Angriff auf den Hafen von Sydney -Attack on Sydney Harbour

Ende Mai und Anfang Juni 1942, während des Zweiten Weltkriegs , unternahmen U-Boote der kaiserlichen japanischen Marine eine Reihe von Angriffen auf die australischen Städte Sydney und Newcastle . In der Nacht vom 31. Mai auf den 1. Juni fuhren drei Kleinst-U- Boote der Ko-hyoteki- Klasse (M-14, M-21 und M-24) mit jeweils einer zweiköpfigen Besatzung in den Hafen von Sydney ein und mieden den teilweise gebauten Hafen von Sydney Anti-U-Boot-Boom-Netz und versuchte, alliierte Kriegsschiffe zu versenken. Zwei der Zwerg-U-Boote wurden entdeckt und angegriffen, bevor sie alliierte Schiffe angreifen konnten. Die Besatzung von M-14 versenkte ihr U-Boot, während M-21 erfolgreich angegriffen und versenkt wurde. Die Besatzung von M-21 hat sich selbst getötet. Diese U-Boote wurden später von den Alliierten geborgen. Das dritte U-Boot versuchte, den schweren Kreuzer USS  Chicago zu torpedieren , versenkte aber stattdessen die umgebaute Fähre HMAS  Kuttabul und tötete 21 Seeleute. Das Schicksal dieses winzigen U-Bootes war bis 2006 unbekannt, als Amateurtaucher das Wrack vor den nördlichen Stränden von Sydney entdeckten .

Unmittelbar nach dem Überfall starteten die fünf U-Boote der japanischen Flotte, die die Zwerg-U-Boote nach Australien transportierten, eine Kampagne, um die Handelsschifffahrt in ostaustralischen Gewässern zu stören. Im Laufe des nächsten Monats griffen die U-Boote mindestens sieben Handelsschiffe an, versenkten drei Schiffe und töteten 50 Seeleute. Während dieser Zeit, zwischen Mitternacht und 02:30 Uhr am 8. Juni, bombardierten zwei der U-Boote die Häfen von Sydney und Newcastle.

Die Angriffe von Zwerg-U-Booten und die anschließenden Bombardierungen gehören zu den bekanntesten Beispielen für die Aktivitäten der Achsenmächte in australischen Gewässern während des Zweiten Weltkriegs und sind das einzige Mal in der Geschichte, dass eine der beiden Städte angegriffen wurde. Die physischen Auswirkungen waren gering: Die Japaner hatten beabsichtigt, mehrere große Kriegsschiffe zu zerstören, versenkten jedoch nur ein unbewaffnetes Depotschiff und beschädigten während der Bombardierungen keine bedeutenden Ziele. Die Hauptwirkung war psychologischer Natur; was in der Bevölkerung Angst vor einer bevorstehenden japanischen Invasion schürte und das australische Militär zwang, die Verteidigung zu verbessern, einschließlich des Beginns von Konvoioperationen zum Schutz der Handelsschifffahrt.

Kräfte

japanisch

Die kaiserliche japanische Marine beabsichtigte ursprünglich, beim Angriff auf den Hafen von Sydney sechs U-Boote einzusetzen : die U- Boote vom Typ B1 , I-21 , I-27 , I-28 und I-29 , und die U- Boote vom Typ C1, I-22 und I-24 . Die sechs U-Boote bildeten die östliche Angriffsgruppe des 8. U-Boot-Geschwaders unter dem Kommando von Kapitän Hankyu Sasaki .

Am 8. Juni 1942 erkundeten die I-21 und die I-29 – die jeweils ein Yokosuka E14Y 1 „Glen“ -Wasserflugzeug zur Luftaufklärung trugen – verschiedene australasiatische Häfen, um diejenigen auszuwählen, die am anfälligsten für Angriffe von Kleinst-U-Booten waren. Die I-21 erkundete Nouméa , Suva und dann Auckland , während die I-29 nach Sydney fuhr.

Am 11. Mai wurde den I-22 , I-24 , I-27 und I-28 befohlen, zum japanischen Marinestützpunkt Truk Lagoon auf den Karolinen zu fahren , um jeweils ein Zwerg-U- Boot der Ko-hyoteki-Klasse zu übernehmen . I-28 erreichte Truk nicht; Sie wurde am 17. Mai vom US-U-Boot USS  Tautog an der Oberfläche torpediert . Die drei verbleibenden U-Boote verließen Truk um den 20. Mai in Richtung eines Punktes südlich der Salomonen . Die I-24 musste einen Tag später zurückkehren, als eine Explosion im Batteriefach ihres Zwerg-U-Bootes den Navigator des Zwerg-U-Bootes tötete und den Kommandanten verletzte. Das für die I-28 bestimmte Zwerg-U-Boot ersetzte den beschädigten Zwerg.

Alliierte

Der verantwortliche Marineoffizier des Hafens von Sydney war zum Zeitpunkt des Angriffs Konteradmiral Gerard Muirhead-Gould von der Royal Navy . In der Nacht des Angriffs befanden sich drei große Schiffe im Hafen von Sydney; die schweren Kreuzer USS  Chicago und HMAS  Canberra und der leichte Kreuzer HMAS  Adelaide . Andere Kriegsschiffe im Hafen waren: Zerstörer-Tender USS  Dobbin , Hilfsminenleger HMAS  Bungare , Korvetten HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong und HMIS  Bombay , bewaffnete Handelskreuzer HMS  Kanimbla und HMAS  Westralia sowie das niederländische U-Boot K-IX . Eine umgebaute Fähre – HMAS Kuttabul – befand sich neben Garden Island , wo sie als vorübergehende Kaserne für Seeleute diente, die von Schiff zu Schiff wechselten. Auch das Lazarettschiff Oranje war im Hafen gewesen, aber eine Stunde vor dem Angriff ausgelaufen.

Hafenverteidigung

Zum Zeitpunkt des Angriffs bestand die statische Verteidigung des Hafens von Sydney aus acht Anti-U-Boot-Indikatorschleifen – sechs außerhalb des Hafens, eine zwischen North Head und South Head und eine zwischen South Head und Middle Head sowie dem teilweise gebauten Sydney Hafen Sie ein U-Boot-Abwehrnetz zwischen George's Head auf Middle Head und Laing Point (früher bekannt als Green Point) auf Inner South Head. Der mittlere Abschnitt des Netzes war fertig und Stützpfähle waren im Westen vorhanden, aber auf beiden Seiten blieben 400 m (1.300 ft) breite Lücken. Materialknappheit verhinderte die Fertigstellung des Boom-Netzes vor dem Angriff. Am Tag des Angriffs waren die sechs äußeren Indikatorschleifen inaktiv; zwei funktionierten nicht und es gab nicht genug geschultes Personal, um sowohl die Überwachungsstationen der inneren als auch der äußeren Schleife zu besetzen. Die Anzeigeschleife North Head – South Head gab seit Anfang 1940 fehlerhafte Signale, und da der zivile Verkehr regelmäßig über die Schleife fuhr, wurden die Messwerte oft ignoriert.

