cesaris
Geboren |
Rom , Italien |
31. Mai 1959
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Ist gestorben | 5. Oktober 2014 Rom, Italien |
(55 Jahre)
Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | Italienisch |
Aktive Jahre | 1980 – 1994 |
Mannschaften | Alfa Romeo , McLaren , Ligier , Minardi , Brabham , Rial , Dallara , Jordan , Tyrrell , Sauber |
Einträge | 214 (208 Starts) |
Meisterschaften | 0 |
Gewinnt | 0 |
Podeste | 5 |
Karrierepunkte | 59 |
Pole-Positionen | 1 |
Schnellste Runden | 1 |
Erster Eingang | Großer Preis von Kanada 1980 |
Letzter Eintrag | 1994 Großer Preis von Europa |
Andrea de Cesaris (31. Mai 1959 – 5. Oktober 2014) war ein italienischer Rennfahrer. Er startete bei 208 Formel-1- Grand-Prix, gewann aber nie. Damit hält er den Rekord für die meisten Rennen ohne Rennsieg. Eine Reihe von Unfällen zu Beginn seiner Karriere brachten ihm den Ruf ein, ein schneller, aber wilder Fahrer zu sein.
In den Jahren 2005 und 2006 startete er in der Formel des Grand Prix Masters für Formel-1-Fahrer im Ruhestand.
De Cesaris starb am 5. Oktober 2014, nachdem er auf der Autobahn Grande Raccordo Anulare in Rom die Kontrolle über sein Motorrad verloren hatte .
Fahrerkarriere
Vorformel 1
Als mehrfacher Kart- Meister absolvierte er in Großbritannien die Formel 3 , gewann zahlreiche Veranstaltungen und wurde 1979 Zweiter in der britischen Formel-3-Meisterschaft , als Vizemeister von Chico Serra . Von der Formel 3 wechselte er in die Formel 2 mit dem zukünftigen McLaren- Chef Ron Dennis ' Project 4- Team.
Formel Eins
Alfa Romeo (1980)
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1980 wurde de Cesaris von Alfa Romeo für die Abschlussveranstaltungen der Weltmeisterschaft 1980 abgeholt und ersetzte Vittorio Brambilla, der seinerseits Patrick Depailler ersetzt hatte, als er bei Tests in Hockenheim starb . Sein erstes Rennen in Kanada endete nach acht Runden wegen eines Motorschadens. In seinem zweiten Rennen in Watkins Glen in den USA verhedderte er sich mit Derek Daly in einem Tyrrell an der Junction-Kurve und krachte nach zwei Runden in den Fangzaun.
McLaren (1981)
- Verwandter Artikel: McLaren
Im Jahr 1981 landete de Cesaris hauptsächlich dank seines persönlichen Marlboro- Sponsorings, das zufällig auch McLarens Hauptsponsor war, einen Sitz bei McLaren, das nach der Saison 1980 mit dem Project Four Formel-2- Team von Ron Dennis fusioniert hatte. Während der Saison stürzte de Cesaris 19 Mal im Training oder im Rennen, oft aufgrund von Fahrerfehlern. Das Team war so besorgt, dass er das Auto stürzen könnte, dass sie sein Auto vom Großen Preis von Holland in Zandvoort zurückzogen, nachdem er sich als 13. qualifiziert hatte. Der Italiener schaffte es, nur 6 der 14 Rennen zu beenden, die er in diesem Jahr startete. Aufgrund der häufigen Stürze erhielt er den Spitznamen „Andrea de Crasheris“.
Im Juli 1981 wurden de Cesaris und Henri Pescarolo bei einem 6-Stunden-Langstreckenrennen in Watkins Glen, New York, hinter dem Team von Riccardo Patrese und Michele Alboreto Zweite . Beide Teams fuhren Lancia- Autos, wobei de Cesaris und Pescarolo zwei Runden Rückstand beendeten.
