Gelenkfahrzeug - Articulated vehicle

Ein knickgelenkter Mercedes-Benz Citaro biegt sich in die Kurve.
Volvo- Frontlader, bei dem der vordere Teil zum Wenden schwenkt
Innenraum einer Gelenkstraßenbahn, die den schwenkbaren Boden und die Verbindung der Ziehharmonika- Gangway zeigt .

Ein Gelenkfahrzeug ist ein Fahrzeug, das in seiner Konstruktion über ein permanentes oder semipermanentes Drehgelenk verfügt, das eine stärkere Kurvenfahrt des Fahrzeugs ermöglicht. Es gibt viele Arten von Gelenkfahrzeugen, von Schwermaschinen bis hin zu Bussen , Straßenbahnen und Zügen . Dampflokomotiven waren manchmal so gelenkig, dass die Antriebsräder um Ecken schwenken konnten.

Im weiteren Sinne könnte jedes Fahrzeug, das einen Anhänger oder Sattelanhänger zieht, als Gelenk bezeichnet werden (das Wort Gelenk kommt vom lateinischen articulus  : kleines Gelenk). Im Vereinigten Königreich bezeichnet der Begriff „Knicklenker“ die Kombination aus Zugmaschine und Anhänger, abgekürzt „Artic“. In den USA wird dies als Sattelauflieger , "Traktor-Anhänger" oder "Semi-Truck" bezeichnet und würde nicht unbedingt knickgelenkt heißen.

Fahrzeugtyp

Vorgeformte auch Autos mit Containern
London & North Eastern Railway Gelenkzug von 1924

Wasserfahrzeuge

Die "integrale Einheit" oder "Integrated Tug and Barge" (ITB) umfasst speziell konstruierte Schiffe, die in einer so starren und starken Methode miteinander verbunden sind, dass sie von Behörden (Klassifikationsgesellschaften) wie dem American Bureau of Shipping als solche zertifiziert werden , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritas oder einige andere. Diese Einheiten bleiben unter praktisch allen Seebedingungen kombiniert und die "Schlepper" haben normalerweise eine schlechte seetüchtige Konstruktion für die Navigation ohne ihre "Lastkähne". Schiffe dieser Kategorie gelten rechtlich als Schiffe und nicht als Schlepper, und Binnenschiffe müssen entsprechend besetzt sein. Diese Schiffe müssen Navigationslichter aufweisen, die denen für Schiffe und nicht denen für Schlepper und geschleppte Schiffe entsprechen. "Articulated Tug and Barge" (ATB)-Einheiten verwenden auch mechanische Mittel, um sich mit ihren Lastkähnen zu verbinden. ATBs verwenden im Allgemeinen Intercon- und Bludworth-Verbindungssysteme. ATBs sind in der Regel als große Schlepper mit sieben bis neun Besatzungsmitgliedern besetzt. Das typische amerikanische ATB, das an der Ostküste operiert, zeigt per Gewohnheit Navigationslichter eines vorausfahrenden Schleppschiffs an, wie in den '72 COLREGS beschrieben.

Busse

Busse sind gelenkig, um einen viel längeren Bus zu ermöglichen, der immer noch im Wenderadius eines normalen Busses navigieren kann .

LKW

In Großbritannien werden Zugmaschinen- und Anhängerkombinationen als Sattelschlepper oder "Artics" bezeichnet.

Züge und Schiene

Viele Waggons werden mit Gelenkverbindungen hergestellt und teilen sich einen gemeinsamen Lastwagen zwischen zwei Waggons. Dies reduziert Kosten, Gewicht, Vibrationen und Geräusche; und ermöglicht auch höhere Geschwindigkeiten. Die London & North Eastern Railway (LNER) in Großbritannien setzte Mitte der 1920er Jahre eines der ersten Exemplare von Gliederbahnwagen in ihren London Suburban Trains ein; Dieses Rollmaterial wurde von Nigel Gresley entworfen und in den Doncaster Works von LNER gebaut . Die vier Sets "Quad-Arts" waren einer der allerersten Gliederzüge, diese Innovation sollte Platz sparen. Obwohl sie nicht mit modernen Hochgeschwindigkeitszügen identisch sind, bei denen alle Wagen gemeinsame Drehgestelle haben , sind sie eine frühe Form der heute üblicheren Konstruktion.

Straßenbahnen und Stadtbahnen werden seit den 1950er Jahren in Gelenkbauweise hergestellt. Gelenkstraßenbahnen wurden von der Boston Elevated Railway in den Jahren 1912 bis 1913 erfunden und erstmals eingesetzt . Dies geschah anstelle der Verwendung von Anhängern oder Triebzügen, die in den frühen 1900er Jahren versucht worden waren. Das gelenkige Design ermöglicht es den Fahrgästen (und Fahrpreisprüfern), das Fahrzeug über die gesamte Länge zu bewegen, egal ob es angehalten oder in Bewegung ist.

Schwere Ausrüstung

Frontlader , Grader , Muldenkipper und andere Fahrzeuge wurden mit Knickgelenken hergestellt, um ihren Wenderadius stark zu reduzieren und eine einzige Spur zu bilden, wenn sie auf weichem Untergrund wie Schlamm oder Sand kurven. (die Hinterräder folgen der Bewegungsbahn der Vorderräder) Die gängigsten Modelle knickgelenkter Dumper sind Caterpillar- , Volvo- und Terex- Lkw mit einer Tonnage von 25 bis 40 Tonnen.

Militärfahrzeuge

Einige Militärfahrzeuge, einschließlich der Streitkräfte der USA ' M561 Gama Goat und die schwedische Bandvagn 206 wurden mit einem Gelenkkörper für Geländegängigkeit ausgelegt.

Siehe auch

Verweise