Zu den Hafenverteidigungsfahrzeugen gehörten die U-Boot- Abwehrschiffe HMAS  Yandra und Bingera ; die Hilfsminensuchboote HMAS Goonambee und Samuel Benbow ; Vergnügungsboote , die zu Kanalpatrouillenbooten umgebaut wurden (und mit Wasserbomben bewaffnet waren ) , nämlich HMAS  Yaroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean und Toomaree ; und vier unbewaffnete Hilfspatrouillenboote der Marine.

Auftakt

Die japanische Marine setzte während des Angriffs auf Pearl Harbor fünf Kleinst-U-Boote der Ko-hyoteki- Klasse in einer erfolglosen Operation gegen US-Schlachtschiffe ein . Die Marine hoffte, dass Upgrades der U-Boote, intensivere Ausbildung der Besatzung und die Auswahl eines weniger gut verteidigten Ziels zu besseren Ergebnissen und einer erhöhten Chance für die Besatzungen der Zwerge führen würden, lebend von ihrer Mission zurückzukehren. Daher leitete die Marine am 16. Dezember 1941 Pläne für einen zweiten Kleinst-U-Boot-Einsatz ein.

Die Pläne sahen zwei gleichzeitige Angriffe auf alliierte Marineschiffe im Indischen und im Südpazifik vor. Diese Angriffe waren als Ablenkung vor dem Angriff auf Midway Island im Nordpazifik gedacht, wobei die Japaner hofften, die Alliierten davon zu überzeugen, dass sie beabsichtigten, südlich oder westlich ihrer Eroberungen anzugreifen. Elf U-Boote des 8. U-Boot-Geschwaders sollten die beiden Angriffe durchführen, die fünf U-Boote der Western Attack Group im Indischen Ozean und die sechs U-Boote der Eastern Attack Group im Pazifischen Ozean. Die U-Boot-Gruppen sollten aufgrund ihrer eigenen Aufklärung einen geeigneten Angriffshafen auswählen.

Die Western Attack Group wählte den Hafen von Diégo-Suarez in Madagaskar aus . Dieser Angriff, der am 30. Mai bei Einbruch der Dunkelheit stattfand und zur Beschädigung des Schlachtschiffs HMS  Ramillies und zum Untergang des Tankers British Loyalty führte, erfolgte 22 Tage, nachdem die Briten zu Beginn der Schlacht von Madagaskar den Hafen von Vichy France erobert hatten .

Die vier potenziellen Ziele für die Eastern Attack Group waren Nouméa, Suva, Auckland und Sydney. Identifiziert durch Aufklärungsflüge, die von Warrant Flying Officer Nobuo Fujita der kaiserlichen japanischen Marine von der I-25 aus geflogen sind ; beginnend am 17. Februar über dem Hafen von Sydney und den ostaustralischen Häfen Melbourne und Hobart (1. März), gefolgt von den neuseeländischen Häfen Wellington (8. März) und Auckland (13. März). I-21 und I-29 wurden geschickt, um das endgültige Ziel auszuwählen, wobei I-29 nach Sydney segelte. Am Abend des 16. Mai feuerte die I-29 auf das 5.135 Tonnen (5.217  t ) lange sowjetische Handelsschiff Wellen , 30 Meilen (26 Seemeilen; 48 km) von Newcastle, New South Wales entfernt . Obwohl Wellen mit minimalem Schaden davonkamen, wurde die Schifffahrt zwischen Sydney und Newcastle für 24 Stunden angehalten, während Flugzeuge und alle verfügbaren U-Boot-Abwehrschiffe aus Sydney, darunter der niederländische leichte Kreuzer HNLMS Tromp , der australische Zerstörer HMAS  Arunta und der US-Zerstörer USS  Perkins , erfolglos nach der suchten U-Boot. Muirhead-Gould kam zu dem Schluss, dass das U-Boot allein operiert und das Gebiet unmittelbar nach dem Angriff verlassen hatte.

Das Wasserflugzeug der I-29 führte am 23. Mai einen Aufklärungsflug über Sydney durch. Eine in Iron Cove eingerichtete geheime Radareinheit entdeckte den Flug, aber die Behörden wiesen ihren Bericht als Störung zurück, da keine alliierten Flugzeuge über Sydney operierten. Das Flugzeug wurde bei der Landung beschädigt oder zerstört, obwohl seine zwei Besatzungsmitglieder überlebten. Sie meldeten die Anwesenheit mehrerer Großkampfschiffe , darunter zwei Schlachtschiffe oder große Kreuzer, fünf weitere große Kriegsschiffe, mehrere kleinere Kriegsschiffe und Patrouillenboote sowie eine produktive Handelsschifffahrt. Der Bericht, den das Allied FRUMEL Signals Intelligence Network teilweise abgefangen hat, führte dazu, dass die japanische Marine Sydney als Ziel auswählte. Die drei Zwerg-U-Boote trafen sich mit der I-29 und der I-21 etwa 30 Meilen (56 km) nordöstlich von Sydney Heads , wobei alle fünf U-Boote bis zum 29. Mai in Position waren.

Midget-U-Boot-Betrieb

Letzte Aufklärung

Vor Tagesanbruch am 29. Mai führte das von Ito Susumu gesteuerte Wasserflugzeug der I - 21 einen letzten Aufklärungsflug über dem Hafen von Sydney durch, mit dem Auftrag, die Standorte der großen Schiffe und des U-Boot-Abwehrnetzes zu kartieren. Mehrere Beobachter entdeckten das Wasserflugzeug, gingen aber davon aus, dass es sich um eine Curtiss Seagull der US Navy handelte . Bis 05:07 Uhr wurde kein Alarm ausgelöst, als festgestellt wurde, dass das einzige Schiff in der Gegend, das Seagulls beförderte, der US-Kreuzer Chicago war und alle vier Flugzeuge an Bord waren. Die Richmond Air Force Base startete Wirraway - Kampfflugzeuge, die die I-21 oder das Wasserflugzeug nicht orten konnten. Daher führte der Aufklärungsflug nicht dazu, dass die Behörden in Sydney besondere Abwehrmaßnahmen ergriffen. Das Wasserflugzeug wurde bei der Landung schwer beschädigt und musste versenkt werden, aber beide Flugzeugbesatzungen überlebten.

Angriffsplan

Die Japaner planten, die Zwerge zwischen 17:20 und 17:40 Uhr nacheinander von den Punkten 5–7 nmi (5,8–8,1 mi; 9,3–13,0 km) außerhalb des Hafens von Sydney zu starten. Die erste Zwergin sollte kurz nach 18:30 Uhr die Heads passieren, aber schwere See verzögerte sie um über eine Stunde. Die anderen beiden Zwerge folgten im Zwanzig-Minuten-Takt und waren ähnlich verspätet.