Alfa Romeo (1982-1983)
- Verwandter Artikel: Alfa Romeo in der Formel 1
Nach seinem Wechsel zurück zu Alfa Romeo im Jahr 1982 war de Cesaris der jüngste Mann, der jemals die Pole-Position beim Grand Prix von Long Beach holte . De Cesaris war auch erst der zweite Alfa Romeo-Fahrer seit 1952, der eine Pole holte.
In der Saison 1982 holte de Cesaris in Monte Carlo einen Podestplatz und in Kanada einen Punkt . Beim Großen Preis von Monaco 1982 schied Didier Pironi in der letzten Runde wegen eines elektrischen Problems mit seinem Ferrari aus . Gleichzeitig ging De Cesaris der Treibstoff aus, sodass Riccardo Patrese sein erstes Formel-1-Rennen gewinnen konnte.
1983, mit seinem Alfa Romeo jetzt mit Turbomotor , belegte er zwei zweite Plätze, einen beim Großen Preis von Deutschland 1983 in Hockenheim (seine ersten Punkte der Saison) und den anderen beim Saisonabschluss 1983 beim Großen Preis von Südafrika in Kyalami , 9,319 Sekunden hinter Riccardo Patrese. De Cesaris war in Spa-Francorchamps fast am Sieg , nachdem er den Renault von Alain Prost die meiste Zeit des Rennens souverän angeführt hatte, bevor ihn ein verpatzter Boxenstopp verzögerte und ein kaputter Motor ihn aus dem Rennen schied.
Liger (1984–1985)
De Cesaris wechselte 1984 nach Ligier, wo er trotz des vielversprechenden Renault-Turbomotors des Autos während der Saison nur drei Punkte erzielte.
Am Ende des Jahres 1984, de Cesaris und Ligier Mitspieler François Hesnault gereist Australien im fahren 1984 Australian Grand Prix , der letzte heimische Grand Prix von Australien vor dem Rennen wurde ein Teil der Formel Eins Weltmeisterschaft in 1985 . Mit einem Ford BDA angetriebenen Ralt RT4 (18 der 25 Fahrzeuge waren RT4s) qualifizierte sich de Cesaris für den 5. Platz. Nach dem Einfahren in die Box am Ende der Aufwärmrunde verließ er die Box kurz vor der grünen Flagge und lag fast eine Runde zurück, als das Rennen begann. Er fuhr dann fort, das zu fahren, was viele als den Drive des Tages bezeichnen, um schließlich Dritter (ohne jemals eine Runde zu verlieren) hinter Roberto Moreno (Sieger) und Keke Rosberg zu werden .
Im Jahr 1985 waren eine Reihe starker Leistungen, darunter ein vierter Platz in Monaco , vielversprechend, aber die Saison wurde düster, nachdem de Cesaris seinen Ligier JS25 bei einem vierfachen Überschlag in der Luft beim Großen Preis von Österreich zerstörte und von Teamchef Guy Ligier als Folge. Guy Ligier erklärte: "Ich kann es mir nicht mehr leisten, diesen Mann einzustellen", obwohl Marlboro den Großteil des Gehalts von de Cesaris bezahlt. Er blieb bis zum nächsten Rennen in Zandvoort im Team , danach wurde er durch Philippe Streiff ersetzt .
Minardi (1986)
- Verwandter Artikel: Minardi
1986 zog de Cesaris nach Minardi . Während der Saison wurde er oft von seinem Teamkollegen, seinem italienischen Landsmann und F1-Rookie Alessandro Nannini, überholt . Zum ersten Mal in seiner Karriere blieb de Cesaris die gesamte Saison ohne einen Punkt.
