Atlanta Straßenbahn - Atlanta Streetcar

Atlanta Straßenbahn
Atlanta Streetcar.JPG
Eine Straßenbahn in der Nähe der Martin Luther King, Jr. National Historic Site
Überblick
Eigentümer MARTA
Gebietsschema Atlanta , Georgia , USA
Verkehrsart Straßenbahn
Anzahl der Zeilen 1
Anzahl Stationen 12
Tägliche Fahrgastzahlen 1.200 (Q3 2017)
Betrieb
Betrieb aufgenommen 30. Dezember 2014 ; vor 6 Jahren (2014-12-30)
Betreiber MARTA
Charakter Straßenlauf
Fahrzeuge 4 × Siemens S70
Zuglänge 1 Auto
Fortschritt 15 Minuten (geplanter Durchschnitt)
Technisch
Systemlänge 4,3 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifizierung 750 V DC von Oberleitung
Streckendiagramm

Centennial Olympic Park
Carnegie im Frühling
Glück bei Kegel
Peachtree Center
Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority
Waldmeisterpark
Parkplatz
Verletzter Park
Kastanienbraun im Piemont
Süßer Auburn-Markt
Fahrzeug
Wartungseinrichtung
Dobbs Plaza
Edgewood bei Hilliard
König Historisches Viertel
 
Osterweiterung
zur BeltLine (geplant)
 
Edgewood und Boulevard
Wasserturm
John Lewis Freiheit
und Hochland
Ralph McGill Boulevard
Ponce de Leon Avenue
Eine Straßenbahn, die von der Jackson Street in die Auburn Avenue einbiegt, nähert sich der Haltestelle King Historic District im Jahr 2017

Die Atlanta Streetcar oder Downtown Loop ist eine Straßenbahnlinie in Atlanta , Georgia , USA .

Der Downtown Loop ist die Phase 1 des Atlanta Streetcar-Projekts, das eine Erweiterung auf die BeltLine rund um das Zentrum von Atlanta plant . Es war geplant, den Dienst im späten Frühjahr 2014 aufzunehmen, wurde jedoch verzögert. Die Erprobung der Strecke begann im Sommer 2014, der Personenverkehr begann planmäßig am 30. Dezember 2014.

Das Projekt ist die erste reguläre Straßenbahn in Atlanta seit dem Auslaufen der ursprünglichen Straßenbahnen von Atlanta im Jahr 1949.

Betrieb

Route

Die Downtown Loop verläuft 4,3 km in Ost-West-Richtung und umfasst 12 Haltestellen, vom Centennial Olympic Park bis zur Martin Luther King, Jr. National Historic Site , mit Strecken, die im Woodruff Park zusammenlaufen . Die Strecke bietet Zugang zu den MARTA- Bahnlinien im Peachtree Center . Die Fahrzeugwartungsanlage befindet sich unter der Überführung I-75/I-85 an der Edgewood Avenue

Der genaue Weg ist:

  • Von der King Historic Site an der Jackson Street und der Auburn Avenue in westlicher Richtung entlang der Auburn Avenue zur Peachtree Street .
  • Fahren Sie auf der Peachtree Street nach Norden, halten Sie an der MARTA-Station Peachtree Center und fahren Sie bis zur Ellis Street.
  • Auf der Ellis Street nach Westen zum Carnegie Way.
  • Nordwesten auf dem Carnegie Way zum Andrew Young International Boulevard.
  • Westen auf dem Andrew Young International Boulevard. zum Centennial Olympic Park Drive.
  • Fahren Sie auf dem Centennial Olympic Park nach Süden bis zur Luckie Street.
  • Auf der Luckie Street in südöstlicher Richtung, über die Peachtree Street zum Park Place.
  • Südlich auf dem Park Place zur Edgewood Avenue.
  • Auf der Edgewood Avenue nach Osten bis zur Jackson Street.
  • Auf der Jackson Street nach Norden bis zur Auburn Avenue.

Fahrzeuge

Das Atlanta Streetcar System verwendet Siemens S70 Light Rail Vehicles (LRVs). Insgesamt wurden vier S70-Wagen gekauft und an zwei verschiedenen Standorten gebaut; die Autos selbst wurden in Sacramento, Kalifornien, gebaut, während die meisten anderen Hauptkomponenten, wie das Antriebssystem , in einem Werk etwa 48 km nördlich von Atlanta in Alpharetta zusammengebaut wurden . Sie wurden in den ersten Monaten des Jahres 2014 ausgeliefert und tragen die Nummern 1001–1004.

Geschichte

Atlanta Streetcar, Inc.