Die Wahl der Ziele wurde den Zwergkommandanten überlassen, mit dem Hinweis, dass sie in erster Linie Flugzeugträger oder Schlachtschiffe mit Kreuzern als sekundäre Ziele anvisieren sollten. Die Midgets sollten östlich der Harbour Bridge operieren, obwohl sie, wenn in diesem Bereich keine geeigneten Ziele zu finden waren, unter der Brücke hindurchziehen und ein Schlachtschiff und einen großen Kreuzer angreifen sollten, von denen angenommen wurde, dass sie sich im inneren Hafen befinden. Als die zweite Aufklärungsüberführung enthüllte, dass das erwartete britische Schlachtschiff – HMS  Warspite – nirgends zu finden war, wurde die USS Chicago zum vorrangigen Ziel.

Nach Abschluss ihrer Mission sollten die Zwerge den Hafen von Sydney verlassen und 20 Seemeilen (23 Meilen; 37 km) nach Süden zum Erholungspunkt vor Port Hacking fahren . Vier der Mutter-U-Boote würden in einer 16 km langen Ost-West-Linie warten, das fünfte 6 km (3,2 Seemeilen; 3,7 Meilen) weiter südlich.

Attacke

Das Kleinst-U- Boot M-14 – gestartet von der I-27 – war das erste, das in den Hafen von Sydney einlief. Die Middle Head - South Head-Schleife erkannte es um 20:01 Uhr, verwarf die Messung jedoch aufgrund des starken zivilen Verkehrs. Um 20:15 Uhr entdeckte ein Wachmann des Maritime Services Board den Zwerg, nachdem er die westliche Lücke passiert hatte, mit dem Pile Light kollidierte, dann umkehrte und sein Heck im Netz einklemmte. Der Bug des U-Bootes durchbrach die Oberfläche; Der Wächter ruderte darauf zu, um festzustellen, was es war, und ruderte dann zum nahe gelegenen Patrouillenboot HMAS  Yaroma , um seinen Fund zu melden. Trotz der Bemühungen von Yaroma , diese Informationen weiterzugeben, erhielt das Sydney Naval Headquarters den Bericht erst um 21:52 Uhr. HMAS Yaroma und HMAS  Lolita wurden entsandt, um Nachforschungen anzustellen. Nachdem Lolita bestätigt hatte, dass es sich bei dem Objekt im Netz um ein „Baby-U-Boot“ handelte, ließ sie zwei Wasserbomben fallen, während der Kommandant von Yarroma das Marinehauptquartier von Sydney um Erlaubnis bat, das Feuer zu eröffnen. Die Wasserbomben konnten nicht detonieren, da das Wasser für die Einstellung der hydrostatischen Sicherung zu flach war. Um 22:35 Uhr, während Yaroma auf die Erlaubnis zum Feuern wartete und Lolita den Einsatz einer dritten Wasserbombe vorbereitete, aktivierten die beiden Besatzungsmitglieder auf M-14 eine der Versenkladungen des U-Bootes, töteten sich selbst und zerstörten den vorderen Teil des U-Bootes.

Muirhead-Gould gab um 22:27 Uhr den allgemeinen Alarm zusammen mit dem Befehl, dass Schiffe U-Boot-Abwehrmaßnahmen ergreifen sollten. Der Alarm wurde um 22:36 Uhr mit dem Hinweis wiederholt, dass Schiffe Vorsichtsmaßnahmen gegen Angriffe treffen sollten, da sich möglicherweise ein feindliches U-Boot im Hafen befindet. Zum Zeitpunkt des ersten Alarms war der Hafen von Sydney für den externen Verkehr gesperrt, aber Muirhead-Gould befahl, Fähren und anderen internen Verkehr fortzusetzen, da er glaubte, dass mehrere Schiffe, die mit hoher Geschwindigkeit herumfahren, dazu beitragen würden, dass U-Boote unter Wasser bleiben.

Das Zwerg-U-Boot M-24 war das zweite, das in den Hafen einlief. HMAS Falie streifte den Rumpf von M-24 und meldete den Kontakt zum Kommando. Der Meldung wurde nicht nachgegangen. M-24 überquerte die Anzeigeschleife um 21:48 Uhr unentdeckt und folgte gegen 22:00 Uhr einer Manly-Fähre durch das U-Boot-Abwehrnetz. Um 22:52 Uhr wurde M-24 von einem Chicagoer Suchscheinwerfer weniger als 500 m (1.600 Fuß) vom Steuerbord des festgemachten Kreuzers entfernt und auf einem Kurs ungefähr parallel zur Schiffsausrichtung entdeckt. Chicago eröffnete das Feuer mit einer 5-Zoll-Kanone (130 mm) und einer vierfachen Maschinengewehrhalterung, fügte jedoch nur minimalen Schaden zu, da die Waffen nicht weit genug niederdrücken konnten. Einige der 130-mm-Granaten sprangen aus dem Wasser und trafen den Martello-Turm von Fort Denison , während Fragmente später in den Vororten Cremorne und Mosman gefunden wurden . Der an Bord von Chicago anwesende hochrangige Offizier befahl der Besatzung, mit den Vorbereitungen für den Abflug zu beginnen, und der USS Perkins , eine U-Boot-Abwehrpatrouille um den Kreuzer herum zu beginnen, Befehle, die vom skeptischen Kapitän Howard Bode widerrufen wurden, als er gegen 23 Uhr an Bord ankam: 30.

HMAS  Whyalla und Geelong feuerten auch auf M-24 , als sie nach Westen zur Sydney Harbour Bridge floh , bevor der Zwerg untertauchen und entkommen konnte. Als es in Periskoptiefe zurückkehrte, fand sich der Zwerg westlich von Fort Denison wieder . Es drehte und segelte etwa 1 sm (1,9 km) nach Osten, nahm dann eine Feuerstellung südwestlich von Bradley's Head ein , von wo aus sein Kommandant Chicagos Heck als Silhouette vor den Bauscheinwerfern des neuen Kapitäns von Garden Island sehen konnte Cook Graving Dock.

Das Mini-U-Boot M-21 – von der I-22 – lief wahrscheinlich zur gleichen Zeit in den Hafen ein, als die USS Chicago das Feuer auf M-24 eröffnete . Das unbewaffnete Marine- Hilfspatrouillenboot Lauriana (später in Auftrag gegebene HMAS Lauriana ) entdeckte M-21 und beleuchtete den Kommandoturm des U-Bootes, während es ein Alarmsignal an die Port War Signal Station in South Head und das nahe gelegene U-Boot-Abwehrschiff HMAS Yandra sendete . Yandra versuchte, das U-Boot zu rammen, verlor den Kontakt, stellte den Kontakt um 23:03 Uhr wieder her und feuerte ein volles Muster von sechs Wasserbomben ab. Zum Zeitpunkt des Angriffs wurde angenommen, dass die Wasserbomben den Zwerg zerstört oder deaktiviert hatten, aber M-21 überlebte. Historiker glauben, dass der Zwerg auf dem Grund des Hafens Zuflucht suchte und wartete, bis sich die alliierten Schiffe entfernt hatten, bevor er den Angriff wieder aufnahm.