Brabham (1987)
- Verwandter Artikel: Brabham
1987 wechselte de Cesaris zu Brabham- BMW . Mit dem Bernie Ecclestone- eigenen Team konnte er bessere Ergebnisse erzielen, auch wenn er seinem Teamkollegen Riccardo Patrese meist nicht gleichkam. Beim Großen Preis von Belgien 1987 in Spa, Belgien , belegte de Cesaris hinter Alain Prost und Stefan Johansson den dritten Platz , seine ersten Punkte seit fast zwei Jahren und seinen ersten Podestplatz seit dem letzten Lauf der Saison 1983 in Südafrika . Er würde in dieser Saison kein weiteres Rennen beenden.
Rial (1988)
- Verwandter Artikel: Rial
1988 zog sich Brabham aus der Formel 1 zurück und de Cesaris wechselte zum neuen Rial- Team, das vom Deutschen Günter Schmid , dem ehemaligen Chef des ATS- Teams, geleitet wird . Mit einem Cosworth- Motor im Auto schaffte es de Cesaris, sich für alle sechzehn Rennen der Saison zu qualifizieren und beim Großen Preis von Detroit den vierten Platz zu belegen . Außerdem ging ihm in den letzten Runden beim Punktefahren in Kanada und Australien zweimal der Sprit aus .
Dallara (1989–1990)
- Verwandte Artikel: Dallara , BMS Scuderia Italia
1989 wechselte de Cesaris in den von Marlboro gesponserten Kader der Scuderia Italia. Erste Ergebnisse waren wieder vielversprechend. Als einer der erfahreneren Fahrer im Feld war de Cesaris in Monte Carlo auf Podiumskurs , bevor er in der Lowes Hairpin vom dreifachen Weltmeister Nelson Piquet besiegt wurde. De Cesaris verlor nach dem Unfall die Beherrschung und beschimpfte Piquets Lotus- Team bei der Rückkehr an die Box. Zwei Rennen später, mit einer frühen Verzögerung, wurde er von Dallara-Teamkollege Alex Caffi überrundet, als er seinen Landsmann Italiener in die Mauer rammte und seinem Team ein potenzielles Podest raubte. De Cesaris wurde beim nächsten Rennen in Kanada Dritter hinter den Williams- Piloten Thierry Boutsen und Riccardo Patrese in einem regennassen Rennen. Das Rennen wäre das letzte Mal, dass de Cesaris auf dem Formel-1-Podium stand.
Mit einer Reihe von Teams, die 1990 entweder Ford- oder Judd-Kunden-V8s (Dallara verwendete den Ford DFR ) verwendeten, war das Mittelfeld wettbewerbsfähiger geworden. De Cesaris war in dieser Saison in eine Reihe von Zwischenfällen verwickelt, darunter ein Sturz zu Beginn der ersten Runde in Interlagos und in Imola . Er hätte auch fast den Ferrari des zweitplatzierten Nigel Mansell ausgeschaltet, während er während des Rennens überrundet wurde, was den BBC- Kommentator und Weltmeister von 1976 James Hunt dazu veranlasste, ihn im Live-Fernsehen als Idioten zu bezeichnen. Die Zuverlässigkeit war ein Problem für Dallara, und de Cesaris konnte erneut die ganze Saison über keinen Punkt erzielen.
Jordanien (1991)
- Verwandter Artikel: Großer Preis von Jordanien
Ende 1990 für JJ Lehto in Dallara abgeladen , wurde de Cesaris von Eddie Jordan für die erste Saison seines Teams in der Formel 1 verpflichtet. Jordan hatte de Cesaris bereits in der Formel 3 gefahren.
Beim ersten Saisonrennen in Phoenix hat de Cesaris im kurzen Vorqualifying den falschen Gang eingelegt, den Motor brummen lassen und war aus. De Cesaris zeigte in Monaco eine bessere Form , drängte sich am Benetton von Roberto Moreno vorbei und fuhr in die Punkte, bis der Gaszug des Jordan riss.