Atlanta Streetcar, Inc. ( ASC ) ist eine 2003 gegründete Non-Profit- Organisation mit dem Ziel, Straßenbahnen zurück in die Innenstadt von Atlanta zu bringen . Zu den Vorstandsmitgliedern von ASC gehören die Führungskräfte von Georgia Tech und Georgia State University , MARTA , Georgia World Congress Center , Buckhead Community Improvement District, Buckhead Coalition, Underground Atlanta , Central Atlanta Progress , Woodruff Arts Center und viele lokale Unternehmensführer.

Peachtree-Korridor-Partnerschaft

Im Sommer 2007 wurde eine neue privat finanzierte Gruppe namens Peachtree Corridor Partnership gegründet, um herauszufinden, wie der geplante Umbau der Peachtree Street zu einer attraktiveren und fußgängerfreundlicheren Straße am besten vorangetrieben werden kann. Die Hinzufügung einer modernen Straßenbahnlinie war (und bleibt) eine der Hauptkomponenten der vorgeschlagenen Umgestaltung des Korridors, so dass viele der Vorstandsmitglieder von ASC Mitglieder der Peachtree Corridor Task Force wurden, und die Partnerschaft ersetzte schließlich die Funktion von ASC als Organisation, die sich für eine Straßenbahnlinie entlang der Peachtree Street einsetzt.

Im Juli 2009 genehmigte der Stadtrat von Atlanta die Finanzierung einer Machbarkeitsstudie, um bestimmte Details der geplanten Straßenbahnlinie rechtzeitig auszuarbeiten, um bundesstaatliche Konjunkturförderungsmittel für den Bau einer solchen Linie zu beantragen . Mehrere Ratsmitglieder äußerten später jedoch Zweifel, ob der Rest der für die Verwirklichung des Projekts erforderlichen Mittel wahrscheinlich sei, insbesondere während einer Rezession.

Downtown Loop-Route finanziert

Im September 2010 wurde bekannt gegeben, dass Phase I des Atlanta Streetcar Project 47 Millionen US-Dollar an Fördermitteln des Bundes für Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) II erhalten hat. Die Finanzierung macht 8% der gesamten TIGER II-Zuteilung aus und wird den Bau der Innenstadtschleife finanzieren, nicht die Peachtree Corridor-Linie, die jetzt als Phase V des Projekts gilt.

Im Mai 2011 gab Siemens bekannt, den Auftrag über 17,2 Millionen US-Dollar für den Bau der vier Straßenbahnen erhalten zu haben, die auf der Linie Downtown Connector fahren werden. Sie würden auf der S70-Stadtbahnplattform des Unternehmens basieren , wobei die Autos selbst in Sacramento, Kalifornien, gebaut würden , während andere wichtige Komponenten, einschließlich des Antriebssystems, in einem Siemens-Werk etwa 48 km nördlich montiert werden sollten von Atlanta, in Alpharetta .

Im Februar 2012 kündigte die Stadt an, das Budget von 70 Millionen US-Dollar auf 90 Millionen US-Dollar aufzustocken. Die Stadt führt den Anstieg zurück auf:

  • etwa 9 Millionen US-Dollar für den Kauf neuerer und teurerer Straßenbahnen, die 20 Jahre länger halten könnten als die renovierten, die ursprünglich gekauft werden sollten
  • 4 Millionen US-Dollar, damit die Livable Centers Initiative der Atlanta Regional Commission Zuschüsse für die Verbesserung von Gehwegen und Fahrradwegen bereitstellen kann.
  • Zusätzliche Arbeiten des Wasseramts zum Verlegen von Wasser- und Abwasserleitungen

Im März 2012 genehmigte der MARTA-Vorstand formell den Design-Build-Vertrag mit der URS Corporation für die Atlanta Streetcar.

Aufbau und Eröffnung

Der Spatenstich für das Projekt erfolgte am 1. Februar 2012. Damals war die Eröffnung der Strecke für Mai 2013 geplant, verschiedene Verzögerungen haben die Eröffnung jedoch zunächst auf Sommer 2014 und später auf Dezember verschoben. Die ersten beiden S70-Straßenbahnen wurden im Februar 2014 ausgeliefert und begannen im Frühjahr mit Testfahrten auf der Strecke.

Die 4,3 km lange Schleife wurde am 30. Dezember 2014 in Betrieb genommen, alle Fahrten sind bis zum 1. Januar 2016 kostenlos.

MARTA-Übernahme

Bis Juni 2018 stimmte MARTA zu, die Kontrolle und das Eigentum an der Straßenbahn zu übernehmen; Die Strecke soll in ein größeres MARTA- Stadtbahnsystem integriert werden. Der Betrieb wurde am 1. Juli 2018 unter die Kontrolle des neu gegründeten Office of Light Rail Operations gestellt.