Um 23:14 Uhr befahl Muirhead-Gould allen Schiffen, die Verdunkelungsbedingungen einzuhalten . Kurz nach 23:30 Uhr fuhr er mit einem Lastkahn zum Baumnetz, um eine persönliche Inspektion vorzunehmen. Der Admiral erreichte Lolita gegen Mitternacht und deutete ihrer Besatzung an, dass er die Berichte feindlicher U-Boote nicht ernst nehme, indem er angeblich sagte: „Was spielt ihr alle so, dass ihr im Hafen auf und ab rennt, Wasserbomben abwirft und über feindliche U-Boote redet der Hafen? Da ist keiner zu sehen.“ Die Besatzung wiederholte, dass ein U-Boot gesehen worden sei, aber Muirhead-Gould blieb nicht überzeugt und fügte, bevor er ging, sarkastisch hinzu: „Wenn Sie ein anderes U-Boot sehen, sehen Sie nach, ob der Kapitän einen schwarzen Bart hat. Ich würde ihn gerne treffen.“

Trotz des Verdunkelungsbefehls blieben die Flutlichter von Garden Island bis 00:25 Uhr an. Ungefähr fünf Minuten später feuerte M-24 den ersten seiner beiden Torpedos ab; Es verzögerte das Abfeuern des zweiten Torpedos um einige Minuten, da die Zwerg-U-Boote unmittelbar nach dem Abfeuern eines Torpedos die Längsstabilität verlieren würden. Historiker sind geteilter Meinung über die genauen Flugwege der Torpedos relativ zu Chicago , obwohl sich alle darin einig sind, dass der US-Kreuzer das beabsichtigte Ziel war. Beide Torpedos verfehlten Chicago , während ein Torpedo möglicherweise auch in der Nähe von Perkins' Steuerbordbug vorbeigeflogen ist. Einer der Torpedos fuhr unter dem niederländischen U-Boot K-IX und der HMAS Kuttabul hindurch und traf dann den Wellenbrecher, an dem Kuttabul festgemacht war. Die Explosion brach Kuttabul in zwei Teile, versenkte sie und beschädigte K-IX . Der Angriff tötete 19 Royal Australian Navy und zwei Royal Navy Matrosen und verwundete weitere 10. Die Explosion erschütterte Wohnhäuser in der Gegend und beschädigte die Beleuchtung und Telekommunikation von Garden Island. Der andere Torpedo lief an der Ostküste von Garden Island auf Grund, ohne zu explodieren. M-24 tauchte dann ab und bewegte sich, um den Hafen zu verlassen.

Eine Überquerung der Anzeigeschleife, die um 01:58 Uhr aufgezeichnet wurde, wurde zunächst für ein weiteres Mini-U-Boot gehalten, das in den Hafen einfuhr, obwohl spätere Analysen zeigten, dass die Anzeige auf ein auslaufendes Schiff hindeutete und daher höchstwahrscheinlich den Ausgang von M -24 darstellte. M-24 kehrte nicht zu seinem Mutter-U-Boot zurück und sein Schicksal blieb bis 2006 unbekannt.

Den Schiffen wurde befohlen, den offenen Ozean anzusteuern. Chicago verließ ihren Ankerplatz um 02:14 Uhr und ließ einen Matrosen in ihrer Eile zum Ablegen auf der Festmacherboje zurück. Bombay , Whyalla , Canberra und Perkins begannen mit den Vorbereitungen zur Abreise.

Kurz vor 03:00 Uhr, als Chicago den Hafen verließ, entdeckten die Ausguckposten ein U-Boot-Periskop, das neben dem Kreuzer vorbeifuhr. Um 03:01 registrierte die Indikatorschleife ein eingehendes Signal; M-21 fuhr wieder in den Hafen von Sydney ein, nachdem sie sich vier Stunden zuvor von dem Angriff erholt hatte. Die HMS  Kanimbla feuerte um 03:50 Uhr auf M-21 in Neutral Bay , und um 05:00 Uhr entdeckten drei Hilfspatrouillenboote – HMAS Steady Hour , Sea Mist und Yaroma – den Kommandoturm des U-Bootes in Taylors Bay. Die Patrouillenboote hatten ihre Tiefenladungssicherungen auf 15 m (49 Fuß) eingestellt, und als Sea Mist über die Stelle ging, an der das U-Boot gerade untergetaucht war und eine Tiefenladung abgeworfen hatte, hatte sie nur fünf Sekunden Zeit, um das Gebiet zu räumen. Die Explosion beschädigte M-21 , das sich umdrehte und an die Oberfläche stieg, bevor es wieder sank. Sea Mist ließ eine zweite Wasserbombe fallen, die dabei einen ihrer beiden Motoren beschädigte und sie an weiteren Angriffen hinderte. Steady Hour und Yaroma setzten den Angriff fort und warfen in den nächsten dreieinhalb Stunden siebzehn Wasserbomben auf vermutete visuelle Sichtungen und Instrumentenkontakte des Zwergs ab. Irgendwann in der Nacht tötete sich die Besatzung von M-21 .

Um 04:40 Uhr zeichnete die HMAS Canberra auf, dass die Japaner möglicherweise Torpedos auf sie abgefeuert haben. Dies könnte einer von vielen Fehlalarmen in der Nacht gewesen sein. Die M-21 hatte jedoch versucht, ihre beiden Torpedos abzufeuern, scheiterte jedoch an einer Beschädigung des Bugs durch die Ramm- oder Tiefenangriffe der HMAS Yandra oder einer möglichen Kollision mit der USS Chicago , was einen Angriffsversuch der M-21 möglich machte der Kreuzer. Der Beobachter an Bord von Canberra hat möglicherweise Blasen aus der Druckluft gesehen, die zum Abfeuern der Torpedos freigesetzt wurde.

Sekundäre Missionen

Gemäß dem Einsatzplan warteten die fünf Mutter-U-Boote in den Nächten vom 1. auf den 2. Juni vor Port Hacking auf die Rückkehr der Zwerg-U-Boote. FRUMEL nahm den Funkverkehr zwischen den fünf U-Booten auf, was die Royal Australian Air Force veranlasste, drei Lockheed Hudsons und zwei Bristol Beauforts damit zu beauftragen , die Quelle der Kommunikation zu finden. Sie waren erfolglos. Am 3. Juni gab Sasaki die Hoffnung auf, die Zwerg-U-Boote zu bergen, und die U-Boote zerstreuten sich auf ihren sekundären Missionen.

Angriffe auf die Handelsschifffahrt der Alliierten

Vier der U-Boote nahmen Operationen gegen die alliierte Handelsschifffahrt auf. I-21 patrouillierte nördlich von Sydney, während I-24 südlich von Sydney patrouillierte. Die I-27 begann vor Gabo Island nach Schiffen zu suchen, die Melbourne verließen, und die I-29 fuhr nach Brisbane. I-22 verließ die Gruppe, um Aufklärungsoperationen durchzuführen, zuerst in Wellington und Auckland in Neuseeland und dann in Suva auf Fidschi.