Beim nächsten Rennen in Kanada wurde er Vierter. De Cesaris wiederholte das Ergebnis beim nächsten Mal in Mexiko . Im folgenden Rennen in Frankreich wurde er Sechster. Ein Federungsfehler in Großbritannien führte zu einem Sturz, aber der Italiener erholte sich, um sich als Siebter zu qualifizieren und in Deutschland Fünfter zu werden .
De Cesaris punktete erst beim Großen Preis von Belgien 1991 in Spa-Franchorchamps erneut. Trotz des Drucks, von seinem Debütanten-Teamkollegen Michael Schumacher outqualifiziert zu werden , bewegte sich de Cesaris durch das Feld und belegte den zweiten Platz, bis der Ford HB V8 seines Autos explodierte. Ein Kommunikationsproblem zwischen Ford und dem Jordan-Team führte dazu, dass der Öltank im Auto zu klein war, um einen neuen Kolbenringtyp zu warten , der mehr Schmiermittel verbrauchte.
De Cesaris beendete die Saison als 9. in der Gesamtwertung, sein bestes Ergebnis seit 1983.
Tyrrell (1992–1993)
- Verwandter Artikel: Tyrrell Racing
Trotz Eddie Jordans Wunsch, de Cesaris für die Saison 1992 zu behalten, war dies aufgrund der finanziellen Realitäten nicht möglich. Jordan hatte in seiner Debütsaison erhebliche Schulden aufgebaut, konnte sich jedoch das Sponsoring von Barclay Cigarettes sichern. Die Marke stand jedoch in direktem Konflikt mit der Marlboro-Unterstützung von de Cesaris.
Ken Tyrrell engagierte de Cesaris für die Saison 1992 für sein Team. De Cesaris wurde im zweiten Saisonrennen in Mexiko Fünfter, obwohl er in einem frühen Dreher eingeholt wurde.
De Cesaris konnte in der Saison noch dreimal punkten, sein bestes Ergebnis war ein vierter Platz beim Großen Preis von Japan .
Für die Saison 1993 wurde der Ilmor-Motor durch einen Yamaha V10 ersetzt, was die Dynamik und Zuverlässigkeit des Autos veränderte. Der Tyrrell 020 wurde aus Altersgründen auch Mitte der Saison durch den Tyrrell 021 ersetzt. Dieses Auto mit aktiver Federung war kein Erfolg. Zum dritten Mal in seiner Karriere scheiterte de Cesaris an einem Punkt und verließ Tyrrell am Ende der Saison.
Jordan und Sauber (1994)
- Verwandte Artikel: Jordan Grand Prix , Sauber
1994 startete de Cesaris erstmals seit 1980 ohne Formel-1-Fahrt in die Saison. Aber während des Großen Preises von Brasilien wurde Eddie Irvine für einen schweren Unfall verantwortlich gemacht, bei dem Jos Verstappen über die Spitze von Martin Brundle rollte . Im Berufungsverfahren wurde Irvine für drei Rennen gesperrt. Beim Pacific Grand Prix fuhr Aguri Suzuki den von Irvine geräumten Jordan. Aber für das nächste Rennen, den San Marino Grand Prix , holte Eddie Jordan de Cesaris zurück ins Team.
Die Rückkehr begann nicht gut, nachdem de Cesaris während des Tests ein Chassis beschädigt hatte. Beim Grand Prix von San Marino in Imola stürzte er erneut wegen mangelnder Fitness, nachdem er sechs Monate lang keine Renndistanz gefahren war. Er erholte sich in Monte Carlo , wo de Cesaris sich von Ärger und den Barrieren fernhielt, und belegte den vierten Platz. Irvine kehrte für das nächste Rennen zurück, aber Sauber hatte die Form des Italieners bemerkt und ihn verpflichtet, den verletzten Karl Wendlinger in den Mercedes-Motoren zu ersetzen .
De Cesaris' erstes Rennen für Sauber war sein 200. Grand Prix in Kanada . Dort schied er zwar nach 24 Runden aus, fuhr aber beim nächsten Event, dem Grand Prix von Frankreich in Magny-Cours , in die Punkteränge .
De Cesaris' Karriere endete, als er beim Großen Preis von Europa 1994 mit Gasproblemen ausschied . JJ Lehto ersetzte ihn für die letzten beiden Grands Prix. De Cesaris beendete seine Karriere mit 208 Grand-Prix-Starts, damals nur nach Riccardo Patrese . Zahlreiche andere Fahrer haben seitdem seine Gesamtzahl übertroffen.
Erbe
De Cesaris nahm an insgesamt 214 Grands Prix teil. Er erreichte 5 Podestplätze, eine Pole-Position und sammelte insgesamt 59 WM-Punkte. Er bleibt der Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Starts (208) ohne Sieg. Er hält auch die Rekorde für die meisten aufeinanderfolgenden Nicht-Ziele, 18 von 1985 und 1986 (obwohl viele davon mechanische Ausfälle waren), sowie die meisten aufeinanderfolgenden Nicht-Ziele in einer einzigen Saison, 12 im Jahr 1987. Ebenso kein Fahrer hat in einer Saison mit 16 Rennen mehr als seine 14 DNFs gehabt. Er holte Punkte für 9 von 10 Teams, für die er gefahren ist: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia und Sauber, aber nur für Minardi.
Ruhestand
Nach seinem Ausscheiden aus dem Motorsport wurde de Cesaris ein erfolgreicher Devisenmakler in Monte Carlo . Es wurde berichtet, dass er sechs Monate des Jahres in dieser Besetzung verbrachte und den Rest Windsurfen in Hawaii, Mexiko und auf der ganzen Welt. Nach dem Erdbeben und dem Tsunami im Indischen Ozean 2004 spendete de Cesaris eine beträchtliche Spende an einen Segelhersteller (Ezzy Sails), dessen Fabrik in Sri Lanka bei der Katastrophe zerstört worden war.
Helm
Der Helm von De Cesaris war weiß mit drei diagonalen Linien, die der italienischen Flagge ähnelten, die über die Spitze liefen, und einer roten Linie zwischen zwei grünen Linien im Kinnbereich.
Rennsport-Wiederbelebung
De Cesaris, der lange nicht im Formel-1-Fahrerlager war, trat 2005 beim Grand Prix von Monaco auf und wurde mit einer herzlichen Umarmung vom ehemaligen Brabham- Teamchef und Formel-1-Chef Bernie Ecclestone begrüßt . Einige Monate später wurde bekannt gegeben, dass de Cesaris in der neuen Grand Prix Masters- Serie für pensionierte Formel-1-Fahrer antreten würde. Im Oktober fuhr er die schnellste Zeit beim ersten Grand-Prix-Masters-Test auf dem Silverstone South Circuit in England. Der Redakteur des Autosport- Magazins Grand Prix, Mark Hughes, sagte voraus, dass de Cesaris einer der stärksten Fahrer im Masters-Feld sein würde. Im ersten Rennen auf der Rennstrecke von Kyalami in Südafrika qualifizierte sich de Cesaris gut und fuhr nach einem harten Kampf mit dem Briten Derek Warwick auf den vierten Platz .
Tod
De Cesaris kam am 5. Oktober 2014 im Alter von 55 Jahren bei einem Verkehrsunfall auf seinem Suzuki-Motorrad ums Leben. Die italienische Presse berichtete, er sei beim Aufprall auf die Leitplanke auf der äußeren Fahrbahn der Autobahn Grande Raccordo Anulare in Rom in der Nähe der Abzweigung Bufalotta gestorben .
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)
† Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.
Komplette Grand Prix Masters Ergebnisse
( Taste ) Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an, Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an.
Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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2005 | Team Unipart | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 4 |
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2006 | Team INA | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 13 |
ITA C |
GBR 10 |
MAL C |
RSA C |