Arthur Whitten Brown -Arthur Whitten Brown

Sir Arthur Whitten Brown

Arthur Whitten Brown.jpg
Geboren ( 1886-07-23 )23. Juli 1886
Glasgow , Schottland
Gestorben 4. Oktober 1948 (1948-10-04)(62 Jahre)
Swansea , Wales
Begraben
St. Margaret Kirchhof, Tylers Green, Buckinghamshire, England
Treue Vereinigtes Königreich
Service/ Filiale Britische Armee , Royal Air Force
Dienstjahre 1914–19, 1939–43
Rang Oberstleutnant
Einheit Universität und öffentliche Schulen Brigade
Manchester Regiment
2 Squadron Royal Flying Corps

Oberstleutnant Sir Arthur Whitten Brown , KBE (23. Juli 1886 – 4. Oktober 1948) war der Navigator des ersten erfolgreichen Nonstop-Transatlantikflugs .

Biografie

Arthur Whitten Brown wurde in Glasgow als Sohn amerikanischer Eltern geboren; sein Vater war nach Schottland geschickt worden, um die Machbarkeit einer Westinghouse-Fabrik in Clydeside zu prüfen . Die Fabrik wurde schließlich im Trafford Park in Stretford , Manchester , angesiedelt, und die Familie zog anschließend dorthin um.

Brown begann seine Karriere als Ingenieur vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs und absolvierte eine Ausbildung bei British Westinghouse in Manchester. 1914 trat er in die Reihen der University and Public Schools Brigade (UPS) ein, wofür er die britische Staatsbürgerschaft annehmen musste. Die Reihen der UPS waren voll von potentiellen Offizieren und Brown war einer von denen, die sich um eine Stelle als Second Lieutenant im 3rd (Special Reserve) Battalion des Manchester Regiments bemühten . Nach seinem Dienst in Frankreich wurde Brown als Beobachter zum 2 Squadron Royal Flying Corps abgeordnet .

Browns Flugzeug wurde während seines Artillerie-Beobachtungsdienstes durch Flugabwehrfeuer über Vendin-le-Vieil in Frankreich abgeschossen. Er wurde nach England zurückgeschickt, um sich zu erholen, kehrte aber nur zurück, um am 10. November 1915 auf einem Aufklärungsflug in der Nähe von Bapaume in BE2c (Nummer 2673 ) erneut abgeschossen zu werden, diesmal mit einem durchstochenen Kraftstofftank . Brown und sein Pilot, 2nd Lt. HW Medlicott, wurden von den Deutschen gefangen genommen. (Im Juni 1918 wurde Medlicott von den Deutschen bei einem vierzehnten Fluchtversuch erschossen). Später in der Schweiz interniert, wurde Brown im September 1917 repatriiert.

Nach einer Beurlaubung arbeitete er bei Major Kennedy RAF im Munitionsministerium . Dies führte Brown dazu, Kennedys Töchter zu treffen, von denen er später eine heiratete. Nach dem Krieg bemühte sich Brown um verschiedene Termine, die ihm die Sicherheit geben würden, ihm zu erlauben, zu heiraten. Eine der Firmen, an die er sich wandte, war Vickers , was zur Folge hatte, dass er gefragt wurde, ob er der Navigator für den vorgeschlagenen Transatlantikflug sein würde , zusammen mit John Alcock , der bereits als Pilot ausgewählt worden war.

Transatlantikflug

Brown (links) mit John Alcock im Jahr 1919

Der Flug von St. John's, Neufundland , nach Clifden , Connemara , Irland, fand am 14. Juni 1919 statt. Sie verließen St. John's um 13.45 Uhr Ortszeit und landeten 16 Stunden und 12 Minuten später im Moor von Derrygimla, nachdem sie 1.980 Meilen (3.168) geflogen waren Kilometer). Der Flug wurde in einem modifizierten Vickers Vimy -Bomber durchgeführt und gewann einen Preis von 10.000 £, der von der Londoner Zeitung Daily Mail für den ersten Nonstop-Flug über den Atlantik angeboten wurde. Einige Tage nach dem Flug wurden sowohl Brown als auch Alcock mit einem Empfang auf Schloss Windsor geehrt, bei dem König George V sie mit ihren Insignien als Knights Commanders of the Order of the British Empire ausstattete .

Karriere nach dem Flug

Eine Skulptur von Alcock und Brown in der Nähe der (abgerissenen) Vickers-Fabrik in Crayford im Südosten Londons

Später arbeitete er für Metropolitan-Vickers (MetroVick), das Unternehmen, das einst British Westinghouse war. 1923 wurde er zum Hauptvertreter von Metropolitan-Vickers in der Region Swansea ernannt .

Während des Zweiten Weltkriegs diente Brown als Lieutenant-Colonel in der Home Guard , bevor er im Juli 1941 sein Amt niederlegte, sich wieder der RAF anschloss und im RAF-Ausbildungskommando als Pilotenoffizier für Navigation arbeitete. Sein Gesundheitszustand verschlechterte sich und Mitte 1943 musste er aus der RAFVR austreten und seine Verpflichtungen beim Air Training Corps auf ärztlichen Rat hin aufgeben.

Browns einziger Sohn Arthur (bekannt als Buster) wurde in der Nacht vom 5. auf den 6. Juni 1944 im Alter von 22 Jahren getötet, als er bei der RAF als Flight Lieutenant diente. Sein Flugzeug, eine de Havilland Mosquito VI NT122 der 605 Squadron , stürzte in den Niederlanden ab. Buster wurde auf dem allgemeinen Friedhof in Hoorn begraben , der Stadt, die dem Absturz am nächsten war. Der Tod seines einzigen Sohnes traf Brown schwer.

Bis 1948 hatte sich Browns Gesundheitszustand erneut verschlechtert, obwohl er eingeschränkte Aufgaben als General Manager für Metropolitan-Vickers in den Büros der Wind Street übernehmen durfte.

Brown starb im Schlaf am 4. Oktober 1948 im Alter von 62 Jahren an einer versehentlichen Überdosis Veronal , einer Schlaftablette.

Die Asche von Brown und seiner Frau wird auf dem St. Margaret Churchyard, Tylers Green , Buckinghamshire, England, beigesetzt.

Funktioniert

  • In sechzehn Stunden über den Atlantik fliegen, mit einer Diskussion über Flugzeuge in Handel und Transport . Frederick A. Stokes. 1920. ISBN 9781409718871.; Nachdruck READ BOOKS, 2008, ISBN  978-1-4097-1887-1
  • Unser Transatlantikflug , Alcock und Brown, William Kimber, 1969, ISBN  978-0-7183-0221-4

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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