Als die vier U-Boote zwischen dem 1. und 25. Juni im Kwajalein - Atoll auf den Marshallinseln ankamen, um Nachschub zu leisten, bevor sie zur Wartung zu japanischen Werften weiterfuhren, griffen die vier U-Boote mindestens sieben alliierte Handelsschiffe an. Drei davon wurden versenkt: Iron Chieftain von I-24 am 3. Juni, Iron Crown von I-27 am 4. Juni und Guatemala von I-21 am 12. Juni. Die ersten beiden Angriffe führten zu 12 bzw. 37 Todesfällen, obwohl der dritte Angriff niemanden tötete. Die Angriffe zwangen die Behörden, Änderungen im Handelsverkehr vorzunehmen; Das Reisen nördlich von Melbourne war eingeschränkt, bis ein System von eskortierten Konvois eingerichtet wurde.

Die I-21 war das einzige U-Boot, das in die australischen Gewässer zurückkehrte, wo sie im Januar und Februar 1943 drei Schiffe versenkte und zwei weitere beschädigte. Während ihrer beiden Einsätze versenkte die I-21 44.000 Tonnen (45.000 t) alliierter Schifffahrt sie ist das erfolgreichste japanische U-Boot, das in australischen Gewässern operiert .

Bombardierung

Am Morgen des 8. Juni bombardierten I-24 und I-21 kurzzeitig Sydney und Newcastle . Kurz nach Mitternacht tauchte die I-24 14 km südsüdöstlich des Leuchtturms von Macquarie auf . Der Kommandant des U-Bootes befahl der Geschützmannschaft, die Sydney Harbour Bridge anzugreifen . Sie feuerten über einen Zeitraum von vier Minuten 10 Granaten ab; neun landeten in den östlichen Vororten und einer landete im Wasser. Die I-24 tauchte dann ab , um eine erfolgreiche Vergeltung durch Küstenartillerie-Batterien zu verhindern. Nur eine Granate explodierte, und die einzigen Verletzungen, die zugefügt wurden, waren Schnitte und Brüche durch herunterfallende Ziegel oder zerbrochenes Glas, als die nicht explodierten Granaten Gebäude trafen. Ein Pilot der United States Army Air Forces , 1st Lieutenant George Cantello, der am Flughafen Bankstown stationiert war, missachtete Befehle und startete, um zu versuchen, die Quelle des Beschusses zu lokalisieren, wurde jedoch getötet, als seine Airacobra aufgrund eines Triebwerksausfalls in einem Fahrerlager in Hammondville abstürzte . 1988 errichtete die Stadt Liverpool nach Bemühungen der Einwohner und des US-Konsulats in Sydney einen Gedenkpark, das Lt. Cantello Reserve, mit einem Denkmal zu seinen Ehren.

Um 02:15 Uhr beschoss die I-21 Newcastle , 9 km (4,9 Seemeilen; 5,6 Meilen) nordöstlich von Stockton Beach . Sie feuerte 34 Granaten über einen Zeitraum von 16 Minuten ab, darunter acht Sternengranaten . Ziel des Angriffs war das BHP - Stahlwerk in der Stadt. Die Granaten landeten jedoch auf einem großen Gebiet und verursachten nur minimalen Schaden und keine Todesfälle: Die einzige Granate, die explodierte, beschädigte ein Haus am Parnell Place, während eine nicht explodierte Granate eine Straßenbahnhaltestelle traf . Fort Scratchley erwiderte das Feuer, das einzige Mal, dass eine australische Landbefestigung während des Krieges auf ein feindliches Kriegsschiff geschossen hat, aber das U-Boot entkam unversehrt.

Analyse

Der Angriff auf den Hafen von Sydney endete auf beiden Seiten mit einem Fehlschlag und enthüllte Mängel sowohl in der alliierten Verteidigung als auch in der japanischen Taktik. Während des Primärangriffs verloren die Japaner alle drei Kleinst-U-Boote im Austausch für die Versenkung eines einzigen Kasernenschiffs. Die folgenden Operationen waren nicht mehr erfolgreich, da die fünf großen japanischen U-Boote nur drei Handelsschiffe versenkten und während der beiden Bombardierungen nur minimalen Sachschaden verursachten. Die Leistung der alliierten Verteidiger war ebenso schlecht. Ein Historiker gibt jedoch an, dass der Mangel an Schäden im Hafen von Sydney auf "eine Kombination aus Glück und aggressivem Gegenangriff" zurückzuführen war.

Die Hauptwirkung des U-Boot-Angriffs und der nachfolgenden Operationen war psychologischer Natur; jeden Glauben zerstreuen, dass Sydney gegen einen japanischen Angriff immun war, und Australiens Nähe zum Pazifikkrieg hervorheben . Trotz der Forderung einiger Teile der Medien gab es keine offizielle Untersuchung der Angriffe, da Bedenken bestanden, dass eine Untersuchung zu Defätismus führen und das Vertrauen in die Regierung von John Curtin schwächen würde, insbesondere nach der darauf folgenden schädlichen Untersuchung der australischen Verteidigung der japanische Luftangriff auf Darwin drei Monate zuvor.

Fehler in der alliierten Verteidigung

Die Alliierten reagierten vor dem Angriff nicht angemessen auf mehrere Warnungen vor japanischen Aktivitäten vor der Ostküste Australiens. sie ignorierten die Warnungen einfach oder erklärten sie weg. Sie führten den erfolglosen Angriff auf den Frachter Wellen am 16. Mai auf ein einzelnes U-Boot zurück und nahmen an, dass es unmittelbar nach dem Angriff australische Gewässer verlassen hatte. Der erste Aufklärungsflug blieb unbemerkt, und obwohl FRUMEL den Bericht abfing und am 30. Mai an alliierte Kommandeure verteilte, reagierte Muirhead-Gould offenbar nicht. Die neuseeländischen Marinebehörden entdeckten am 26. und 29. Mai Funkgespräche zwischen den japanischen U-Booten, und obwohl sie die Übertragungen nicht entschlüsseln konnten, zeigte die Funkpeilung an, dass sich ein U-Boot oder U-Boote Sydney näherten. Die Alliierten erwogen, als Reaktion auf den Fix vom 29. Mai eine U-Boot-Abwehrpatrouille zu entsenden, konnten dies jedoch nicht tun, da alle U-Boot-Abwehrfahrzeuge bereits zum Schutz eines Truppenkonvois in Richtung Norden verpflichtet waren. Die einzige Reaktion auf den zweiten Aufklärungsflug am 29. Mai war der Start von Suchflugzeugen. Weitere Abwehrmaßnahmen wurden nicht getroffen. Obwohl der Zwergangriff auf Diego Suarez in Madagaskar am Morgen des 31. Mai (Sydney-Zeit) stattfand, schickten die Alliierten keine Warnung an andere Kommandoregionen, da sie glaubten, dass die französischen Vichy- Streitkräfte den Angriff gestartet hatten.

Historiker haben die Kompetenz der hochrangigen alliierten Offiziere in Frage gestellt. Muirhead-Gould hatte in der Nacht des Angriffs eine Dinnerparty veranstaltet, und einer der Hauptgäste war der hochrangige Offizier der United States Navy im Hafen von Sydney, Captain Howard Bode von der USS Chicago . Beide Beamten waren skeptisch, dass ein Angriff stattfand. Muirhead-Gould kam gegen Mitternacht an Bord der HMAS Lolita an, eine Aktion, die er als Versuch beschrieb, etwas über die Situation zu erfahren. Aber Mitglieder von Lolitas Crew erzählten später, dass Muirhead-Gould, als er an Bord kam, sofort den Skipper und die Crew des Patrouillenboots zurechtwies und ihren Bericht schnell abwies. Jüngere Offiziere in Chicago lieferten ähnliche Beschreibungen von Bodes Rückkehr an Bord, und Mitglieder beider Besatzungen behaupteten später, Muirhead-Gould und Bode seien betrunken gewesen. Erst nach der Zerstörung der HMAS Kuttabul begannen beide Offiziere, den Angriff ernst zu nehmen.

Während des Angriffs gab es mehrere Verzögerungen zwischen den Ereignissen und Reaktionen darauf. Über zwei Stunden vergingen zwischen der Beobachtung von M-14 im Boom-Netz und Muirhead-Goulds erstem Befehl für Schiffe, U-Boot-Abwehraktionen zu beginnen. Es dauerte weitere zwei Stunden, um die Hilfspatrouillenboote zu mobilisieren, die ihren Ankerplatz für eine weitere Stunde nicht verließen. Ein Teil dieser Verzögerungen war auf einen Mangel an effektiver Kommunikation zurückzuführen. Keines der Hilfspatrouillenboote im Hafen verfügte über Funkkommunikation, daher kamen alle Anweisungen und Berichte von Signallichtern über die Port War Signal Station oder Garden Island oder durch physische Kommunikation über Starts . In Muirhead-Goulds vorläufigem Bericht über den Angriff erklärte er, dass die Port War Signal Station nicht für das Volumen des Kommunikationsverkehrs ausgelegt war, das der Angriff verursachte. Die Telefonkommunikation mit Garden Island war zu Beginn des Angriffs unzuverlässig, und dann wurden sie durch die erste Torpedoexplosion vollständig deaktiviert.

Auch die Notwendigkeit, Informationen geheim zu halten, könnte zu den Verzögerungen und der Skepsis der Verteidiger beigetragen haben. Da die Besatzungen der Hilfspatrouillenboote, das Personal der Anzeigeschleife und anderes Personal, das Verteidigungspositionen bemannte, außerhalb von „Need to know“ gewesen wären und vor dem Angriff nicht über die Vorfälle informiert worden wären, wären sie nicht wachsam gewesen, was zu dem Unglauben beitrug, der in den frühen Stunden des Angriffs demonstriert wurde.

Fehler in der japanischen Taktik

Der Hauptfehler in den japanischen Plänen war der Einsatz von Kleinst-U-Booten für den Primärangriff. Zwerg-U-Boote sollten ursprünglich während Flottenaktionen eingesetzt werden: Sie würden von modifizierten Wasserflugzeugträgern abgesetzt , um Amok durch die feindliche Flotte zu fahren. Dieses Konzept geriet in Ungnade, als das veränderte Denken und die Erfahrung der japanischen Marine zu der Erkenntnis führten, dass sich die Seekriegsführung auf trägergestützte Luftkämpfe konzentrieren würde. Infolgedessen verlagerte sich der Schwerpunkt des Zwergenprogramms auf die Infiltration feindlicher Häfen, wo sie Schiffe vor Anker angriffen. Dieses Konzept scheiterte vollständig während des Angriffs auf Pearl Harbor , bei dem die Zwerge keine Wirkung zeigten, und das Festbinden von 11 großen U-Booten für sechs Wochen zur Unterstützung weiterer U-Boot-Angriffe der Zwerge auf Sydney und Diego Suarez erwies sich als Ressourcenverschwendung.

Darüber hinaus zeigten die Fehlschläge in Sydney Harbour und Diego Suarez, dass die Verbesserungen an den Mini-U-Booten, die nach Pearl Harbor vorgenommen wurden, die Gesamtwirkung des Mini-Programms nicht erhöht hatten. Die Modifikationen hatten verschiedene Auswirkungen. Die Fähigkeit, die Zwerge zu bemannen und einzusetzen, während die Mutterschiffe unter Wasser waren, verhinderte, dass die Küstenradare der Armee die Mutter-U-Boote entdeckten. Die Zwerge waren jedoch immer noch schwer zu kontrollieren, instabil und neigten dazu, unkontrolliert aufzutauchen oder zu tauchen. Diese Manövrierbarkeitsprobleme trugen zur Verstrickung von M - 14 in das U-Boot-Abwehrnetz und zur wiederholten Erkennung von M-21 und M-24 bei .

Über den Einsatz der unzuverlässigen Zwerge hinaus haben Historiker im Angriffsplan Bereiche identifiziert, in denen die Japaner deutlich mehr Schaden hätten anrichten können. Wenn die japanischen Zwerg-U-Boote gleichzeitig einen koordinierten Angriff durchgeführt hätten, hätten sie die Verteidigung überwältigt. Eine Chance für mehr Schaden ergab sich nach der Zerstörung von Kuttabul , als mehrere Marineschiffe in See stachen, darunter die USS Chicago , die USS Perkins , das niederländische U-Boot K-IX , die HMAS Whyalla und die HMIS Bombay . Die fünf Mutter-U-Boote waren bereits auf dem Weg zur Bergungsposition Port Hacking , und obwohl Sasakis Plan in Pearl Harbor gewesen war, einige U-Boote an der Hafenmündung zurückzulassen, um flüchtende Schiffe abzufangen, wiederholte er diese Taktik nicht.

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  M-21 wird am 10. Juni 1942 von einem Schwimmkran angehoben

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  Das Wrack von M-21

Das Überleben der USS Chicago

Mehrere Faktoren, die sich der Kontrolle eines der Kombattanten entzogen, trugen zum Überleben der USS Chicago bei . Zum Zeitpunkt des Angriffs von M-24 auf Chicago hatte letztere einige Zeit damit verbracht, sich darauf vorzubereiten, den Hafen von Sydney zu verlassen, und obwohl sie immer noch festgemacht und stationär war, produzierte sie große Mengen weißen Rauchs, als sich die Kessel erwärmten. Dieser Rauch, der unter dem Einfluss des Windes nach achtern strömte und sich von der dunklen, tief liegenden Wolke abhob, könnte den Eindruck erweckt haben, dass sich Chicago bewegte, was dazu führte, dass M-24 das Ziel anführte, wenn es seine Torpedos abfeuerte, und folglich seine abschickte Torpedos vor dem Bug. Ein weiterer Faktor, der Chicagos Überleben beeinflusst haben könnte , war das Erlöschen der Flutlichter von Garden Island, Minuten bevor M-24 seinen ersten Torpedo abfeuerte, was das Zielen behinderte.