Erweiterung

Es ist geplant, die Straßenbahn bis zum Bahnhof Bankhead MARTA über die Luckie Street und den Donald Lee Hollowell Pkwy und nach Osten bis zum Piedmont Park zu verlängern. Die Stadt Atlanta beantragt einen TIGER-7-Zuschuss zur Verlängerung der Stromschleife nach Osten, 1,6 Meilen (2,6 km) bis Irwin St und dem Eingang der BeltLine. Die Kosten werden auf 62,7 Millionen US-Dollar geschätzt.

Zukünftige Planungen sehen vor, die Gleise zu erweitern und in den zukünftigen Stadtbahnbetrieb von BeltLine zu integrieren . Die Gleise würden nach Osten und Norden zum Ponce City Market verlängert, mit einem Eröffnungsdatum für 2027.

Liste der Straßenbahnstationen

Schleife gegen den Uhrzeigersinn zwischen Centennial Olympic Park und King Historic District

Atlanta Streetcar map.svg
Halt Richtung Anmerkungen
Centennial Olympic Park Südwärts Bedient den Centennial Olympic Park , das CNN Center , das Georgia Aquarium , das Mercedes-Benz Stadium , das GWCC , das National Center for Civil and Human Rights , die State Farm Arena und die World of Coca-Cola
Terminus
Glück bei Kegel Richtung Osten Bedient Fairlie−Pappel Historic District
Parkplatz Südwärts Bedient Woodruff Park und Underground Atlanta (zu Fuß erreichbar)
Verletzter Park Richtung Osten Bedient das Georgia State Capitol , die Georgia State University und den Hurt Park
Süßer Auburn-Markt Richtung Osten Inselseitenplattform in der Mitte der Straße
dient dem Grady Hospital und dem Sweet Auburn Curb Market
Edgewood bei Hilliard Richtung Osten In Gehweite zum Selena S. Butler Park
König Historisches Viertel Richtung Westen Kreuzung der Auburn Street und Jackson Street
dient der Martin Luther King Jr. National Historic Site und dem Oakland Cemetery (zu Fuß erreichbar)
Dobbs Plaza Richtung Westen Plattform unter dem Downtown Connector (I-75/85)
dient Dobbs Plaza und Sweet Auburn
Kastanienbraun im Piemont Richtung Westen Bedient Calhoun Park
Waldmeisterpark Richtung Westen Bedient Woodruff Park
Peachtree Center Richtung Norden Direkter Anschluss an die MARTA- S-Bahn an der Station Peachtree Center
dient dem Stadtteil Peachtree Center
Carnegie im Frühling Richtung Westen Bedient Fairlie−Poplar Historic District
Letzter Halt vor Erreichen der Endhaltestelle Centennial Olympic Park

Kritik

Seit der Eröffnung für den Dienst wurde die Atlanta Streetcar von Beamten und Anwohnern für ihre kurze Strecke, Sicherheit, schlechtes Management und weniger als erwartete Fahrgastzahlen kritisiert. Obwohl Booster behauptet haben, dass neue Entwicklungen im Wert von bis zu 2,5 Milliarden US-Dollar auf die Straßenbahn zurückzuführen sind, zeigen unabhängige Analysen, dass viele dieser Projekte (mit einem Gesamtvolumen von mindestens 323 Millionen US-Dollar) vor der Straßenbahn liegen und andere – wie die College Football Hall of Ruhm – hatte die Straßenbahn nicht berücksichtigt. Unabhängig davon hat die Straßenbahn zumindest zu einem gewissen Wirtschaftswachstum beigetragen; So gaben Southeast Capital Companies beispielsweise an, dass dies ihre Entscheidung zum Bau von Wohnhäusern in der Nähe der Edgewood Avenue direkt beeinflusst habe, und der Atlantic Seafood Market verzeichnete in den Monaten nach der Inbetriebnahme einen Geschäftsanstieg von 10 %.

Im September 2015 äußerten Beamte der Federal Transit Administration Bedenken hinsichtlich der mangelnden Sicherheit des Systems, des schlechten Managements und der Nichteinhaltung der Anforderungen zur Meldung von Unfällen. Der Bürgermeister von Atlanta, Kasim Reed, und der MARTA-CEO Keith Parker haben Schritte dargelegt, um diese Probleme anzugehen.

Am 23. Mai 2016 schickten staatliche Beamte einen Brief an Kasim Reed und MARTA-CEO Keith Parker, in dem sie drohten, die Straßenbahn stillzulegen, es sei denn, die Stadt behebt zahlreiche Probleme, die in mehreren kürzlich durchgeführten Audits beschrieben wurden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML is from Wikidata