Arche (Flussboot) - Ark (river boat)
 Drei Archen für eine Rundfahrt auf Pine Creek im Lycoming County oder Tioga County . Die linke Arche war zum Kochen und Essen, die mittlere Arche war der Schlafbereich und die rechte Arche war für die Zugpferde .
• Die Archen wurden für nur eine Fahrt flussabwärts gebaut und dann abgebaut und für ihr Holz verkauft. Die Linie der Jersey Shore, Pine Creek und Buffalo Railway ist am Ostufer zu sehen, und der Berghang dahinter ist fast kahl von Bäumen, die abgeholzt wurden. |
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| Klassenübersicht | |
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| Allgemeine Charakteristiken |
In frühen Perioden der industriellen Entwicklung Nordamerikas war eine Arche ein temporäres Boot, das im Osten Nordamerikas für den Flussverkehr verwendet wurde, bevor Slack-Water-Kanäle (ein Schleusensystem und geeignete Dämme, die eine Zwei-Wege-Fahrt ermöglichen) und Eisenbahnen sie überflüssig machten. Da sie mit relativ groben Handwerkzeugen gebaut werden konnten, wurden Archen in der amerikanischen Kolonialzeit und in der frühen Republik gebaut, hauptsächlich, um Fracht flussabwärts auf den Frühlingsfrischlingen zu transportieren , und insbesondere, um gemahlenes Holz , Holzkohle und andere Waldprodukte sowie landwirtschaftliche Massenprodukte zu einem Land zu transportieren Stadt oder Hafen flussabwärts; Während Baumstämme oft in Flöße gebunden waren, wurden die Flöße auf langen Reisen, die Wochen dauern konnten, von Archen wie Besatzungsunterkünften begleitet. Tiefe Flüsse erlaubten große Holzarchen, wie unten beschrieben, anstelle weniger kontrollierbarer Flöße. Da es in den meisten östlichen Städten um 1800 an Heizbrennstoffen mangelte, konnten selbst schlecht verarbeitete Hölzer oder Bretter an den Bestimmungsorten problemlos verkauft werden.
Aber es war in der Rolle Kohle als Brennstoff liefert die langjährige erste Energiekrise in den östlichen Vereinigten Staaten zu lindern , dass die Archen sahen ihre häufigste Transport verwendet wegen der 1816 Erfindung von Josiah White ‚s Bear Trap - Lock - System . Die Mechanismen erlaubten steuerbare künstlich geschaffene freshets , die die Öffnung der 45 Meilen (72 km) von dem aktivierten Nieder Lehigh Canal (c.1818-20) und damit die ersten umfangreichen Lieferungen von erlaubten Anthrazit Kohle , der neue High - Tech - Kraftstoff Energie ausgehungerte Industrien in östlichen Städten. Während eines ganzen Jahrzehnts wurden immer mehr Menschen gebaut und 169 km zu den Docks in Philadelphia geschickt.
Als die lange verspätete Öffnung des Delaware-Kanals 1831 teilweise in Betrieb genommen wurde und auf eine andere Form von Flussbooten umgestellt werden konnte, entwaldete die Lehigh Coal & Navigation Company jährlich riesige Holzbestände, die bis dahin mehr als 26 km lang waren. flussaufwärts durch die steilen Ufergewässer der Lehigh River Gorge , um genug Kohle zu transportieren, um die Nachfrage in Philadelphia zu befriedigen. Der Historiker des Staates Pennsylvania, Fred Brenckman, in The History of Carbon County, merkt an, dass die Produktion von Ark River Crafts im Jahr 1831 durch die LC & N mehr als 21 km umfassen würde.
Die Boote, die in den ersten Jahren auf der Lehigh eingesetzt wurden, bestanden aus quadratischen Kisten oder Archen mit einer Breite von 16 bis 18 Fuß und einer Länge von etwa 25 Fuß.
Zunächst wurden zwei davon mittels Scharnieren miteinander verbunden, um die beim Passieren der Dämme und Schleusen entstehenden Wellen zu berücksichtigen. Als die Männer in ihrer Arbeit erfahrener wurden und der Kanal begradigt und verbessert wurde, wurde die Anzahl der Abschnitte erhöht, bis schließlich ihre gesamte Länge 180 Fuß erreichte. Sie wurden mit langen Rudern wie ein Floß gesteuert.
Boote dieser Beschreibung wurden auf der Lehigh bis Ende des Jahres 1831 eingesetzt. In diesem Jahr flossen mehr als vierzigtausend Tonnen Kohle den Fluss hinunter, was den Bau so vieler Boote erforderte, dass sie alle in einer Länge zusammengefügt worden waren Sie hätten sich über eine Entfernung von mehr als dreizehn Meilen ausgedehnt.
- Fred Brenckman, offizieller Historiker von Pennsylvania, Geschichte von Carbon County (1884)
Bei der Ankunft wurde die Fracht verkauft, die Arche wurde abgebaut und ihr Holz wurde ebenfalls verkauft, und die Archenpiloten kehrten zu Fuß oder zu Pferd nach Hause zurück. Trotz der Langsamkeit des Fahrzeugs war es stabil und mit einer erfahrenen Besatzung in der Lage, durch ziemlich enge Punkte zu manövrieren. Andere Flussschiffe, normalerweise das Batteau oder Bateau, arbeiteten neben den Archen und beförderten die Arbeiter, während die Pferde, Kojen und Vorräte über die größeren, stabilen Strukturen schwebten. Einige Archen im Pennsylvania Canal System und im Susquehanna River System waren bis zu 23 m lang, während die modularen Archenzüge am Lehigh Canal bis zu 67 m lang waren, aber nur den Abstieg navigieren konnten sperrt jeweils die Hälfte.
