Anselm Franz - Anselm Franz

Anselm Franz (20. Januar 1900 - 18. November 1994) war ein wegweisender österreichischer Triebwerksingenieur , der für die Entwicklung des Jumo 004 , des weltweit ersten Serien-Turbostrahltriebwerks von Nazideutschland im Zweiten Weltkrieg , und seine Arbeiten an der Turbowelle bekannt war Entwürfe in den USA nach dem Krieg im Rahmen der Operation Paperclip , darunter der T53 , der T55, der AGT-1500 und der PLFIA-2 , der weltweit erste Hochbypass- Turbofan-Motor.

Frühen Lebensjahren

Franz wurde 1900 in Schladming, Österreich , geboren. Er studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Graz und promovierte an der Universität Berlin . Franz arbeitete als Konstrukteur bei einer Firma in Berlin, wo er hydraulische Drehmomentwandler entwickelte .

Junkers Flugzeuge

1936 wechselte er zu Junkers und war in den 1930er Jahren für die Entwicklung von Ladern und Turboladern verantwortlich .

Währenddessen wurden bei Heinkel die ersten Motoren von Hans von Ohain betrieben , obwohl das offizielle Interesse gering war. Helmut Schelp und Hans Mauch vom Reichsluftfahrtministerium (RLM) versuchten, die Entwicklung durch die "Hintertür" voranzutreiben und bestehende Triebwerksunternehmen für die Jet-Entwicklung zu interessieren. Bei einem solchen Besuch Anfang 1939 sagte Otto Mader bei Junkers, dass er, selbst wenn die Idee einen Blick wert sei, niemanden habe, der eine solche Anstrengung unternehme. Schelp schlug vor, dass Franz aufgrund seiner Erfahrung in der Arbeit mit Turbokompressoren perfekt für diesen Job geeignet sei.

Das Programm wurde später im Jahr 1939 ins Leben gerufen und bestand zunächst aus einem sehr kleinen Team aus der Kompressorabteilung. Im Gegensatz zu den Heinkel-Konstruktionen würde der Jumo im Gegensatz zum Radialkompressor einen Axialkompressor verwenden , um eine kleinere Frontfläche zu haben. Mit dieser Ausnahme war das Design ansonsten sehr konservativ, eine Reihe von sechs Flammenkannen wurde zur Verbrennung anstelle eines einzelnen Ringbrenners verwendet, und das Verdichtungsverhältnis wurde bei 3,14: 1 niedrig gehalten. Franz entschied sich dafür, sich auf die Markteinführungszeit der Entwicklung anstatt auf die Leistung zu konzentrieren, um zu vermeiden, dass das Programm abgebrochen wird, wenn es nicht schnell einen funktionierenden Motor produziert.

Der erste Testbed-Lauf des experimentellen 004A fand im Frühjahr 1940 statt und lief im Januar 1941 auf Hochtouren . Der Motor flog am 15. März 1942 auf einer Messerschmitt Bf 110 , und nachdem einige dieser A-Modelle ausgeliefert worden waren, Die Messerschmitt Me 262 ging am 18. Juli erstmals mit der 004A in die Luft. Die RLM interessierte sich schließlich für das Design und bestellte 80 Versionen in Produktionsqualität. Die neue 004B- Version enthielt eine Reihe von Änderungen, stieß jedoch auf Schwierigkeiten mit Vibrations- und Ermüdungsproblemen, die den Serviceeintritt erheblich verzögerten. Erst im Frühjahr 1944 hielt der Motor routinemäßig 50 Stunden und konnte seine volle Produktion aufnehmen. Trotzdem wurde der Großteil der Jet-Designs der Luftwaffe mit Strom versorgt .

Bedienung Büroklammer

Nach dem Krieg zog Franz im Rahmen der Operation Paperclip in die USA und arbeitete eine Zeit lang mit der USAF an Triebwerksfragen auf der Wright-Patterson Air Force Base . Es war bekannt, dass er immer noch seinen langen Ledermantelmantel aus Nazideutschland in den Vereinigten Staaten trug, bei dem die Nazi-Insignien entfernt waren.

1951 wurde er beauftragt, eine neue Turbinenabteilung in Lycings sonst nicht genutztem Werk in Stratford, Connecticut , einzurichten . Hier beschloss er, sich auf Triebwerksbereiche zu konzentrieren, die derzeit nicht von den größeren Unternehmen ( General Electric und Pratt & Whitney ) bedient werden, und sich schließlich für Hubschraubertriebwerke zu entscheiden. Sein erstes Design, der T53 , sollte einer der beliebtesten Turbowellenmotoren der Geschichte sein und die Hubschrauber Bell Aircraft UH-1 Huey und AH-1 Cobra sowie das Bodenangriffsflugzeug OV-1 Mohawk antreiben . Er folgte diesem Erfolg mit dem größeren T55 und baute ihn später auch in einen kleinen Turbofan- Motor um. In den 1960er Jahren führte er die Entwicklung eines neuen Designs für Tank Einsatz, die in den entwickelten AGT-1500 , von der verwendeten M1 Abrams .

Pensionierung

Franz zog sich 1968 aus Lycoming zurück, nachdem er zum Vizepräsidenten aufgestiegen war. Er starb 1994, Inhaber der Medaille für herausragenden Zivildienst der US-Armee, des R. Tom Sawyer-Preises der American Society of Mechanical Engineers , der österreichischen Ehrendekoration für Wissenschaft und Kunst und der Großen Ehrendekoration in Gold mit Stern für Dienstleistungen für die Republik Österreich.

Verweise