Bombardierungseinschlag

Die Bombardierungen verursachten keine nennenswerten körperlichen Schäden, hatten aber große psychologische Auswirkungen auf die Einwohner von Sydney und Newcastle. Aufgrund der Ungenauigkeit der Entfernungsmessausrüstung der U-Boote in Verbindung mit der instabilen Feuerplattform eines U-Bootes auf See war ein gezieltes Zielen unmöglich. Die Absicht des U-Boot-Bombardements war es, die Bevölkerung des Zielgebiets zu erschrecken.

Dass die meisten Granaten nicht explodierten, kann verschiedene Ursachen gehabt haben. Als die U -Boote panzerbrechende Granaten abfeuerten, die für den Einsatz gegen stählerne Schiffsrümpfe bestimmt waren, konnten die relativ weichen Ziegelwände die Aufprallzünder möglicherweise nicht auslösen. Möglicherweise hat Meerwasser die Muscheln zersetzt, die die Japaner mehrere Wochen lang in Decksschränken gelagert hatten. Das Alter der Muscheln könnte auch ein Faktor gewesen sein; Es wurde festgestellt, dass einige der bei der Bombardierung von Newcastle geborgenen Granaten englischer Herstellung waren: überschüssige Munition aus dem Ersten Weltkrieg.

In Sydney veranlasste die Angst vor einer bevorstehenden japanischen Invasion die Menschen, nach Westen zu ziehen. Die Immobilienpreise in den östlichen Vororten fielen, während die jenseits der Blue Mountains deutlich stiegen. Der Angriff führte auch zu einem erheblichen Anstieg der Mitgliederzahl freiwilliger Verteidigungsorganisationen und einer Stärkung der Verteidigung in Sydney Harbour und Port Newcastle.

Nachwirkungen

Die Zeitungen veröffentlichten erst am 2. Juni Nachrichten über den U-Boot-Angriff, da der größte Teil des Angriffs nach Drucklegung der Zeitungen am Morgen des 1. Juni stattfand. Stattdessen brachten am Morgen nach dem Angriff die Titelseiten Nachrichten über die Operation Millennium , den ersten Angriff der Royal Air Force mit 1.000 Bombern, obwohl mehrere Zeitungen einen kleinen Innenartikel enthielten, in dem die letzte Aufklärungsüberführung erwähnt wurde . Der Bundeszensur ordnete die totale Zensur der Ereignisse an und gab am Nachmittag des 1 Hafenschiff ohne militärischen Wert". Smith's Weekly veröffentlichte schließlich am 6. Juni die wahre Geschichte, und Folgematerial in der Ausgabe vom 13. Juni verursachte mehr politischen Schaden, was die Royal Australian Navy dazu veranlasste , zu versuchen, die Zeitung wegen der Veröffentlichung von Verteidigungsinformationen zu beschuldigen.

Es dauerte mehrere Tage, bis alle 21 toten Seeleute an Bord von Kuttabul geborgen werden konnten. Am 3. Juni nahmen Muirhead-Gould und über 200 Navy-Mitarbeiter an einer Begräbniszeremonie für diese Seeleute teil. Am 1. Januar 1943 wurde der Marinestützpunkt Garden Island zum Gedenken an die Fähre und die verlorenen Menschenleben als HMAS  Kuttabul in Betrieb genommen.

Die Australier bargen die Leichen der vier japanischen Besatzung der beiden im Hafen von Sydney versenkten Mini-U-Boote und ließen sie im Krematorium der östlichen Vororte einäschern . Für die Einäscherung drapierten die Alliierten die japanische Flagge über jedem Sarg und erwiesen ihm alle Marine-Ehren. Muirhead-Gould wurde dafür kritisiert, verteidigte sein Vorgehen jedoch als Respekt vor dem Mut der vier U-Bootfahrer, unabhängig von ihrer Herkunft. Australische Politiker hofften auch, dass die japanische Regierung den Respekt gegenüber den Seeleuten bemerken und die Bedingungen verbessern würde, die australische Kriegsgefangene in japanischen Internierungslagern erlebten. Die japanischen Behörden nahmen die Trauerfeier zur Kenntnis, was jedoch zu keiner wesentlichen Verbesserung der Bedingungen für australische Kriegsgefangene führte. Nach der Verwendung der Beerdigung der Zwerg-U-Bootfahrer durch die Japaner zu Propagandazwecken verbot das australische Oberkommando ähnliche Beerdigungen für feindliches Personal in der Zukunft.

Im August 1942 fand ein Austausch von japanischem und alliiertem diplomatischem Personal statt, das in den gegnerischen Nationen gestrandet war, was es Tatsuo Kawai , dem japanischen Botschafter in Australien, ermöglichte, mit der Asche der vier japanischen U-Bootfahrer nach Hause zurückzukehren. Als das Austauschschiff Kamakura Maru in Yokohama ankam , waren mehrere tausend Menschen anwesend, um die vier Männer zu ehren.

Die beiden Hauptziele des Angriffs, die USS Chicago und die HMAS Canberra , gingen beide innerhalb des nächsten Jahres verloren: Canberra sank am 9. August 1942 während der Schlacht von Savo Island und Chicago am 30. Januar 1943 nach der Schlacht von Rennell Island . Keines der an dem Angriff beteiligten japanischen U-Boote überlebte den Krieg. Die USS  Charrette und Fair versenkten die I-21 am 5. Februar 1944 vor den Marshallinseln . Ein amerikanisches Torpedoboot versenkte die I-22 am 25. Dezember 1942 vor Neuguinea . Ein amerikanisches Patrouillenboot versenkte die I-24 am 10. Juni 1943 in der Nähe der Aleuten . HMS  Paladin und Petard versenkten die I-27 am 12. Februar 1943 vor den Malediven . Schließlich versenkte die USS  Sawfish die I-29 am 26. Juli 1944 auf den Philippinen .

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  Die Bestattungsfeier für die australischen Seeleute, die während des Überfalls auf Sydney getötet wurden.

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  Verwandte von vier der japanischen Matrosen, die in den Mini-U-Booten getötet wurden, die den Hafen von Sydney überfielen, begrüßen Kamakura Maru , als sie im Oktober 1942 mit der Asche der vier U-Bootfahrer in Yokohama ankommt .

M-14 und M-21

Die Alliierten lokalisierten und holten M-21 am 3. Juni und M-14 am 8. Juni. Obwohl beide während des Angriffs beschädigt wurden, konnte aus den beiden Schiffen ein komplettes U-Boot zusammengebaut werden. Der Mittelteil des umgebauten U-Bootes wurde auf einen Anhänger montiert und auf eine 4.000 km lange Tour durch das südliche New South Wales, Victoria und das westliche Südaustralien mitgenommen. Der Zweck der Tour war zweifach; Es ermöglichte den Australiern, ein japanisches Zwerg-U-Boot aus der Nähe zu sehen, und wurde verwendet, um 28.000 A£ für den Naval Relief Fund und andere Wohltätigkeitsorganisationen zu sammeln. Das U-Boot erreichte am 28. April 1943 das Australian War Memorial in Canberra und flog mit der White Ensign und einem Wimpel . Das U-Boot wurde ursprünglich in drei separaten Teilen außerhalb des Museums ausgestellt, wurde aber in den 1980er Jahren aufgrund von schwerem Vandalismus ins Innere verlegt. Bei einer Gelegenheit im Jahr 1966 malte eine Gruppe von Universitätsstudenten es als Antwort auf den Beatles -Song Yellow Submarine leuchtend gelb . Das Komposit-U-Boot wurde restauriert und bleibt in der Gedenkstätte als Teil einer Dauerausstellung über den Angriff neben dem geborgenen Steuerhaus der HMAS Kuttabul ausgestellt .' Der Kommandoturm von M-21 ist im Royal Australian Navy Heritage Centre auf Garden Island ausgestellt. Übriges Material von M-21 wurde eingeschmolzen und nach dem Bau des kombinierten Schiffes zu Souvenirs verarbeitet.

M-24

In den 64 Jahren nach dem Verschwinden von M-24 nach den Angriffen wandten sich mehr als 50 Personen an die Royal Australian Navy und behaupteten, das U-Boot gefunden zu haben. Alle diese Behauptungen erwiesen sich als falsch. Eine frühe Theorie über das Schicksal des Zwergs war, dass es zusammen mit M-21 in oder um Taylors Bay beschädigt oder zerstört wurde, was Berichte von Steady Hour und Yaroma über mehrere U-Boote während ihres dreistündigen Angriffs auf M-21 erklären würde . Eine zweite Theorie war, dass der Zwerg versuchte, zu den Mutter-U-Booten zurückzukehren, aber seine Batterieleistung erschöpfte, bevor er den Wiederherstellungspunkt von Port Hacking erreichte, und sich daher außerhalb und südlich von Sydney Heads befinden würde. Die dritte Theorie war, dass die Besatzung des Zwergs beschloss, die fünf größeren U-Boote während des Bergungsprozesses nicht zu gefährden, und entweder direkt aufs Meer hinauslief oder nach Norden fuhr.

Eine Gruppe von sieben Amateur-Tauchern löste das Rätsel im November 2006, als sie ein kleines U-Boot fanden, das aufrecht auf dem Meeresboden saß, 55 Meter (180 Fuß) unter dem Meeresspiegel und ungefähr 5 Kilometer (2,7 Seemeilen; 3,1 Meilen) von Bungan Head entfernt. vor Sydneys nördlichen Stränden . Commander Shane Moore, der für die Erbe-Sammlung der Royal Australian Navy verantwortliche Offizier , bestätigte, dass es sich bei dem Wrack um M-24 handelte, nachdem er sich Aufnahmen von mehreren Tauchgängen angesehen hatte, zusammen mit Messungen, die die Gruppe vorgenommen hatte. Das Wrack hatte mehrere Einschusslöcher, höchstwahrscheinlich von Chicagos Vierfach - Maschinengewehraufhängung. Die Lage des Wracks wurde sowohl von den Tauchern als auch von der Marine geheim gehalten, wobei Verteidigungsminister Brendan Nelson versprach, das Wrack als Kriegsgrab schützen zu lassen . Das Wrack wurde am 1. Dezember 2006 als Kulturerbe eingetragen. Um die Wrackstelle herum wurde eine Sperrzone von 500 m (1.600 Fuß) eingerichtet, und jedes Schiff, das in die Zone einfährt, muss nach dem Gesetz von New South Wales mit einer Geldstrafe von bis zu 1,1 Mio. AUD belegt werden, mit zusätzlichen Geldstrafen und der Beschlagnahme von Ausrüstung nach dem Commonwealth-Gesetz. An Land und an Bojen montierte Überwachungskameras und ein Sonar-Abhörgerät schützen den Standort zusätzlich.

Am 7. Februar 2007, während des Besuchs von JMSDF - Admiral Eiji Yoshikawa in Australien, leiteten Yoshikawa und RAN-Vizeadmiral Russ Shalders eine Zeremonie an Bord der HMAS  Newcastle zu Ehren der M-24 - Besatzung. Angehörige der Besatzungen der Mini-U-Boote, einer der Überlebenden aus Kuttabul sowie Würdenträger und Militärangehörige aus Australien und Japan nahmen am 6. August 2007 an einer weiteren Zeremonie in der HMAS Kuttabul teil . Die HMAS  Melbourne brachte dann Angehörige der M-24 - Besatzung zur Wrackstelle, wo sie Sake ins Meer schütteten, bevor ihnen Sand aus dem Meeresboden rund um das U-Boot präsentiert wurde.

Im Mai 2012 gab die Regierung des Bundesstaates NSW bekannt, dass Taucher mit Zustimmung der japanischen Regierung und der Familien der U-Bootfahrer das M-24- Wrack für kurze Zeit beobachten dürfen. Taucher nahmen an einer Abstimmung für Plätze an kontrollierten Tauchgängen teil, die an mehreren Tagen durchgeführt wurden. Bei Erfolg würde die Eröffnung der Website zu einer jährlichen Veranstaltung zum Gedenken an den Angriff werden.

Siehe auch

• Luftangriffe auf Australien, 1942–43
• Militärgeschichte Australiens während des Zweiten Weltkriegs

Erklärende Fußnoten

Zitate

Allgemeine und zitierte Referenzen

• Stumpf, William (2020). Lolita und die Hollywood-Flotte .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanische U-Boot-Räuber 1942: Ein maritimes Geheimnis (überarbeitete Ausgabe). Narrabeen, NSW: Casper-Veröffentlichungen. ISBN 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Wir standen und warteten: Sydneys Schiffsabwehr 1939–1945 . North Fort: Royal Australian Artillery Historical Society. ISBN 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. "Australiens Küste überfallen - ihre Flanken gestärkt" (PDF) . Königliche australische Marine, 1942–1945 . Australien im Krieg von 1939–1945 , Serie 2, Band II. Canberra: Australisches Kriegsdenkmal. ISBN 0-00-217480-4. Archiviert vom Original am 4. Oktober 2008.
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• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). Die Sargboote . London: Leo Cooper in Zusammenarbeit mit Secker & Warburg. ISBN 0-436-56330-4.

Externe Links

• Australienkrieg 1939–1945: Australien angegriffen – Hafen von Sydney Überblick über die Ereignisse. Enthält eine Animation, die die Ereignisse unmittelbar vor und während des Angriffs zeigt.
• Zwerg-U-Boote in Sydney, Australien 1942 bei Combinedfleet.com.