Die Archen im Greenbrier River in West Virginia waren durchschnittlich 60 Fuß groß, abgesehen von den größeren Kocharchen, mit denen viermal täglich Holzfäller gefüttert wurden. Die Flussarche war einst ein häufiger Anblick entlang des Greenbrier River in West Virginia. Die Frühlingsfluten brachten kilometerlange Weißkiefernstämme vom Pocahontas County nach Greenbrier County . Fotos dieser massiven Schiffe wurden entlang des Greenbrier River Trail in der Stadt Caldwell, West Virginia, veröffentlicht . Diese Fotografien veranschaulichen integrale Szenen in WE Blackhursts Buch Riders of the Flood. Der Autor begründete die Handlung entlang der Welt der Flussholzfällung um die Jahrhundertwende im Bereich des noch zu schaffenden Monongahela National Forest . Er hatte ein akribisches Interesse an historischen Details. Darin gibt er eine der klarsten schriftlichen Beschreibungen der Flussarche:
„Die Lade auf einer festen Plattform von Protokollen aufgebaut wurde. Die schwere einloggt laid nebeneinander ein geformtes Floß sechzig Meter lang und von vierundzwanzig Meter breit. Lauf quer an jedem vier Fuß Intervall, lash Pole ( Verzurren von Hickory oder locust ) Diese hatten einen Durchmesser von etwa sechs Zoll . An der Stelle, an der die Wimpernstange jeden Fundamentstamm kreuzte, steckte ein starker, U-förmiger Bogen aus gebogener weißer Eiche ihn fest an den Stamm Eiche anderthalb Zoll im Quadrat und in U-Form gebogen. Beide offenen Enden waren quadratisch, und der Körper des Bogens war rasiert und abgerundet. Auf jeder Seite des Wimpernpfostens waren quadratische Löcher tief in die Eiche geschnitten worden Fundamentprotokolle. In diese Löcher wurden die quadratischen Enden eingetrieben, wodurch der Bogen fest gegen die Zurrstange gedrückt wurde. Ein starker Keil aus Eschenholz hielt jedes quadratische Ende fest an Ort und Stelle.
"In Längsrichtung zur langen Plattform und über den Zurrstangen liegend liefen sechs mal sechs Schnitthölzer. Diese bildeten das Fundament für das niedrige Gebäude, das auf dem Floß errichtet wurde. Sie waren auch die Stütze für den Dielenboden. Das Gebäude Es handelte sich um eine einfache rechteckige Hütte aus Schnittholz, die in Längsrichtung an aufrecht stehende Stollen genagelt war. Das Dach war nicht eingeklemmt, sondern abgerundet.
"Das Gebäude bedeckte nicht den gesamten Floßboden. An jedem Ende wurde ein sechs Fuß langer Raum offen gelassen, und entlang jeder Seite waren die Wände in knapp zwei Fuß Höhe angeordnet, so dass neben dem Gebäude ein schmaler Pfad zurückblieb. Auf jedem Von den vier Ecken des Floßes stand ein stabiler Pfosten aus geschältem Holz. Dies waren die Stupspfosten, die so platziert waren, dass die Arche von jeder Ecke aus gefesselt werden konnte. Als Warwick Duncan sah, sah er sich die Pfosten genau an und erklärte: »Das ist es Apfelholz - das einzige Holz, das wir finden können und das durch das Scheuern eines Seils nicht rau wird . "
"Duncans Interesse wurde durch die Lenkanordnung stark geweckt. An jedem Ende der Holzplattform befand sich ein kurzes Stück Holz, das sicher an den darunter liegenden Baumstämmen befestigt war. Auf dieser Basis ragte ein glatter, starker Holzstift aufrecht hervor. Die Oberseite Der Stift wurde in den Griff des langen Lenkschwenks geschoben und bildete so einen Drehpunkt . Der Schwenk konnte von einer Seite zur anderen geschwenkt werden, ruhte jedoch immer sicher auf dem glatten, aufrechten Stift.
Der Sweep selbst war eine lange, sich verjüngende Stange von etwa dreißig Metern Länge. Sechs Fuß der Länge am kleinen Ende ragten über den Schwenkstift auf das Deck. Das größere Ende lag über dem Wasser. Am Wasserende war eine breite Holzklinge angebracht worden, die fast drei Meter lang war. Um den schweren Schwung zu schwingen und die schwerfällige Arche zu führen, waren an jedem der Kehrgriffe zwei Männer erforderlich.
Das kleine Gebäude war grob in drei Teile geteilt. An jedem Ende befanden sich zwei Ställe für Pferde. Der zentrale Raum war für das Tragen von Pferdefutter, Geschirr und Werkzeugen sowie für die Schlafräume der Teamster.
In der Stadt Ronceverte in West Virginia findet jedes Jahr im September das Stück Riders of the Flood statt , das auf dem gleichnamigen Buch basiert. Darin ist eine verkleinerte Modellversion einer Flussarche Teil des Sets und ein Hintergrund für die historische Genauigkeit des Projekts.
Das Dorf Arkport in New York leitet seinen Namen von dieser Art von Transport ab.
Anmerkungen
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis